오사카 메트로 주오선
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1. 개요
오사카 메트로 주오선은 오사카시의 지하철 노선으로, 1961년 오사카 항 ~ 벤텐초 구간 개통을 시작으로 여러 차례 연장되어 현재는 코스모스퀘어역에서 나가타역까지 운행된다. 1986년부터는 긴키 닛폰 철도 게이한나선과 상호 직통 운전을 시작했으며, 1997년에는 오사카 항 트랜스포트 시스템(OTS) 테크노포트선이 주오선에 편입되어 현재의 노선 형태를 갖추었다. 현재 오사카 메트로 30000A계 및 400계 전동차와 긴키 닛폰 철도 7000계, 7020계 전동차가 운행 중이며, 2025년 유메시마역까지 연장될 예정이다. 이 노선은 오사카 시영 지하철의 주요 노선 중 하나로, 출근 시간대에는 높은 혼잡률을 보이며, 2025년 오사카·간사이 엑스포 개최 시 유메시마까지 운행될 예정이다.
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| 오사카 메트로 주오선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 오사카 메트로 주오선 |
| 다른 이름 | 유메한나 |
| 노선 색상 | 녹색 (#) |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선망 | 오사카 메트로 |
| 위치 | 오사카 및 히가시오사카 |
| 기점 | 코스모스퀘어 역 |
| 종점 | 나가타 역 |
| 역 수 | 14개 |
| 노선 번호 | 4 |
| 소유자 | 오사카 항 트랜스포트 시스템 (코스모스퀘어 – 오사카코) 오사카 시 고속 전기 궤도 (오사카코 – 나가타) |
| 운영자 | 오사카 메트로 (2018–현재) 오사카 시 교통국 (1961–2018) |
| 차량 기지 | 모리노미야 |
| 노선 길이 (km) | 17.9 |
| 궤도 길이 (km) | 17.9 |
| 전철화 방식 | (제3궤조 방식) |
| 신호 방식 | 자동 폐색 |
| 열차 보호 장치 | WS-ATC |
| 최고 속도 (km/h) | 70 |
| 노선도 | |
| |
| 기타 정보 | |
| 노선 번호 (4호선) | 4호선 |
| 애칭 | 유메한나 테크노포트선 |
| 이전 이름 | 고속 전기 궤도 제4호선 |
2. 역사
wikitext
1961년 12월 11일: 오사카 항 ~ 벤텐초 구간이 개통되었다.[1][28] 이 구간은 오사카시 교통국 최초의 고가 철도로, 차량은 크레인으로 직접 고가에 반입되었다.[28] 초기에는 1량 편성 열차로 운행했으나, 아사오바시에서 견본시 개최 시 등에는 3량 연결도 있었다. 당시 미도스지선은 만성적인 혼잡에 시달리고 있었고, 승객이 적은 이 노선은 교통국 내에서 '드라 아들'이라고 불렸다.
1964년 10월 31일: 벤텐초 ~ 혼마치(임시) 구간이 연장 개통되었다.[1] 아와자역 - 혼마치(임시) 구간은 단선 운전이었으며, 2량 편성 운전이 시작되었다.
1967년 9월 30일: 다니마치욘초메 ~ 모리노미야 구간이 개통되었다.[1] 열차 집중 제어 장치(CTC)가 채용되었고, 2량 편성으로 운행되었다. 토지 수용 지연으로 혼마치 ~ 다니마치욘초메 구간은 미개통 상태였으며, 4호선은 동부와 서부로 나뉘어 운행했다.
1968년 7월 29일: 모리노미야 ~ 후카에바시 구간이 연장 개통되었다.[1]
1969년에는 두 번의 중요한 변화가 있었다.
- 7월 1일: 혼마치역 본선이 완성되었다(+0.2 km).[1] 혼마치역 부분은 기존의 센바 지구 토지 수용 후, 센바 센터 빌딩 및 주오 대로·한신 고속도로·지하철 주오선 혼마치역을 동시에 건설하는 대규모 사업이었다.
- 12월 6일: 노선 애칭이 '''주오선'''으로 결정되었고, 혼마치 ~ 다니마치욘초메 구간(1.7 km)이 개통되어 오사카항 ~ 후카에바시 구간이 연결되었다.[1] 4량 편성 운전이 개시되었고, 타자식 ATS가 폐지되었다.
1984년 11월 5일에는 30계 전동차가 투입되어 6량 편성이 시작되었고,[29] 12월 24일에는 20계 전동차(6량 편성)가 투입되었다.
1985년 4월 5일: 후카에바시 ~ 나가타 구간(3.2 km)이 개통되어,[30] 히가시오사카시까지 지하철 노선이 연장되었다. 50계의 6량 편성화도 시작되었다.
1986년 5월 13일 전 열차가 6량 편성으로 완료되었고, 10월 1일에는 긴테쓰 히가시오사카선(현재의 게이한나선) 나가타 ~ 이코마 구간이 개통되어 오사카항 ~ 이코마 간 상호 직통 운전이 개시되었다.[1]
1991년 6월 11일, 24계 전동차 운용이 개시되었다.
1993년 12월 31일부터는 섣달 그믐 종야 운전이 실시되었다.
1997년 12월 18일, OTS 테크노포트선 오사카항 ~ 코스모스퀘어 구간(2.4 km)이 개통되어 현재의 주오선 전 구간이 개통되었다. 상호 직통 운전이 개시되었으며,[1] 시간표 개정은 12월 11일에 실시되었다. 개업 전까지는 '예행 운전' 형태로 오사카항 ~ 코스모스퀘어 구간은 회송 열차로 운전했다.
2005년 7월 1일, OTS 테크노포트선이 주오선에 편입되었다.[1]
2006년 3월 27일, 긴테쓰 게이한나선 이코마 ~ 갓켄나라토미가오카 구간이 개통되어 상호 직통 운전 구간이 연장되었다.[1] 시간표 개정은 3월 21일에 실시되었고, 3월 26일까지는 '예행 운전' 형태로 이코마 ~ 갓켄나라토미가오카 구간은 회송 열차로 운전했다.
2007년 3월 24일, 운전 사령 기능이 수송 사령소로 이전·통합되었고, 전 역에 발차 멜로디가 도입되었다. 자동 접근 방송이 미도스지선 타입으로 갱신되었고, 영어 방송 기능도 추가되었다.
2009년 8월 30일, 평일 아침 시간에 갓켄나라토미가오카 출발 열차 확대를 중심으로 시간표 개정이 실시되었다.
2013년 3월 23일, 시간표 개정이 실시되어,[31] 모리노미야행 상행 막차가 신설되었다(코스모스퀘어 23:57 출발).
2018년에는 두 가지 변화가 있었다.
- 3월 24일: 시간표 개정이 실시되어,[32] 평일 아침 러시아워 시간대의 최소 운전 간격이 3분 45초에서 3분 15초로 단축되었다. 하행 막차는 29분 연장되어 나가타 0:09 출발로, 나가타행 상행 막차는 11분 연장되어 코스모스퀘어 23:48 출발로 변경되었다.
- 4월 1일: 오사카시영 지하철 민영화로 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro) 노선이 되었다.
2022년 7월 22일, 30000A계 전동차 운용이 시작되었다.[33]
2023년에는 세 가지 변화가 있었다.
- 6월 25일: 400계 전동차 운용이 시작되었다.[34]
- 11월 16일: 24계 전동차 운용이 종료되었다.
- 12월 22일: 오사카시 고속 전기 궤도가 유메시마 ~ 코스모스퀘어 간 제2종 철도 사업 허가를 취득했다.[55]
2024년에는 두 가지 변화가 있었다.
2025년에는 두 가지 변화가 예정되어 있다.
- 1월 11일: 시간표 개정이 실시되어 코스모스퀘어 ~ 오사카항 간 최고 속도가 95 km/h로 인상될 예정이다.[36]
- 1월 19일: 유메시마 ~ 코스모스퀘어 구간(3.2km)이 개업할 예정이다.[37][36]
2. 1. 개통 및 연장
1961년 12월 11일, 오사카 항 ~ 벤텐초 구간이 개통되었다.[1][28] 이 구간은 오사카시 교통국 최초의 고가 철도로, 차량은 크레인으로 직접 고가에 반입되었다.[28] 초기에는 1량 편성 열차로 운행했으나, 아사오바시에서 견본시 개최 시 등에는 3량 연결도 있었다. 당시 미도스지선은 만성적인 혼잡에 시달리고 있었고, 승객이 적은 이 노선은 교통국 내에서 '드라 아들'이라고 불렸다.1964년 10월 31일, 벤텐초 ~ 혼마치(임시) 구간이 연장 개통되었다.[1] 아와자역 - 혼마치(임시) 구간은 단선 운전이었으며, 2량 편성 운전이 시작되었다.
