시치켄자야역

1. 개요

시치켄자야역은 일본 히로시마현 아사미나미구에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 가베선의 역이다. 1910년 12월 25일 여객역으로 영업을 시작했으며, 여러 차례 운영 주체가 변경되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본이 승계했다. 2007년 ICOCA 사용을 시작했고, 2008년 역사를 이전하며 무인역이 되었다. 2014년 호우로 인한 토사 재해로 인해 가베선 운행이 중단되기도 했다. 역은 단선 승강장 1면을 갖춘 지상역이며, 주변에는 주택가와 상업 시설이 위치해 있다.

2. 역사

1910년 12월 25일: 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선 후루이치바시 - 오타가와바시(현 가미야기역) 간 연장 개통과 함께 여객역으로 영업을 시작했다.
1919년 3월 11일: 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선이 가베 궤도로 양도되어 가베 궤도의 역이 되었다.
1926년 5월 1일: 가베 궤도가 히로시마 전기에 합병되어 히로시마 전기의 역이 되었다.
1931년 7월 1일: 히로시마 전기선이 고하마 철도로 양도되어 고하마 철도의 역이 되었다.
1936년 9월 1일: 고하마 철도 국유화, 일본국유철도 가베 선의 역이 되었다.
1960년 4월 1일: 일본 교통 관광 주식회사에 역 업무가 위탁되어 위탁역이 되었다.
1973년 5월 1일: 국철 (→JR)이 지정 도시 제도에서 "히로시마시"의 역이 되었다.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도(JR 서일본)가 승계.
2004년 10월: 창구 영업 시간이 변경되어 평일에만 영업. 또한 영업 시간 중 일부 시간대에 창구가 폐쇄됨.
2007년
7월 29일: ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기 설치.
9월 1일: IC 카드 "ICOCA" 사용 개시.
2008년 3월 15일: 히로시마 방향으로 역사를 100m 정도 이전, 사용 개시. 무인역으로 한다.
2014년 8월 20일: 2014년 호우로 인해 히로시마시에 토사재해가 발생. 미도리이역 - 가베역 간에 8월 31일에 운전 중지.

2.1. 초기 역사 (1910년 ~ 1936년)

1910년 12월 25일, 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선 후루이치바시 - 오타가와바시(현 가미야기역) 간 연장 개통과 함께 시치켄자야역이 여객역으로 영업을 시작했다.

1919년 3월 11일, 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선이 가베 궤도로 양도되면서 가베 궤도의 역이 되었다. 1926년 5월 1일에는 가베 궤도가 히로시마 전기에 합병되어 히로시마 전기의 역이 되었다. 1931년 7월 1일, 히로시마 전기선이 고하마 철도로 양도되어 고하마 철도의 역이 되었다.

1936년 9월 1일, 고하마 철도가 국유화되면서 일본국유철도 가베 선의 역이 되었다.

2.2. 국유화 및 JR 서일본 (1936년 ~ 현재)

1936년 9월 1일, 고하마 철도가 국유화되면서 일본국유철도 가베 선의 역이 되었다. 1960년 4월 1일에는 일본 교통 관광 주식회사에 역 업무가 위탁되어 위탁역이 되었다. 1973년 5월 1일에는 국철(→JR)이 지정 도시 제도에서 "히로시마시"의 역이 되었다.

1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 시치켄자야역을 승계하였다. 2007년에는 ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기가 설치되었고(7월 29일), 9월 1일부터 ICOCA 사용이 가능해졌다. 2008년 3월 15일에는 히로시마 방향으로 역사를 100m 정도 이전하고 사용을 개시하면서 무인역이 되었다.

2014년 8월 20일, 2014년 호우로 인해 히로시마시에 토사재해가 발생하면서 미도리이역 - 가베역 간 운전이 8월 31일까지 중지되었다.

