다지미역
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목차
1. 개요
다지미역은 1900년 7월 25일 개업한 일본 아이치현 다지미시에 있는 철도역이다. JR 도카이 주오 본선과 다이타선이 지나며, 1987년 국철 분할 민영화로 JR 도카이와 JR 화물의 역이 되었다. 1989년 역사가 개장되었고, 2006년 IC 카드 TOICA 사용이 시작되었다. 3면 5선의 지상역으로, 화물역으로서도 기능하며, 인근 지역의 교통 요지 역할을 한다.
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고코케이역은 기후현 다지미시에 위치한 도카이 여객철도 주오 본선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이자 다지미역 관리의 간이 위탁역이며, 역 주변은 쇼나이 강과 산으로 둘러싸인 계곡 지형을 이루고 있고, 역명판의 '고(古)'자가 구자체로 표기된 것이 특징이다. - 다지미시의 철도역 - 고이즈미역
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| 다지미역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 다지미역 |
| 일본어 역명 | 多治見駅 |
| 로마자 역명 | Tajimi-eki |
| 소재지 | 기후현 다지미시 오토와초 2초메 |
| 노선 | 주오 본선 (나고야 지구) 다이타 선 |
| 도쿄 기점 거리 | 363.3 km |
| 플랫폼 | 1면 1선 (단측 승강장) + 2면 4선 (섬식 승강장) |
| 선로 수 | 5 |
| 역 번호 | CF12 (주오 본선) CI07 (다이타 선) |
| 개업일 | 1900년 7월 25일 |
| 상태 | 직원 배치 (미도리노마도구치) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 역장 배치역 (관리역) JR전선 킷푸우리바 있음 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
| 노선 거리 | 도쿄역 기점 360.7km (주오 본선) 나고야역 기점 36.2km (주오 본선) 다지미 기점 0.0km (다이타 선) |
| 이용객 통계 (1일 평균) | 13,264명 (2019년) |
| 노선 정보 (주오 본선) | |
| 이전 역 | CF13 도키시 (주오 본선, 나고야 방면) 고코케 CF11 (주오 본선, 나고야 방면) |
| 역간 거리 | 도키시역 7.0km (주오 본선, 나고야 방면) 고코케역 4.6km (주오 본선, 나고야 방면) |
| 노선 정보 (다이타 선) | |
| 다음 역 | 고이즈미 CI06 (다이타 선) |
| 역간 거리 | 고이즈미역 3.2km (다이타 선) |
| 화물 취급 | |
| 운영 주체 | 일본화물철도 (JR 화물) |
| 비고 | 1926년까지 다이타 선 역명은 신다지미역이었음 |
| 과거 정보 (동노 철도) | |
| 운영 주체 | 도노 철도 |
| 노선 | 가사하라 선 |
| 역간 거리 | 신다지미 0.3km |
| 개업일 | 1928년 7월 1일 |
| 폐지일 | 1958년 |
| 비고 | 구간 폐선에 따른 폐지 |
2. 역사
1900년 7월 25일 나고야역에서 관설 철도가 개업하면서 종착역으로 다지미역이 개업한 것을 시작으로, 여러 차례 노선 및 소속 변경, 역 통합 및 폐지 등의 과정을 거쳤다. 주요 사건은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1902년 | 관설 철도가 나카쓰 역까지 연장 |
| 1909년 | 주오 사이선 소속 |
| 1911년 | 주오 본선 편입 |
| 1918년 | 도노 철도 신타지미-히로미 간 개업, 신타지미역 개업 |
| 1926년 | 도노 철도 국유화, 다치선 소속, 신타지미역이 다지미역으로 통합 |
| 1944년 | 가사하라 선 개통 |
| 1971년 | 가사하라 선 여객 영업 폐지, 신타지미역 폐지 |
| 1978년 | 가사하라 선 화물 영업 폐지(폐선) |
| 1986년 | 수하물 취급 폐지 |
| 1987년 | 일본국유철도 분할 민영화, 도카이 여객철도 · 일본화물철도 역사 |
| 2006년 | TOICA 도입 |
| 2009년 | 신 역사 일부 공용 개시 |
2. 1. 초기 역사 (1900년 ~ 1987년)