1967년 9월 30일, 다니마치욘초메 ~ 모리노미야 구간이 개통되었다.[1] 열차 집중 제어 장치(CTC)가 채용되었고, 2량 편성으로 운행되었다. 토지 수용 지연으로 혼마치 ~ 다니마치욘초메 구간은 미개통 상태였으며, 4호선은 동부와 서부로 나뉘어 운행했다.
1968년 7월 29일, 모리노미야 ~ 후카에바시 구간이 연장 개통되었다.[1]
1969년에는 두 번의 중요한 변화가 있었다.
- 7월 1일: 혼마치역 본선이 완성되었다(+0.2 km).[1] 혼마치역 부분은 기존의 센바 지구 토지 수용 후, 센바 센터 빌딩 및 주오 대로·한신 고속도로·지하철 주오선 혼마치역을 동시에 건설하는 대규모 사업이었다.
- 12월 6일: 노선 애칭이 '''주오선'''으로 결정되었고, 혼마치 ~ 다니마치욘초메 구간(1.7 km)이 개통되어 오사카항 ~ 후카에바시 구간이 연결되었다.[1] 4량 편성 운전이 개시되었고, 타자식 ATS가 폐지되었다.
1984년 11월 5일에는 30계 전동차가 투입되어 6량 편성이 시작되었고,[29] 12월 24일에는 20계 전동차(6량 편성)가 투입되었다.
1985년 4월 5일, 후카에바시 ~ 나가타 구간(3.2 km)이 개통되어,[30] 히가시오사카시까지 지하철 노선이 연장되었다. 50계의 6량 편성화도 시작되었다.
1986년 5월 13일, 전 열차가 6량 편성으로 완료되었고, 10월 1일에는 긴테쓰 히가시오사카선(현재의 게이한나선) 나가타 ~ 이코마 구간이 개통되어 오사카항 ~ 이코마 간 상호 직통 운전이 개시되었다.[1]
1991년 6월 11일, 24계 전동차 운용이 개시되었다.
1993년 12월 31일부터는 섣달 그믐 종야 운전이 실시되었다.
1997년 12월 18일, OTS 테크노포트선 오사카항 ~ 코스모스퀘어 구간(2.4 km)이 개통되어 현재의 주오선 전 구간이 개통되었다. 상호 직통 운전이 개시되었으며,[1] 시간표 개정은 12월 11일에 실시되었다. 개업 전까지는 '예행 운전' 형태로 오사카항 ~ 코스모스퀘어 구간은 회송 열차로 운전했다.
2005년 7월 1일, OTS 테크노포트선이 주오선에 편입되었다.[1]
2006년 3월 27일, 긴테쓰 게이한나선 이코마 ~ 갓켄나라토미가오카 구간이 개통되어 상호 직통 운전 구간이 연장되었다.[1] 시간표 개정은 3월 21일에 실시되었고, 3월 26일까지는 '예행 운전' 형태로 이코마 ~ 갓켄나라토미가오카 구간은 회송 열차로 운전했다.
2007년 3월 24일, 운전 사령 기능이 수송 사령소로 이전·통합되었고, 전 역에 발차 멜로디가 도입되었다. 자동 접근 방송이 미도스지선 타입으로 갱신되었고, 영어 방송 기능도 추가되었다.
2009년 8월 30일, 평일 아침 시간에 갓켄나라토미가오카 출발 열차 확대를 중심으로 시간표 개정이 실시되었다.
2013년 3월 23일, 시간표 개정이 실시되어,[31] 모리노미야행 상행 막차가 신설되었다(코스모스퀘어 23:57 출발).
2018년에는 두 가지 변화가 있었다.
- 3월 24일: 시간표 개정이 실시되어,[32] 평일 아침 러시아워 시간대의 최소 운전 간격이 3분 45초에서 3분 15초로 단축되었다. 하행 막차는 29분 연장되어 나가타 0:09 출발로, 나가타행 상행 막차는 11분 연장되어 코스모스퀘어 23:48 출발로 변경되었다.
- 4월 1일: 오사카시영 지하철 민영화로 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro) 노선이 되었다.
2022년 7월 22일, 30000A계 전동차 운용이 시작되었다.[33]
2023년에는 세 가지 변화가 있었다.
- 6월 25일: 400계 전동차 운용이 시작되었다.[34]
- 11월 16일: 24계 전동차 운용이 종료되었다.
- 12월 22일: 오사카시 고속 전기 궤도가 유메시마 ~ 코스모스퀘어 간 제2종 철도 사업 허가를 취득했다.[55]
2024년에는 두 가지 변화가 있었다.
2025년에는 두 가지 변화가 예정되어 있다.
- 1월 11일: 시간표 개정이 실시되어 코스모스퀘어 ~ 오사카항 간 최고 속도가 95 km/h로 인상될 예정이다.[36]
- 1월 19일: 유메시마 ~ 코스모스퀘어 구간(3.2km)이 개업할 예정이다.[37][36]
2. 2. OTS 테크노포트선 편입
1997년 12월 18일, 오사카 항 트랜스포트 시스템(OTS)의 난코・항구구 연락선(테크노포트선)으로 코스모스퀘어 ~ 오사카항 구간이 개통되었다.[1] 이 노선은 오사카부 사키시마 청사(코스모타워, 당시 오사카 월드 트레이드 센터 빌딩)나 아시아 태평양 트레이드 센터(ATC) 등이 있는 난코 코스모스퀘어 지구와 오사카시 중심부를 연결하는 역할을 담당했다. 그러나 별도의 운임 체계(2005년 6월 기준 전 구간 230엔)로 인해 통산 운임이 비싸 이용객 수가 예상보다 저조했다.[25][26][27]이에 오사카 시영 지하철과 운임 체계를 통합하여 운임을 낮추고 이용객 증가를 도모하기 위해, 오사카항 트랜스포트 시스템은 2005년 2월 9일 철도 사업 폐지 신고를 제출했다. 동시에 테크노포트선 오사카항 ~ 코스모스퀘어 간 선로 및 시설, 차량 등을 오사카시에 매각하고, 제3종 철도 사업자로서 선로를 오사카시 교통국에 대여하는 형태를 취했다. 2005년 7월 1일부터 오사카시 교통국은 해당 구간을 주오선의 일부로 운영하는 제2종 철도 사업자가 되었다.[25][26][27]
이로 인해, 이전까지 벤텐초와 난코를 연결하며 OTS선보다 저렴한 운임으로 이용객이 많았던 오사카 시영 버스 44・44A 계통(벤텐초 버스 터미널 - 포트타운히가시 앞・난코 버스 터미널)은 승객 감소가 예상되어, 2005년 8월 16일부터 운행 경로와 구간이 변경되고 운행 횟수도 감축되었다. (자세한 내용은 "오사카 시티 버스 토리시마 영업소#84호 계통" 참조)
2005년 7월부터 2018년 3월까지 코스모스퀘어 ~ 나가타 구간은 오사카시 교통국이 궤도 경영자 및 제2종 철도 사업자였다. 승무원은 오사카시 교통국과 OTS 양사 모두 코스모스퀘어 ~ 나가타 구간을 통째로 승무했다.
