긴테쓰 게이한나선
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1. 개요
긴테쓰 게이한나선은 총 18.8km의 노선으로, 오사카부 히가시오사카시 나가타역에서 나라현 나라시 갓켄나라토미가오카역까지 연결된다. 1435mm 궤간에 직류 750V 제3궤조 방식을 사용하며, 오사카 메트로 주오선과 상호 직통 운행한다. 1986년 나가타역-이코마역 구간인 히가시오사카선으로 개통되었으며, 2006년 현재의 노선으로 연장되었다. 2025년에는 오사카 메트로 주오선 유메시마역까지 연장 운행할 예정이다.
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| 긴테쓰 게이한나선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
![게이한나선을 주행하는 [[긴테쓰 7020계 전차|7020계]] (2023년 11월 [[갓켄키타이코마역]])](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 노선 명칭 | 게이한나선 |
| 일본어 명칭 | けいはんな線 |
| 로마자 표기 | Keihanna-sen |
| 다른 이름 | 유메한나 |
| 지도 색상 | (#) |
| 로고 | [[파일:KT number-C.svg|40px|C]] |
| 노선 종류 | 도시 철도 통근 철도 |
| 시스템 | |
| 상태 | 영업 중 |
| 지역 | 오사카부 (히가시오사카시) 나라현 (이코마시 및 나라시) |
| 기점 | 나가타역 |
| 종점 | 갓켄나라토미가오카역 |
| 역 수 | 8역 |
| 노선 길이 | 18.8 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 750 V 제3궤조 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | WS-ATC |
| 최고 속도 | 95 km/h |
| 개업일 | 1986년 10월 1일 |
| 최종 연장 | 2006년 3월 27일 |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 (나가타 - 철궤 분계점 간 궤도 경영자, 철궤 분계점 - 이코마 간 제1종 철도 사업자) 나라 이코마 고속 철도 (이코마 - 갓켄나라토미가오카 간 제3종 철도 사업자) |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 (나가타 - 철궤 분계점 간 궤도 경영자, 철궤 분계점 - 이코마 간 제1종 철도 사업자, 이코마 - 갓켄나라토미가오카 간 제2종 철도 사업자) |
| 차량 기지 | 히가시하나조노 검차구 히가시이코마 차고 히가시하나조노 검차구 토미가오카 차고 |
| 사용 차량 | 차량 절 참조 |
| 수송 인원 | 61,538명 (하루 평균, 2016년) |
| 노선도 | |
| |
| 정차장 및 시설 정보 | |
| 역 목록 | 역 목록 참조 |
| 차량 | |
| 사용 차량 | 7000계 전동차 7020계 전동차 오사카 시영 지하철 20계 전동차 오사카 시영 지하철 24계 전동차 |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | 게이한나선 |
2. 노선 정보
긴테쓰 게이한나선은 총 18.8km의 노선으로, 궤간은 1435mm이다. 8개의 역과 2개의 신호장(기·종점역 포함)이 있으며, 전 구간 복선 및 전철화(직류 750V, 제3궤조 방식)되어 있다.[11] 폐색 방식은 자동 폐색식이며, 보안 장치로는 자동 열차 제어 장치(AS-WTC, WS-ATC)가 사용된다.[6] 최고 속도는 95km/h이며, 편성 량수는 6량이다. 승강장은 최대 8량까지 대응 가능하나, 시라니와다이역, 갓켄키타이코마역, 갓켄나라토미가오카역은 6량까지만 대응한다. 차내 안내 장치는 100% 설치되어 있다.
제2차 세계 대전 이후, 나라선의 혼잡 완화와 연선 택지 개발 촉진을 위해, 긴키 닛폰 철도(이하 긴테쓰)는 새로운 노선 건설을 계획했다.[13] 1982년 국토청(현재의 국토교통성)이 발표한 "간사이 학술 연구 도시 기본 구상"에서 이코마 - 다카노하라 구간과 해당 구간에서 분기하여 세이카・니시키즈 방면 노선이 제시되었다.[20]
나가타역에서 신이시키리역 동쪽의 철궤 분계점까지는 궤도법에 따른 궤도로, 철궤 분계점에서 갓켄나라토미가오카역까지는 철도 사업법에 따른 철도로 되어 있다. 이코마역 - 갓켄나라토미가오카역 구간은 일본 철도 건설 공단(현 독립 행정법인 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구)이 건설하였다.[11]
긴키 닛폰 철도(궤도 사업자)는 나가타 역 - 철도 궤도 분계점 간 5.1 km를, 긴키 닛폰 철도(제 1 종 철도사업자)는 철도 궤도 분계점 - 이코마 역 간 5.1 km를 관할한다. 긴키 닛폰 철도(제 2 종 철도사업자)와 나라 이코마 고속철도(제 3 종 철도사업자)는 이코마 역 - 갓켄나라토미가오카 역 간 8.6 km를 관할한다.
