가베선

1. 개요

가베선은 히로시마현 히로시마시를 지나는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 철도 노선으로, 요코가와역에서 아키카메야마역까지 총 15.6km 구간을 운행한다. 1909년 개통 이후 여러 차례 연장 및 개량을 거쳤으며, 2003년 가베역에서 산단쿄역까지의 구간이 폐지되었다. 현재는 히로시마역에서 출발하여 산요 본선 요코가와역을 거쳐 아키카메야마역까지 운행하며, 227계 전동차가 사용된다. 과거에는 103계, 105계, 113계, 115계 등 다양한 국철 시대의 전동차가 운행되었고, 가베 - 산단쿄 구간에서는 기동차가 운행되었다.

2. 노선 정보

전 구간이 히로시마현 히로시마시 내에 위치하며, 서일본 여객철도(JR 서일본)가 제1종 철도 사업자로서 운영하고 있다.

과거에는 가베역에서 산단쿄역까지의 비전철화 구간이 존재했다. 1936년 아키이무로역까지, 1954년 가베역까지, 1969년 산단쿄역 (요코가와역에서 60.2km 지점)까지 연장되었다.

이 노선은 산인 본선의 하마다역까지 연장될 예정이었지만, 1980년에 공사가 중단되었다. 가베 - 산단쿄 구간은 2003년 12월 1일에 폐쇄되었다.

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📌 열 고정 해제

항목	내용
운영 주체	서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
공식 노선 길이	46.2km
궤간	1067mm
복선 구간	없음 (전 구간 단선)
전철화 구간	없음 (전 구간 비전철화)
폐색 방식	가베 - 가케 구간: 特殊自動閉塞式일본어

3. 운행 형태

모든 열차가 산요 본선 히로시마역에서 출발하여 가베선 요코가와역을 거쳐 아키카메야마역까지 운행한다. 일부 열차는 히로시마역을 넘어 구레선 방면으로 직결 운행한다. 전 구간을 운행하는 열차 외에도, 평일 아침에는 미도리이역 또는 우메바야시역, 낮 시간과 평일 야간에는 미도리이역에서 회차하는 구간 열차가 운행된다. 낮 시간에는 1시간에 히로시마역 - 미도리이역 간 3회(20분 간격), 미도리이역 - 아키카메야마역 간 2회(20분 간격, 40분 간격 교대) 운행된다.

모든 열차는 보통 열차로, 각 역에 정차한다. 구레선에서 직통하는 쾌속 열차도 가베선 내에서는 각 역에 정차한다. 과거에는 저녁 퇴근 시간대에 히로시마발 가베행 쾌속 "통근 라이너"가 운행되었으나, 2012년에 폐지되었다.

모든 열차에 차장이 승무하며, 원맨 운전은 실시되지 않는다.

과거 시치켄차야역과 카미야기역의 승강장 길이 문제로 4량 편성 열차의 도어컷(히로시마 쪽 1량의 문을 열지 않음)이 이루어졌으나, 2008년 승강장 연장 공사로 해소되었다.

4. 차량

현재 가베선에서는 시모노세키 종합 차량소 히로시마 지소에 소속된 227계 전동차가 운행되고 있다. 2015년부터 227계가 투입되어 2019년에 모든 운행을 담당하게 되었다.

2003년에 폐지된 가베 - 산단쿄 구간은 비전철화 구간이었기 때문에, 폐지 직전에는 모든 열차가 기동차로 운행되었다. 과거에는 전철화 구간에서도 기동차가 운행되었으나, 해당 구간 폐지와 함께 사라졌다.

4.1. 과거의 사용 차량

1936년 10월 13일, 가베역 - 아키이이무로역 구간 개통으로 가베에 기관차 주박소가 설치되어 230형이 객차를 끌었다. 1946년경부터 C11형으로 바뀌었지만 1971년 3월 25일에 무연화되어 디젤 기관차로 대체되었다。

무연화 이후에는 전철화 구간을 포함한 전 노선에서 DE10형이 화물 열차 및 객차 열차 견인을 담당했다. 이후 화물 열차 폐지 및 객차 열차의 기동차화에 따라 기관차 견인 열차의 정기 운행은 사라졌지만, 보선용 공사 열차 견인 등을 위해 임시 운행하는 경우가 있었다.

* 사형: 각지의 매수 전철화 사철을 국유화했을 때 승계한 차량. 1950년대까지 사용되었다.
* 모하 1형·쿠하 6형: 국유화 후 전입한 성형 목조차량. 30계·31계·50계로 교체되었다.
* 30계·31계·50계: 사형·성형 목조차량의 대체로서 전입. 1976년에 72계로 교체되어 폐차.
* 오하 35계
* 스하 43계

5. 역사

가베 선의 현존 구간은 사철이 개업한 구간을 1936년에 국유화한 것이다. 이 구간은 1909년 대일본궤도 히로시마 지사가 경편 철도 규격으로 개업했지만, 소유자가 여러 차례 바뀌어 매수 당시에는 히로하마 철도가 소유하고 있었다. 가베-산단쿄 구간은 나라에 의해 건설되었다.