| 노선명 | 테크노포트선 | 주오선 | 히가시오사카선 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운영자 | 코스모스퀘어/コスモスクエア일본어 (코스모스퀘어) | 오사카항 트랜스포트 시스템 (제1종) | 오사카항/大阪港일본어 (오사카항) | 오사카시 교통국 (궤도 경영자) | 나가타/長田일본어 (나가타) | 긴키 일본 철도 (궤도 경영자) | (철궤 분기점) | 긴키 일본 철도 (제1종) | 이코마/生駒일본어 (이코마) | ||
| 시설 보유자 | |||||||||||
| 노선명 | 주오선 | 게이한나선 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운영자 | 코스모스퀘어/コスモスクエア일본어 (코스모스퀘어) | 오사카시 고속 전기 궤도 (제2종) | 오사카항/大阪港일본어 (오사카항) | 오사카시 고속 전기 궤도 (궤도 경영자) | 나가타/長田일본어 (나가타) | 긴키 일본 철도 (궤도 경영자) | (철궤 분기점) | 긴키 일본 철도 (제1종) | 이코마/生駒일본어 (이코마) | 긴키 일본 철도 (제2종) | 가쿠켄나라토미가오카/学研奈良登美ヶ丘일본어 (가쿠켄나라토미가오카) | |
| 시설 보유자 | 오사카항 트랜스포트 시스템 (제3종) | 나라 이코마 고속 철도 (제3종) | ||||||||||
2. 3. 최근 동향
1985년 4월 5일 후카에바시 ~ 나가타 구간이 개통되었다.[1] 1986년 10월 1일에는 긴키 닛폰 철도 히가시오사카 선(지금의 게이한나 선) 개통과 동시에 직결 운행이 개시되었다.[1]1997년 12월 18일에는 오사카 항 트랜스포트 시스템 OTS 테크노포트 선(코스모스퀘어 ~ 오사카항)이 개통되면서 직결 운행이 시작되었고,[1] 2005년 7월 1일에는 OTS 테크노포트선이 주오선으로 편입되었다.[1]
3. 노선 데이터
오사카 메트로 주오선의 노선 데이터는 다음과 같다.
- 관할·노선 거리(실 킬로): 전장 17.9 km(영업 킬로(운임 계산 킬로)도 같다)
- * 오사카시 고속 전기 궤도(제2종 철도 사업)·오사카 항 트랜스포트 시스템(제3종 철도 사업)
- ** 코스모 스퀘어역 - 오사카항역 2.4 km
- * 오사카시 고속 전기 궤도(궤도 사업)
- ** 오사카 항역 - 나가타 역 간 15.5 km
- 궤간: 1435 mm
- 역수:14역(기종점역 포함)
- 복선 구간: 전선
- 전화 구간：전선전화(직류 750 V・제3 궤조 방식)
- 지상구간 : 오사카항역 - 구조역간
- 폐색 방식:자동 폐색식
- 보안 장비: WS-ATC
- 최고 속도: 70 km/h
- 최대 편성 양수:6량(1984년-)
- 홈 최대 대응 편성 양수：8량
- 차내 안내 장치 설치율：100%
- 고가 구간: 오사카코 서쪽 ~ 아와자 서쪽; 아라모토 (케이한나선) 동쪽
- 폐색 신호: 자동
- 열차 방호 장치: WS-ATC
- 열차당 차량 수: 6량 (1984년 ~ 현재)
- 열차당 최대 차량 수 (승강장 길이): 8량
- 관할・노선 거리(실 킬로미터): 전체 길이 17.9 km (영업 킬로미터 (운임 계산 킬로)도 동일)
- * 오사카시 고속 전기궤도(제2종 철도사업)・오사카항 트랜스포트 시스템(제3종 철도사업)
- ** 코스모스퀘어역 - 오사카항역 간 2.4 km
- * 오사카시 고속 전기궤도(궤도 사업)
- ** 오사카항역 - 나가타역 간 15.5 km
- 궤간: 1435 mm
- 역 수: 14개 역 (기점·종점역 포함)
- 복선 구간: 전선
- 전철화 구간: 전선 전철화 (직류 750 V・제3궤조 방식)
- 지상 구간: 오사카항역 - 구조역 간
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 보안 장치: WS-ATC
- 최고 속도: 70 km/h
- 최대 편성 차량 수: 6량 (1984년 - )
- 홈 최대 대응 편성 차량 수: 8량
- 차내 안내 장치 설치율: 100%
- 혼잡률 (코스모스퀘어 방면): 112% (2020년도: 모리노미야역→다니마치욘초메역 간)
- 혼잡률 (나가타・가쿠엔나라토미가오카 방면): 79% (2020년도: 혼마치역→사카이스지혼마치역 간)
연장 구간인 유메시마역 - 코스모스퀘어역 간 (3.2km)은 오사카항 트랜스포트 시스템이 제1종 철도사업자, 오사카시 고속 전기궤도가 제2종 철도사업자가 된다.
4. 운행 형태
오사카 메트로 주오선의 모든 열차는 각역에 정차한다. 나가타역에서 긴테쓰 게이한나선 가쿠엔나라토미가오카역까지 상호 직통 운전을 하고 있다. 운전 간격은 아침 러시아워 때는 3분 15초 간격(2018년 3월 23일 이전에는 최단 3분 45초 간격), 낮 시간대는 7분 30초 간격(1시간 8편)이며, 절반의 열차는 게이한나선의 이코마역에서 회차한다. 그 외 아침 저녁 러시아워 때 차량 기지가 있는 모리노미야역 발착의 구간 열차, 이른 아침과 밤에 나가타역 - 코스모스퀘어역 간의 선내 회차 열차가 소수 설정되어 있다. 2025년 1월 19일의 유메시마역 연장 시에는 거의 모든 열차가 유메시마역까지 운행하며, 심야의 상행 1편, 이른 아침의 하행 1편만 코스모스퀘어역 발착이 된다.
2006년 3월 27일 긴테쓰 게이한나선 이코마역 - 가쿠엔나라토미가오카역 구간이 개업하여 운전 구간이 연장되었고, 긴테쓰선 내에서의 원맨 운전 개시로 역에서의 정차 시간이 길어져 소요 시간 단축을 위해 긴테쓰선 내에서는 최고 속도가 70km/h에서 95km/h로 인상되었다. 이는 제3궤조 방식을 채택하고 있는 일본 국내의 철도 노선에서는 최고 속도이다. 2025년 1월 11일에는 당선 내의 코스모스퀘어역 - 오사카코역 구간도 95km/h로 인상될 예정이다. 또한, 게이한나선 개업에 따른 속도 향상에 맞춰 쾌속 열차 운전도 검토되었지만, 보류되었다.
승무원의 교대는 모리노미야역과 나가타역(나가타역에서는 Osaka Metro와 긴테쓰의 운전사가 교대)에서 이루어진다.
오사카 메트로 주오선은 다니마치선, 요쓰바시선, 센니치마에선과 선로가 연결되어 있다. 모리노미야 검차장으로의 입출고 관계상 모리노미야 검차장 소속이 된 센니치마에선의 차량이 러시아워 전후를 중심으로 아와자역 - 모리노미야역 간에서 매일, 모리노미야 공장에서 차량 검사를 실시하는 다니마치선의 차량이 다니마치욘초메역 - 모리노미야역 간에서 각각 회송 열차로 운행된다. 또한 모리노미야 공장에서의 검사 후 시운전으로 센니치마에선과 다니마치선의 차량이 모리노미야역 - 오사카코역 간을 주행하는 경우가 있다. 2016년부터 제3궤조 노선의 정기 검사 등은 요쓰바시선의 미도리키 검차장에서 실시하게 되었지만, 다니마치선, 센니치마에선의 차량도 당 노선의 모리노미야역 - 혼마치역 간을 경유하여 요쓰바시선으로 진입하는 형태가 되었다. 2018년에는 다니마치선에서 전용된 요쓰바시선의 차량(23계 56편성)이 모리노미야 검차장에서 개조가 실시되었기 때문에, 시운전으로 중앙선을 주행한 적도 있다.
400계, 30000A계 모두 나라현의 가쿠엔나라토미가오카역까지 진입하고 있으며, Osaka Metro 소유의 차량이 일상적으로 오사카부 외로 직통하는 유일한 노선이다.
