우지야마다역
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1. 개요
우지야마다역은 1931년 3월 17일 산구 급행 전기철도 야마다-우지야마다 구간 개통과 함께 개업한 역이다. 1944년 긴키 닛폰 철도(킨테츠)의 역이 되었으며, 1969년 도바선 개통으로 중간역이 되었다. 1993년 역사 개수 공사로 자동 개찰기가 도입되었고, 2001년 역 건물은 국가 등록 유형 문화재로 등록되었다. 2012년에는 쇼핑몰 "Time's Place 우지야마다"가 오픈하고 역전 광장 정비가 완료되었다. 현재는 긴테쓰 야마다선과 도바선이 교차하는 지점으로, 오사카, 교토, 나고야 방면과 이스즈가와, 가시코지마 방면으로 운행하는 특급, 쾌속급행, 급행, 보통 열차가 정차한다. 역 주변에는 이세시청, 이세 신궁 도요케다이 신궁(외궁) 등이 위치해 있으며, 버스 노선도 운행된다.
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| 우지야마다역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 우지야마다역 |
| 로마자 표기 | Ujiyamada-eki |
| 간자 | 宇治山田駅 |
| 소재지 | 미에현이세시 이와부치 2-1-43 |
| 개업일 | 1931년 3월 17일 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 3면 4선 |
| 소속 사업자 | 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) |
| 전보 약호 | 우야 |
| 이용객 통계 (2019년) | 5,484명 |
| 운영 정보 | |
| 노선 정보 | () () |
| 이전 역 (야마다 선) | 이세시 (}) |
| 역간 거리 (야마다 선) | 0.6km |
| 기점으로부터의 거리 (야마다 선) | 이세나카가와 기점 28.3km |
| 다음 역 (도바 선) | 이스즈가와 (}) |
| 역간 거리 (도바 선) | 1.9km |
| 기점으로부터의 거리 (도바 선) | 우지야마다 기점 0.0km |
| 플랫폼 정보 | |
| 플랫폼 형태 | 1개의 섬식 승강장 과 3개의 두단식 승강장 |
| 선로 수 | 5 |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 기타 정보 | |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 역사
1931년 3월 17일, 산구 급행 전기철도의 종착역으로 우지야마다역이 개업했다.[1] 1941년 3월 15일에는 오사카 전기철도와 합병하여 간사이 급행철도 야마다선의 역이 되었고,[2] 1944년 6월 1일에는 난카이 전기철도와의 합병으로 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 역이 되었다.[2]
1920년 1월 20일에는 나고야행 열차 운행이 시작되었고, 1969년 12월 15일에는 우지야마다에서 이스즈가와역까지 노선이 연장되었다.[2] 2001년에는 역 건물이 일본 정부에 의해 등록 유형 문화재로 지정되었다.[3]
개업 당시에는 이세 신궁으로 가는 참배 루트의 터미널역이었으나, 공사 지연으로 인해 인접한 이세시역을 임시 터미널로 사용하기도 했다. 우지야마다역이 완성된 후에는 전 구간 개통 기념 행사와 오사카 전기 궤도 창립 20주년 축하 행사가 열렸다.[10] 당시 오사카 우에혼마치에서 우지야마다까지는 2시간 반이 걸렸고, 운임은 2엔 39전이었다.[5]
개업 당시부터 3, 4번선은 장래 연장을 고려한 것이었다. 고타이진구까지 연장할 계획이었으나, "너무나 황공하다"는 이유로 착공되지 못했고, 1969년 도바 선이 개통되면서 실질적인 중간역이 되었다.
