가베선
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1. 개요
가베선은 히로시마현 히로시마시를 지나는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 철도 노선으로, 요코가와역에서 아키카메야마역까지 총 15.6km 구간을 운행한다. 1909년 개통 이후 여러 차례 연장 및 개량을 거쳤으며, 2003년 가베역에서 산단쿄역까지의 구간이 폐지되었다. 현재는 히로시마역에서 출발하여 산요 본선 요코가와역을 거쳐 아키카메야마역까지 운행하며, 227계 전동차가 사용된다. 과거에는 103계, 105계, 113계, 115계 등 다양한 국철 시대의 전동차가 운행되었고, 가베 - 산단쿄 구간에서는 기동차가 운행되었다.
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| 가베선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 지역 철도 |
| 노선 체계 | 히로시마 도시 네트워크 |
| 노선 위치 | 히로시마현 |
| 기점 | 요코가와역 |
| 종점 | 아키카메야마역 |
| 역 수 | 14개 역 |
| 노선 운영 | 서일본 여객철도 |
| 노선 길이 | 15.6km |
| 궤간 | 1,067mm (협궤) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V, 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 65km/h |
| 운영 정보 | |
| 개업 | 1909년 12월 19일 |
| 폐지 (일부) | 2003년 12월 1일 (가베 - 산단쿄 구간) |
| 연장 | 2017년 3월 4일 (가베 - 아키카메야마 구간) |
| 기술 정보 | |
| 전보 약호 | 카헤세 (カヘセ) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 (가베 - 아키카메야마), 특수 자동 폐색식 (요코가와 - 가베) |
| 보안 장치 | ATS-SW |
| 사용 차량 | |
| 사용 차량 | 사용 차량 섹션 참조 |
2. 노선 정보
전 구간이 히로시마현 히로시마시 내에 위치하며, 서일본 여객철도(JR 서일본)가 제1종 철도 사업자로서 운영하고 있다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 관할 (사업 종별) | 서일본 여객철도(제1종 철도 사업자) |
| 노선 거리 (영업 거리) | 15.6 km |
| 궤간 | 1067mm |
| 역 수 | 14 (기점 및 종착역 포함)[25] |
| 복선 구간 | 없음 (전 구간 단선) |
| 전철화 구간 | 전 구간 (직류 1500V) |
| 폐색 방식[9] | 自動閉塞式|자동 폐색식일본어 (가베 - 아키카메야마) |
| 최고 속도 | 요코가와 - 가베 구간: 65km/h |
| 운전 지령소 | 히로시마 종합 지령소 |
과거에는 가베역에서 산단쿄역까지의 비전철화 구간이 존재했다.[7] 1936년 아키이무로역까지, 1954년 가베역까지, 1969년 산단쿄역 (요코가와역에서 60.2km 지점)까지 연장되었다.
이 노선은 산인 본선의 하마다역까지 연장될 예정이었지만, 1980년에 공사가 중단되었다. 가베 - 산단쿄 구간은 2003년 12월 1일에 폐쇄되었다.[7]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) |
| 공식 노선 길이 | 46.2km |
| 궤간 | 1067mm |
| 복선 구간 | 없음 (전 구간 단선) |
| 전철화 구간 | 없음 (전 구간 비전철화) |
| 폐색 방식 | 가베 - 가케 구간: 特殊自動閉塞式|특수 자동 폐색식일본어 |
모든 열차가 산요 본선 히로시마역에서 출발하여 가베선 요코가와역을 거쳐 아키카메야마역까지 운행한다. 일부 열차는 히로시마역을 넘어 구레선 방면으로 직결 운행한다.[26] 전 구간을 운행하는 열차 외에도, 평일 아침에는 미도리이역 또는 우메바야시역, 낮 시간과 평일 야간에는 미도리이역에서 회차하는 구간 열차가 운행된다. 낮 시간에는 1시간에 히로시마역 - 미도리이역 간 3회(20분 간격), 미도리이역 - 아키카메야마역 간 2회(20분 간격, 40분 간격 교대) 운행된다.