2025년 일본 국제 박람회 (오사카・간사이 엑스포) 개최 시에는 유일하게 직접 행사장에 접근하는 노선이 되므로, 박람회 개최 기간 중에는 운전 간격을 최소 2분 30초로 할 예정이다.[16][66]。이에 따른 차량 유치는 모리노미야 검차장에 임시로 유치선을 증설하여 대응할 예정이다.[66]。
2025년 4월 - 7월 평일 오전에는 오사카부 내 학생(초・중・고등학생)을 대상으로 하는 '어린이 전용 열차'・'어린이 우선 열차'가 유메시마행에 한해 운행될 예정이다.[17][18]。'어린이 전용 열차'는 모리노미야역에서 승차하는 학생이 대상이며, 전방・유메시마 방향의 최대 4량을 학생 전용 차량으로 하고, 후방・나가타 방향의 차량은 일반 고객도 승차 가능하게 한다.[17][18]。정차역은 벤텐초역만으로 하고, 그 외의 역은 통과한다.[17][18]。'어린이 우선 열차'는 모리노미야역 이외의 나가타역 - 코스모스퀘어역 간에서 승차하는 학생이 대상이며, 중간 각 역에 정차한다.[17][18]。혼잡 시에는 각 역에서 학생 이외의 승차를 자제하도록 요청할 예정이다.[17][18]。
5. 연선 개황
코스모스퀘어역은 시점이며, 오사카항 사키시마 터널의 사키시마 출구 부근에 위치해 있으며, Osaka Metro 난코 포트 타운선(뉴트램)과 연결되어 있다. 중앙선은 지하 2층에서 발착한다.[11] 이 역을 나와 북동쪽으로 진행하며, 도로와 병용하는 터널인 오사카항 사키시마 터널을 통과한다. 이 터널은 침매 공법으로 건설되었다. 당초에는 해저 터널로 구상되었지만, 고가역인 오사카항역에서 해저까지의 경사가 심해지기 때문에 (현재의 침매 터널에서도 40‰의 급경사이다), 공법이 변경되었다.
터널을 나와 고가선에 들어서면 오사카항역에 도착한다. 역 주변은 오사카항(축항 지구)으로서 아카시 해협 대교의 개통 전에는 아와지 섬이나 시코쿠 방면으로 향하는 고속선과도 연결되어 있었다. 덴포잔 하버 빌리지 등이 개업하여, 오사카에서 워터프론트 개발의 일대 거점이 되고 있다. 덴포잔 운하를 건너면서 한신 고속도로 덴포잔 분기점 아래를 통과한다. 왼쪽에 야하타야 공원(오사카 시립 중앙 체육관・오사카 풀)이 보이면, 왼쪽으로 굽어 미나토 거리 (국도 172호선)와 갈라지고, 고가선이 주오 대로에 들어선 곳에서 아사시오바시역에 도착한다. 아사시오바시역을 나오면 북서쪽에서 한신 고속 16호 오사카항선의 고가가 머리 위를 덮어 씌워, 일체화된 고가 구간을 주행한다. 오른쪽으로 굽어 진행하면, JR 오사카 순환선과 연결되는 벤텐초역이며, 홈은 한신 고속 17호 니시오사카선・국도 43호선 위에 있다. 그대로 진행하면, 한신 난바선과 연결되는 구조역에 도착한다. 잠시 진행하면 오른쪽으로 굽어, 진로가 북동쪽에서 거의 동쪽으로 바뀐다. 기즈 강을 건넌 후에 지하로 들어가면, Osaka Metro 센니치마에선과 연결되는 아와자역에 도착한다. 역 서쪽의 지하선 진입구에는 방조문이 있다.
아와자역에서 동쪽의 지하 구간은, 주오 대로 아래를 통과한다. 이 도로와 병행하여, 한신 고속 16호 오사카항선, 한신 고속 13호 히가시오사카선이 바로 위 고가 부분을 달린다.
미도스지선・요츠바시선과 연결되는 혼마치역, 사카이스지선과 연결되는 사카이스지혼마치역에 도착한다. 혼마치역에서 사카이스지혼마치역에 걸쳐서는 센바에 해당하며, 현재도 주변은 중심 업무 지구 중 하나로서 오피스 거리가 되고 있다. 중앙선도 센바 센터 빌딩의 바로 아래를 달린다. 다니마치선과 연결되는 다니마치욘초메역에 도착한다. 역 주변은 오사카 성의 서쪽 (오테마에)에 펼쳐지는 관청가이며, 오사카부청(본청사), 오사카부 경찰 본부 청사, NHK 오사카 방송국, 국립병원 오사카 의료센터, 난바 궁 터와 가깝다. 오사카 성 공원의 남쪽 가장자리 부근을 동쪽으로 진행하면, 나가호리 쓰루미료쿠치선・JR 오사카 순환선과 연결되는 모리노미야역에 도착한다. 역의 북동쪽에는 중앙선, 다니마치선・센니치마에선의 차량 검사 등을 담당하는 모리노미야 검차장과, JR 오사카 순환선의 차량 기지인 스이타 종합 차량소 모리노미야 지소가 있다.
이마자토스지선과 연결되는 미도리바시역을 지나면, 후카에바시역에 도착한다. 국도 308호선의 지하가 되어 히가시 오사카시에 들어가면, JR 오사카 동선다카이다추오역과 연결되는 다카이다역을 지나, 종점인 나가타역에 도착한다. 중앙선은 이 역이 종점이지만, 일부를 제외한 거의 모든 열차가 긴테쓰 게이한나선이코마역・가쿠엔나라토미가오카역으로 직통한다.
6. 차량
킨테츠 소속 차량은 7020계 (2004년 - ), 7000계 (1986년 - )가 운행되고 있다.
어떤 열차가 어떤 차량으로 운행되는지는, 긴테츠가 시간표 개정 시 발간하는 "긴테츠 시간표"(주오선 내에서만 운행되는 열차는 게재되지 않음)로 판별할 수 있다. "긴테츠 시간표"에 기재되어 있는 긴테츠 게이한나선의 열차 번호는 도쿄 지하철의 각 노선과 같은 부여 방식을 채용하고 있으며(긴테츠의 다른 철도 노선과는 열차 번호 부여 방식이 다름), 열차 번호의 천의 자리·백의 자리는 시발역의 발차 시간대를, 십의 자리·일의 자리는 차량의 운용 번호를 나타낸다. 2013년(헤이세이 25년) 3월 23일 개정 시간표에서의 운용 번호는, 오사카시 교통국 소속 차량(20계·24계)이 01 -, 긴테츠 소속 차량(7000계·7020계)이 70 - 이다. 도쿄 메트로는 열차 번호 앞에 "A" "B"를 붙여 방향을 구분하고 있지만, 긴테츠 게이한나선에서는 갓켄나라토미가오카 방면행에는 앞서 언급한 법칙에 3000을 가산한 열차 번호를 부여하여 방향을 구분하고 있다.
또한, 평일 아침에 갓켄나라토미가오카역 시발 열차가 증편된 2009년(헤이세이 21년) 8월 30일 개정 시간표에서, 오사카시 교통국 소속 차량 1편성이 긴테츠선 내에서, 또 긴테츠 소속 차량 1편성이 주오선 내에서 각각 야간 유치되는 "외박 운용"이 설정되었지만, 2013년 3월 개정 시간표에서 외박 운용은 다시 설정되지 않게 되었다.
오사카 메트로 주오선에서 현재 운행되는 차량은 30000A계, 400계, 긴테쓰 7000계·7020계이다. 오사카 메트로 열차는 모리노미야 검차장에, 긴테쓰 철도 열차는 게이한나선에 위치한 히가시하나조노 검차장과 도미가오카 검차장에 배치되어 있다.
400계는 2023년부터, 30000A계는 2022년부터 운행을 시작하였다. 30000A계는 엑스포 수송을 위해 일시적으로 주오선에 투입되었으며, 엑스포 개최 종료 후에는 타니마치선으로 전속될 예정이다.
24계는 1991년부터 2023년까지 운용되었다. 2006년에는 다니마치선 소속 20계 9개 편성이 전입하면서 중앙선 소속 24계 9개 편성이 다니마치선으로 전출되어 22계 50번대가 되었다. 이 중 651·652F는 전 오사카항 트랜스포트 시스템(OTS) 소속 편성으로, 오사카시에 이적 후 OTS 문자가 지워졌지만 다니마치선으로 전속될 때까지 OTS 시대의 도색을 유지했다.
800계(1961–1978), 900계(1964–1978), 30계(1967–1969, 1983–1995), 50계(1969–1991), 20계(1984–2024)도 중앙선에서 운용되었다.
오사카시 교통국 6000형은 800형(1961년 - 1978년), 6100형은 900형(1964년 - 1978년)으로 변경되어 운행되었다. 5000형 전동차는50계(1969년 - 1989년)로, 7000·8000형은 30계(1967년 - 1969년, 1984년 - 1995년)로 변경되었다. 20계 (1984년 - 2024년)도 운용되었다.
