시기산구치역
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목차
1. 개요
시기산구치역은 1930년 12월 15일 오사카 전기 궤도 시기 선의 야마모토역과 시기산 전철 강삭선 다카야스야마역 구간의 개통과 함께 영업을 시작했다. 여러 차례 역명 변경과 회사 합병을 거쳐, 현재는 긴키 닛폰 철도 시기 선과 니시시기 케이블 선이 운행된다. 역 구조는 상대식 승강장 2개와 단선 승강장 1개로 구성되어 있으며, 2018년에는 하루 평균 1,380명이 이용했다. 역 주변은 주택가이며, 일요일과 공휴일에는 케이블카 환승객, 등산객, 묘원 참배객으로 붐빈다.
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| 시기산구치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 시기산구치역 |
| 원래 이름 | 信貴山口駅 |
| 로마자 표기 | Shigisanguchi-eki |
| 소재지 | 일본 오사카부 야오시 구로다니 6-154 |
| 운영 주체 | 20px 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 | 16px 시기 선 16px 니시시기 강삭선 |
| 승강장 | 2면 1선 + 1면식 승강장 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | J14, Z14 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1930년 12월 15일 |
| 이전 이름 | 히가시타카야스 (1957년까지) |
| 하루 평균 승객 수 | 1380명 |
| 통계 연도 | 2018년 |
| 노선 정보 (시기 선) | |
| 역 번호 | J14 |
| 이전 역 | 핫토리가와 J13 |
| 역간 거리 | 0.8km |
| 기점으로부터의 거리 | 가와치야마모토 기점 2.8km |
| 노선 정보 (니시시기 강삭선) | |
| 역 번호 | Z14 |
| 다음 역 | 다카야스산 Z15 |
| 역간 거리 | 1.3km |
| 기점으로부터의 거리 | 시기산구치 기점 0.0km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 시키 |
| 2019년 하루 평균 승차 인원 | 742명 |
2. 역사
1930년 12월 15일 : 오사카 전기 궤도 시기 선의 야마모토 - 당 역 간 및 시기산 전철 강삭선의 당 역 - 다카야스야마 간의 개통과 동시에 개업.[2]
1931년 10월 29일 : 시기산 전철이 시기산 급행 전철로 사명을 변경해, 당 회사와 오사카 전기 궤도의 공동 사용역이 됨.[3]
1941년 3월 15일 : 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전철과의 합병에 의해 간사이 급행 전철로 되어, 당 회사와 시기산 급행 전철의 공동역이 됨.[2]
1944년
- * 1월 7일 : 시기산 급행 전철 강삭선이 불요불급선으로서 운행이 중단됨.[2]
- * 4월 1일 : 간사이 급행 전철이 시기산 급행 전철을 합병해, 간사이 급행 전철의 단독역이 됨.[3]
- * 6월 1일 : 전시 통합에 의해 간사이 급행 전철이 긴키 닛폰 철도로 개조되어, 이 회사의 역이 됨.[2]
1948년 7월 1일 : '''히가시타카야스역'''으로 개칭.[4]
1957년 3월 21일 : 다시 '''시기산구치역'''으로 개칭. 구) 시기산 급행 전철 강삭선이 긴테쓰 니시시기강삭선으로 영업 재개.[2]
1967년 12월 20일 : 오사카 선과 직통 운행 폐지.
2007년 4월 1일 : IC 카드 PiTaPa 사용 개시.[5]
2. 1. 긴테쓰 시기 선
시기산구치역은 1930년 12월 15일에 오사카 전기 궤도(大軌) 신기선의 야마모토(현재의 가와치야마모토) - 당역간 및 신기산 전철 강삭선의 당역 - 고야산간의 개통과 동시에 개업했다.[2] 1931년 10월 29일에는 신기산 전철이 신기산 급행 전철로 사명을 변경하여, 오사카 전기 궤도와의 공동 사용역이 되었다.[3]1941년 3월 15일, 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전철과 합병하여 간사이 급행 철도(관급)가 되면서, 신기산 급행 전철과의 공동역이 되었다.[2] 1944년 1월 7일에는 신기산 급행 전철 강삭선이 불요불급선으로 휴지되었고,[2] 같은 해 4월 1일에는 간사이 급행 철도가 신기산 급행 전철을 합병하여 간사이 급행 철도의 단독역이 되었다.[3] 그 후, 같은 해 6월 1일 전시 통합에 의해 간사이 급행 철도가 긴키 일본 철도로 개조되어 긴키 일본 철도의 역이 되었다.[2]