3. 역 구조

시치켄자야역은 단선 양방향 선로를 처리하는 단선 승강장 1면을 갖추고 있다. 역은 무인역이며, 자동 발권기가 설치되어 있다.

가베 방면으로 향하는 우측에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역 (정류장)이다. 플랫폼 북쪽에 있는 역 건물 내에는 간이형 자동 개찰기 · 자동 발권기가 설치되어 있다.

가베선은 운행되는 열차의 다수가 2량 편성이나, 아침저녁 러시 시간대나 산요 본선이나 구레선에서 직통하는 열차가 가베선에 들어오는 경우에는 4량 편성으로 운행되고 있다. 2008년3월 14일까지는 홈 유효장이 3량분밖에 없었기 때문에, 4량 편성 열차에서는 1번 히로시마 쪽 차량의 문이 열리지 않았지만, 현재 위치로 이전한 3월 15일부터는 4량 편성 열차에서도 모든 문에서 승하차가 가능하게 되었다. 또한 이날부터 무인역이 되었다. 역 이전 후에도 화장실 (남녀 공용 · 수세식)만은 이전 역 위치에 남아 있다.

ICOCA (상호 이용 가능한 IC카드는 ICOCA의 항 참조)를 이용할 수 있다. JR 특정 도구 시내 제도에서의 "히로시마 시내"의 역이다.

3.1. 승강장

시치켄자야역은 단선 승강장 1면을 갖춘 지상역 (정류장)으로, 가베 방면으로 향하는 우측에 선로가 있다. 역은 무인역이며, 플랫폼 북쪽에 있는 역 건물 내에는 간이형 자동 개찰기와 자동 발권기가 설치되어 있다.

가베선에는 주로 2량 편성 열차가 운행되지만, 아침저녁 러시아워 시간대나 산요 본선, 구레선에서 직통하는 열차가 들어오는 경우에는 4량 편성으로 운행된다. 2008년 3월 14일까지는 홈 유효장이 3량분밖에 없어서 4량 편성 열차의 경우 히로시마 방면 1번 차량의 문이 열리지 않았지만, 현재 위치로 이전한 3월 15일부터는 모든 문에서 승하차가 가능하게 되었다. 역 이전 후에도 화장실 (남녀 공용 · 수세식)만은 이전 역 위치에 남아 있다.

ICOCA를 이용할 수 있으며, 상호 이용 가능한 IC카드는 ICOCA 문서를 참조하면 된다. JR 특정 도구 시내 제도에서 "히로시마 시내"의 역이다.

3.2. 설비

시치켄자야역은 단선 승강장 1면을 갖춘 지상역 (정류장)으로, 가베 방면으로 향하는 우측에 위치한다. 역은 무인역이며, 플랫폼 북쪽에 있는 역 건물 내에는 간이형 자동 개찰기와 자동 발권기가 설치되어 있다.

가베선에는 주로 2량 편성 열차가 운행되지만, 아침저녁 러시아워 시간대나 산요 본선, 구레선에서 직통하는 열차는 4량 편성으로 운행된다. 2008년 3월 14일까지는 홈 유효장이 3량분밖에 없어 4량 편성 열차의 경우 히로시마 쪽 1번 차량의 문이 열리지 않았지만, 2008년 3월 15일 역 이전 후에는 모든 문에서 승하차가 가능하게 되었다. 또한 이날부터 무인역이 되었다. 역 이전 후에도 화장실(남녀 공용 · 수세식)은 이전 역 위치에 남아 있다.

ICOCA (상호 이용 가능한 IC카드는 ICOCA 항 참조)를 이용할 수 있으며, JR 특정 도구 시내 제도에서 "히로시마 시내"의 역이다.

3.3. 열차 운행

가베 방면으로 향하는 우측에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역 (정류장)이다. 플랫폼 북쪽에 있는 역 건물 내에는 간이형 자동 개찰기 · 자동 발권기가 설치되어 있다.