6. 1. 현재 차량
오사카 메트로 주오선에서 현재 운행되는 차량은 30000A계, 400계, 긴테쓰 7000계·7020계이다. 오사카 메트로 열차는 모리노미야 검차장에, 긴테쓰 철도 열차는 게이한나선에 위치한 히가시하나조노 검차장과 도미가오카 검차장에 배치되어 있다.400계는 2023년부터, 30000A계는 2022년부터 운행을 시작하였다. 30000A계는 엑스포 수송을 위해 일시적으로 주오선에 투입되었으며, 엑스포 개최 종료 후에는 타니마치선으로 전속될 예정이다.
킨테츠차량인 7020계는 2004년, 7000계는 1986년부터 운행을 시작하였다. 이 모든 차량에는 이코마 터널 내의 연속적인 경사에 대비하여 억속 제동이 완비되어 있다.
6. 2. 과거 차량
24계는 1991년부터 2023년까지 운용되었다. 2006년에는 다니마치선 소속 20계 9개 편성이 전입하면서 중앙선 소속 24계 9개 편성이 다니마치선으로 전출되어 22계 50번대가 되었다. 이 중 651·652F는 전 오사카항 트랜스포트 시스템(OTS) 소속 편성으로, 오사카시에 이적 후 OTS 문자가 지워졌지만 다니마치선으로 전속될 때까지 OTS 시대의 도색을 유지했다.800계(1961–1978), 900계(1964–1978), 30계(1967–1969, 1983–1995), 50계(1969–1991), 20계(1984–2024)도 중앙선에서 운용되었다.
오사카시 교통국 6000형은 800형(1961년 - 1978년), 6100형은 900형(1964년 - 1978년)으로 변경되어 운행되었다. 5000형 전동차는50계(1969년 - 1989년)로, 7000·8000형은 30계(1967년 - 1969년, 1984년 - 1995년)로 변경되었다. 20계 (1984년 - 2024년)도 운용되었다.
7. 역 목록
| 역 번호 | 역 이름 | 일본어 이름 | 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C10 | 코스모스퀘어 | コスモスクエア일본어 | 0.0 | 난코 포트타운선 | 오사카부 | 오사카시 | 스미노에구 |
| C11 | 오사카 항 | 大阪港일본어 | 2.4 | rowspan="2" | 미나토구 | ||
| C12 | 아사시오바시 | 朝潮橋일본어 | 3.9 | ||||
| C13 | 벤텐초 | 弁天町일본어 | 5.5 | 오사카 순환선 | |||
| C14 | 구조 | 九条일본어 | 6.8 | 한신 전기 철도 한신 난바 선 | 니시구 | ||
| C15 | 아와자 | 阿波座일본어 | 8.3 | 센니치마에선 | |||
| C16 | 혼마치 | 本町일본어 | 9.4 | 미도스지선, 요쓰바시선 | 주오구 | ||
| C17 | 사카이스지혼마치 | 堺筋本町일본어 | 10.1 | 사카이스지선 | |||
| C18 | 다니마치 4초메 | 谷町四丁目일본어 | 11.1 | 다니마치선 | |||
| C19 | 모리노미야 | 森ノ宮일본어 | 12.4 | 나가호리쓰루미료쿠치선, 오사카 순환선 | |||
| C20 | 미도리바시 | 緑橋일본어 | 13.6 | 이마자토스지선 | 히가시나리구 | ||
| C21 | 후카에바시 | 深江橋일본어 | 14.7 | ||||
| C22 | 다카이다 | 高井田일본어 | 16.1 | 오사카히가시 선(다카이다추오역) | 히가시오사카시 | ||
| C23 | 나가타 | 長田일본어 | 17.9 | 긴키 닛폰 철도 게이한나 선(직결 운행) | |||
모든 역은 오사카부 내에 위치한다. 긴키 닛폰 철도와 오사카 메트로 주오선과의 연락 승차권을 구입한 경우(나가타 역 경유 지정), 양사와의 접속역인 쓰루하시역, 다니마치큐초메역(오사카우에혼마치역)·덴노지역(오사카 아베노바시역)·니혼바시역(긴테쓰니혼바시역)·난바역(오사카난바역)의 각 역에서는 환승할 수 없다.[40]
8. 연장 계획
은 사키시마의 코스모스퀘어역에서 유메시마, 마이시마, 까지 연장하는 주오선의 계획 노선이다.[2][3] 1단계로 유메시마역까지 1개 역을 연장하는 공사가 현재 진행 중이며, 2025년 오사카·간사이 엑스포 개최에 앞서 2025년 1월 19일 개통을 목표로 하고 있다.[37]
주오선의 연장 계획으로 오사카항 트랜스포트 시스템(OTS) 키타코 테크노포트선이 존재하며, 코스모스퀘어역에서 고노하나구의 유메시마, 마이시마를 경유하여 신사쿠라지마역(가칭)에 이르는 노선으로 되어 있다.[43] 부대 설비로 유메시마 지구 내에 차량기지가 설치될 예정이었다.[44] 당초, 2008년 개최를 목표로 했던 오사카 올림픽 유치를 위해 사업을 착수했지만, 실현되지 않아 채산성이 문제시되었고, 코스모스퀘어 - 유메시마 간의 유메자키 터널에 철도 부분의 준비 공사가 이루어졌을 뿐 사업은 중단되었다.[45]
그 후, 유메시마에서 2014년에 카지노를 중심으로 한 통합형 리조트 (IR) 유치, 2016년에 2025년 오사카 만국 박람회 유치에서 개최지로 단일화했기 때문에 코스모스퀘어 - 유메시마 간에 대해서는 이러한 접근 노선으로 연장이 다시 검토되게 되었다.[46][47] 오사카시 고속 전기 궤도도 2024년까지의 중기 경영 계획에서 2024년도 개업을 목표로 했다.[48] 2018년에는 2025년 국제 박람회의 개최지가 오사카로 결정되었기 때문에 오사카시의 요시무라 히로후미 시장(당시)은 지하철 연장을 위한 보정 예산을 계상하는 방침을 나타냈다.[49] 또한, 당초에는 이 유메시마 연장에 맞춰 아와자역 - 유메시마역 간에 자동 운전의 실증 실험을 실시할 예정이었지만,[50][51] 2023년 시점에서는 오사카항역 - 유메시마역 간으로 실증 실험 구간이 축소되었다.[52]
키타코 테크노포트선으로서 사업화되고 있는 구간은 2018년 현재도 OTS가 제1종 철도 사업으로서 사업 허가를 취득하고 있지만,[53] 2023년 8월에 오사카시 고속 전기 궤도가 제2종 철도 사업 허가를 신청하고,[54] 같은 해 12월에 오사카시 고속 전기 궤도가 제2종 철도 사업 허가를 취득했다.[55] 이에 따라, 오사카항역 - 코스모스퀘어역 간과 마찬가지로 오사카항 트랜스포트 시스템이 선로를 보유하고, 오사카시 고속 전기 궤도가 운영하는 형태가 될 예정이다.
오사카 메트로 주오선의 지선 계획은 크게 두 가지로 나뉜다. 하나는 코스모스퀘어역에서 유메시마, 마이시마, 사쿠라지마/桜島 (大阪市)일본어까지 연장하는 계획으로, 2025년 오사카·간사이 엑스포 개최에 앞서 2025년 1월 19일 유메시마역까지의 1단계 구간 개통을 목표로 공사가 진행 중이다.[2][3]
다른 하나는 모리노미야역에서 모리노미야 검차장까지의 선로를 활용하여 조토구에 신역을 설치하는 계획이다. 이 신역은 인근에 2025년 개설 예정인 오사카공립대학 캠퍼스 이용객의 편의를 도모하기 위한 것으로, "오사카공립대학 앞"역 등이 역명 후보로 거론되고 있다.[65] 2022년 11월 16일 관련 보도가 처음 나왔으며,[62][63][64] 2022년 12월 21일 지선 계획이 정식 발표되었다.[66][67][68][69] 발표에 따르면 신역은 검차장 내 유치선 부지에 건설되며, 달걀형 디자인의 역사가 될 예정이다. 개업 예정 시기는 오사카·간사이 엑스포 종료 후인 2028년 봄이다.[66][67][68][69] 2024년 6월 28일에는 궤도 사업 특허를 취득했다.[70]
| 역명 | 역간 | 영업 | 접속 노선 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 모리노미야역 | - | 0.0 | 오사카 시 고속 전기 궤도: 오사카 메트로 주오선 (C19) (유메시마 방면・나가타 방면)・ 오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선 (N20) 서일본 여객철도: 오사카 순환선 (JR-O06) | 주오구 | ||
| 모리노미야 신역 (가칭) | 1.1 | 1.1 | 조토구 | |||
지하철 차고 회송선을 여객 노선으로 활용하는 사례는 도쿄 메트로 지요다선 기타아야세 지선, 오사카 메트로 다니마치선 다이니치 검차장 회송선(모리구치역 개설, 다이니치역 개업 시 여객선화) 등이 있다.
