미도리이역

1. 개요

미도리이역은 일본 히로시마현에 위치한 JR 서일본 가베선의 역이다. 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 1910년 개업 이후 여러 차례 역 구조와 운영 방식이 변경되었다. 1994년 오마치역 개업에 맞춰 회차 열차 운행을 위해 시설이 정비되었고, 주변 지역 개발이 이루어졌다. ICOCA를 사용할 수 있으며, 히로시마 시내에 포함된다. 2022년 미도리의 발권기를 도입하여 창구 영업을 종료했고, 2024년부터 역무원이 상주하지 않고 인터폰으로 대응한다.

2. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다. 역사는 선로 동쪽 히로시마 방면에 있으며, 승강장과는 구내 건널목으로 연결된다.

1994년 (헤이세이 6년) 오마치역 개업으로 후루이치바시역에서 오마치역으로 여객 수송량이 이동함에 따라, 미도리이 회차 열차 신설을 위해 교환 설비를 정비하여 단선 승강장에서 섬식 승강장으로 변경되었다. 이에 따라 좁았던 역전 주변에도 대규모 개발이 이루어져 대형 로터리 및 주차장, 버스 정류장이 신설되었으며, 100m 떨어진 곳에 미도리이 텐마야, 그 앞에는 후지 그란 미도리이가 개점했다.

미도리의 발권기가 설치되어 있다. 역무원은 주변 역을 포함하여 순회하기 때문에 당역에는 상주하지 않으며, 개찰구 부근에 설치된 인터폰으로 대응한다.

ICOCA를 이용할 수 있다. JR 특정 도구 시내 제도에 있어서 "히로시마 시내"의 역이다.

2.1. 승강장

* 1번 승강장에는 히로시마 방면, 2번 승강장에는 가베 방면 열차가 정차하는 것이 기본이다.
* 장내 신호 관계상, 가베 방면에서는 1번 승강장으로만 진입할 수 있다 (출발은 1·2번 승강장 모두 양방향 대응).
* 당역 시발 히로시마 방면 행은 2번 승강장을 사용하며, 그 동안 가베 방면 열차는 1번 승강장을 사용한다.

미도리이 역은 2개의 선로를 처리하는 상대식 플랫폼 1개가 있다. 역 건물은 플랫폼의 남서쪽에 위치해 있으며, 건널목이 플랫폼과 역 건물을 연결한다.

3. 이용 현황

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1일 평균 승차 인원은 승차 인원과 하차 인원이 같다고 가정하고, 연도별 총 승차 인원을 365(윤년인 경우 366)로 나눈 후 2로 나눈 값을 소수점 둘째 자리에서 반올림하여 계산한다.

4. 역 주변

역 주변에는 여러 상업 시설과 금융 기관, 교육 시설, 교통 시설이 밀집해 있다.

* 모미지 은행 미도리이 지점
* 히로시마 은행 미도리이 지점
* 히로시마 신용 금고 미도리이 지점
* 산요 자동차도 히로시마 IC
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국도 제54호선
* 텐마야 백화점
* 히로시마 시모미도리이 우체국 (ATM 없음)
* 히로시마 시립 가와우치 초등학교
* 히로시마 시립 미도리이 초등학교
* 히로시마 아사 중학교
* 후지그랜드 미도리이
* 미도리이 텐마야
* ATM: 아사미나미 우체국, 히로시마 은행, 모미지 은행
* 서일본 여객철도 게이비 선 아키야구치역은 미도리이역에서 동쪽으로 약 1.5km 떨어져 있다.
* 후지 그랜드 미도리이・미도리이 스카이 스테이지
** TOHO 시네마즈 미도리이
* 라쿠아 미도리이

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이전에는 덴마야 히로시마 미도리이점의 가장 가까운 역이었지만, 해당 점포는 2022년 6월 말에 폐점했다.

5. 버스 노선

미도리이역 주변에는 나카미도리이 버스 정류장 등이 있으며, 히로시마 교통・히로덴 버스・포브르가 발착하고 있다.