1948년 7월 1일, '''히가시타카야스역'''으로 개칭되었다가,[4] 1957년 3월 21일에 다시 '''시키산구치역'''으로 개칭되었다.[4] 같은 날, 구 신기산 급행 전철 강삭선이 긴테쓰 니시신기 강삭선으로 영업을 재개했다.[2]
1967년 12월 20일에는 오사카선과의 직통 운전(낮 시간대는 보통·러시 시간대는 준급)을 폐지하고, 선내 왕복 운전이 되었다. 2007년 4월 1일 PiTaPa 사용이 개시되었다.[5]
2. 2. 긴테쓰 니시시기 케이블 선 (니시시기코사쿠 선)
시기산구치역은 1930년 12월 15일에 오사카 전기 궤도(大軌) 신기선의 야마모토(현재의 가와치야마모토) - 당역간 및 신기산 전철 강삭선의 당역 - 고야산간의 개통과 동시에 개업했다.[2] 1931년 10월 29일에는 신기산 전철이 신기산 급행 전철로 사명을 변경하여, 오사카 전기 궤도와의 공동 사용역이 되었다.[3] 1941년 3월 15일에는 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전철과 합병하여 간사이 급행 철도(관급)가 되면서, 신기산 급행 전철과의 공동역이 되었다.[2]1944년에는 몇 가지 중요한 변화가 있었다. 1월 7일에는 신기산 급행 전철 강삭선이 불요불급선으로 휴지되었고,[2] 4월 1일에는 간사이 급행 철도가 신기산 급행 전철을 합병하여 간사이 급행 철도의 단독역이 되었다.[3] 6월 1일에는 전시 통합으로 간사이 급행 철도가 긴키 일본 철도로 개조되어, 긴키 일본 철도의 역이 되었다.[2]
1948년 7월 1일에는 '''히가시타카야스역'''으로 개칭되었으나,[4] 1957년 3월 21일에 다시 '''시키산구치역'''으로 변경되었다.[4] 같은 날, 구 신기산 급행 전철 강삭선이 긴테쓰 니시신기 강삭선으로 영업을 재개했다.[2] 1967년 12월 20일에는 오사카선과의 직통 운전(낮 시간대는 보통·러시 시간대는 준급)을 폐지하고, 선내 왕복 운전이 되었다. 2007년 4월 1일에는 PiTaPa 사용이 개시되었다.[5]
3. 역 구조
이 역은 오사카 선을 위한 2개의 상대식 승강장과 니시시지 케이블 선을 위한 1개의 베이식 승강장으로 구성되어 있다.
역사를 중심으로 북쪽 방향으로 신키선 승강장, 동쪽 방향으로 강삭선 승강장이 L자 형태로 뻗어 있는 지상역이다.[6] 개찰구는 1곳뿐이며, 신키선과 강삭선의 공용이다. 따라서 신키선과 강삭선의 환승은 개찰구를 나가지 않고 가능하다. 긴테쓰 야오역 관리의 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응의 자동 개찰기 및 자동 정산기 (회수권 카드 및 IC 카드 충전 대응)가 설치되어 있다.[6]
; 신키선 승강장(가와치야마모토 방면[6])
: 2면 1선의 빗형 승강장이다. 평상시에는 서쪽 승강장이 승하차용이다. 다객 시에는 동쪽 승강장을 하차용, 서쪽 승강장을 승차용으로 한다.
: 2선 시대의 흔적도 남아 있지만, 언제 1선으로 축소되었는지는 불명이다.
; 니시신키 강삭선 승강장(고야산 방면[6])
: 신키선 승강장과 마찬가지로 두단식 2면 1선이다. 단, 남쪽 승강장은 평상시에는 사용되지 않으며, 북쪽(개찰구, 신키선 환승구에서 봤을 때 왼쪽) 승강장만 사용하고 있다.
3. 1. 시설
시기산구치역은 역사를 중심으로 북쪽 방향으로 신키선 승강장, 동쪽 방향으로 강삭선 승강장이 L자 형태로 뻗어 있는 지상역이다.[6] 개찰구는 1곳뿐이며, 신키선과 강삭선의 공용이다. 따라서 신키선과 강삭선의 환승은 개찰구를 나가지 않고 가능하다. 긴테쓰 야오역 관리의 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응의 자동 개찰기 및 자동 정산기 (회수권 카드 및 IC 카드 충전 대응)가 설치되어 있다.[6]신키선 승강장은 2면 1선의 빗형 승강장이다. 평상시에는 서쪽 승강장이 승하차용이다. 다객 시에는 동쪽 승강장을 하차용, 서쪽 승강장을 승차용으로 한다. 2선 시대의 흔적도 남아 있지만, 언제 1선으로 축소되었는지는 불명이다.
니시신키 강삭선 승강장은 신키선 승강장과 마찬가지로 두단식 2면 1선이다. 단, 남쪽 승강장은 평상시에는 사용되지 않으며, 북쪽(개찰구, 신키선 환승구에서 봤을 때 왼쪽) 승강장만 사용하고 있다.
3. 2. 승강장
역사를 중심으로 북쪽 방향으로 신키선 승강장, 동쪽 방향으로 강삭선 승강장이 L자 형태로 뻗어 있는 지상역이다. 개찰구는 1곳뿐이며, 신키선과 강삭선의 공용이다. 따라서 신키선과 강삭선의 환승은 개찰구를 나가지 않고 가능하다.긴테쓰 야오역 관리의 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응의 자동 개찰기 및 자동 정산기 (회수권 카드 및 IC 카드 충전 대응)가 설치되어 있다.