긴테쓰는 2019년 1월 19일, 긴테쓰 나라선에서 2025년 오사카·간사이 엑스포 개최지인 유메시마까지 게이한나선을 경유하여 오사카 메트로 주오선에 긴테쓰 특급을 직결 운행하는 계획을 밝혔다.[58] 이코마역 부근에 나라선과 게이한나선을 잇는 건넘선을 설치하여 주오선으로의 직통 운전을 가능하게 할 예정이다.[58] 나라선은 가공 전차선 방식, 게이한나선·주오선은 제3궤조 방식으로 집전 방식이 다르기 때문에, 양쪽 방식에 대응하는 전용 특급 차량을 개발하는 것을 검토하고 있다.[58]
같은 해 5월 14일에 긴테쓰 그룹 홀딩스가 발표한 "긴테쓰 그룹 경영 계획"에도 만박·IR 유치를 위해 유메시마로의 직통 열차를 검토한다는 내용이 기재되었다.[59] 2021년에는, IR의 개업이 늦어질 전망으로 만박 개막 전의 직통 열차 운전 개시 보류 검토가 보도되었지만[60], 같은 해 5월 14일에 긴테쓰 그룹 홀딩스가 발표한 "긴테쓰 그룹 중기 경영 계획 2024"에서는 유메시마 직통 열차의 지속적인 검토가 계속 기재되어 있다.[61]
유메시마 직통이 실현되면, 일본의 지하철 노선의 유료 특급 열차로는 도쿄 메트로 지요다선에 이어 두 번째이며, 제3궤조 방식 노선의 우등 열차로는 요코하마 시영 지하철 블루라인에 이어 두 번째이며, 제3궤조 방식 노선의 특급 열차 및 유료 열차는 일본 최초가 된다. 지하철 선내에서도 통과 운전이 이루어진다면, 수도권 이외 지역에서는 고베 시영 지하철 세이신·야마테선에 있었던 쾌속 이후이며, 오사카의 지하철에서는 처음이 된다.
8. 1. 본선 (유메시마 방면)
은 사키시마의 코스모스퀘어역에서 유메시마, 마이시마, 까지 연장하는 주오선의 계획 노선이다.[2][3] 1단계로 유메시마역까지 1개 역을 연장하는 공사가 현재 진행 중이며, 2025년 오사카·간사이 엑스포 개최에 앞서 2025년 1월 19일 개통을 목표로 하고 있다.[37]주오선의 연장 계획으로 오사카항 트랜스포트 시스템(OTS) 키타코 테크노포트선이 존재하며, 코스모스퀘어역에서 고노하나구의 유메시마, 마이시마를 경유하여 신사쿠라지마역(가칭)에 이르는 노선으로 되어 있다.[43] 부대 설비로 유메시마 지구 내에 차량기지가 설치될 예정이었다.[44] 당초, 2008년 개최를 목표로 했던 오사카 올림픽 유치를 위해 사업을 착수했지만, 실현되지 않아 채산성이 문제시되었고, 코스모스퀘어 - 유메시마 간의 유메자키 터널에 철도 부분의 준비 공사가 이루어졌을 뿐 사업은 중단되었다.[45]
그 후, 유메시마에서 2014년에 카지노를 중심으로 한 통합형 리조트 (IR) 유치, 2016년에 2025년 오사카 만국 박람회 유치에서 개최지로 단일화했기 때문에 코스모스퀘어 - 유메시마 간에 대해서는 이러한 접근 노선으로 연장이 다시 검토되게 되었다.[46][47] 오사카시 고속 전기 궤도도 2024년까지의 중기 경영 계획에서 2024년도 개업을 목표로 했다.[48] 2018년에는 2025년 국제 박람회의 개최지가 오사카로 결정되었기 때문에 오사카시의 요시무라 히로후미 시장(당시)은 지하철 연장을 위한 보정 예산을 계상하는 방침을 나타냈다.[49] 또한, 당초에는 이 유메시마 연장에 맞춰 아와자역 - 유메시마역 간에 자동 운전의 실증 실험을 실시할 예정이었지만,[50][51] 2023년 시점에서는 오사카항역 - 유메시마역 간으로 실증 실험 구간이 축소되었다.[52]
키타코 테크노포트선으로서 사업화되고 있는 구간은 2018년 현재도 OTS가 제1종 철도 사업으로서 사업 허가를 취득하고 있지만,[53] 2023년 8월에 오사카시 고속 전기 궤도가 제2종 철도 사업 허가를 신청하고,[54] 같은 해 12월에 오사카시 고속 전기 궤도가 제2종 철도 사업 허가를 취득했다.[55] 이에 따라, 오사카항역 - 코스모스퀘어역 간과 마찬가지로 오사카항 트랜스포트 시스템이 선로를 보유하고, 오사카시 고속 전기 궤도가 운영하는 형태가 될 예정이다.
8. 2. 지선 (모리노미야 신역)
오사카 메트로 주오선의 지선 계획은 크게 두 가지로 나뉜다. 하나는 코스모스퀘어역에서 유메시마, 마이시마, 사쿠라지마/桜島 (大阪市)일본어까지 연장하는 계획으로, 2025년 오사카·간사이 엑스포 개최에 앞서 2025년 1월 19일 유메시마역까지의 1단계 구간 개통을 목표로 공사가 진행 중이다.[2][3]다른 하나는 모리노미야역에서 모리노미야 검차장까지의 선로를 활용하여 조토구에 신역을 설치하는 계획이다. 이 신역은 인근에 2025년 개설 예정인 오사카공립대학 캠퍼스 이용객의 편의를 도모하기 위한 것으로, "오사카공립대학 앞"역 등이 역명 후보로 거론되고 있다.[65] 2022년 11월 16일 관련 보도가 처음 나왔으며,[62][63][64] 2022년 12월 21일 지선 계획이 정식 발표되었다.[66][67][68][69] 발표에 따르면 신역은 검차장 내 유치선 부지에 건설되며, 달걀형 디자인의 역사가 될 예정이다. 개업 예정 시기는 오사카·간사이 엑스포 종료 후인 2028년 봄이다.[66][67][68][69] 2024년 6월 28일에는 궤도 사업 특허를 취득했다.[70]
| 역명 | 역간 킬로 | 영업 킬로 | 접속 노선 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 모리노미야역 | - | 0.0 | 오사카 시 고속 전기 궤도: 오사카 메트로 주오선 (C19) (유메시마 방면・나가타 방면)・ 오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선 (N20) 서일본 여객철도: 오사카 순환선 (JR-O06) | 주오구 | ||
| 모리노미야 신역 (가칭) | 1.1 | 1.1 | 조토구 | |||
지하철 차고 회송선을 여객 노선으로 활용하는 사례는 도쿄 메트로 지요다선 기타아야세 지선, 오사카 메트로 다니마치선 다이니치 검차장 회송선(모리구치역 개설, 다이니치역 개업 시 여객선화) 등이 있다.