현재 가베선에서는 시모노세키 종합 차량소 히로시마 지소에 소속된 227계 전동차가 운행되고 있다.[29] 2015년부터 227계가 투입되어[8] 2019년에 모든 운행을 담당하게 되었다.[6]
3. 운행 형태
모든 열차는 보통 열차로, 각 역에 정차한다. 구레선에서 직통하는 쾌속 열차도 가베선 내에서는 각 역에 정차한다. 과거에는 저녁 퇴근 시간대에 히로시마발 가베행 쾌속 "통근 라이너"가 운행되었으나, 2012년에 폐지되었다.
모든 열차에 차장이 승무하며, 원맨 운전은 실시되지 않는다.
과거 시치켄차야역과 카미야기역의 승강장 길이 문제로 4량 편성 열차의 도어컷(히로시마 쪽 1량의 문을 열지 않음)이 이루어졌으나, 2008년 승강장 연장 공사로 해소되었다.[27][28]
4. 차량
2003년에 폐지된 가베 - 산단쿄 구간은 비전철화 구간이었기 때문에, 폐지 직전에는 모든 열차가 기동차로 운행되었다. 과거에는 전철화 구간에서도 기동차가 운행되었으나, 해당 구간 폐지와 함께 사라졌다.
4. 1. 과거의 사용 차량
| 종류 | 형식 | 운용 기간 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 전동차 | 123계 전동차 | 1987년 - 1993년 | |
| 72계 전동차 | - 1984년 | ||
| 30계 전동차 | - 1976년 | ||
| 모하 90형 전동차 | - 1953년 | 구 히로하마 철도의 전동차이며, 후의 101계 전동차와는 무관 | |
| 모하 91형 전동차 | - 1946년 | 구 히로하마 철도의 전동차이며, 후의 153계 전동차와는 무관 | |
| 103계 | 1993년 - 2011년 3월 | ||
| 105계 | 1984년 5월 26일[35] - 2019년 3월 16일 | ||
| 쿠모하 123형 | 1987년 - 1993년 | 우베 전차구 (우베선, 오노다선)로 전속 | |
| 113계 | - 2019년 3월 16일 | ||
| 115계 | - 2019년 3월 16일[32] | ||
| 모하 90형·모하 91형·모하니 92형 | 광빈 철도에서 계승, 원폭으로 모하 90형 3량 외 소실 | ||
| 기동차 | 키하 40형·키하 47형 기동차 | - 2003년 | |
| 키하 58계 기동차 | - 2003년 | 가을 산단쿄 관광 시즌 임시 쾌속으로만 운행 | |
| 키하17형 | |||
| 키하20형 | |||
| 키하26형 | |||
| 키하23·45형 | |||
| 키하30형 |
1936년 10월 13일, 가베역 - 아키이이무로역 구간 개통으로 가베에 기관차 주박소가 설치되어 230형이 객차를 끌었다. 1946년경부터 C11형으로 바뀌었지만 1971년 3월 25일에 무연화되어 디젤 기관차로 대체되었다[33]。
무연화 이후에는 전철화 구간을 포함한 전 노선에서 DE10형이 화물 열차 및 객차 열차 견인을 담당했다. 이후 화물 열차 폐지 및 객차 열차의 기동차화에 따라 기관차 견인 열차의 정기 운행은 사라졌지만, 보선용 공사 열차 견인 등을 위해 임시 운행하는 경우가 있었다.
- 사형: 각지의 매수 전철화 사철을 국유화했을 때 승계한 차량. 1950년대까지 사용되었다.
- 모하 1형·쿠하 6형: 국유화 후 전입한 성형 목조차량. 30계·31계·50계로 교체되었다.