; 신키선 승강장(가와치야마모토 방면[6])
: 2면 1선의 빗형 승강장이다. 평상시에는 서쪽 승강장이 승하차용이다. 다객 시에는 동쪽 승강장을 하차용, 서쪽 승강장을 승차용으로 한다.
: 2선 시대의 흔적도 남아 있지만, 언제 1선으로 축소되었는지는 불명이다.
; 니시신키 강삭선 승강장(고야산 방면[6])
: 신키선 승강장과 마찬가지로 두단식 2면 1선. 단, 남쪽 승강장은 평상시에는 사용되지 않으며, 북쪽(개찰구, 신키선 환승구에서 봤을 때 왼쪽) 승강장만 사용하고 있다.
3. 2. 1. 긴테쓰 시기 선
역사를 중심으로 북쪽 방향으로 신키선 승강장, 동쪽 방향으로 강삭선 승강장이 L자 형태로 뻗어 있는 지상역이다. 개찰구는 1곳뿐이며, 신키선과 강삭선의 공용이다. 따라서 신키선과 강삭선의 환승은 개찰구를 나가지 않고 가능하다.긴테쓰 야오역 관리의 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응의 자동 개찰기 및 자동 정산기 (회수권 카드 및 IC 카드 충전 대응)가 설치되어 있다.
; 신키선 승강장(가와치야마모토 방면[6])
: 2면 1선의 빗형 승강장. 평상시에는 서쪽 승강장이 승하차용이다. 다객 시에는 동쪽 승강장을 하차용, 서쪽 승강장을 승차용으로 한다.
: 2선 시대의 흔적도 남아 있지만, 언제 1선으로 축소되었는지는 불명이다.
; 니시신키 강삭선 승강장(고야산 방면[6])
: 신키선 승강장과 마찬가지로 두단식 2면 1선. 단, 남쪽 승강장은 평상시에는 사용되지 않으며, 북쪽(개찰구, 신키선 환승구에서 봤을 때 왼쪽) 승강장만 사용하고 있다.
3. 2. 2. 긴테쓰 니시시기 케이블 선
역사를 중심으로 북쪽 방향으로 신키선 승강장, 동쪽 방향으로 강삭선 승강장이 L자 형태로 뻗어 있는 지상역이다. 개찰구는 1곳뿐이며, 신키선과 강삭선의 공용이다. 따라서 신키선과 강삭선의 환승은 개찰구를 나가지 않고 가능하다.긴테쓰 야오역 관리의 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응의 자동 개찰기 및 자동 정산기 (회수권 카드 및 IC 카드 충전 대응)가 설치되어 있다.
니시신키 강삭선 승강장(고야산 방면[6])은 신키선 승강장과 마찬가지로 두단식 2면 1선이다. 단, 남쪽 승강장은 평상시에는 사용되지 않으며, 북쪽(개찰구, 신키선 환승구에서 봤을 때 왼쪽) 승강장만 사용하고 있다.
4. 이용 현황
2018 회계 연도에는 하루 평균 1,380명의 승객이 이 역을 이용했다.[1] 2018년 11월 13일의 1일 '''승하차''' 인원은 '''1,380명'''이다.[7]
최근 연도의 1일 승하차 및 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 특정일 | 1일 평균 승차 인원[8] | 출처 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 조사일 | 승하차 인원 | 승차 인원 | |||
| 2000년 (헤이세이 12년) | 11월 7일 | 1,804 | 898 | 1,058 | [9] |
| 2001년 (헤이세이 13년) | - | - | |||
| 2002년 (헤이세이 14년) | - | ||||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 11월 11일 | 1,754 | 889 | [10] | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | - | ||||
| 2005년 (헤이세이 17년) | 11월 8일 | 1,635 | 816 | 981 | [11] |
| 2006년 (헤이세이 18년) | - | 960 | |||
| 2007년 (헤이세이 19년) | - | 960 | |||
| 2008년 (헤이세이 20년) | 11월 18일 | 1,612 | 804 | 974 | [12] |
| 2009년 (헤이세이 21년) | - | 972 | |||
| 2010년 (헤이세이 22년) | 11월 9일 | 1,495 | 749 | 926 | [13] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | - | 884 | |||
| 2012년 (헤이세이 24년) | 11월 13일 | 1,539 | 760 | 856 | [14] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | - | 858 | |||
| 2014년 (헤이세이 26년) | - | 827 | |||
| 2015년 (헤이세이 27년) | 11월 10일 | 1,402 | 694 | 802 | [15] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | - | 795 | |||
| 2017년 (헤이세이 29년) | - | 775 | |||
| 2018년 (헤이세이 30년) | 11월 10일 | 1,380 | 695 | 770 | [16] |
| 2019년 (레이와 원년) | - | 742 | |||
| 2020년 (레이와 2년) | - | - | |||
| 2021년 (레이와 3년) | 11월 9일 | 1,114 | - | - | [17] |
| 2022년 (레이와 4년) | 11월 8일 | 1,244 | - | - | [18] |
| 2023년 (레이와 5년) | 11월 8일 | 1,161 | - | - | [19] |
4. 1. 연도별 이용 현황
승차 인원승차 인원