신모리야마역
1. 개요
신모리야마역은 일본 주오 본선에 있는 지상역으로, 섬식 승강장 2면 4선 구조를 갖추고 있다. 나고야역에서 처음으로 여객 열차 대피가 가능한 역이며, 도카이 교통 사업이 업무를 위탁하고 지쿠사역이 관리한다. 1964년 4월 1일에 개업했으며, 한때 화물 취급을 했으나 2005년에 트럭 수송이 폐지되었다. 역 주변에는 상업 시설과 공공 시설이 있으며, 나고야 시영 버스 노선이 운행된다.
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| 역 이름 | 신모리야마역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 新守山駅 |
| 로마자 역 이름 | Shin-Moriyama-eki |
| 주소 | 아이치현 나고야시 모리야마구 신모리초 268 |
| 좌표 | 35.2066° N, 136.9502° E |
| 개업일 | 1964년 4월 1일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 운영 | 도카이 여객철도(JR 도카이) 일본화물철도(JR 화물) |
|---|---|
| 노선 | 주오 본선(나고야 지구) |
| 역 번호 | CF05 |
| 노선 | 주오 본선 |
|---|---|
| 거리 | 도쿄역 기점 384.6 km |
| 플랫폼 | 2면 4선식 승강장 |
| 구조 | 성토역 |
| 이전 역 | CF06 가치가와 |
| 역간 거리 A | 2.7 km |
| 역간 거리 B | 2.5 km |
| 다음 역 | 오조네 CF04 |
| 전보 약호 | 모야 |
| 소속 노선 | 주오 본선(나고야 지구) |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 하루 평균 승차 인원 | 8,233명 (2019년) |
|---|---|
| 하루 평균 승객 수 | 정보 없음 |
| 역 코드 | CF05 |
|---|---|
| 상태 | 유인역 |
| 웹사이트 | 신모리야마역 공식 웹사이트 |
| 개업 | 1924년 1월 1일 |
| 폐업 | 해당 없음 |
| 이전 이름 | 해당 없음 |
| 수송량 | 8,179명 (2017년) |
| JR전선 티켓 판매소 | 유 |
| 특정 도시 지역 | 나고야 시내 역 |
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모리야마구의 철도역 -
오바타역
오바타역은 1905년 개업한 나고야 철도 세토선의 교상역으로, 2면 2선 상대식 승강장을 갖추고 1978년부터 급행 정차역으로 운영되며, 주부의 역 100선에 선정된 바 있다. -
모리야마구의 철도역 -
기타야마역 (아이치현)
기타야마역은 아이치현 나고야시에 위치한 메이테쓰 세토선의 역으로, 1927년 개업하여 고가화 사업을 진행 중이며, 주변에 다양한 편의 시설과 버스 노선이 운행된다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조 및 승강장
신모리야마역은 섬식 승강장 2면 4선을 가진 지상역으로, 나고야역에서 출발한 후 처음으로 여객 열차가 대피할 수 있는 역이다. 통상 역사에 가까운 쪽이 1번선이지만, 이 역은 역사의 반대쪽의 구 컨테이너 기지에 가까운 쪽이 1번 승강장으로 되어 있다. 2·4번선이 주 본선, 1·3번선이 부본선(대피선)이다.
화물 열차 발착이 있었을 때는 여객 승강장 서쪽에 분류선, 그 남쪽에 3면 4선의 컨테이너 승강장이 있었다.
역사는 역 구내 동쪽에 있으며, 두 개의 승강장과는 지하 통로로 연결되어 있다. 도카이 교통 사업이 업무를 위탁하는 업무위탁역으로, 지쿠사역이 이 역을 관리하고 있다. 역사 내부에는 발권 창구, 자동 개찰기, 승차권 자동 발매기 등이 있다.
JR의 특정 도구 시내 제도에 따른 '나고야 시내'의 역이며, 주오 본선에서는 이 역이 나고야 시내의 동쪽 끝이다.
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2.1. 승강장 구성
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 성토역이다. 나고야역을 출발한 후 처음으로 여객 열차가 대피할 수 있는 역이다.
통상 역사에 가까운 쪽이 1번 승강장이지만, 이 역은 역사의 반대편에 있는 구 컨테이너 기지에 가까운 쪽의 승강장이 1번 승강장이다. 2·4번선이 주 본선, 1·3번선이 부본선(대피선)이다. 일부 보통 열차는 이 역에서 후속 특급 "시나노"를 대피한다. 열차 운행 시간표 혼란 시에는 이 역을 통과하는 쾌속 열차를 운전 정차시키고 우등 열차를 먼저 가게 하는 경우도 있다.