- 30계·31계·50계: 사형·성형 목조차량의 대체로서 전입. 1976년에 72계로 교체되어 폐차.
- 오하 35계
- 스하 43계
5. 역사
가베 선의 현존 구간은 사철이 개업한 구간을 1936년에 국유화한 것이다. 이 구간은 1909년 대일본궤도 히로시마 지사가 경편 철도 규격으로 개업했지만, 소유자가 여러 차례 바뀌어 매수 당시에는 히로하마 철도가 소유하고 있었다. 가베-산단쿄 구간은 나라에 의해 건설되었다.
1968년 국철 자문위원회가 제출한 의견서에서 가베-가케 구간은 철도로서의 "사명을 끝냈다"고 거론되어 폐지 권고를 받았지만, 건설은 계속되어 1969년에 산단쿄까지 개통되었다 (신규 개업 구간은 비전철화). 그 후에도 일본 철도 건설 공단의 건설선 (이마후쿠 선)으로서 산인 본선의 하마다역을 목표로 건설이 진행되었지만, 1980년 국철재건법 시행으로 공사가 중단되어 현재도 옛 건축물의 잔존물이 남아 있다. 2003년에는 비전철화 구간인 가베-산단쿄 구간이 폐지되었다.[15]
1954년 누노-가케 구간 개통으로 국철 노선 연장이 2만km에 이른 지점(쓰보노-다노시리 간, 쓰보노에서 약 500m)이 이 구간에 포함되어 있으며, 현재는 위치를 나타내는 기념비만 남아있다.
히로시마 시티 네트워크(広島シティネットワーク)에 속하는 노선 중 하나로, 히로시마시 중심부에서 오타강 우안을 북상하여, 아사키타구・아사미나미구의 뉴타운과 시 중심부를 잇는 도시 근교 노선이다.
2008년 수송 밀도는 약 18,635명이었고, 2014년에는 19,021명으로 증가했다. 2020년 시점에는 14,454명으로, 삿쇼선과 함께 수송 밀도가 1만 명을 넘는 지방 교통선이다. 가베-아키카메야마 구간 개업 후 가베선의 혼잡률은 계속 상승하여, 2021년에는 132%를 기록했다.[23][24]
2014년부터 가베선의 라인 컬러는 "오타강을 따라 운행하며, 명수 백선에 선정된 맑은 강의 이미지"를 나타내는 '''파랑'''( )이, 노선 기호는 '''B'''가 선정되었다.[19][20]
주요 연혁
| 시기 | 내용 | 소유 회사 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1909년 12월 19일 | 요코가와역 ~ 기온역 구간 개업 (궤간 762mm, 비전철화) | 대일본궤도(大日本軌道) | 마츠바라 정류장, 신조바시 정류장, 나가쓰카 정류장(초대·후의 아키야마모토역)·기온 정류장 개업 |
| 1910년 11월 19일 | 기온역 ~ 후루이치바시역 구간 연장 개업 | 후루이치바시역 개업 | |
| 1910년 12월 25일 | 후루이치바시역 ~ 오타가와바시 정류장 구간 연장 개업 | 후루이치 정류장·미도리이역·시치켄자야역·우메바야시역·오타가와바시 정류장(현재의 가미야기역) 개업 | |
| 1911년 6월 12일 | 오타가와바시 정류장 ~ 가베역 구간 연장 개업 | 나카지마 정류장(현재의 나카지마역)·가베역(후에 가베마치역으로 개칭) 개업 | |
| 1913년 5월경 | 시모기온역 개업 | ||
| 1913년 6월경 | 야기 정류장(후의 나카야기역) 개업 | ||
| 1919년 3월 11일 | 노선 양도 | 가베궤도(可部軌道) | |
| 1926년 5월 1일 | 합병 | 히로시마 전기(広島電気) | [37] |