1990년 11월 18일에는 역 구내에서 폭발 사건이 발생하여 운행이 중단되기도 했다.[15] 1993년에는 28억엔을 들여 역사 개수 공사를 완료하고 자동 개찰기와 배리어 프리 시설을 도입했다.[17]
2007년 4월 1일에는 PiTaPa 사용이 시작되었고,[12][18] 2012년 11월 22일에는 역 구내에 쇼핑몰 "Time's Place 우지야마다"가 문을 열었다.[12][36]
2023년 7월 3일에는 역 구내에 긴키 닛폰 철도의 모회사인 긴테쓰 그룹 홀딩스 이세시마 지사가 설치되어 이세시마 지역과의 연계 강화를 꾀하고 있다.[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF034ZV0T00C23A7000000/]
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1931년 3월 17일 | 산구 급행 전기철도 야마다(현재의 이세시역)-우지야마다 구간 개통, 종착역으로 개업.[11][12] |
| 1941년 3월 15일 | 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전기철도를 합병, 간사이 급행 철도 발족. 야마다선 소속 역이 됨.[11][12][13] |
| 1944년 6월 1일 | 간사이 급행 철도가 난카이 전기철도와 합병, 긴키 닛폰 철도의 역이 됨.[11][12] |
| 1948년 7월 18일 | 특급 열차 운행 개시.[12] |
| 1953년 9월 30일 | 2선을 증설하여 3면 4선이 됨.[12] |
| 1960년 1월 20일 | 특급 열차로 나고야 - 우지야마다 간 직통 운행 개시.[12][14] |
| 1966년 12월 20일 | 특급 열차로 교토 - 우지야마다 간 직통 운행 개시.[12] |
| 1969년 12월 15일 | 도바선 우지야마다 - 이스즈가와 간 개통. 실질적으로 중간역이 됨.[11][12] |
| 1990년 11월 18일 | 역 구내 2곳에서 폭발 발생.[15] 천황의 이세 방문을 앞두고 과격파에 의한 소행으로 추정, 첫차부터 11시경까지 운행 중단.[16] |
| 1992년 | 대규모 개수 공사 시작.[17] |
| 1993년 9월 | 28억엔을 들인 역사 개수 공사 완료. 자동 개찰기 도입, 배리어 프리화 실시.[17][12] |
| 2001년 12월 15일 | 국가 등록 유형 문화재로 등록.[12] |
| 2007년 4월 1일 | PiTaPa 사용 개시.[12][18] |
| 2012년 11월 22일 | 역 구내에 쇼핑몰 "Time's Place 우지야마다" 오픈.[12][36] 역전 광장 정비 공사가 완료되어, 인도교 철거와 횡단보도 신설, 버스와 택시, 자가용 자동차의 로터리 완전 분리 실현.[19][20][21] |
| 2023년 7월 3일 | 역 구내에 긴키 닛폰 철도의 모회사인 긴테쓰 그룹 홀딩스 이세시마 지사 설치. |
2. 1. 역명 유래
1931년 산구 급행 전철(이후 긴테쓰 오사카선·야마다선) 전선 개통에 맞춰, 우지야마다시(현 이세시)의 새로운 현관이 되는 이세 신궁 최단거리 터미널역으로, 전년에 개최된 "어천궁 봉축 신도 박람회"의 회장 부지에 개설되었다[5]。역명은 개업 당시의 시명에 기인한다[6]。'우지'와 '야마다'의 합성 지명이며, 야마다는 당역 주변을 포함하는 이세 신궁 게쿠의 몬젠마치, 우지는 이세 신궁 나이쿠의 몬젠마치(최단거리 역은 옆의 이스즈가와역)를 가리킨다.
3. 역 구조
우지야마다역은 1931년 산구 급행 전철(이후 긴테쓰 오사카선·야마다선) 전선 개통에 맞춰, 우지야마다시(현 이세시)의 새로운 현관이 되는 이세 신궁 최단거리 터미널역으로 건설되었다.
