가미야기역

1. 개요

가미야기역은 일본 히로시마현 아사키타구에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 가베선의 역이다. 1910년 오타가와바시 정류장으로 개업하여 여러 차례 운영 주체가 변경되었으며, 1936년 가미야기역으로 개칭되었다. 단선 승강장 1면 1선의 무인역이며, ICOCA 사용이 가능하다.

2. 역사

1910년 12월 25일 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선의 종착역인 오타가와바시 정류장으로 개업하였다. 이후 노선 연장과 함께 중간 정류장이 되었으며, 가베 궤도, 히로시마 전기, 고하마 철도로 운영 주체가 변경되는 과정을 거쳤다.

1936년 9월 1일, 고하마 철도가 국유화되면서 일본국유철도 가베선 소속의 가미야기역으로 명칭이 변경되고 정식 역으로 승격되었다. 1953년에는 역의 위치가 현재 자리로 이전되었다.

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다. 이후 ICOCA 도입 및 대응 개찰기 설치, 4량 편성 열차 정차를 위한 승강장 연장 등 현대화 작업이 이루어졌다. 2014년에는 히로시마시에서 발생한 토사 재해의 영향으로 일시적으로 운행이 중단되기도 하였다.

2.1. 오타가와바시 정류장 시절 (1910년 ~ 1936년)

1910년 12월 25일, 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선이 후루이치바시역까지 연장되면서 종착역인 오타가와바시 정류장おおたがわばしていりゅうじょう^일본어으로 처음 문을 열었다. 당시에는 여객만 취급하는 정류장이었다.
1911년 6월 12일에는 노선이 가베역까지 연장되면서 중간 정류장이 되었다.
이후 운영 주체가 여러 차례 변경되었다. 1919년 3월 11일에는 가베 궤도로, 1926년 5월 1일에는 히로시마 전기로, 1931년 7월 1일에는 고하마 철도로 소속이 바뀌었다.
1929년 12월 2일에는 오타가와바시 정류장 주변 선로가 전철화되었다.
1936년 9월 1일, 철도 국유법에 따라 고하마 철도가 국유화되면서 일본국유철도 가베선 소속이 되었다. 이때 정식 역으로 승격되었고, 역 이름도 가미야기역かみやぎえき^일본어으로 변경되었다.

2.2. 가미야기역으로 변경 이후 (1936년 ~ 현재)

* 1936년 (쇼와 11년) 9월 1일: 고하마 철도가 국유화되어 철도성 가베선 소속이 되었다. 동시에 역으로 승격되었으며, 역명은 가미야기역(かみやぎえき)으로 변경되었다.
* 1953년 (쇼와 28년) 11월 1일: 우메바야시역 방면으로 0.4km 이전하였다.
* 1960년 (쇼와 35년) 4월 1일: 업무 위탁역이 되었다(일본 교통 관광사 수탁).
* 1961년 (쇼와 36년) 6월 6일: 무인역이 되었다.
* 1973년 (쇼와 48년) 5월 1일: 국철 (현 JR)의 특정 도도부현 시내 제도에 따라 "히로시마시 시내"의 역으로 지정되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
* 2006년 6월 30일: 이날을 마지막으로 역 앞의 개인 상점을 통한 위탁 발권 업무가 중단되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년)
7월 29일: ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기가 설치되었다.
9월 1일: IC 카드 ICOCA의 이용이 가능하게 되었다.
* 2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일: 승강장 연장 공사가 완료되어, 4량 편성 열차의 정차가 가능해졌다.
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* 2014년 (헤이세이 26년) 8월 20일: 히로시마시에서 발생한 토사 재해로 인해 미도리이역과 가베역 사이 구간의 운행이 8월 31일까지 중단되었다.

3. 역 구조

단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.

3.1. 승강장

가베 방면으로 우측에 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이며, 정류장으로 취급된다. 양방향 열차가 이 승강장을 사용한다. 역사는 가베 방면 승강장 끝에 있으며, 내부에 자동 발권기와 간이형 자동 개찰구가 설치되어 있다.