3. 역사
3. 1. 나가타 역 - 이코마 역 구간 (히가시오사카선)
제2차 세계 대전 이후, 나라선의 혼잡 완화와 연선 택지 개발 촉진을 위해, 긴키 닛폰 철도(이하 긴테쓰)는 새로운 노선 건설을 계획했다.[13] 1962년 7월 도시 교통 심의회 오사카부회에서 효탄야마 - 타니마치 4초메 간 신선 계획을 제안했다. 이와 함께 게이한은 오와다 - 모리노미야 간, 오사카시는 당시 시영 지하철 4호선(현재의 주오선)을 혼마치 - 모리노미야 경유 하나텐까지 연장하는 계획을 각각 추진했다.[14]
1963년 3월 도시교통심의회 답신 제7호에서는 오사카시가 지하철 4호선을 아라모토까지 연장, 게이한과 긴테쓰가 각각 신선을 건설하여 아라모토역에서 상호 직통 운전을 실시하는 방안이 제시되었다.[15] 그러나 오사카시가 4호선을 제3궤조 방식으로 건설함에 따라[16], 긴테쓰와 게이한은 신선 건설을 포기했다.
이후 1971년 도시교통심의회 답신 제13호에서 주오선을 이코마까지 연장하는 방안이 제시되면서 신선 건설 논의가 재개되었다.[17] 1974년 6월, 오사카부의 제안으로 오사카시가 나가타까지, 긴테쓰가 그 이후 구간을 건설하는 것으로 합의되었다. 1975년 1월, 오사카시와 긴테쓰는 오사카항 - 이코마 간 상호 직통 운전에 관한 기본 협정을 체결했다.
긴테쓰는 1977년 나가타 - 이코마 간 면허를 취득하고, 전액 출자 자회사인 '''히가시오사카 이코마 철도'''를 설립하여 면허를 양도했다.[12] 1979년 일본 철도 건설 공단 (현재의 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구)의 P선으로 공사가 시작되었다. 1986년 4월 긴테쓰는 히가시오사카 이코마 철도를 흡수 합병하고, 같은 해 10월 1일 나가타 - 이코마 간 '''히가시오사카선'''을 개통, 주오선과 직통 운행을 시작했다.[17] 1997년 12월 18일 직통 운행은 코스모스퀘어역까지 연장되었다.
히가시오사카선 건설 과정에서 매장 문화재 발굴 조사가 실시되었으며, 조사 면적은 약 5만 4천m2였다.
3. 2. 이코마 역 - 갓켄나라토미가오카 역 구간 (게이한나 신선)
1982년 국토청(현재의 국토교통성)이 발표한 "간사이 학술 연구 도시 기본 구상"에서 이코마 - 다카노하라 구간과 해당 구간에서 분기하여 세이카・니시키즈 방면 노선이 제시되었다.[20] 1989년 운수정책심의회 답변 제10호는 이코마 - 다카노하라 구간을 2005년까지 정비해야 할 노선, 해당 구간에서 분기하여 호소노 부근까지 및 다카노하라 - 키즈 방면을 정비 검토 노선으로 포함했다.[19][20]
"간사이 문화 학술 연구 도시(학연 도시) 교통 접근성 대응", "가쿠엔마에역 도로 혼잡 완화", "긴테쓰 나라선 혼잡 완화", "주택지 개발에 따른 수송 수요 증가 대응", "학연 도시 정비 추진" 등이 건설 배경이다.[18]
긴테쓰는 독자적으로 예상 투자액 1000억 엔 규모의 사업을 진행하기 어려워 제3섹터 방식을 채택했다. 1998년 건설 주체인 제3섹터 회사 '''나라 이코마 고속철도'''가 설립되었다. 완성 후에는 나라 이코마 고속철도가 시설을 보유하는 제3종 철도 사업자, 긴테쓰가 운영을 담당하는 제2종 철도 사업자가 되는 상하 분리 방식을 채택했다. 2000년 착공되었다.