역사는 개업 당시부터 철골철근 콘크리트조 3층 건물(탑옥을 포함하면 5층 건물[6])로, 쿠노 세츠가 설계했다.[5] 시공은 오바야시구미에서 담당했으며, 건축 면적은 3201m2이다.[5] 폭 128m의 역사는 크림색 테라코타·타일로 전면 장식되었으며, 입구 상부에는 팔각형 창문이 늘어서 있다.[5] 지붕은 갈색 스페인 기와를 사용했다.[23] 천장이 높은 콩코스와 함께 디자인이 뛰어난 쇼와 초기의 명 건축으로 평가받고 있으며, 역사 본관은 2001년 국가 등록 유형 문화재로 등록되었다.[23] 제1회 주부의 역 100선 선정역이다.[24]
고가역이지만 입구는 1층 서쪽 밖에 없으며, 역 동쪽에서는 바로 홈으로 갈 수 없다. 이는 1961년 1월까지 미에 교통 신토선이 영업했던 흔적으로, 역 동쪽에 차량 점검·개조를 하던 "이와부치 차고"가 있었기 때문이다.[25] 2층에는 개찰구 외에 황족이나 내각총리대신 등이 이용하는 귀빈실도 마련되어 있다.[5]
1번선 바깥쪽에는 지상과 슬로프로 연결된 통로가 있으며, 그 끝에는 공중에 돌출된 형태로 턴테이블이 설치되어 있다.[29][7] 이는 도바선 개업 이전에 가시코지마역 방면으로 향할 때 환승 편의를 도모하기 위해 설치된 설비의 유구로,[6][22][30] 슬로프를 올라온 버스가 턴테이블에서 방향 전환을 했다.[30] 1994년을 마지막으로 사용되지 않고 있다.[31]
건물 남쪽 끝의 탑옥은 원래 망루를 겸하고 있었으며, 1936년부터 1968년까지 역 구내에 이세시 소방본부 (설치 당초는 소방조 상비부)를 두었다.[5][32] 통신 수단이 미발달했던 당시, 시가지를 조망할 수 있는 탑옥은 화재 발생을 발견하기에 적합했고,[6][12] 당번은 1시간 교대로 경계에 임했다.[12] 1층에는 소방차 차고도 남아 있다.[5] 탑옥은 비공개이다.[12]
특급권과 정기권 모두 창구에서 발권이 가능하며, 특급권·정기권 자동 발매기도 설치되어 있다.[27] PiTaPa·ICOCA 대응의 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 대응)가 설치되어 있다. 자동 정산기에서는 IC 카드 충전이 가능하며, 이와 별도로 IC 카드 입금기가 설치되어 있다(천 엔 지폐만). 통상적으로는 이세나카가와 방면 개찰구만 사용된다.[12] 토바 방면에 단체용 개찰구가 설치되어 있지만, 사용하지 않을 때는 개찰구로 통하는 계단과 함께 폐쇄된다.[12]
3. 1. 승강장
宇治山田駅일본어은 통과식 승강장 2개와 두단식 승강장 2개, 총 4개의 승강장을 갖추고 있다. 승강장은 역 건물 3층에 있으며, 건물로 들어가는 유일한 입구는 1층 서쪽에 있다.
역사 안팎의 장엄함에 비해 현재의 홈 층 모습은 언뜻 보면 매우 "평범"하게 보인다. 1, 2번선은 도바 방면이 막혀 있으며, 당역에서 회차하는 열차가 사용한다. 홈 유효장은 6량 편성까지 대응하지만, 1번선은 이세나카가와 쪽에 홈 울타리를 설치했기 때문에 4량 편성 이하의 열차만 사용한다.
3, 4번선만이 도바・가시코지마 방면으로 이어져 있으며, 도바・가시코지마 방면 행은 3번선을 사용한다. 3번선에서도 이세나카가와 방면으로 회차가 가능하며, 당역에서 회차하는 특급 열차나 단체 전세 열차, 임시 열차, 묘조 차고로의 회송 열차가 7량 - 10량 편성인 경우, 유효장 10량인 당역 3번선 또는 이소즈가와역까지 회송되어 회차한다.
2, 3번선 홈 중간과 4번선 홈 이세나카가와 쪽에 대합실이 있다[12][27]。 4번선 홈에는 매점 (패밀리마트 긴테쓰 우지야마다역 4번 홈점)이 있으며[12][27], 패밀리마트는 1층 쇼핑 센터 "Time's Place 우지야마다"에도 출점하고 있다 (패밀리마트 긴테쓰 우지야마다역 개찰구 외 점)[28]。
당역의 선형은 이세나카가와 방면에서 1, 2번선으로 거의 똑바로 입선하는 형태인 반면, 3, 4번선은 오른쪽으로 커브하고 있다. 신호기상으로는 3번선이 하행 본선이다.