| 1928년 11월 9일 | 요코가와 정류장 - 후루이치바시역 간 궤간 변경(1,067mm) 및 전철화(직류 600V), 경로 변경 | 마츠바라 정류장 폐지, 다이시 정류장(현재의 아키나가쓰카역) 개업, 후루이치바시역 - 가베역 간 운휴(버스 대행) | |
| 1929년 8월 10일 | 후루이치바시역 - 미도리이역 간 경로 변경, 궤간 변경 및 전철화 | 구선상의 후루이치 정류장 폐지, 신선상에 야스 정류장 개업 | |
| 1929년 11월 25일 | 시치켄자야역 ~ 오타가와바시 정류장 간 궤간 변경 및 전철화 | ||
| 1929년 12월 2일 | 오타가와바시히가시즈메 정류장 개업, 오타가와바시히가시즈메 정류장 - 가베역 간 궤간 변경 및 전철화 | ||
| 1930년 1월 1일 | 오타가와바시 완공, 오타가와바시 정류장 - 오타가와바시히가시즈메 정류장 간 궤간 변경 및 전철화 (전 노선 완료) | ||
| 1930년 10월경 | 오오시바코엔구치 정류장(현재의 미타키역·마츠바라 정류장의 대체) 개업 | ||
| 1931년 7월 1일 | 노선 양도 | 고하마 철도(広浜鉄道) | 히로시마 전기의 전액 출자[40] |
| 1933년 4월 20일 | 요코가와 정류장 → 요코가와마치역 (역으로 변경), 가베마치역 → 고하마가베역 | ||
| 1933년 4월 21일 | 다이시 정류장 → 나가쓰카 정류장(2대), 나가쓰카 정류장 → 야마모토 정류장 | ||
| 1933년 7월 20일 | 오타가와바시히가시즈메 정류장 폐지 | ||
| 1935년 4월 30일 | 시치켄야 정류장 개업 | ||
| 1935년 12월 1일 | 지방철도법에 따른 철도로 변경 (13.8km) | 오오시바코엔구치 정류장 → 역, 미도리이역 → 정류장, 야스 정류장 0.5km 북쪽 이전 | |
| 1936년 9월 1일 | 요코카와역 - 가베역 구간 매수 및 국유화, 가베선으로 변경 (-0.1km) | 일본국유철도 | 정류장 → 역, 요코카와초역 → 산요 본선 요코카와역 통합 폐지, 역명 변경 |
| 1936년 10월 13일 | 가베역 - 아키이시무로역 구간 (11.1km) 연장 개업 (비전철화) | 아키카메야마역・아키이시무로역 개업 | |
| 1943년 10월 1일 | 신조바시역・아키야마모토역・기온역・야스역・시치켄야역・나카야기역・아키나카지마역 휴지 | ||
| 1946년 8월 15일 | 아키이시무로역 - 누노역 구간 (2.4km) 연장 개업, 가베역 - 누노역 간 화물 영업 개시 | 누노역 개업 | |
| 1948년 10월 1일 | 가선 전압 750V로 승압 | ||
| 1953년 11월 1일 | 카미야기역 이전 | ||
| 1954년 3월 30일 | 누노역 - 카케역 구간 (18.5km) 연장 개업 | 츠보노역 - 타노시리역 간 국철 노선 연장 2만km 달성, 오고우치역・안노역・미즈우치역・츠보노역・츠나미역・카케역 개업 | |
| 1956년 6월 1일 | 휴지 중인 아키나카지마역 → 나카지마역 (영업 재개) | ||
| 1956년 11월 19일 | 카와토 임시 승강장・이마이다 임시 승강장・히가시모기 임시 승강장・타노지리 임시 승강장 개업 | ||
| 1956년 12월 20일 | 카와토 임시 승강장 → 카와토역, 이마이다 임시 승강장 → 이마이다역, 히가시모기 임시 승강장 → 모기역, 타노지리 임시 승강장 → 츠츠가역 | ||
| 1962년 4월 23일 | 가선 전압 1,500V로 승압 | ||
| 1962년 10월 1일 | 요코카와역 - 아키나가쓰카역 간 선로 재배치 (+0.3km), 오타가와 방수로 건설, 요코카와역 가베선 홈, 미타키역 이전 | ||