- 1900년 7월 25일: 나고야역에서 관설 철도가 개업하면서 종착역으로 '''다지미역'''이 개업하였다. 당시 다지미역은 일반역이었다.[4]
- 1902년 12월 21일: 관설 철도가 나카쓰역(현재의 나카쓰가와역)까지 연장되어, 다지미역은 중간역이 되었다.[4]
- 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 주오 사이선(中央西線) 소속이 되었다.[4]
- 1911년 5월 1일: 선로 명칭 개정으로 주오 사이선이 주오 본선에 편입되었다.[4]
- 1918년 12월 28일: 도노 철도(초대)가 신타지미-히로미(현 가니역) 간을 개업하며 '''신타지미역'''이 개업하였다.[4]
- 1926년 9월 25일: 도노 철도(초대)가 국유화되어 다치선이 되었고, 신타지미역은 다지미역으로 통합되었다.[4]
- 1937년 6월 1일: 가사하라 철도가 다지미역에 노선을 연장하였다.[4]
- 1944년 3월 20일: 가사하라 철도선이 도노 철도(2대) 가사하라 선이 되었다.[4]
- 1946년 10월 24일: 쇼와 천황의 전후 순행으로 나고야역-다지미역 간 어차가 운행되었다.[5]
- 1957년 4월: 자동 매표기가 설치되었다.[6]
- 1965년 10월 27일: 쇼와 천황, 고준 황후가 제20회 국민 체육 대회 참석차 기후역-다지미역 간 어차가 운행되었다.[7]
- 1971년 6월 12일: 가사하라 선의 여객 영업이 폐지되고 신타지미역이 폐지되었다.[4]
- 1978년 11월 1일: 가사하라 선의 화물 영업이 폐지(폐선)되었다.[4]
- 1983년 4월 1일: 홈 안내 방송이 자동화되었다.[8]
- 1986년 11월 1일: 수하물 취급이 폐지되었다.[4]
2. 2. JR 시대 (1987년 ~ 현재)
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.[9]
- 1989년 10월 21일: 제2회 국제 도자기 페스티벌 미노 개최에 맞춰 역사가 개장되었고, 역사 내에 ASTY 다지미가 개업하였다.[10][11]
- 1992년 5월 16일: 자동 개찰기가 설치되었다.[12]
- 2006년 11월 25일: IC 카드 TOICA의 이용이 가능하게 되었다.
- 2008년 2월 2일: 신 역사 정비 사업으로 전날 구 역사의 사용을 중지하고, 임시 역사(구 역사보다 서쪽으로 약 90m)의 사용을 시작하였다.
- 2009년 11월 1일: 교상역 구조가 되는 신 역사의 일부 사용을 시작하였다.
- 2010년 8월 11일: 남쪽 출구의 에스컬레이터와 계단 (도키시 방면)의 사용을 시작하였다.
3. 역 구조
다지미역은 3면 5선의 승강장을 갖춘 지상역으로, 선상 역사를 가지고 있다. 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 2면 4선으로 구성되어 있다. 역장과 역무원이 배치된 직영역이며, 관리역으로서 주오 본선의 고코케이역-가마도역 간의 각 역 및 다이타 선의 고이즈미역, 네모토역, 히메역을 관리한다. 발권 창구(미도리노 마도구치)[4], 승차권 자동 발매기, 자동 개찰기가 설치되어 있다.
2번선은 아이치 엑스포 수송과 관련하여 유치선으로 이용된 적이 있다.
3. 1. 승강장
주오 본선은 1번선이 상행 본선, 3번선이 하행 본선이며, 특급 '시나노'도 이 승강장을 사용한다. 1 · 2번선 사이에는 승강장이 없는 부본선이 존재한다. 5번선은 다이타 선 전용 승강장이다. 4 · 5번선은 승강장 높이가 낮다.| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 중앙 본선 | 상행 | 나고야 방면 | |
| 2 | 상행 | 나고야 방면 | 대피 열차 및 시발 열차 | |
| 3 | 하행 | 나카쓰가와 방면 | ||
| 4 | 상행 | 나고야 방면 | 시발 열차 | |
| 하행 | 나카쓰가와 방면 | 일부 열차 | ||
| 5 | 다이타 선 | 미노오타・기후 방면 |
3. 2. 역 시설
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 2면 4선, 합계 3면 5선의 승강장을 가진 지상역으로 선상 역사를 가진다.역장 · 역무원이 배치된 직영역이다. 관리역으로서, 주오 본선의 고코케이역 - 가마도역 구간의 각 역 및 다이타 선의 고이즈미역 · 네모토역 · 히메역의 3역을 관리하고 있다. 발권 창구, 승차권 자동 발매기, 자동 개찰기가 설치되어 있다.