| 승강장 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 1・2 | 야마다선 (회차 전용) | 이세나카가와역・시라츠카역・긴테쓰 나고야・오사카난바・교토 방면[33] |
| 3 | 도바선 | 가시코지마역 방면[33] |
| 4 | 야마다선 (도바선으로부터 직통) | 이세나카가와・시라츠카・긴테쓰 나고야・오사카난바・교토 방면[33] |
3. 2. 특징
우지야마다역은 2개의 통과식 승강장과 2개의 두단식 승강장, 총 4개의 승강장을 갖추고 있다. 승강장은 역 건물 3층에 있으며, 건물로 들어가는 유일한 입구는 1층 서쪽에 있다. 로열 스위트는 2층에 있다.[5] 원래 건물 동쪽 끝에 있는 펜트하우스였으며, 방화 감시탑으로 사용되었고, 전후 이세시의 소방 본부가 되었다.[5][6][12]역명은 개업 당시의 시명에서 유래했다.[6] 「우지」와 「야마다」의 합성 지명이며, 야마다는 당역 주변을 포함하는 이세 신궁 게쿠의 몬젠마치, 우지는 이세 신궁 나이쿠의 몬젠마치(최단거리 역은 옆의 이스즈가와역)를 가리킨다.
1931년 산구 급행 전철(이후 긴테쓰 오사카선·야마다선) 전선 개통에 맞춰, 우지야마다시(현 이세시)의 새로운 현관이 되는 이세 신궁 최단거리 터미널역으로, 전년에 개최된 "어천궁 봉축 신도 박람회"의 회장 부지에 개설되었다.[5]
당시부터 장거리 열차의 시종착역으로 번성했으며, 역 구내에 귀빈실이 있어, 천황이나 내각총리대신의 이세 신궁 참배1971년 (쇼와 46년)에 시작되었다. 시의 승하차역이 되고 있다.[8] 역장이 배치되어, 야마다선 쿠시다역 - 당역 간 및 토바선 당역 - 이스즈가와역 간의 각 역을 관리하고 있다.[9] 당역 구내에 긴키 닛폰 철도의 모회사인 긴테쓰 그룹 홀딩스 이세시마 지사가 있다.[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF034ZV0T00C23A7000000/]
역사는 개업 당시부터의 철골철근 콘크리트조 3층 건물(탑옥을 포함하면 5층 건물[6])로, 쿠노 세츠가 설계했다.[5] 시공은 오바야시구미에서 담당했으며, 건축 면적은 3,201 m2이다.[5] 폭 128m의 당당한 역사의 외부 벽면은 크림색 테라코타・타일로 전면 장식되었으며, 입구 상부에는 팔각형 창문이 늘어서 있다.[5] 지붕은 갈색 스페인 기와를 사용했다.[23] 천장이 높은 콩코스와 함께 디자인이 뛰어난 쇼와 초기의 명 건축으로 평가받고 있으며, 역사 본관은 2001년 (헤이세이 13년)에 국가 등록 유형 문화재로 등록되었다.[23] 제1회 주부의 역 100선 선정역.[24]
고가역이지만 입구는 1층 서쪽 밖에 없으며, 역의 동쪽에서는 바로 홈으로 갈 수 없다. 이는 1961년 (쇼와 36년) 1월까지 미에 교통 신토선이 영업했던 흔적으로, 당역 동쪽에 차량 점검・개조를 하던 "이와부치 차고"가 있었기 때문이다.[25]
2층에는 개찰구 외에, 황족이나 내각총리대신 등이 이용하는 귀빈실도 마련되어 있다.[5] 3층은 단선 승강장 1면과 빗형 승강장에 의한 3면 4선의 고가역이다.[26][5][27]
1, 2번선은 토바 방면이 막혀 있으며, 당역에서 회차하는 열차가 사용한다. 홈 유효장은 6량 편성까지 대응하지만, 1번선은 이세나카가와 쪽에 홈 울타리를 설치했기 때문에, 4량 편성 이하의 열차만 사용한다. 3, 4번선만이 토바・가시코지마 방면으로 이어져 있으며, 토바・가시코지마 방면 행은 3번선을 사용한다. 3번선에서도 이세나카가와 방면으로의 회차는 가능하며, 당역에서 회차하는 특급 열차나 단체 전세 열차・임시 열차・묘조 차고로의 회송 열차가 7량 - 10량 편성으로 된 경우, 유효장 10량의 당역 3번선 또는 이소즈가와역까지 회송되어 회차한다.