8. 3. 긴테쓰 특급 직결 운행 계획
긴테쓰는 2019년 1월 19일, 긴테쓰 나라선에서 2025년 오사카·간사이 엑스포 개최지인 유메시마까지 게이한나선을 경유하여 오사카 메트로 주오선에 긴테쓰 특급을 직결 운행하는 계획을 밝혔다.[58] 이코마역 부근에 나라선과 게이한나선을 잇는 건넘선을 설치하여 주오선으로의 직통 운전을 가능하게 할 예정이다.[58] 나라선은 가공 전차선 방식, 게이한나선·주오선은 제3궤조 방식으로 집전 방식이 다르기 때문에, 양쪽 방식에 대응하는 전용 특급 차량을 개발하는 것을 검토하고 있다.[58]같은 해 5월 14일에 긴테쓰 그룹 홀딩스가 발표한 "긴테쓰 그룹 경영 계획"에도 만박·IR 유치를 위해 유메시마로의 직통 열차를 검토한다는 내용이 기재되었다.[59] 2021년에는, IR의 개업이 늦어질 전망으로 만박 개막 전의 직통 열차 운전 개시 보류 검토가 보도되었지만[60], 같은 해 5월 14일에 긴테쓰 그룹 홀딩스가 발표한 "긴테쓰 그룹 중기 경영 계획 2024"에서는 유메시마 직통 열차의 지속적인 검토가 계속 기재되어 있다.[61]
유메시마 직통이 실현되면, 일본의 지하철 노선의 유료 특급 열차로는 도쿄 메트로 지요다선에 이어 두 번째이며, 제3궤조 방식 노선의 우등 열차로는 요코하마 시영 지하철 블루라인에 이어 두 번째이며, 제3궤조 방식 노선의 특급 열차 및 유료 열차는 일본 최초가 된다. 지하철 선내에서도 통과 운전이 이루어진다면, 수도권 이외 지역에서는 고베 시영 지하철 세이신·야마테선에 있었던 쾌속 이후이며, 오사카의 지하철에서는 처음이 된다.
9. 이용 현황
2015년도 결산에서 주오선의 경상 수지는 약 53억 엔 흑자, 영업 수지는 약 57억 엔 흑자를 기록했으며, 영업 계수는 66.0이었다. 당시 오사카 시영 지하철 전체 노선 중 영업 계수가 70 미만인 노선은 주오선과 미도스지선(44.8)뿐이었다.[22]
2014년도 1일 평균 수송 인원은 299,892명으로, 미도스지선, 다니마치선, 사카이스지선에 이어 4번째로 많은 수송 인원을 기록했다.[22]
2023년도 출근 시간대 가장 혼잡한 구간은 모리노미야 → 다니마치욘초메 구간이며, 피크 시간대(7:50 - 8:50)의 혼잡률은 128%이다.[23] 이는 미도스지선에 이어 높은 혼잡률이다. 베드타운인 히가시 오사카시·이코마시에서 비즈니스 거리인 혼마치·센바로의 통근 노선으로서 평일 아침·저녁은 매우 혼잡하지만, 러시아워 종료 후나 주말 및 공휴일에는 비교적 한산하여 혼잡의 격차가 심하다.
| 연도 | 최혼잡 구간 수송 실적[23][24] | 특기 사항 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 아와자 → 혼마치 구간 | 모리노미야 → 다니마치욘초메 구간 | ||||||||
| 운전 횟수: 회 | 수송력: 명 | 수송량: 명 | 혼잡률: % | 운전 횟수: 회 | 수송력: 명 | 수송량: 명 | 혼잡률: % | ||
| 1985년 | 94 | 동쪽 행의 최혼잡 구간은 혼마치 → 사카이스지혼마치 구간 | |||||||
| 1989년 | 15 | 11,430 | 10,438 | 91 | 15 | 11,430 | 13,605 | 119 | |
| 1990년 | 15 | 11,430 | 10,640 | 93 | 15 | 11,430 | 14,865 | 130 | |
| 1991년 | 15 | 11,430 | 10,770 | 94 | 15 | 11,430 | 15,046 | 132 | |
| 1992년 | 15 | 11,430 | 10,890 | 95 | 15 | 11,430 | 15,420 | 135 | |
| 1993년 | 15 | 11,430 | 10,780 | 94 | 15 | 11,430 | 15,300 | 134 | |
| 1999년 | 14 | 10,668 | 8,547 | 80 | 15 | 11,430 | 14,075 | 123 | |
| 2000년 | 14 | 10,668 | 9,132 | 86 | 15 | 11,430 | 14,676 | 128 | |
| 2001년 | |||||||||
| 2002년 | |||||||||
| 2003년 | 14 | 10,668 | 9,145 | 86 | 15 | 11,430 | 14,585 | 128 | |
| 2004년 | |||||||||
| 2005년 | |||||||||
| 2006년 | |||||||||
| 2007년 | 13 | 10,452 | 8,959 | 86 | 16 | 12,864 | 16,914 | 132 | |
| 2008년 | 13 | 10,452 | 9,111 | 87 | 16 | 12,864 | 17,328 | 135 | |
| 2009년 | 13 | 10,452 | 9,178 | 88 | 16 | 12,864 | 17,003 | 132 | |
| 2010년 | 13 | 10,452 | 9,200 | 88 | 16 | 12,864 | 16,792 | 131 | |
| 2011년 | 13 | 10,452 | 9,220 | 88 | 16 | 12,864 | 16,749 | 130 | |
| 2012년 | 13 | 10,452 | 9,006 | 86 | 16 | 12,864 | 16,990 | 132 | |
| 2013년 | 13 | 10,452 | 9,301 | 89 | 16 | 12,864 | 17,394 | 135 | |
| 2014년 | 13 | 10,452 | 9,349 | 89 | 16 | 12,864 | 17,311 | 135 | |
| 2015년 | 13 | 10,452 | 9,449 | 90 | 16 | 12,864 | 17,955 | 140 | |
| 2016년 | 13 | 10,452 | 9,556 | 91 | 16 | 12,864 | 18,097 | 141 | |
| 2017년 | 15 | 12,150 | 9,714 | 80 | 16 | 12,960 | 18,661 | 144 | |
| 2018년 | 13 | 10,530 | 9,680 | 92 | 17 | 13,770 | 18,838 | 137 | 동쪽 행의 최혼잡 구간을 아와자 → 혼마치 구간으로 변경 |
| 2019년 | 13 | 10,452 | 9,934 | 95 | 17 | 13,668 | 19,114 | 140 | |
| 2020년 | 13 | 10,452 | 8,288 | 79 | 17 | 13,668 | 15,340 | 112 | |
| 2021년 | 14 | 11,256 | 8,425 | 75 | 17 | 13,668 | 15,688 | 115 | |
| 2022년 | 13 | 10,452 | 9,093 | 87 | 17 | 13,668 | 16,250 | 119 | |
| 2023년 | 14 | 11,256 | 9,723 | 86 | 17 | 13,668 | 17,517 | 128 | |
== 주오선 이용 ==
| 조사 연월일 | 승차 인원 (명) | 하차 인원 (명) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 정기권 이용 | 정기권 외 이용 | 합계 | 정기권 이용 | 정기권 외 이용 | 합계 | |
| 1998년 11월 10일 | 96,675 | 89,812 | 186,487 | 99,204 | 89,559 | 188,763 |
| 2007년 11월 13일 | 101,089 | 115,899 | 216,988 | 101,437 | 115,366 | 216,803 |
== 상호 직통 운전 구간 이용 ==
주오선과 상호 직통 운전을 하는 구간인 긴키 닛폰 철도 게이한나선의 나가타 - 가쿠엔나라토미가오카 구간을 이용한 수송 인원이다. 2006년 3월 27일까지의 노선명은 긴키 닛폰 철도 히가시오사카선이었으며, 해당 상호 직통 운전 구간은 나가타 - 이코마 간이었다.
