다카다혼잔역
1. 개요
다카다혼잔역은 일본 미에현 츠시에 있는 긴키 닛폰 철도(킨테츠) 나고야선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 무인역으로 운영된다. 1915년 이세 철도 잇신덴초역으로 개업하여 여러 차례 역명 변경과 노선 통합을 거쳐 현재의 역명으로 변경되었다. 2019년에는 하루 평균 810명이 이용했다.
| 역 이름 | 다카다혼잔역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 高田本山駅 |
| 로마자 역명 | Takadahonzan-eki |
| 전보 약호 | 타카호 |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 미에현 쓰시 이신덴 평야 369-2 |
|---|---|
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰) |
| 노선 | 나고야 선 |
| 역 번호 | E37 |
| 개업일 | 1915년 9월 10일 |
| 이전 역명 | 이신덴초 (1918년까지) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 무인 여부 | 무인역 (자동 발매기 있음) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 1일 승차 인원 | 810명 |
|---|---|
| 통계 연도 | 2019년 |
| 기점으로부터의 거리 | 이세나카가와 기점 14.7km |
|---|---|
| 긴테쓰나고야 기점 | 64.1km |
| 이전 역 | 시라쓰카 E36 |
| 역간 거리 | 2.4km |
| 다음 역 | 에도바시 E38 |
| 역간 거리 | 1.2km |
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철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. -
미에현의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. -
미에현의 철도역 -
시오하마역
시오하마역은 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야 선과 JR 화물 간사이 본선 화물 지선의 역으로, 긴테쓰 나고야 선에서는 모든 일반 열차가 정차하는 고가 역사이며, JR 화물 시오하마역은 석유 수송을 담당하는 조차장과 측선군으로 구성되어 욧카이치시의 주요 교통 거점 역할을 한다.
2. 역 구조
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상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 승강장 유효장은 4량이다. 2번 승강장(서쪽) 요캇카이치 방면에 역사가 있고, 1번 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있다. 변소는 개찰구 안에 있으며, 남녀별 수세식이다.
쓰 역에서 관리하는 무인역이며, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기 (회수권 카드 및 IC카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.
2.1. 승강장
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상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 승강장 유효장은 4량이다. 2번 승강장(서쪽) 요캇카이치 방면에 역사가 있다. 1번 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있다. 변소는 개찰구 안에 있으며, 남녀별 수세식이다.
쓰 역에서 관리하는 무인역이며, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.
| 1 | 나고야 선 | 하행 | 가시코지마 방면 |
|---|---|---|---|
| 2 | 나고야 선 | 상행 | 긴테쓰 나고야 방면 |
3. 역 주변
다카다혼잔역은 시토모강 남쪽에 있는 역 중 하나이다. 센슈지의 다른 이름인 "다카다혼잔"을 역명으로 사용하지만, 센슈지(역 서쪽)로 가려면 JR 기세이 본선의 잇신덴역이 가장 가깝고, 당역과는 1.4km 거리에 있다. 다카다 중학교·고등학교와 다카다 단기 대학도 서쪽에 있지만, 모두 역에서 약간 떨어져 있다. 역 남쪽에는 주택가가 있으며, "시토모엔 단지"라는 이름이 붙어 있다.
* 이세 철도 이세선 히가시잇신덴역
* 묘가쿠지
* 시토모 보육원
* 시토모엔 단지
* 국도 23호선 (현도)
* 미에현도 410호 구사오쿠보다쓰선
* 미에현도 652호 구리마나카야마시라쓰카 정차장선
* 이세 가도
* 미에 교통 "다카다혼잔역 앞" 정류장 - 역 앞을 지나는 도로변.
* 시토모강
4. 역사
* 1915年일본어(다이쇼 4년) 9月10日일본어: 이세 철도 시라코 - 잇신덴마치 구간 개통과 함께 잇신덴마치역(いしんでんちょうえき)으로 영업 개시。국철 산구선 잇신덴역에서 남쪽으로 200m 지점에 위치했다.
* 1917年일본어(다이쇼 6년) 1月1日일본어: 잇신덴마치 - 에도바시 - 쓰시(후의 쓰) 구간 연장。중간역이 된다.
* 1918年일본어(다이쇼 7년) 11月1日일본어: 다카다혼잔역으로 역명 변경。
* 1926年일본어(다이쇼 15년) 9月11日일본어: 이세 철도의 사명 변경으로 인해 이세 전기 철도의 역이 된다。
* 1936年일본어(昭和일본어 11년) 9月15日일본어: 산구 급행 전철이 이세 전기 철도를 합병, 산구 급행 전철 나고야 이세 본선의 역이 된다。
* 1941年일본어(쇼와 16년) 3月15日일본어: 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전철을 합병, 간사이 급행 철도의 역이 된다。노선명이 개정되어, 나고야선의 소속이 된다。
* 1944年일본어(쇼와 19년) 6月1日일본어: 간사이 급행 철도가 난카이 철도(현재의 난카이 전기 철도의 전신)와 합병, 긴키 일본 철도의 역이 된다。
* 1955年일본어(쇼와 30년) 7月15日일본어: 에도바시 - 시라쓰카 구간의 루트 변경에 따라, 동쪽으로 500m 지점에 역을 이전。
* 2007年일본어(平成일본어 19년) 4月1日일본어: PiTaPa 사용 개시。
* 2013年일본어(헤이세이 25년) 12月21日일본어: 종일 무인역화.