2, 3번선 홈 중간과 4번선 홈 이세나카가와 쪽에 대합실이 있다.[12][27] 4번선 홈에는 매점 (패밀리마트 긴테쓰 우지야마다역 4번 홈점)이 있으며,[12][27] 패밀리마트는 1층의 쇼핑 센터 "Time's Place 우지야마다"에도 출점하고 있다 (패밀리마트 긴테쓰 우지야마다역 개찰구 외 점).[28]
1번선 바깥쪽에는 지상과 슬로프로 연결된 통로가 있으며, 그 끝에는 공중에 돌출된 형태로 턴테이블이 설치되어 있다.[29][7] 이들은 도바선 개업 이전에 가시코지마 방면으로 향할 때 환승 편의를 도모하기 위해 설치된 설비의 유구로,[6][22][30] 슬로프를 올라온 버스가 턴테이블에서 방향 전환을 했다.[30] 1994년 (헤이세이 6년)을 마지막으로 사용되지 않고 있다.[31]
건물 남쪽 끝의 탑옥은 원래 망루를 겸하고 있었으며, 1936년 (쇼와 11년)부터 1968년 (쇼와 43년)까지 역 구내에 이세시 소방본부 (설치 당초는 소방조 상비부)를 두었다.[5][32] 통신 수단이 미발달했던 당시, 시가지를 조망할 수 있는 탑옥은 화재 발생을 발견하기에 적합했고,[6][12] 당번은 1시간 교대로 경계에 임했다.[12] 1층에는 소방차 차고도 남아 있다.[5] 탑옥은 비공개이다.[12]
4. 운행 노선
우지야마다역은 긴테츠 야마다선과 도바선이 지나며, 이 역은 두 노선의 종착역인 이세나카가와역에서 28.3km 떨어져 있다. 야마다선과 도바선이 접속하는 지점으로, 직통 운전을 주로 한다. 오사카, 교토, 나고야 방면과 이스즈가와, 가시코지마 방면 사이를 특급, 쾌속급행, 급행 열차가 운행하며, 보통 열차도 기본적으로 야마다선 이세나카가와역 - (도바선) - 시마선 가시코지마역 구간을 운행한다.[38]
| 승강장 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 1・2 | 近鉄駅番号|긴테쓰 역 번호일본어 M 야마다선 (회차 전용) | 이세나카가와역・시라츠카역・긴테쓰 나고야역・오사카난바역・교토역 방면[33] |
| 3 | 近鉄駅番号|긴테쓰 역 번호일본어 M 도바선 | 가시코지마역 방면[33] |
| 4 | 近鉄駅番号|긴테쓰 역 번호일본어 M 야마다선 (도바선으로부터 직통) | 이세나카가와・시라츠카・긴테쓰 나고야・오사카난바・교토 방면[33] |
'''특급 열차 상세'''
- 거의 종일 당역을 발착하는 을 특급이 설정되어 있다.[38] 가시코지마 방면 발착 특급 열차와 상호 접속을 하고 있으며, 갑 특급과 을 특급의 접속도 당역에서 이루어진다.[38]
- 한이 을 특급은 이른 아침에 당역 시발이 몇 편, 아침부터 정오를 지나서 당역 2번 선 회차가 매시 1편 설정되어 있다.[38]
- 메이이 을 특급은 아침부터 정오를 지나서 당역 종착이 매시 1편, 아침 러시아워에 당역 시발, 저녁 러시아워에 당역 종착의 열차가 매시 1 - 2편 설정되어 있다.[38] 이 중, 낮 시간대의 종착 열차에 대해서는 당역 종착 후 이소노가와역으로 회송되어 회차, 이소노가와역 시발로 운전되고 있다.[38]
- 과거 특급에 대해서는 당역 시발이라도 모두 4번 선에서 출발했었지만, 2010년 3월 시간표 변경으로, 도바역 발착 특급의 구간을 단축하는 형태로, 낮에도 당역 시발의 특급이 설정되게 되면서, 해당 특급 열차는 일부를 제외하고 2번 선에서 회차하게 되었다. 또한, 당역 발착이 되는 낮 시간대의 특급 열차는 성수기에는 이소노가와역 시발을 포함하여 도바역 발착으로 변경되기 때문에, 가시코지마역 발착 열차와의 접속역도 도바역으로 되어 있다.[38]
- 2011년도까지 당역 발 나고야행 특급이 있었지만, 2012년도부터 당역 착 특급을 이소노가와까지 회송, 이소노가와 발로 변경했다. 또한 임시 열차에서는 당역 발 나고야행 특급이 설정되는 경우도 있다.