가베선에서는 주로 2량 편성 열차가 운행되지만, 아침저녁 출퇴근 시간대나 산요 본선, 구레선에서 직통 운행하는 열차는 4량 편성으로 운행된다. 2008년 3월 14일까지는 승강장의 유효 길이가 3량분밖에 되지 않아 4량 편성 열차의 경우 히로시마 방면 첫 번째 차량의 문은 열리지 않았다(도어 컷). 하지만 승강장 확장 공사를 통해 히로시마 방면으로 승강장이 연장되었고, 3월 15일부터는 4량 편성 열차도 모든 문으로 승하차가 가능하게 되었다.

무인역이며, ICOCA 및 상호 이용 가능한 IC 카드를 사용할 수 있다. JR의 특정 도구 시내 제도에 따라 "히로시마 시내" 역으로 지정되어 있다.

"JR 가베선 활성화 연계 계획"에 따라, 역에서 열차 교행이 가능하도록 선로 공사 계획이 진행 중이다.

4. 이용 현황

* 위 표의 1일 평균 승차 인원은 "히로시마시 통계서" 및 "히로시마시 세력 요람" 자료에 기반하며, 승차 수와 하차 수가 같다고 가정하여 연도별 총수를 365일(윤년이 포함된 1971년, 1975년은 366일)로 나눈 후, 다시 2로 나눈 값을 소수점 둘째 자리에서 반올림하여 산출한 것이다.



; 승차 수 변화 그래프
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5. 역 주변

역사는 오타강 우안(서안)에 위치한다. 서쪽에는 곤겐 산(397m)에서 아부 산(586m)으로 이어지는 산지가 가까이 있어 역 주변에는 평야가 적다. 가베역 방향(북쪽)으로 갈수록 산과 강이 더욱 가까워지고 우안 쪽 평야는 사라지므로, 철도와 국도는 오타 강 다리에서 좌안으로 건너간다. 역 서쪽의 주택가는 산을 향한 비탈면에 있는데, 이 비탈면은 과거의 토석류에 의한 토사 퇴적이 반복되어 형성된 선상지로 보인다。역 서쪽에는 가베선과 평행하게 현도가 지나가고, 한 단 높은 위치로

국도 제54호선이 지나간다.

2014년 8월에는 서쪽 산지의 많은 계곡에서 토석류가 발생하여, 위험한 선상지상의 주택가에 토사가 유입되어 많은 사상자가 발생했다. 가베선에서도 남쪽은 시치켄차야역 부근에서 북쪽은 이 역 부근에 이르는 구간에서 선로 위에 토사가 유입되었다. 이 재해를 계기로 재검토된 히로시마시의 해저드 맵에서는 국도 서쪽을 중심으로 일부는 가베선 연안까지 광범위하게 "토사 재해 방지법에 있어서 토사 재해 경계 구역"으로 지정되었고, 산기슭 일부는 더욱 엄격한 특별 경계 구역으로 지정되었다。또한, 오타강 범람 시에는 역 주변이 5m 가까이 침수될 것으로 예상된다。피난 장소로는 이 역 부근의 히로시마 시립 야기 초등학교가 지정되어 있다.

* 오타강
오타 강 다리
*

국도 제54호선 (역 주변은 국도 제183호선, 국도 제261호선 중복 구간) 사토 바이패스
"벳쇼 단지" 정류장: 국도 위에 있는 버스 정류장
* 히로시마현도 제270호 야기 미도리이 선: 구 국도 54호선
** "나카야기" 정류장 (히로덴・히로시마 교통): 현도 270호선 위에 있는 버스 정류장
* 히로시마현도 제177호 시모사토 선
* 히로시마 시립 조야마키타 중학교
* 히로시마 시립 야기 초등학교
* 야기 고개
* 야기성 터 곤고로 신사

6. 인접 역

서일본 여객철도 가베선
* (요코가와 방면) 우메바야시역 (JR-B11) ← 가미야기역 (JR-B12) → 나카시마역 (JR-B13) (가베 방면)