- 주오 본선은 1번선이 상행 본선, 3번선이 하행 본선이며, 특급 '시나노'도 이곳의 승강장을 사용한다. 1 · 2번선 사이에는 승강장이 없는 부본선이 존재한다.
- 2번선은 아이치 엑스포 수송 관련으로 유치선으로 이용되었다. 2012년 3월 시간표 개정으로 홈 라이너 다이타가 폐지되어, 현재는 중앙 본선과 다이타 선의 직통 운행을 위해 2번 승강장을 사용하는 정기 열차는 없다.
- 5번선은 다이타 선 전용 승강장이기 때문에 역 명판의 이웃 역은 고이즈미 뿐이지만, 4번선은 주오 본선의 열차가 입선함에도 불구하고 역 명판의 이웃 역은 고이즈미 뿐이다. 반대쪽은 인상선으로서 사용되고 있다. 가선은 덮여 있다. 계단이 있는 동차가 입선하기 때문에 4 · 5번선은 승강장 높이를 올리지 않았다.
다지미역 북쪽 도시 정비 계획과 함께 다지미 시가 중심이 되어 진행된 역 개량 공사 계획에는, 역의 배리어 프리화에 따른 역사의 선상화와 폭 10m, 길이 102m에 달하는 남북 자유통로 건설 등이 포함되었다. 공사는 2007년도에 착수되어, 2009년 11월 1일에는 남문 에스컬레이터 등 건설 예정 시설 일부를 제외하고 공용이 개시되었다. 남문의 에스컬레이터 설치 예정지는 구 역사의 부지에 걸쳐 있었기 때문에, 설치 공사는 구 역사의 해체 후 착수되어, 2010년 8월 11일에 공용이 개시되었다. 그 후, 역 남문 광장 주변이나, 승강장 위에 남은 구 시설 주변도 정비되어, 2010년 10월에 완성되었다. 역 북문 광장 주변은 미정비 부분이 많아, 현재 공사가 진행되고 있다.
4. 화물역
다지미역 북쪽에 일본화물철도 시설이 있으며, 도노 지구 철도 화물 수송의 거점역이다. 통칭은 다지미 역 화물취급소이다.[1]
1면 1선의 컨테이너 플랫폼을 갖추고 있다. 하역선에는 가선이 설치되어 있지만, 발착선에는 설치되어 있지 않다. 발착선에 도착한 화물열차는 미즈나미 방향의 인상선으로 들어간 후, 추진 운전으로 승강장에 진입한다. 승강장에서 출발하는 화물열차는 추진 운전으로 인상선에 들어간 후, 통상 운전으로 발착선으로 진입한다. 하역선과 여객 5번선 사이에 측선이 1개 있으며, 기관차의 방향 전환에 사용된다.[1]
컨테이너 플랫폼은 컨테이너 차 8량 편성분이다. 그 이상의 길이의 열차는 편성을 분할하지 않고 열차를 조금씩 움직이면서 하역 작업을 한다.[1]
나고야 화물 터미널 역과의 사이에 고속 화물 열차가 하루 1회 왕복 운행된다. 해당 역 이외의 전국 각지로의 수송은, 해당 역에서 다른 화물 열차로 컨테이너를 옮겨 싣는 방식으로 이루어진다.[1]
취급 화물은 다음과 같다.[1]
- 컨테이너 화물 - 12ft 컨테이너만 취급한다.
- 산업 폐기물, 특별 산업 폐기물 취급 허가를 얻고 있다.
5. 이용 현황
승차 인원
