도요쓰우에노역

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1. 개요

도요쓰우에노역은 일본 미에현 쓰시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야선의 역이다. 2개의 상대식 승강장과 2면 4선의 대피 가능한 지상역으로, 시라코역에서 관리하는 유인역이며, PiTaPa 및 ICOCA를 사용할 수 있는 자동 개찰구와 자동 정산기가 설치되어 있다. 1997년부터 2020년까지 하루 평균 승차 인원은 521명에서 892명 사이였으며, 2019 회계 연도에는 하루 평균 672명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 상업 시설과 공공 기관이 위치해 있으며, 쓰시 커뮤니티 버스를 이용할 수 있다. 1943년 7월 1일에 현재의 역명으로 개업했으며, 여러 차례의 회사 합병을 거쳐 현재의 긴키 닛폰 철도 나고야선에 속하게 되었다.

도요쓰우에노역 - [지명]에 관한 문서

개요

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역사 (2009년 2월)

역 이름	도요쓰우에노 역
로마자 표기	Toyotsu-Ueno-eki
일본어 표기	豊津上野駅

운영 정보

운영 주체	긴키 닛폰 철도 (近鉄)
노선 정보	나고야 선
역 번호	E35
역 종류	지상역
승강장	2면 4선식 승강장

위치 정보

주소	미에현 쓰시 가와게초 나카벳포 1581-1
거리	긴테쓰 나고야 기점 59.8 km

역사

개업일	1943년 7월 1일

이용 현황

1일 승차 인원	672명 (2019년)

역 정보 코드

전보 약호	토요
역 번호	E35

노선 정보

소속 노선	나고야 선
이전 역	E34 지사토
다음 역	시라쓰카 E36
역간 거리	1.9 km

기타 정보

웹사이트	공식 웹사이트

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1. 개요
2. 역 구조
- 2.1. 승강장
3. 이용 현황
- 3.1. 연도별 이용 현황
- 3.2. 승하차 인원 조사 결과
4. 역 주변
5. 역사
6. 인접역

2. 역 구조

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승강장	노선	방향	행선지
1 · 2	나고야 선	하행	쓰 · 오사카 · 도바 · 가시코지마 방면
3 · 4	나고야 선	상행	욧카이치 · 구와나 · 나고야 방면

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이 역은 시라코역이 관리하는 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 회수권 카드 및 IC 카드 충전이 가능한 자동 정산기가 설치되어 있다.

2.1. 승강장

이 역은 건넘길로 연결된 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 섬식 승강장 2면 4선을 가진, 대피 가능한 지상역이다. 역사는 하행(동) 쪽에 있으며, 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있다. 승강장 유효 길이는 3량분이지만, 4번 선은 회송 열차의 대피를 고려하여 6량 편성의 정차가 가능하게 되어 있다.

시라코역 관리의 유인역으로, PiTaPa・ICOCA 대응의 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.

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승강장	노선	방향	행선지
1・2	긴테쓰 나고야 선	하행	이세나카가와 방면
3・4	긴테쓰 나고야 선	상행	긴테쓰 나고야 방면

* 안쪽 2선(2번 선과 3번 선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(1번 선과 4번 선)이 대피선이다.
* 2022년 12월 17일 시간표 변경부터 상행 열차에 대해서는 구내 건널목이 작동하지 않는 4번 선에서 출발하는 것이 기본이 되었다.

3. 이용 현황

도요쓰우에노역의 이용 상황은 아래와 같다.

연도별 이용 상황

수송 실적(승차 인원)은 연도별 총 승차 인원(단위: 명)을 나타내며, 연도 간 비교에 적합하다. 승하차 인원 조사 결과는 특정 조사일의 승하차 인원(단위: 명)으로, 날씨・행사 등에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교 시 주의해야 한다. 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 이후 최저값은 파란색, 최고값 이전 최저값은 녹색으로 표시한다.