| 1962년 12월 1일 | 기동차에 의한 히로시마역 직통 운전 시작 | [43] | |
| 1966년 2월 1일 | 코우스게역 개업 | ||
| 1968년 9월 4일 | 가베역 - 카케역 구간 (32.0km) 폐지 권고 | 적자 83선 | |
| 1969년 7월 27일 | 카케역 - 산단쿄역 구간 (14.2km) 연장 개업 | 이 구간은 「혼고선」으로 건설[45], 카케역 - 토고치역 간 화물 영업 개시, 키자카역・토노가역・카미토노역・츠츠가역・도이역・토고치역・산단쿄역 개업 | |
| 1969년 7월 1일 | 츠츠가역 → 타노시리역 | ||
| 1971년 3월 25일 | 증기 기관차 폐지 | 무연화 | |
| 1974년 5월 11일 | 산단쿄역 - 하마다역 간 건설 공사 착수 | [46] | |
| 1978년 10월 1일 | 가베역 - 토고치역 간 화물 영업 폐지, 객차 열차 기동차화 | ||
| 1980년 | 국철 재건법에 의해 이마후쿠선의 공사 중지 | ||
| 1984년 1월 1일 | 요코카와역 - 가베역 간 화물 영업 폐지 (전 노선 폐지) | ||
| 1984년 2월 1일 | 전 노선 수하물 영업 (치키) 폐지 | ||
| 1987년 3월 27일 | 요코카와역 - 후루이치바시역 간 평일・토요일 열차 증편 | [26] | |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도가 승계 | 서일본 여객철도 | |
| 1987년 6월 15일 | 요코가와역 - 가베역 간 주간 1시간 운행 횟수 2회 → 3회 (일부 열차 가베역까지 연장), 히로시마발 막차 시간 23시대로 변경 | ||
| 1988년 3월 13일 | 수요일 일부 열차 운행 중지 폐지 | [47] | |
| 1989년 3월 11일 | 가베선 → 구레선 직통 열차 운행 시작 | [48] | |
| 1991년 3월 16일 | 가베역 이남 모든 열차 히로시마역 운행 | [47] | |
| 1991년 4월 1일 | 요코가와역 구내 제외 히로시마 지사 → 가베 철도부 직할, 가베역 - 산단쿄역 간 원맨 운전 시작 | [49][50][51] | |
| 1991년 8월 7일 | 가베역 - 산단쿄역 간 자동 신호화 | [52] | |
| 1992년 3월 14일 | 구레선 → 가베선 직통 열차 운행 시작 | [53] | |
| 1994년 2월 27일 | 미도리이역 교행 시설 신설, 요코가와역 - 미도리이역 간 10분 간격 운행 가능 | [54][55] | |
| 1994년 8월 20일 | 오마치역 개업, 아스트람 라인 연결 | [56] | |
| 1998년 9월 | JR 서일본, 가베역 - 산단쿄역 간 폐지 의향 표명 | ||
| 2002년 10월 5일 | 히로시마역・요코가와역 - 가베역 간 히로시마 시티 네트워크 에리어 편입 | ||
| 2003년 12월 1일 | 가베역 - 산단쿄역 간 (46.2km) 및, 가와도역 - 산단쿄역 간 21개 역 폐지 | [15] | |
| 2006년 7월 1일 | 가베 철도부 폐지, 히로시마 지사 직할 | [57] | |
| 2007년 7월 1일 | 새벽 1편 증편, 첫차 시간 앞당김 | [58] | |
| 2007년 9월 1일 | 전 구간 ICOCA 이용 에리어 | [59][60] | |
| 2008년 3월 15일 | 시치켄차야역 홈 연장 (요코가와 방면 0.1km 이전), 가미야기역 홈 연장 | [28] | |