이 외에도 두 승강장 사이에 측선이 2개 있었다. 구내에도 사용되지 않는 측선이 여러 개 있다.
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3. 노선
주오 본선에 속하며, 노선의 기점인 도쿄역으로부터 384.6km, 나고야역으로부터 12.3km 떨어진 곳에 위치하고 있다.
[https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/shin-moriyama/map.html JR 도카이: 역 구내도]
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4. 이용 현황
名古屋市일본어 통계 연감에 따르면, 신모리야마역의 하루 평균 승차 인원은 다음과 같이 변화하고 있다.
나고야역 - 고조지 역 구간에서는 이용객이 가장 적지만, 최근에는 증가하는 경향을 보이고 있다.
5. 역 주변
신모리야마역 역사는 북동쪽에만 출구가 있다. 역 서남쪽에 JRF 신모리야마 쇼핑 센터가 있지만, 북쪽의 고가 아래를 지나 크게 돌아가야 한다.
역 주변은 1978년에 신모리 정(新守町)으로 명명되었다.
5.1. 공공 시설
* 나고야 시립 모리야마니 중학교
* 나고야 시립 니죠 초등학교
* 나고야 시립 세코 초등학교
* 나고야 시립 토바미 초등학교
* 나고야 카네야 우체국
* 나고야 세코 우체국
* 오오소네 청과 지방 도매 시장
5.2. 주요 상업 시설
* JRF 신모리야마 쇼핑 센터: 일본화물철도(JR 화물)가 신모리야마역의 화물 취급 부지에 설치한 상업 시설로, 역에 인접해 있다.
아피타 파워 신모리야마점
* 쇼쿠노 덴도 유스토어 신모리야마점
로열 홈 센터 신모리야마
마루한・신모리야마역 앞점
* 바로・신모리야마점
5.3. 주요 기업
* 산요물산 본사 공장
* 아사히 맥주 나고야 공장
* 유키지루시 메구밀크 나고야 공장
* 토슌 주조
* 사나 예비교 신모리야마역 앞교
5.4. 도로
* 국도 제19호선 (카스가이 바이패스)
* 아이치현도 제59호 나고야 중환상선
6. 역사
1964년 4월 1일 일본국유철도(국철) 주오 본선의 가쓰가와역 - 오조네역 사이에 신모리야마 역이 신설되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)가 역을 승계했다.
6.1. 개업 배경
주오 본선 나고야 - 다지미 구간은 1900년에 개통되었지만, 오조네역과의 거리가 짧아 모리야마에는 오랫동안 역이 설치되지 않았다.
1958년 1월, 나고야시는 지쿠사역과 오조네 역의 화물 사업을 통합 이전하는 도시계획안을 책정하고, 새로운 화물역 후보지로 현재의 신모리야마 역 위치를 선정했다. 같은 해 3월, 모리야마 시는 주오 선 모리야마 역 발족 위원회를 설치했고, 1959년 1월에는 지역 주민들이 모리야마 역 설치 현지 대책 협의회를 발족했으며, 모리야마 시 의회는 주오 선 모리야마 역 대책 위원회를 조직했다. 그러나 농지 감소, 화물역만의 필요성 부족 등의 문제로 조정에 어려움을 겪었다. 이후 협의를 통해 여객 취급도 포함하는 일반역으로 개업하기로 하고, 기관들과 협정을 체결하여 신역 설치가 결정되었다. 1960년 4월부터 토지 매수를 시작하여 신역 설치 공사가 시작되었다.
이러한 과정을 거쳐 신모리야마 역은 1964년 4월 1일 개업했다. 같은 나고야 시 모리야마 구(1963년 모리야마 시가 나고야 시에 합병) 내에 나고야 철도 세토 선의 모리야마시 역(현재의 모리야마지에이타이마에 역)이 있었고, 일본국유철도에는 시가현에 모리야마 역이 있어서 역명 중복을 피하기 위해 '신' 자를 붙였다.
6.2. 신모리야마역 개업
1900년 주오 본선의 나고야 - 다지미 구간이 개통되었지만, 오조네역과의 거리가 짧아 모리야마에는 오랫동안 역이 설치되지 않았다.