2005년 1월 31일, 게이한나 신선 연장이 공식적으로 ""으로 명명되었다. 개업 목표는 2005년 가을이었으나, 부지 매입 및 운전사 숙련 훈련 문제로 2006년 3월 27일로 연기되었다.
3. 3. 연표
4. 운행 형태
모든 열차가 오사카 메트로 주오선 코스모스퀘어역까지 상호 직통 운전을 하고 있으며, 장다 역을 시종착역으로 하는 열차는 없다.[33] 오사카 메트로 차량도 운행되며, 전 구간에서 원맨 운전을 실시하고, 안전을 위해 전 역에 적외선 감지식 홈 센서를 설치했다.[33]
모든 열차는 보통 열차이며, 쾌속 열차 운전은 보류되었다.[33]
운행 간격은 시간대별로 다르다. 러시 아워에는 모든 열차가 갓켄나라토미가오카역까지 운행하며, 장다 역- 갓켄나라토미가오카 역 구간은 약 4분 간격으로 운행된다. 낮 시간에는 장다 역 - 이코마 역 구간은 7분 30초 간격(시간당 8편), 이코마 역 - 갓켄나라토미가오카 역 구간은 15분 간격(시간당 4편)으로 운행된다.[34]
2009년 8월 30일 시간표 개정으로[35] 평일 아침 러시 시간대(7시대) 코스모스퀘어 방면 열차는 갓켄나라토미가오카 역 기준 7편에서 14편으로, 8시대에는 7편에서 10편으로 증편되었다. 2013년 3월 23일에는 평일 아침 갓켄나라토미가오카행 증편 및 지하철 중앙선 막차 시간 연장에 따른 시간표 개정이 실시되었다.[36][37]
섣달 그믐날부터 정월 초하루까지의 심야 운전은 과거 코스모스퀘어 역 - 갓켄나라토미가오카 역 간 30분 간격으로 운행했으나,[33] 2022년 이후 오사카 메트로의 심야 운전 중단으로 게이한나선 내에서만 30분 간격으로 운행한다. 1999년 12월 31일부터 2000년 1월 1일까지의 심야 운전에서는 2000년 문제로 인해 오사카 시영 지하철의 열차가 가장 가까운 역에 일시 정차하는 조치가 취해졌고, 당시 히가시오사카선 내에서도 이코마 발 코스모스퀘어 행 1편이 신이시키리 역에서 일시 정차했다.
5. 최고 속도 향상
긴테쓰 게이한나선은 개통 후 소요 시간 단축을 위해 최고 속도를 70km/h에서 95km/h로 상향 조정했다.[38] 이는 제3궤조 방식을 채택한 철도 노선 중 일본 국내 최고 속도이다.[38]
당초 최고 속도는 70km/h로 계획되었으나, 수송 인원 감소 예상과 긴테쓰 나라선과의 속도 경쟁력 확보를 위해 속도 향상이 검토되었다.[38] 철도총연의 야간 실험 등을 거쳐 95km/h로 결정되었는데, 이는 90km/h 개조 비용으로 95km/h까지 속도 향상이 가능하고, 100km/h와의 비용 차이가 크지만 단축 시간은 25초로 작다는 점이 고려되었다.[38]
속도 향상을 위해 차량의 주전동기 강화, 주 제어 장치 소프트웨어 변경, ATC 장치 개조 등이 이루어졌다.[38] 지상 설비는 신호 현시 방식이 변경되고 신호기 이설 및 중계 신호기가 신설되었다.[38]
이러한 최고 속도 상향 조정은 2025년에 직통 운행하는 오사카 메트로 주오선의 일부 구간에서도 실시될 예정이다.[39]
6. 차량
긴테쓰와 오사카 시 고속 전기 궤도(구 오사카 시 교통국)의 차량 모두 19m 길이, 2.9m 폭, 4도어 차량의 6량 고정 편성이다.
== 자사 차량 ==
긴테쓰 게이한나선에서 운행되는 자사 차량은 7000계와 7020계 전동차이다. 7000계는 1986년부터 운행을 시작했고, 7020계는 2004년부터 운행을 시작했다.
5월부터 10월까지 하계 기간에는 2호차(가쿠엔나라가쿠엔토미가오카 방면에서 2번째 차량)가 약냉방차로 설정되어 운영된다.