| 2013년 2월 1일 | JR 가베선 전철화 연장 히로시마시-JR 서일본 합의 | [61] | |
| 2014년 2월 25일 | JR 서일본, 가베선 전철화 연장 사업 철도 사업 허가 취득 | [62] | |
| 2014년 8월 20일 | 2014년 8월 호우 히로시마시 토사 재해, 우메바야시역 토사 유입, 우메바야시역 - 가미야기역 간 선로 침수, 가미야기역 - 나카지마역 간 법면 2곳 붕괴 (전 노선 운행 중단), 13시 7분 요코가와역 - 미도리이역 간 운행 재개 | [63][64] | |
| 2014년 8월 23일 | 미도리이역 - 가베역 간 히로시마 교통 및 히로덴 버스 대체 수송 개시 | [65] | |
| 2014년 8월 26일 | 대체 수송 주고쿠 JR 버스 참가 | [65] | |
| 2014년 8월 31일 | 미도리이역 - 가베역 간 시운전, 대체 수송 종료 | [66] | |
| 2014년 9월 1일 | 미도리이역 - 가베역 간 운행 재개 | [66] | |
| 2015년 2월 | 전철화 연장 신설 공사 착수 | [67] | |
| 2015년 3월 14일 | 요코가와역 구내 산요 본선 - 가베선 간 복선화 공사 완공 | ||
| 2015년 10월 3일 | 227계 가베선 운용 시작 | ||
| 2016년 3월 26일 | 러쉬 시간대 차량 편성 증결, 평일 낮 시간대 227계 통일, 모든 열차 3량 편성 통일 | [68] | |
| 2016년 날짜 미정 | 요코가와역 - 가베역 간 소규모 선구 자동 진로 제어 장치 (SRC) 갱신 예정 | [69] | |
| 2017년 3월 4일 | 가베역 - 아키카메야마역 간 (1.6km) 전철화 연장 개업(부활), 히로시마 시티 네트워크 에리어 아키카메야마역까지 연장 | [70][17] | |
| 2018년 3월 17일 | 다이어 개정, 아침 러쉬 시간대 히로시마역 도착 열차 운행 간격 개선 | [71] | |
| 2019년 3월 16일 | 다이어 개정, 모든 정기 열차 227계 통일, 평일/토, 휴일 다이어 통합 | [72] | |
| 2020년 3월 14일 | 다이어 개정, 평일/토, 휴일 다이어 분리 | [73] | |
| 2021년 3월 13일 | 다이어 개정, 히로시마발 막차 시간 0시 → 23시 30분, 21시대 이후 히로시마발 열차 4량 편성 통일 | [74] | |
| 2022년 3월 12일 | 다이어 개정, 평일 미도리이발 6-8시대, 히로시마발 16-19시대 4량 편성 통일, 토, 휴일 저녁 미도리이역행 운전 중단, 모든 열차 아키카메야마행 (약 20분 간격) | [75] | |
| 2024년 1월 28일 | 시모기온역 자유 통로 완성, 홈 1면 2선 → 2면 2선, 열차 교행 가능, '기온 춤' | [76] |
5. 1. 가베 - 산단쿄 간 폐지
2003년 11월 30일 서일본 여객철도(JR서일본)는 이용객 감소와 시설 유지 비용 문제를 이유로 가베역 - 산단쿄역 구간(46.2km)을 폐지하였다.[15]JR서일본은 폐지 이전에 이용객 증가를 위해 2000년 104일간, 2001년 1년간 열차 증편을 시행했다.[87][88] 그러나 주말에 운행된 히로시마역발 임시 쾌속 '산단쿄 관광호'만 승객이 증가했을 뿐, 지역 주민, 특히 정기 이용객은 거의 증가하지 않았다. 결국 JR서일본이 제시한 존속 조건인 수송 밀도 800명/일에 미치지 못해 폐지가 결정되었다.