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연도별 이용 상황(도요쓰우에노역)
연 도	당역분 수송 실적(승차 인원): 명/연도				승하차 인원 조사 결과 명/일		특　기　사　항
연 도	통근 정기권	통학 정기권	정기권 외	합 계	조사일	조사 결과	특　기　사　항
1950년(쇼와 25년)	280,200	←←←←	124,554	404,754
1951년(쇼와 26년)	323,370	←←←←	131,455	454,825
1952년(쇼와 27년)	294,690	←←←←	150,871	445,561
1953년(쇼와 28년)	288,000	←←←←	168,645	456,645
1954년(쇼와 29년)	295,020	←←←←	174,590	469,610
1955년(쇼와 30년)	318,780	←←←←	177,304	496,084
1956년(쇼와 31년)	355,650	←←←←	179,545	535,195
1957년(쇼와 32년)	348,150	←←←←	165,722	513,872
1958년(쇼와 33년)	366,960	←←←←	165,329	532,289
1959년(쇼와 34년)	395,430	←←←←	133,578	529,008
1960년(쇼와 35년)	413,220	←←←←	111,461	524,681
1961년(쇼와 36년)	442,860	←←←←	111,944	554,804
1962년(쇼와 37년)	476,880	←←←←	116,394	593,274
1963년(쇼와 38년)	497,340	←←←←	115,173	612,513
1964년(쇼와 39년)	507,660	←←←←	121,925	629,585
1965년(쇼와 40년)	522,360	←←←←	125,819	648,179
1966년(쇼와 41년)	527,130	←←←←	123,553	650,683
1967년(쇼와 42년)	549,480	←←←←	123,815	673,295
1968년(쇼와 43년)	502,680	←←←←	132,116	634,796
1969년(쇼와 44년)	487,080	←←←←	137,500	624,580
1970년(쇼와 45년)	484,980	←←←←	143,040	628,020
1971년(쇼와 46년)	476,760	←←←←	152,209	628,969
1972년(쇼와 47년)	474,540	←←←←	159,203	633,743
1973년(쇼와 48년)	469,800	←←←←	170,104	639,904
1974년(쇼와 49년)	521,910	←←←←	169,218	691,128
1975년(쇼와 50년)	517,950	←←←←	175,766	693,716
1976년(쇼와 51년)	476,520	←←←←	164,627	641,147
1977년(쇼와 52년)	465,870	←←←←	164,936	630,806
1978년(쇼와 53년)	454,530	←←←←	163,454	617,984
1979년(쇼와 54년)	444,330	←←←←	157,902	602,232
1980년(쇼와 55년)	412,260	←←←←	149,472	561,732
1981년(쇼와 56년)	395,580	←←←←	141,461	537,041
1982년(쇼와 57년)	376,770	←←←←	136,766	513,536	11월 16일	2,439
1983년(쇼와 58년)	360,660	←←←←	133,064	493,724	11월 8일	2,263
1984년(쇼와 59년)	344,310	←←←←	126,459	470,769	11월 6일	2,436
1985년(쇼와 60년)	331,620	←←←←	127,157	458,777	11월 12일	2,244
1986년(쇼와 61년)	322,890	←←←←	121,167	444,057	11월 11일	2,281
1987년(쇼와 62년)	314,970	←←←←	114,054	429,024	11월 10일	2,406
1988년(쇼와 63년)	320,160	←←←←	112,296	432,456	11월 8일	2,061
1989년(헤이세이 원년)	312,420	←←←←	116,558	428,978	11월 14일	2,166
1990년(헤이세이 2년)	304,230	←←←←	119,373	423,603	11월 6일	2,177
1991년(헤이세이 3년)	294,900	←←←←	115,996	410,896
1992년(헤이세이 4년)	283,410	←←←←	115,254	398,664	11월 10일	2,261
1993년(헤이세이 5년)	276,600	←←←←	115,541	392,141
1994년(헤이세이 6년)	270,030	←←←←	107,812	377,842
1995년(헤이세이 7년)	254,970	←←←←	103,654	358,624	12월 5일	1,783
1996년(헤이세이 8년)	245,190	←←←←	98,965	344,155
1997년(헤이세이 9년)	234,840	←←←←	90,698	325,538
1998년(헤이세이 10년)	211,200	←←←←	89,165	300,365
1999년(헤이세이 11년)	215,340	←←←←	87,863	303,203
2000년(헤이세이 12년)	207,330	←←←←	84,888	292,218
2001년(헤이세이 13년)	192,360	←←←←	82,837	275,197
2002년(헤이세이 14년)	183,060	←←←←	82,742	265,802
2003년(헤이세이 15년)	186,600	←←←←	82,210	268,810
2004년(헤이세이 16년)	179,850	←←←←	79,639	259,489
2005년(헤이세이 17년)	176,640	←←←←	76,365	253,005	11월 8일	1,226
2006년(헤이세이 18년)	170,490	←←←←	74,946	245,436
2007년(헤이세이 19년)	174,180	←←←←	72,914	247,094
2008년(헤이세이 20년)		←←←←			11월 18일	1,107
2009년(헤이세이 21년)		←←←←

3.1. 연도별 이용 현황

"미에현 통계서"에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다. 2019 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 672명의 승객이 이용했다 (승차 승객만 해당).

