신이시키리역
1. 개요
신이시키리역은 일본 오사카부 히가시오사카시에 있는 긴테쓰 게이한나선의 역이다. 섬식 승강장 2면 3선의 고가역으로, 이코마역이 관리하는 유인역이며, PiTaPa와 ICOCA를 지원하는 자동 개찰기가 설치되어 있다. 1986년 10월 1일 히가시오사카선 나가타역 ~ 이코마역 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 2018 회계 연도 기준 하루 평균 18,240명이 이용했다.
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| 역 이름 | 신이시키리역 |
|---|---|
| 간판 표기 | 新石切駅 |
| 로마자 표기 | Shin-Ishikiri-eki |
| 소재지 | 오사카부 히가시오사카시 니시이시키리초 3-3 |
| 노선 | 긴키 닛폰 철도 게이한나선 |
| 역 번호 | C26 |
| 나가타역 기점 | 4.5km |
| 코스모스퀘어역 기점 | 22.4km |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 3선식 섬식 승강장 |
| 개업일 | 1986년 10월 1일 |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 |
|---|---|
| 일평균 승강 인원 (2022년) | 17,109명 |
| 게이한나선 | 요시다 (C25) - 신이시키리역 (C26) - 이코마역 (C27) |
|---|
| 전보 약호 | 시이 |
|---|---|
| 웹사이트 | 긴키 닛폰 철도 신이시키리역 공식 웹사이트 |
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히가시오사카시의 철도역 -
아라모토역
아라모토역은 1986년 개업한 긴키 닛폰 철도 게이한나선의 역으로, 히가시오사카시의 주요 시설과 인접해 있으며 향후 오사카 모노레일 연장선 개통으로 환승역이 될 예정이다. -
히가시오사카시의 철도역 -
후세역
후세역은 오사카부 히가시오사카시에 위치한 긴키 닛폰 철도 소속의 역으로, 오사카선과 나라선이 지나며 환승이 가능하고, 고가 역사와 연결된 상업 시설 및 주변 상점가, 공공 시설로 인해 히가시오사카시의 중심지 역할을 한다. -
오사카시 고속 전기궤도의 철도 노선 -
에비스초역
에비스초역은 오사카부 나니와구에 위치한 철도역으로, 한카이 전기 궤도 한카이 선과 오사카 메트로 사카이스지 선이 지나며, 덴덴타운, 신세카이 등의 시설과 인접해 있다. -
오사카시 고속 전기궤도의 철도 노선 -
다이코쿠초역
다이코쿠초역은 오사카 메트로의 미도스지선과 요쓰바시선이 환승되는 지하역으로, 두 노선 승강장이 같은 층에 있어 환승이 편리하며 스크린도어가 설치되었고, 2023년 기준 하루 승하차 인원은 34,577명이며 주변에 다양한 시설과 인접 역들이 위치해 있다. -
1986년 개업한 철도역 -
도봉역
도봉역은 서울 도봉구에 있는 수도권 전철 1호선 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장과 3개의 출구를 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 의정부, 광운대, 부천, 인천 방면 열차가 운행된다. -
1986년 개업한 철도역 -
도봉산역
도봉산역은 서울 도봉구에 위치한 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 7호선의 환승역으로, 1호선은 1986년 '누원역'으로 개업 후 1988년 역명이 변경되었고, 7호선은 1996년 개통되어 환승역이 되었으며, 역 주변에는 도봉산과 서울창포원 등의 시설이 있다.
2. 역 구조
섬식 승강장 2면 3선의 고가역이다. 개찰 및 콩코스는 2층, 승강장은 3층에 있으며, 개찰구는 1곳만 있다. 이코마역 관리의 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드 충전 대응)가 설치되어 있다. 정기권·특급권은 전용 자동 발매기로 즉시 구입이 가능하다. 역사 밑에는 제2 한나 유료 도로가 지나가고 있다.
2.1. 승강장
섬식 승강장 2면 3선의 고가역이다. 개찰 및 콩코스는 2층, 승강장은 3층에 있다. 개찰구는 1곳만 있다. 승강장에는 원맨 운전 지원용 승강장 센서가 설치되어 있지만, 여객 취급이 없는 2번 선만 미설치 상태이다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 게이한나 선 | 하행 | 학켄나라토미가오카 방면 |
| 2 | 예비 홈 (정기 운행으로는 여객 열차의 발착은 없음) | ||
| 3 | 상행 | 코스모스퀘어 방면 | |
2번 선로는 상하행선의 홈 사이에 위치한 구조이나, 1번 홈의 2번 선로 쪽에는 울타리가 설치되어 있다. 2번 선로는 기본적으로 여객 열차는 사용하지 않고, 시운전 열차의 회차 등에 사용될 뿐이지만, 일부 구간의 불통으로 인해 회차가 발생했을 경우 사용되기도 한다. 2번 선로 맞은편에 있는 울타리 아래에는 제3궤조가 설치되어 있다. 2024년 6월 28일 밤에 이코마역 - 시로니다이역 간의 토사 붕괴 발생으로 인해, 다음 날 29일부터 신이시키리역 - 학켄나라토미가오카역 간이 불통이 되어, 신이시키리 회차가 되었을 때도 활용되었다.
3. 역 주변
긴테쓰 나라선 이시키리역과는 1km 정도 떨어져 있으며, 이시키리 츠루기야 신사의 가파른 참도를 올라가야 한다. 두 역 사이는 100m 정도의 표고차가 있다.
* 히가시오사카 니시이시키리 우체국
* 코나미 스포츠 클럽 신이시키리
* 한신 고속 13호 히가시오사카선
* 국도 제308호선
* 국도 제170호선
* 다이빙 하우스 AirDome (다이빙 교실)
* 이시키리 츠루기야 신사
* 오사카부립 히가시오사카 지원학교
* 이시키리 세이키 병원
* 오사카 피복 단지
* 오사카 시티 신용금고 마이오카 지점 (구 한나 신용금고 본점)
* 홈 센터 코난・코난 PRO 소토칸 신이시키리점
* 라이프 신이시키리점
* 조신 신이시키리점
* 만다이 이시키리점
* 돈키호테 파우 이시키리점
* 긴테쓰 버스 마이오카 영업소
* 니시이시키리 나들목
4. 역사
* 1986년 10월 1일: 히가시오사카선(현재의 게이한나선) 나가타 ~ 이코마 구간 개통과 함께 영업 개시
* 2006년
3월 21일: 도착·발차 멜로디 도입.
3월 27일: 히가시오사카선이 게이한나선으로 명칭 변경, 역 번호 도입.
* 2007년 4월 1일: PiTaPa 사용 개시
* 2024년 6월 29일, 30일: 폭우의 영향으로 이코마~시로니와다이 터널 앞 절벽이 붕괴된 관계로, 당역 발착 열차가 운행되었다.
5. 이용 현황
2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 18,240명의 승객이 이용했다. 2022년 11월 8일의 1일 승하차 인원은 17,109명이다.
최근 1일 승하차·승차 인원은 다음과 같다.
7. 기타
긴테쓰 게이한나선 및 오사카 시영 지하철 주오선 차량에는 신이시키리행 행선막 및 LED 표시가 있어, 일부 구간 운행 중단 시에도 사용된다. 한편, 차내 액정 표시는 지하철 차량에만 대응한다.