지역 자치단체들은 제3섹터 방식으로 노선을 존속시키려 했으나, 2002년 11월 22일 가베선 대책 협의회는 재정 문제 등을 이유로 이를 단념했다.[90] 이후 JR서일본은 11월 29일 폐지 신고를 제출했고, 2003년 11월 30일 해당 구간은 폐지되었다. 폐지 이후에는 히로덴 버스(가베역-산단쿄역, 국도 191호 경유), 히로시마 교통(가베역-아키이무로역, 히로시마현도 267호 우츠가베선 경유)의 대체 버스가 운행되었다.
폐지 이후, 2004년 4월 오타가와 철도 주식회사(같은 해 12월 유한회사로 변경)가 설립되어 관광 철도로서의 운행 재개를 목표로 했다. 그러나 2005년 5월까지 모금액은 700만 엔에 불과했고, 이는 제3섹터 운영에 필요한 자금에 크게 부족했다. 게다가 가베선의 선로, 침목 철거 및 역사 해체 등으로 인해 철도 부활이 사실상 불가능해졌다. 결국 2005년 5월 25일 오타가와 유한 철도 재생 협회 회장은 지원금 반환을 결정했고, 오타가와 철도 웹사이트는 폐쇄되어 가베선 재생 계획은 소멸되었다.
5. 2. 가베 - 아키카메야마 간 연장(부활)
가베 - 아키카메야마 간은 지역 주민들의 전철화 연장 운동에 힘입어 2017년에 전철화되어 재개통되었다. 이는 폐지되었던 JR 노선이 부활한 전국 최초의 사례이다.[70] 1990년대부터 지역 주민들은 '가베역·가와도역 간 전철화 촉진 기성 동맹회' 등을 결성하여 활발한 운동을 전개했다.[91]2003년 가베선 일부 구간이 폐지될 당시, JR 서일본은 히로시마시와 전철화 연장 협의가 있을 경우 응하겠다는 확약을 맺었다. 이후 히로시마시와 JR 서일본은 협의를 거쳐 2011년 2월에 가베역에서 구 고도역 사이 폐선 구간(1.6km)을 전철화하여 재개통하기로 합의했다.[96][97]
2013년 2월, 히로시마시와 JR 서일본은 총사업비 약 27억엔 규모의 사업에 합의하고,[61] 2015년 3월 개통을 목표로 하였다.[106] 그러나 건널목 설치 문제[107], 부지 취득 지연[109] 등으로 인해 개통이 연기되었다.
2015년 2월, 연장 구간 역사 설계가 완료되었고,[110] 2016년 7월에는 신설 역명이 고도호마치가와역과 아키카메야마역으로 결정되었다.[111] 2017년 3월 4일, 마침내 가베역 - 아키카메야마역 구간이 개통되었다.[112]
사업 개요는 다음과 같다.[61]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 사업 주체 | JR 가베선 활성화 협의회 (JR 서일본, 관계 버스 사업자, 히로시마시 등으로 구성) |
| 구간 | 가베역 - 아라시타 현영 주택 부지 |
| 노선 거리 | 1.6km |
| 역 수 | 2개 역 (가베역 제외) |
| 가베역 | 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선의 총 2면 3선에서 단식 승강장 1선과 섬식 승강장 중 1선을 폐지하고 하행 승강장 1선을 증설하여 상대식 승강장 2면 2선으로 개량 |
| 중간역 | 단식 승강장 1면 1선, 무인역 |
| 종착역 | 두단식 승강장 1면 2선, 무인역 |
| 신설 건널목 수 | 3곳 (1곳은 잠정 건널목) |
| 개산 사업비 | 27억엔 |
6. 역 목록
영업 거리
기점
영업 거리
히로시마 전철：본선 (M1)
히로시마 전철：요코가와선