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연도	1일 평균 승차 인원
1997년	892
1998년	823
1999년	828
2000년	801
2001년	754
2002년	728
2003년	734
2004년	711
2005년	693
2006년	672
2007년	675
2008년	691
2009년	710
2010년	706
2011년	725
2012년	731
2013년	725
2014년	711
2015년	738
2016년	733
2017년	734
2018년	693
2019년	672
2020년	521

3.2. 승하차 인원 조사 결과

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연도	승차 인원
1997	892
1998	823
1999	828
2000	801
2001	754
2002	728
2003	734
2004	711
2005	693
2006	672
2007	675
2008	691
2009	710
2010	706
2011	725
2012	731
2013	725
2014	711
2015	738

2019 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 672명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).

다음은 최근 몇 년간 이 역의 하루 승하차 인원 조사 결과이다.

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조사일	승하차 인원
2023년 11월 7일	1,019명
2022년 11월 8일	1,040명
2021년 11월 9일	991명
2018년 11월 13일	1,231명
2015년 11월 10일	1,305명
2012년 11월 13일	1,413명
2010년 11월 9일	1,156명
2008년 11월 18일	1,107명
2005년 11월 8일	1,226명

4. 역 주변

쓰시청 가와게 청사, 가와게 어항, 혼지로야마 청소년 공원(우에노 성터), 구 가와게 정사무소가 있다.

일색(一色), 나카베쓰호(中別保)와 같은 해안가 작은 마을과 접한 당역 부근은 나고야선과 병행하는 국도 제23호선을 따라 슈퍼마켓, 대형 할인점, 음식점, 금융 기관 등이 산재해 있으며, 서쪽의 작은 언덕 주변에는 공공 기관이 모여 있어 구(舊) 가와게정의 상업 중심지 중 하나이자 업무 중심지이기도 하다. 산쪽에서는 1.7km 떨어진 이세 철도 가와게역의 역세권과도 겹치지만, 이 지역에서는 정차 횟수가 많은 당역이 자주 이용되고 있다.

긴테쓰 도요쓰우에노역 버스 정류장이 있으며, 쓰시 커뮤니티 버스가 운행된다.
* 가와게 순환 루트(센리 방면, 미유키 방면)
* 가와게 남・이신덴・시라쓰카 루트(종합 지소 방면, 시라쓰카 방면)

미에현도 제550호 도요쓰우에노 정차장선이 있다.
혼조 산 청소년 공원(우에노성 터), 쓰시 가와게 청사(구 가와게정청사) 및 쓰시 가와게 종합 지소, 정민의 숲 공원, 쓰시 가와게 도서관, 쓰시 가와게 보건 센터, 쓰시 가와게 공민관, 쓰시 사회 복지 협의회 가와게 지부가 있다.

이세 철도 가와게역, 가와게 우체국, 햐쿠고 은행 가와게 지점, 이온 타운 쓰 가와게(더 빅 엑스트라 쓰 가와게점, 세리아, 니토리 입점), 쓰 아키 농업 협동 조합(JA 쓰 아키) 가와게 중앙 지점이 있다.

5. 역사

* 1915년 (다이쇼 4년) 9월 10일: 이세 철도의 시라코 - 잇신덴마치(현 다카다혼잔) 구간 개통과 함께 이세우에노역과 도요쓰우라역이 개업
* 1926년 (다이쇼 15년) 9월 11일: 이세 철도의 사명 변경으로, 두 역 모두 이세 전기 철도의 역이 됨
* 1936년 (쇼와 11년) 9월 15일: 산구 급행 전철이 이세 전기 철도를 합병, 산구 급행 전철 나고야 이세 본선의 역이 됨
* 1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전철을 합병, 간사이 급행 철도의 역이 됨, 노선명이 개정되어 나고야선의 소속이 됨
* 1943년 (쇼와 18년) 7월 1일: 이세우에노역과 도요쓰우라역을 폐지하고, 도요쓰우에노역 개업
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 간사이 급행 철도가 난카이 철도와 합병, 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 역이 됨
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용 개시

6. 인접역

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«	운행 노선	»
지사토	긴테쓰 나고야 선 급행	통과
지사토	긴테쓰 나고야 선 보통	시라쓰카
괄호 안은 역 번호를 나타낸다.