'''일반 열차 (급행 계열 열차)'''
- 아침과 저녁 이후에 당역 발착 열차가 설정되어 있으며,[38] 당역 시발 열차는 2번 선 회차와 4번 선 시발 열차가 혼재되어 있다.[39]
- 오사카 방면으로는, 이른 아침과 저녁에 당역 시발의 급행, 아침과 저녁 이후에 당역 종착의 쾌속 급행(평일 1편만) · 급행이 설정되어 있다.[38]
- 나고야 방면으로는, 아침과 저녁 이후에 당역 시발의 급행, 저녁에 당역 종착의 급행이 설정되어 있다.[38]
- 2010년 3월 시간표 변경으로, 2번 선에서 회차하던 쾌속 급행 · 급행의 대부분은 낮에 한정하여 당역 - 이소노가와역 간을 회송하여 회차하는 것이 기본이 되었지만(낮 이외에는 종래대로 2번 선에서 회차), 2014년 9월 21일 시간표 변경부터는 일부 시간대를 제외하고 영업 운전으로 이소노가와역까지 운전되게 되었다.
'''일반 열차 (보통 열차)'''
5. 이용 현황
2019 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 5,484명(승차 인원 기준)이 이용했다.[4] 아침과 저녁에는 지역 주민의 이용이 많고, 연중 관광객도 이용하고 있다.[19] 이용객 중 관광객의 비율은 약 30%이다.[40] 20년에 한 번씩 신궁식년천궁이 열리는 해에는 이용객이 크게 증가하는 경향이 있다.[41]
"미에현 통계서"에 따르면 연도별 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.[41]
| 연도 | 하루 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 6,851 |
| 1998년 | 6,491 |
| 1999년 | 6,108 |
| 2000년 | 5,880 |
| 2001년 | 5,823 |
| 2002년 | 5,744 |
| 2003년 | 5,594 |
| 2004년 | 5,524 |
| 2005년 | 5,440 |
| 2006년 | 5,417 |
| 2007년 | 5,373 |
| 2008년 | 5,404 |
| 2009년 | 5,235 |
| 2010년 | 5,238 |
| 2011년 | 5,406 |
| 2012년 | 5,551 |
| 2013년 | 6,699 |
| 2014년 | 6,159 |
| 2015년 | 5,950 |
| 2016년 | 5,825 |
| 2017년 | 5,759 |
| 2018년 | 5,562 |
| 2019년 | 5,484 |
| 2020년 | 3,981 |
우지야마다역의 이용 상황 변천은 위 표와 같다.[42] 승차 인원은 연도별 총계(단위: 명)로, 연도 간 비교에 적합하다. 승하차 인원 조사 결과는 특정일에 한정된 값(단위: 명)이므로,[43] 날씨, 행사 등의 영향으로 변동이 커 연도 간 비교 시 주의해야 한다.[44]
6. 역 주변
- 이세시역
- 이세 신궁도요케다이 신궁 (외궁)
- 이세 시 관광 문화회관
- 이세 시청
- 이세 관광 안내 센터
- 고가쿠칸 대학
- 고가쿠칸 고등학교
- 이세 고등학교
- 이세 공업 고등학교
- Time's Place 우지야마다
Time's Place 우지야마다Time's Place 우지야마다는 제62회 신궁식년천궁 (2013년)에 맞춰 2012년에 개업한 역 구내 쇼핑몰이다.[35] "긴테쓰 이세 스토어"를 리뉴얼하는 형태로 개업했다.[36] 2013년 8월 13일부터 전자 화폐 (iD, PiTaPa・ICOCA 외 교통계 IC 카드) 결제에 대응했다.[37]
아카후쿠나 미키모토 등의 기념품점과 음식점이 11개 점포가 입점해 있다.[35] 테넌트의 패밀리마트 긴테쓰 우지야마다역 개찰구 외 점포에서는 일반 상품 외에 기념품도 취급한다.[28] 이 외에도, 50000계 시마카제나 23000계 이세시마 라이너, 5200계 등을 운행하는[36] 철도 디오라마 게임과 효고 은행의 현금 자동 입출금기 (ATM)가 설치되어 있다.[35]
기타 시설Time's Place 우지야마다 외에도 역 1층에는 이세시의 우지야마다역 관광 안내소, 닛폰 렌터카 이세시마・긴테쓰 우지야마다 영업소, 킨키 일본 투어리스트 주부・우지야마다역 영업소 등이 있다.[12]
고도 경제 성장기에 역 주변을 재개발하려는 계획이 있었지만, 역 앞의 메이린 상점가의 반대에 부딪혀 재개발은 실현되지 못했다. 버블 경제기에 다시 계획이 제기되어, 1991년 (헤이세이 3년)에 긴테츠를 핵심 테넌트로 하여, 이세시 관광문화회관의 재건축과 통합한 재개발 계획이 결정되었다. 그러나 버블 붕괴로 긴테츠가 손을 떼고, 2001년 (헤이세이 13년)에 계획은 중단되었다.