5. 이용 현황
최근 다카다혼잔역의 1일 승하차 인원 조사 결과는 다음과 같다.
| 조사일 | 승하차 인원 |
|---|---|
| 2023년 11월 7일 | 1,269명 |
| 2022년 11월 8일 | 1,288명 |
| 2021년 11월 9일 | 1,343명 |
| 2018년 11월 13일 | 1,851명 |
| 2015년 11월 10일 | 2,093명 |
| 2012년 11월 13일 | 1,829명 |
| 2010년 11월 9일 | 1,961명 |
| 2008년 11월 18일 | 2,178명 |
| 2005년 11월 8일 | 2,399명 |
5.1. 연도별 승차 인원
「미에현 통계서」에 따르면, 1997년부터 2020년까지의 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다。
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 930 |
| 1998년 | 931 |
| 1999년 | 947 |
| 2000년 | 990 |
| 2001년 | 971 |
| 2002년 | 955 |
| 2003년 | 944 |
| 2004년 | 925 |
| 2005년 | 930 |
| 2006년 | 921 |
| 2007년 | 896 |
| 2008년 | 947 |
| 2009년 | 900 |
| 2010년 | 862 |
| 2011년 | 817 |
| 2012년 | 833 |
| 2013년 | 838 |
| 2014년 | 864 |
| 2015년 | 895 |
| 2016년 | 911 |
| 2017년 | 900 |
| 2018년 | 889 |
| 2019년 | 810 |
| 2020년 | 652 |
다카다혼잔역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.
* 수송 실적(승차 인원) 단위는 명이며, 연도별 총계값을 나타낸다.
* 승하차 인원 조사 결과는 임의의 1일 값(단위: 명)이다. 조사일의 날씨·행사 등에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교에 주의해야 한다.
| 연도 | 통근 정기 | 통학 정기 | 정기 외 | 합계 | 조사일 | 조사 결과 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982년 | 311,820 | 144,984 | 456,804 | 11월 16일 | 3,378 | |
| 1983년 | 307,830 | 143,304 | 451,134 | 11월 8일 | 3,143 | |
| 1984년 | 295,500 | 142,824 | 438,324 | 11월 6일 | 3,199 | |
| 1985년 | 321,330 | 153,703 | 475,033 | 11월 12일 | 3,408 | |
| 1986년 | 346,890 | 162,632 | 509,522 | 11월 11일 | 3,743 | |
| 1987년 | 362,730 | 156,787 | 519,517 | 11월 10일 | 4,021 | |
| 1988년 | 357,570 | 155,768 | 513,338 | 11월 8일 | 3,700 | |
| 1989년 | 336,660 | 156,983 | 493,643 | 11월 14일 | 3,908 | |
| 1990년 | 328,980 | 154,354 | 483,334 | 11월 6일 | 4,303 | |
| 1992년 | 290,970 | 153,757 | 444,727 | 11월 10일 | 3,722 | |
| 1995년 | 270,240 | 126,629 | 396,869 | 12월 5일 | 3,349 | |
| 2005년 | 242,220 | 97,199 | 339,419 | 11월 8일 | 2,399 | |
| 2008년 | 11월 18일 | 2,178 |
5.2. 승하차 인원 조사 결과
| 연도 | 승차 인원 |
|---|---|
| 1997 | 930 |
| 1998 | 931 |
| 1999 | 947 |
| 2000 | 990 |
| 2001 | 971 |
| 2002 | 955 |
| 2003 | 944 |
| 2004 | 925 |
| 2005 | 930 |
| 2006 | 921 |
| 2007 | 896 |
| 2008 | 947 |
| 2009 | 900 |
| 2010 | 862 |
| 2011 | 817 |
| 2012 | 833 |
| 2013 | 838 |
| 2014 | 864 |
| 2015 | 895 |
최근 다카다혼잔역의 1일 승하차 인원 조사 결과는 다음과 같다。
| 조사일 | 승하차 인원 |
|---|---|
| 2023년 11월 7일 | 1,269명 |
| 2022년 11월 8일 | 1,288명 |
| 2021년 11월 9일 | 1,343명 |
| 2018년 11월 13일 | 1,851명 |
| 2015년 11월 10일 | 2,093명 |
| 2012년 11월 13일 | 1,829명 |
| 2010년 11월 9일 | 1,961명 |
| 2008년 11월 18일 | 2,178명 |
| 2005년 11월 8일 | 2,399명 |
6. 인접역
| 긴키 닛폰 철도 나고야 선 | ||
|---|---|---|
| 시라쓰카 (E36) | ■ 급행 | 통과 |
| 시라쓰카 (E36) | ■ 보통 | 에도바시 (E38) |
| * 괄호 안은 역 번호를 나타낸다. | ||