1968년 국철 자문위원회가 제출한 의견서에서 가베-가케 구간은 철도로서의 "사명을 끝냈다"고 거론되어 폐지 권고를 받았지만, 건설은 계속되어 1969년에 산단쿄까지 개통되었다 (신규 개업 구간은 비전철화). 그 후에도 일본 철도 건설 공단의 건설선 (이마후쿠 선)으로서 산인 본선의 하마다역을 목표로 건설이 진행되었지만, 1980년 국철재건법 시행으로 공사가 중단되어 현재도 옛 건축물의 잔존물이 남아 있다. 2003년에는 비전철화 구간인 가베-산단쿄 구간이 폐지되었다.

1954년 누노-가케 구간 개통으로 국철 노선 연장이 2만km에 이른 지점(쓰보노-다노시리 간, 쓰보노에서 약 500m)이 이 구간에 포함되어 있으며, 현재는 위치를 나타내는 기념비만 남아있다.

히로시마 시티 네트워크(広島シティネットワーク)에 속하는 노선 중 하나로, 히로시마시 중심부에서 오타강 우안을 북상하여, 아사키타구・아사미나미구의 뉴타운과 시 중심부를 잇는 도시 근교 노선이다.

2008년 수송 밀도는 약 18,635명이었고, 2014년에는 19,021명으로 증가했다. 2020년 시점에는 14,454명으로, 삿쇼선과 함께 수송 밀도가 1만 명을 넘는 지방 교통선이다. 가베-아키카메야마 구간 개업 후 가베선의 혼잡률은 계속 상승하여, 2021년에는 132%를 기록했다.

2014년부터 가베선의 라인 컬러는 "오타강을 따라 운행하며, 명수 백선에 선정된 맑은 강의 이미지"를 나타내는 파랑( )이, 노선 기호는 B가 선정되었다.

주요 연혁

5.1. 가베 - 산단쿄 간 폐지

2003년 11월 30일 서일본 여객철도(JR서일본)는 이용객 감소와 시설 유지 비용 문제를 이유로 가베역 - 산단쿄역 구간(46.2km)을 폐지하였다.

JR서일본은 폐지 이전에 이용객 증가를 위해 2000년 104일간, 2001년 1년간 열차 증편을 시행했다. 그러나 주말에 운행된 히로시마역발 임시 쾌속 '산단쿄 관광호'만 승객이 증가했을 뿐, 지역 주민, 특히 정기 이용객은 거의 증가하지 않았다. 결국 JR서일본이 제시한 존속 조건인 수송 밀도 800명/일에 미치지 못해 폐지가 결정되었다.

지역 자치단체들은 제3섹터 방식으로 노선을 존속시키려 했으나, 2002년 11월 22일 가베선 대책 협의회는 재정 문제 등을 이유로 이를 단념했다. 이후 JR서일본은 11월 29일 폐지 신고를 제출했고, 2003년 11월 30일 해당 구간은 폐지되었다. 폐지 이후에는 히로덴 버스(가베역-산단쿄역, 국도 191호 경유), 히로시마 교통(가베역-아키이무로역, 히로시마현도 267호 우츠가베선 경유)의 대체 버스가 운행되었다.

폐지 이후, 2004년 4월 오타가와 철도 주식회사(같은 해 12월 유한회사로 변경)가 설립되어 관광 철도로서의 운행 재개를 목표로 했다. 그러나 2005년 5월까지 모금액은 700만 엔에 불과했고, 이는 제3섹터 운영에 필요한 자금에 크게 부족했다. 게다가 가베선의 선로, 침목 철거 및 역사 해체 등으로 인해 철도 부활이 사실상 불가능해졌다. 결국 2005년 5월 25일 오타가와 유한 철도 재생 협회 회장은 지원금 반환을 결정했고, 오타가와 철도 웹사이트는 폐쇄되어 가베선 재생 계획은 소멸되었다.

5.2. 가베 - 아키카메야마 간 연장(부활)

가베 - 아키카메야마 간은 지역 주민들의 전철화 연장 운동에 힘입어 2017년에 전철화되어 재개통되었다. 이는 폐지되었던 JR 노선이 부활한 전국 최초의 사례이다. 1990년대부터 지역 주민들은 '가베역·가와도역 간 전철화 촉진 기성 동맹회' 등을 결성하여 활발한 운동을 전개했다.

2003년 가베선 일부 구간이 폐지될 당시, JR 서일본은 히로시마시와 전철화 연장 협의가 있을 경우 응하겠다는 확약을 맺었다. 이후 히로시마시와 JR 서일본은 협의를 거쳐 2011년 2월에 가베역에서 구 고도역 사이 폐선 구간(1.6km)을 전철화하여 재개통하기로 합의했다.

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2013년 2월, 히로시마시와 JR 서일본은 총사업비 약 2700 규모의 사업에 합의하고, 2015년 3월 개통을 목표로 하였다. 그러나 건널목 설치 문제, 부지 취득 지연 등으로 인해 개통이 연기되었다.

2015년 2월, 연장 구간 역사 설계가 완료되었고, 2016년 7월에는 신설 역명이 고도호마치가와역과 아키카메야마역으로 결정되었다. 2017년 3월 4일, 마침내 가베역 - 아키카메야마역 구간이 개통되었다.