== 직통 운행 차량 ==
오사카시 고속 전기궤도(이하 Osaka Metro)에서는 2025년 오사카・간사이 엑스포 종료 후 타니마치선으로 전출 예정인 30000A계(2022년)와 400계(2023년)가 운행을 시작하였다.
== 과거 직통 운행 차량 ==
오사카시 교통국의 50계는 1986년부터 1991년까지 운행되었으며, 해당 계열만 17m 길이 3도어 차량이었다. 30계는 1986년부터 1995년까지 운행되었으며, 알루미늄 차량 중 일부는 전 기타오사카 급행 전철 차량(초대 8000형)도 있었다. 20계는 1986년부터 2024년까지, 24계는 1991년부터 2023년까지 운행되었다. 오사카항 트랜스포트 시스템의 OTS계는 1997년부터 2005년까지 운행되었으며, 오사카시 교통국에 양도되어 24계 50번대로 편입된 후 다니마치선으로 전속, 22계의 22662・22663F가 되었다.
6. 1. 자사 차량
긴테쓰 게이한나선에서 운행되는 자사 차량은 7000계와 7020계 전동차이다. 7000계는 1986년부터 운행을 시작했고, 7020계는 2004년부터 운행을 시작했다.5월부터 10월까지 하계 기간에는 2호차(가쿠엔나라가쿠엔토미가오카 방면에서 2번째 차량)가 약냉방차로 설정되어 운영된다.
6. 2. 직통 운행 차량
오사카시 고속 전기궤도(이하 Osaka Metro)에서는 2025년 오사카・간사이 엑스포 종료 후 타니마치선으로 전출 예정인 30000A계(2022년)와 400계(2023년)가 운행을 시작하였다.6. 3. 과거 직통 운행 차량
오사카시 교통국의 50계는 1986년부터 1991년까지 운행되었으며, 해당 계열만 17m 길이 3도어 차량이었다. 30계는 1986년부터 1995년까지 운행되었으며, 알루미늄 차량 중 일부는 전 기타오사카 급행 전철 차량(초대 8000형)도 있었다. 20계는 1986년부터 2024년까지, 24계는 1991년부터 2023년까지 운행되었다. 오사카항 트랜스포트 시스템의 OTS계는 1997년부터 2005년까지 운행되었으며, 오사카시 교통국에 양도되어 24계 50번대로 편입된 후 다니마치선으로 전속, 22계의 22662・22663F가 되었다.7. 차량 기지
게이한나선에는 히가시이코마 신호장 동쪽(긴테쓰 나라 선 東生駒駅 북동쪽)에 있는 히가시하나조노 검차구 히가시이코마 차고와 学研奈良登美ヶ丘駅 서쪽에 있는 히가시하나조노 검차구 토미가오카 차고 2곳의 차량기지가 있다.
히가시이코마 차고는 長田駅 - 生駒駅 간 개업 시에 설치되었으며, 이코마 역 - 갓켄나라토미가오카 역 간에서 시운전이 시작된 2005년(헤이세이 17년) 11월 경까지는 현재의 이코마 역 - 히가시이코마 신호장 간의 갓켄나라토미가오카 방면 본선을 차고선으로 사용하고 있었다. 나라 선과는 히가시이코마 역 구내와 연결하는 연락선으로 선로가 연결되어 있으며, 게이한나 선용 차량의 중요부 검사나 전반 검사 등은 이 연락선을 이용하여 히가시이코마 차고 - 히가시이코마 역 - 나라 선 - 大和西大寺駅 - 橿原線 - 橿原神宮前駅 (왕로) - 야기니시구치 단락선 (복로는 여기서 직접 회차) - 오사카 선 경유로 五位堂検修車庫에 회송하여 실시한다.
단, 게이한나 선용 차량은 전차에의 공급 전압이나 집전 방식·차량 한계가 달라, 경로가 되는 나라·가시하라·오사카 각 선에서는 자력 회송이 불가능하기 때문에, 대차에 장착되어 있는 집전화 (컬렉터 슈)와 차체의 도어 스텝을 떼어내고 3량 단위로 전동 화차 2량 (모토75형 77+78) 사이에 끼워져 무동력 회송된다.
토미가오카 차고는 이코마 역 - 갓켄나라토미가오카 역 간 개업 시에 설치된 차고이다.
8. 역 목록
거리
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