가베선은 운행되는 열차의 다수가 2량 편성이나, 아침저녁 러시 시간대나 산요 본선이나 구레선에서 직통하는 열차가 가베선에 들어오는 경우에는 4량 편성으로 운행되고 있다. 2008년3월 14일까지는 홈 유효장이 3량분밖에 없었기 때문에, 4량 편성 열차에서는 1번 히로시마 쪽 차량의 문이 열리지 않았지만, 현재 위치로 이전한 3월 15일부터는 4량 편성 열차에서도 모든 문에서 승하차가 가능하게 되었다. 또한 이날부터 무인역이 되었다. 역 이전 후에도 화장실 (남녀 공용 · 수세식)만은 이전 역 위치에 남아 있다.

ICOCA (상호 이용 가능한 IC카드는 ICOCA의 항 참조)를 이용할 수 있다. JR 특정 도구 시내 제도에서의 "히로시마 시내"의 역이다.

4. 이용 현황

1일 평균 승차 인원은 승차 수와 하차 수가 같다고 가정하고, 연도별 총 수를 365(윤년이 관계되는 해는 366)로 나눈 후, 다시 2로 나눈 값을 소수점 두 번째 자리에서 반올림하여 소수점 첫 번째 자리의 값으로 나타낸 것이다.

5. 역 주변

오타가와 지류인 후루카와 강의 우안(서안)에 역사가 위치하며, 서쪽에는 곤겐산(해발 397m)에서 아부산(해발 586m)에 이르는 산지가 있어 역 주변 평야는 적다. 역 서쪽 주택지 일부는 산 경사면에 선상지 형태로 늘어서 있다. 역 동쪽에는 가베선과 평행하게 현도 및 국도가 지나가며, 국도변에는 로드 사이드형 점포가 입지하여 주요 상업지를 이룬다.

2014년 8월, 서쪽 산지에서 발생한 토석류로 인해 가베선 선로에 토사가 유입되는 피해가 발생했다. 히로시마시의 해저드 맵에 따르면, 오타가와 범람 시 역 주변이 침수될 수 있으며, 인근 사토 공민관이 피난 장소로 지정되어 있다.

주변 시설은 다음과 같다.

* 오타가와 지류 후루카와
* 국도 제54호선 (역 주변은 국도 제183호선, 국도 제261호선 중복 구간) 사토 바이패스
* JR 버스 중국 "사토 출장소 앞" 정류장
* 산요 자동차도 히로시마 나들목
* 히로시마현도 제270호 야기 미도리이 선
* 시치켄자야 버스 정류장 (히로시마 전철·히로시마 교통·포브르)
* 히로시마 미도리이 우체국
* 아사미나미구 구청 사토 출장소 (사토 공민관 인접)
* 히로시마 시립 조난 중학교

5.1. 지리

오타가와 지류인 후루카와 강의 우안(서안)에 역사가 위치하며, 서쪽에는 곤겐산(해발 397m)에서 아부산(해발 586m)에 이르는 산지가 있어 역 주변 평야는 적다. 역 서쪽 주택지 일부는 산 경사면에 선상지 형태로 늘어서 있다. 역 동쪽에는 가베선과 평행하게 현도 및 국도가 지나가며, 국도변에는 로드 사이드형 점포가 입지하여 주요 상업지를 이룬다.

2014년 8월, 서쪽 산지에서 발생한 토석류로 인해 가베선 선로에 토사가 유입되는 피해가 발생했다. 히로시마시의 해저드 맵에 따르면, 오타가와 범람 시 역 주변이 침수될 수 있으며, 인근 사토 공민관이 피난 장소로 지정되어 있다.

주변 시설은 다음과 같다.