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사업 개요는 다음과 같다.

6. 역 목록

가베선은 전 구간이 히로시마시 안에 있으며, 역 목록은 다음과 같다.

6.1. 영업 중인 구간

모든 역이 히로시마현 히로시마시에 위치하며, 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내" 구역에 속한다. 모든 열차가 각 역에 정차한다. 구레선에서 직통하는 쾌속 열차도 가베선 내에서는 보통(각역 정차)으로 운행된다.

6.2. 폐지 구간 (가베 - 산단쿄)

가베역 - 산단쿄역 구간(46.2km)은 2003년 11월 30일에 폐지되었다. 이 구간은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 이용객 감소를 이유로 폐지 방침을 세웠고, 지역 주민들의 반대와 시험 증차에도 불구하고 결국 폐지되었다. 폐지 후에는 대체 버스가 운행되었고, 관광 철도로서의 재개 노력이 있었으나 무산되었다.

* 운영: 서일본 여객철도(제1종 철도사업자)
* 노선 길이: 46.2km
* 궤간:
* 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
* 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
* 폐색 방식:
* 가베역 - 가케: 특수 자동 폐색식
* 가케 - 산단쿄역: 스태프 폐색식 (1992년 3월까지는 단선 자동 폐색식)



* 모든 역은 히로시마현에 소재.
* 폐지 당시 가케정, 쓰쓰가촌, 도고치정은 현재 아키오타정, 유키정은 현재 히로시마시 사에키구의 일부.

아래는 1943년 이전에 폐지된 역 목록이다.

* [[신조바시역]]: 미타키역 - 아키나가쓰카역 사이 (1.8km, 요코가와역 기점)
* [[아키야마모토역]]: 아키나가쓰카역 - 시모기온역 사이 (3.3km)
* [[기온역 (히로시마현)|기온역]]: 시모기온역 - 후루이치바시역 사이 (4.4km)
* [[야스역]]: 오마치역 부근 (6.7km)
* [[시치켄야역]]: 시치켄자야역 - 바이린역 사이 (8.9km)
* [[나카야기역]]: 바이린역 - 가미야기역 사이 (10.9km)
* [[마쓰바라 정류장]]: 요코가와역 - 미타키역 사이, 1928년 폐지
* [[후루이치역 (히로시마 전기)|후루이치 정류장]]: 후루이치바시역 - 미도리이역 사이, 1929년 폐지
* [[오타가와바시 히가시즈메 정류장]]: 가미야기역 - 나카지마역 사이, 1933년 폐지

7. 이마후쿠선 예정 구간

산단쿄역에서 시마네현 하마다역까지 연결될 예정이었던 이마후쿠선은 1974년에 전 구간 공사에 착수했으나, 1980년 국철재건법에 의해 건설이 동결되어 공사가 중단되었다. 당초에는 시모후역을 종점으로 하는 계획이었으나, 후에 하마다역까지의 신선 루트로 변경되었다. 신선 건설에 따라 구선의 노반을 일부 깎아내어 신선의 노반으로 한 구간이 존재한다.

* 신선: 산단쿄역 - 하시야마역 - 게이호쿠역 - 하자역 - 도쿠다역 - 아사히마치역 - 이와미이마부쿠역 - 하마다역
* 구선: 산단쿄역 - 하시야마역 - 게이호쿠역 - 하자역 - 도쿠다역 - 아사히마치역 - 이와미이마부쿠역 - 시모사노역 - 아리후쿠역 - 가미노후역 - 시모노후역

미단쿄역부터의 구간은 "이마후쿠선"으로 1974년에 전 노선 공사에 착수했다. 구 게이호쿠정(현 기타히로시마정)· 구 가나기정(현 하마다시)을 경유하여 산인 본선에 접속하는 루트로 건설되었으며, "이마후쿠"는 구 가나기정의 취락명 중 하나로, 구 이마후쿠촌이었다.

전후 계획은 미단쿄 - 하마다 간에 평균 속도 100km/h, 총 연장 약 54km의 신선을 건설하고, 히로시마 - 미단쿄 간도 구선과 다른 루트를 경유하는 고규격 신선을 부설하여, 히로시마 - 하마다 간 약 89km (전 구간 중 89%가 산악 터널)의 고규격 신선을 건설하여, 히로시마역에서 산요 신칸센과 직결하는 주요 간선으로서 히로시마 - 하마다 간을 논스톱 특급 열차로 약 55분에 연결하는 구상이었다.

산단쿄역 앞에서 총 연장이 10km 가까운 산단쿄 터널이 계획되어 시굴갱 굴착에 착수했다. 그러나 1980년 국철재건법에 근거해 철도의 새 선로 건설이 동결되면서 공사는 중지되었다. 이때 건설된 시굴갱은 현재 사쿠라오 브루어리 앤 디스틸러리의 소주 등의 보관 시설로 이용되고 있다.

공사 중단 후, 구선의 일부 터널이 도로로 사용되었지만, 노후화 등으로 인해 현재는 폐쇄되었다.