7. 버스 노선
미에 교통 등의 노선이 발착하는 '우지야마다역 앞' 정류장이 역 앞 로터리에 있다.[45] 또한, 고속버스는 역 앞을 지나는 도로상에 '긴테쓰 우지야마다역' 정류장이 설치되어 있다.[46]
| 우지야마다역 앞 | |||
|---|---|---|---|
| 승차장 | 운행 사업자 | 계통 또는 노선명·행선지 | 비고 |
| 1 | 미에 교통 | 01, 07 : 내궁 앞 / 우라타마치 02, 08 : 우라타마치 51 : 내궁 앞 / 이소즈가와역 앞 55 : 내궁 앞 CAN 버스 : 외궁 앞 / 토바 수족관 | 07 : 우라타마치 행은 오전만 운행. 운행 횟수 적음 08 : (우라타마치 행은) 오후만 운행. 운행 횟수 적음 51 : 이소즈가와역 앞 행은 학휴일 운휴 |
| 2 | 03, 04, 07, 41, 51 : 이세시역 25 : 타마 / 注連指|시메사스일본어 31 : 난토미치카타 60 : 이세시역 / 고자항 62 : 고자항 70 : 이세시역 / 숙우라 80 : 고가쇼 | 25 : 평일 저녁에 1왕복만 운행. 학휴일 운휴 31 : 운행 횟수 적음. 그 중 1편은 학휴일 운휴 | |
| 산코 이세시마 교통 | 13 : 이세시역 | ||
| 이세시 커뮤니티 버스 | 츠지구루·후지사토 루트 : 이세시청 정면 / 오쿠라 우구이스다이 | ||
| 3 | 미에 교통 | 01, 60, 70 : 이세 적십자 병원 02 : 와타라이정 역 앞 07, 08 : 오쿠라 우구이스다이 12 : 도로 | 02 : 밤 1편만 운행. 학휴일 운휴 |
| 산코 이세시마 교통 | 13 : 아리타키 | ||
| 4 | 미에 교통 | 12 : 이마잇시키 25, 26 : 야마쇼 앞 31 : 야마쇼 앞 / 이세 병원 앞 / 이온 이세점 41 : 토바 버스센터 | 야마쇼 앞 행 : 학휴일 운휴 |
| 산코 이세시마 교통 | 13 : 이온 이세점 | ||
| 5 | rowspan="2" style="text-align:center;" | | rowspan="2" | | 임시 승차장 (역 앞 도로변) |
| 6 | |||
| 긴테쓰 우지야마다역 | |||
| - | 아오키 버스 | 아오조라 라이너 요코하마 YC / 도쿄역 / 오미야역 서쪽 출구 / 나토리역 / 센다이역 나고야역 미드랜드 스퀘어 앞 / 가나자와역 서쪽 출구 미치노에키 후지카와 / 야마나카호 / 가와구치코역 앞 / 이사와온센역 북쪽 출구 | 심야 고속버스 (임시 노선 포함) |
8. 인접 역
쾌속급행(하행선만 운행) · 급행 · 보통
쾌속급행(하행선만 운행) · 급행 · 보통