1958년 1월, 나고야시는 지쿠사역과 오조네 역의 화물 사업을 통합 이전하는 도시계획안을 수립하고, 새로운 화물역 부지로 현재의 신모리야마역 위치를 후보지로 선정했다. 같은 해 3월, 모리야마시는 주오선 모리야마역 발족 위원회를 설치했고, 1959년 1월에는 주민들이 모리야마역 설치 현지 대책 협의회를 발족했으며, 모리야마 시의회는 주오선 모리야마역 대책 위원회를 조직했다. 그러나 농지 감소, 화물역만의 필요성 부족 등의 이유로 조정에 난항을 겪었다. 이후 협의를 통해 여객 취급도 포함하는 일반역으로 개업하기로 결정되었고, 기관들과 협정이 체결되어 신역 설치가 확정되었다. 1960년 4월부터 토지 매수가 시작되었고, 이후 신역 설치 공사가 진행되었다.
이러한 과정을 거쳐 1964년 4월 1일 신모리야마역이 개업했다. 당시 나고야시 모리야마구 (1963년 모리야마시가 나고야시에 합병) 내에는 나고야 철도 세토 선의 모리야마시 역(현재의 모리야마지에이타이마에 역)이 있었고, 일본국유철도에는 시가현에 모리야마역이 있어서 역명 중복을 피하고자 '신'(新)을 붙였다.
6.3. 화물 취급 축소
개업 이래, 화물 업무가 중심이었기 때문에 여객 업무는 화물 직원이 겸임했다. 그러나 그 후 화물 취급은 점차 축소되었다.
일단은 컨테이너 화물 취급도 폐지되었지만, 국철 분할 민영화 후인 1989년 1월 19일에 컨테이너 화물 취급을 재개했다.
그러나 1997년 3월 22일부터는 화물열차의 발착이 없는 자동차 대행역이 되었다. 컨테이너 승강장만은 남았지만, 취급 화물은 거점역인 나고야 화물 터미널 역과의 트렁크편으로 수송하는 취급으로 되었다. 자동차 대행 후에는 수송력을 유연하게 조정할 수 있게 되어 취급량 자체는 일시적으로 증가했다.
1999년 11월 1일, 컨테이너 승강장은 이전에 구분선이었던 장소로 이전했다. 이로 인해 화물 시설의 부지 면적은 1500m2에서 4000m2로, 컨테이너 유치 개수는 350개에서 120개로 축소되었다. 이로 인해 확보된 컨테이너 승강장 부지는 일본화물철도의 관련 사업 용지로서 아피타 신모리야마점, 로열 홈 센터 신모리야마 점 등의 쇼핑 센터로 재개발되었다.
2005년에는 트렁크편도 폐지되어 임시 차급 화물만을 취급하게 되었고, 화물열차의 발착은 없어졌다. 그 후에도 컨테이너 승강장은 운용되지 않고 그대로 남아 있다.
6.4. 연표
* 1964년 4월 1일: 국철 주오 본선의 가쓰가와역 - 오조네역 사이에 신설 개업.
* 1970년 10월 19일: 여객 취급에 관해서는 역무원 배치 미배치역이 된다. 자동 발권기를 설치한다.
* 1978년 2월 11일: 소화물 취급을 폐지.
* 1984년 1월 20일: 컨테이너 화물 취급을 폐지.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도(JR 도카이)·일본화물철도(JR 화물)가 승계.
* 1989년 1월 19일: 컨테이너 화물 취급을 재개.
* 1992년 11월: 미도리노 마도구치 영업을 개시.
* 1995년 10월 7일: 자동 개찰기를 설치하여 사용 개시.
* 1997년 3월 22일: 화물 열차 설정이 폐지됨과 동시에 트럭편 운행을 개시.
* 1999년 11월 1일: 컨테이너 기지가 구 분류선 부지로 이전.
* 2005년 5월 1일: 트럭편 발착을 폐지.
* 2006년 11월 25일: IC 카드 TOICA이용이 가능해진다.
* 2011년 3월 11일: 상하선 승강장과 개찰층을 잇는 엘리베이터 사용을 개시.
* 2017년 7월 17일: 나고야 방면의 중선 자리에 칸막이가 설치된다.
* 2024년 3월 16일: 진료역과 함께 낮 시간대에 새롭게 설정된 구간 쾌속의 정차역이 된다.