* 오타가와 지류 후루카와
* 국도 제54호선 (역 주변은 국도 제183호선, 국도 제261호선 중복 구간) 사토 바이패스
* JR 버스 중국 "사토 출장소 앞" 정류장
* 산요 자동차도 히로시마 나들목
* 히로시마현도 제270호 야기 미도리이 선
* 시치켄자야 버스 정류장 (히로시마 전철·히로시마 교통·포브르)
* 히로시마 미도리이 우체국
* 아사미나미구 구청 사토 출장소 (사토 공민관 인접)
* 히로시마 시립 조난 중학교

5.2. 시설

시치켄자야역 건물은 오타가와 강의 지류인 후루카와 강의 우안(서안)에 위치해 있다. 서쪽에는 곤겐산(해발 397m)에서 아부산(해발 586m)에 이르는 산악 지대가 있으며, 역 주변에는 평야가 거의 없다. 역 서쪽의 주거 지역 중 일부는 산을 향한 경사면에 늘어서 있는데, 이 경사면은 과거 토석류의 반복적인 토사와 모래 축적으로 형성된 선상지라고 생각된다.

역 동쪽에는 가베선과 나란히 현도 및 국도가 뻗어 있다. 특히 국도를 따라 상점가가 위치해 있어 주요 상업지를 이루고 있다.

2014년 8월에는 서쪽 산지의 많은 계곡에서 토석류가 발생하여 위험한 선상지상의 주택가에 토사가 유입되어 다수의 사상자가 발생했다. 가베선에서도 당역 부근에서 가미야기역 부근에 이르는 구간에서 선로상에 토사가 유입되었다. 이 재해를 받아 재검토된 히로시마시의 해저드 맵에서는 계곡의 출구에서 부채꼴로 토사 재해 방지법에 있어서의 토사 재해 경계 구역으로 지정되었으며, 산기슭의 일부는 더욱 엄격한 특별 경계 구역으로 지정되었다. 또한, 오타가와 범람 시에는 역 주변이 침수될 것으로 예상된다. 피난 장소로 당역 부근에서는 사토 공민관이 지정되어 있다.

주변 시설은 다음과 같다.

* 오타가와 지류 후루카와
* 국도 제54호선 (역 주변은 국도 제183호선, 국도 제261호선 중복 구간) 사토 바이패스
* JR 버스 중국 "사토 출장소 앞" 정류장 - 국도 상에 있는 버스 정류장
* 산요 자동차도 히로시마 나들목 당역 남동쪽에서 국도 54호선에 접속
* 히로시마현도 제270호 야기 미도리이 선 - 과거의 국도 54호선
* 시치켄자야 버스 정류장 (히로시마 전철·히로시마 교통·포브르) - 현도 상에 있는 버스 정류장
* 히로시마 미도리이 우체국
* 아사미나미구 구청 사토 출장소 (사토 공민관에 인접)
* 히로시마 시립 조난 중학교

5.3. 2014년 히로시마 산사태

2014년 8월 20일, 2014년 호우로 인해 히로시마시에 토사재해가 발생하여, JR 가베선 미도리이 역 - 가베 역 간 운행이 8월 31일까지 중지되었다. 역 서쪽의 주택지 중 일부는 과거 토석류에 의한 토사 퇴적으로 형성된 선상지에 위치해 있었는데, 2014년 8월 서쪽 산지의 많은 계곡에서 토석류가 발생하여 선상지 주택가에 토사가 유입, 다수의 사상자가 발생했다. 가베선 역시 시치켄자야역 부근에서 가미야기역 부근까지 선로에 토사가 유입되었다.

이 재해 이후 재검토된 히로시마시의 해저드 맵에서는 토사 재해 방지법에 따른 토사 재해 경계 구역이 계곡 출구에서 부채꼴 모양으로 지정되었고, 산기슭 일부는 더 엄격한 특별 경계 구역으로 지정되었다. 오타가와 범람 시에는 역 주변 침수가 예상된다.

6. 인접 역

서일본 여객철도 가베 선

미도리이 (JR-B09) - 시치켄자야 역 (JR-B10) - 우메바야시 역 (JR-B11)