; 나카미도리이(미도리이역 앞) 버스 정류장・미도리이역 버스 정류장
* 70 선 (히로시마 교통): 비샤몬다이 방면
* 고요・비샤몬다이 선 (히로시마 교통): 야기바야시, 쿠무라역 앞, 고요 방면 (평일만 6편 운행)
* 미도리이・고요・북부 의료 센터 선 (히로시마 교통): 야구치역 앞, 고요 방면 (평일만 1일 3편)
* 弘億 선 (히로시마 교통): 안동역, 弘億 단지 방면
* 미도리이 순환 버스 남 순환 (포브르): 가와우치 방면
* 미도리이 순환 버스 북 순환 (포브르): 야기 방면

; 나카미도리이 버스 정류장 (북행 시치켄차야 방면)
* 72 ・오바야시 선 (히로시마 교통): 야기바야시 방면
* 72 선 (나카미도리이 경유) (히로시마 교통): 야기바야시 방면
* 72 가미네・요시다 선 (히로덴 버스): 야기바야시 방면
* 73 카츠키 선 (히로시마 교통): 야기바야시 방면
* 73 토요히라・코토다니 선 (히로덴 버스): 야기바야시 방면
* 미도리이 순환 버스 남 순환 (포브르): 미도리이역 행
* 70 비샤몬다이 선 (히로시마 교통): 미도리이역, 비샤몬다이 방면 (1일 2~3편)
* 미도리이・고요・북부 의료 센터 선 (히로시마 교통): 미도리이역 앞 행 (평일만 1일 3편)

; 나카미도리이 버스 정류장 (남행 나카스 방면)
* 72, 73 (히로시마 교통・히로덴 버스): 시모후루이치, 기온 출장소 앞
* 미도리이・고요・북부 의료 센터 선 (히로시마 교통): 야구치역 앞, 고요 방면 (평일만 1일 3편)
* 미도리이 순환 버스 북 순환 (포브르): 야기 방면

; 미도리이고초메 (구 미도리이 텐마야 앞) 버스 정류장 (북행 사토 출장소 입구 방면 사토 바이패스 경유)
* 74 선 (사토 바이패스 경유) (히로시마 교통): 나카지마역 방면
* 74 나바라 선 (사토 바이패스 경유) (히로시마 교통): 나카지마역 방면
* 74 산단쿄 선 (사토 바이패스 경유) (히로덴 버스): 나카지마역 방면

; 미도리이고초메 (구 미도리이 텐마야 앞) 버스 정류장 (남행 나카스 방면)
* 74 (사토 바이패스 경유) (히로시마 교통・히로덴 버스): 시모후루이치, 기온 출장소 앞 방면

6. 역사

* 1910년 (메이지 43년) 12월 25일: 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선의 후루이치바시역 - 오타가와바시 정류장(현 가미야기역) 구간 연장 시 미도리이역으로 개설.
* 1919년 (다이쇼 8년) 3월 11일: 다이닛폰 궤도 히로시마 지사선이 가베 궤도로 양도되어, 가베 궤도의 역이 됨.
* 1926년 (다이쇼 15년) 5월 1일: 가베 궤도가 히로시마 전기와 합병하여, 히로시마 전기의 역이 됨.
* 1931년 (쇼와 6년) 7월 1일: 히로시마 전기선이 광빈 철도로 양도되어, 광빈 철도의 역이 됨.
* 1935년 (쇼와 10년) 12월 1일: 정류장으로 강등되어, 미도리이정류장이 됨.
* 1936년 (쇼와 11년) 9월 1일: 광빈 철도 국유화되어, 철도성 가베선 소속이 되어, 미도리이역으로 승격.
* 1948년 (쇼와 23년) 5월 10일: 소수하물 취급 개시.
* 1960년 (쇼와 35년) 4월 1일: 업무 위탁역화(일본 교통 관광사 수탁).
* 1973년 (쇼와 48년) 5월 1일: 국철(→JR) 특정 도도부현 시내 제도에서 "히로시마 시내"의 역이 됨.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 1992년 (헤이세이 4년) 11월 1일: 미도리의 창구 영업 개시.
* 1994년 (헤이세이 6년)
2월 27일: 교환 설비 신설.
8월 20일: 오마치역 신설에 따라, 당역 회차 열차 운행 개시.
* 2007년 (헤이세이 19년)
7월 26일: ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기 설치.
9월 1일: IC 카드 "ICOCA"가 이용 가능하게 됨.
* 2014년 (헤이세이 26년) 8월 20일: 헤이세이 26년 8월 호우에 따라, 히로시마시에서 토사 재해 발생. 당역 - 가베역 구간에서 8월 31일까지 운전을 중단.
* 2022년 (레이와 4년) 4월 22일: 미도리의 발매기를 도입하여, 미도리의 창구의 영업을 종료.
* 2024년 (레이와 6년) 8월 1일: 당역에서의 역무원 상주를 폐지하고, 인터폰을 통한 원격 대응으로 변경.

7. 인접 역

[[서일본 여객철도]] [[가베선]]^일본어
오마치역 - 미도리이역 - 시치켄차야역