| 조사 연월일 | 승차 인원 (명) | 하차 인원 (명) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | |
| 1998년 11월 10일 | 20,473 | 9,211 | 29,684 | 18,304 | 9,049 | 27,353 |
| 2007년 11월 13일 | 21,155 | 11,737 | 32,892 | 19,651 | 9,724 | 29,375 |
== 역별 승하차 인원 ==
| 1998년 11월 10일 조사 결과 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역명 | 승차 인원 (명) | 하차 인원 (명) | 비고 | ||||
| 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | ||
| 코스모스퀘어 | 4,039 | 1,396 | 5,435 | 3,761 | 1,826 | 5,587 | 당시는 오사카항 트랜스포트 시스템 (OTS) 테크노포트선의 역 |
| 오사카항 | 3,855 | 5,127 | 8,982 | 4,413 | 5,214 | 9,627 | |
| 아사오바시 | 4,977 | 5,385 | 10,362 | 5,124 | 5,226 | 10,350 | |
| 벤텐초 | 8,372 | 8,758 | 17,130 | 7,880 | 7,521 | 15,401 | |
| 구조 | 3,658 | 4,300 | 7,958 | 4,145 | 4,519 | 8,664 | |
| 아와자 | 5,689 | 5,806 | 11,495 | 6,250 | 5,634 | 11,884 | |
| 혼마치 | 7,023 | 7,541 | 14,564 | 6,985 | 7,818 | 14,803 | |
| 사카이스지혼마치 | 9,365 | 10,775 | 20,140 | 11,053 | 11,293 | 22,346 | |
| 다니마치욘초메 | 3,899 | 7,304 | 11,203 | 4,786 | 7,216 | 12,002 | |
| 모리노미야 | 6,631 | 7,552 | 14,183 | 6,654 | 7,100 | 13,754 | |
| 미도리바시 | 4,631 | 5,400 | 10,031 | 4,958 | 5,218 | 10,176 | |
| 후카에바시 | 5,482 | 4,613 | 10,095 | 5,582 | 4,891 | 10,473 | |
| 다카이다 | 3,185 | 2,540 | 5,725 | 3,353 | 2,515 | 5,868 | |
| 나가타 | 5,396 | 4,104 | 9,500 | 5,956 | 4,519 | 10,475 | |
| 2007년 11월 13일 조사 결과 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역명 | 승차 인원 (명) | 하차 인원 (명) | 비고 | ||||
| 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | ||
| 코스모스퀘어 | 5,233 | 3,866 | 9,099 | 4,113 | 3,592 | 7,705 | 난코 포트 타운선 포함 |
| 오사카항 | 3,812 | 5,056 | 8,868 | 3,774 | 5,072 | 8,846 | |
| 아사오바시 | 4,147 | 5,746 | 9,893 | 4,090 | 5,710 | 9,800 | |
| 벤텐초 | 7,958 | 11,502 | 19,460 | 8,053 | 10,560 | 18,613 | |
| 구조 | 3,310 | 4,838 | 8,148 | 3,427 | 4,919 | 8,346 | |
| 아와자 | 8,627 | 13,262 | 21,889 | 9,130 | 13,626 | 22,756 | 센니치마에선 포함 |
| 혼마치 | 51,802 | 62,542 | 114,344 | 53,986 | 64,738 | 118,724 | 미도스지선・요츠바시선 포함 |
| 사카이스지혼마치 | 22,257 | 31,304 | 53,561 | 24,779 | 34,731 | 59,510 | 사카이스지선 포함 |
| 다니마치욘초메 | 14,537 | 27,182 | 41,719 | 15,429 | 27,836 | 43,265 | 다니마치선 포함 |
| 모리노미야 | 6,425 | 9,031 | 15,456 | 6,427 | 8,441 | 14,868 | 나가호리 쓰루미료쿠치선 포함 |
| 미도리바시 | 4,195 | 5,535 | 9,730 | 4,098 | 5,211 | 9,309 | 이마자토스지선 포함 |
| 후카에바시 | 4,933 | 5,567 | 10,500 | 4,881 | 5,412 | 10,293 | |
| 다카이다 | 3,010 | 2,917 | 5,927 | 2,997 | 2,814 | 5,811 | |
| 나가타 | 6,027 | 5,538 | 11,565 | 6,017 | 5,554 | 11,571 | |
9. 1. 주오선 이용
wikitable| 조사 연월일 | 승차 인원 (명) | 하차 인원 (명) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 정기권 이용 | 정기권 외 이용 | 합계 | 정기권 이용 | 정기권 외 이용 | 합계 | |
| 1998년 11월 10일 | 96,675 | 89,812 | 186,487 | 99,204 | 89,559 | 188,763 |
| 2007년 11월 13일 | 101,089 | 115,899 | 216,988 | 101,437 | 115,366 | 216,803 |
9. 2. 상호 직통 운전 구간 이용
주오선과 상호 직통 운전을 하는 구간인 긴키 닛폰 철도 게이한나선의 나가타 - 가쿠엔나라토미가오카 구간을 이용한 수송 인원이다. 2006년 3월 27일까지의 노선명은 긴키 닛폰 철도 히가시오사카선이었으며, 해당 상호 직통 운전 구간은 나가타 - 이코마 간이었다.| 조사 연월일 | 승차 인원 (명) | 하차 인원 (명) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | |
| 1998년 11월 10일 | 20,473 | 9,211 | 29,684 | 18,304 | 9,049 | 27,353 |
| 2007년 11월 13일 | 21,155 | 11,737 | 32,892 | 19,651 | 9,724 | 29,375 |
9. 3. 역별 승하차 인원
| 1998년 11월 10일 조사 결과 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역명 | 승차 인원 (명) | 하차 인원 (명) | 비고 | ||||
| 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | ||
| 코스모스퀘어 | 4,039 | 1,396 | 5,435 | 3,761 | 1,826 | 5,587 | 당시는 오사카항 트랜스포트 시스템 (OTS) 테크노포트선의 역 |
| 오사카항 | 3,855 | 5,127 | 8,982 | 4,413 | 5,214 | 9,627 | |
| 아사오바시 | 4,977 | 5,385 | 10,362 | 5,124 | 5,226 | 10,350 | |
| 벤텐초 | 8,372 | 8,758 | 17,130 | 7,880 | 7,521 | 15,401 | |
| 구조 | 3,658 | 4,300 | 7,958 | 4,145 | 4,519 | 8,664 | |
| 아와자 | 5,689 | 5,806 | 11,495 | 6,250 | 5,634 | 11,884 | |
| 혼마치 | 7,023 | 7,541 | 14,564 | 6,985 | 7,818 | 14,803 | |
| 사카이스지혼마치 | 9,365 | 10,775 | 20,140 | 11,053 | 11,293 | 22,346 | |
| 다니마치욘초메 | 3,899 | 7,304 | 11,203 | 4,786 | 7,216 | 12,002 | |
| 모리노미야 | 6,631 | 7,552 | 14,183 | 6,654 | 7,100 | 13,754 | |
| 미도리바시 | 4,631 | 5,400 | 10,031 | 4,958 | 5,218 | 10,176 | |
| 후카에바시 | 5,482 | 4,613 | 10,095 | 5,582 | 4,891 | 10,473 | |
| 다카이다 | 3,185 | 2,540 | 5,725 | 3,353 | 2,515 | 5,868 | |
| 나가타 | 5,396 | 4,104 | 9,500 | 5,956 | 4,519 | 10,475 | |
| 2007년 11월 13일 조사 결과 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역명 | 승차 인원 (명) | 하차 인원 (명) | 비고 | ||||
| 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | 정기 이용 | 정기 외 이용 | 합계 | ||
| 코스모스퀘어 | 5,233 | 3,866 | 9,099 | 4,113 | 3,592 | 7,705 | 난코 포트 타운선 포함 |
| 오사카항 | 3,812 | 5,056 | 8,868 | 3,774 | 5,072 | 8,846 | |
| 아사오바시 | 4,147 | 5,746 | 9,893 | 4,090 | 5,710 | 9,800 | |
| 벤텐초 | 7,958 | 11,502 | 19,460 | 8,053 | 10,560 | 18,613 | |
| 구조 | 3,310 | 4,838 | 8,148 | 3,427 | 4,919 | 8,346 | |
| 아와자 | 8,627 | 13,262 | 21,889 | 9,130 | 13,626 | 22,756 | 센니치마에선 포함 |
| 혼마치 | 51,802 | 62,542 | 114,344 | 53,986 | 64,738 | 118,724 | 미도스지선・요츠바시선 포함 |
| 사카이스지혼마치 | 22,257 | 31,304 | 53,561 | 24,779 | 34,731 | 59,510 | 사카이스지선 포함 |
| 다니마치욘초메 | 14,537 | 27,182 | 41,719 | 15,429 | 27,836 | 43,265 | 다니마치선 포함 |
| 모리노미야 | 6,425 | 9,031 | 15,456 | 6,427 | 8,441 | 14,868 | 나가호리 쓰루미료쿠치선 포함 |
| 미도리바시 | 4,195 | 5,535 | 9,730 | 4,098 | 5,211 | 9,309 | 이마자토스지선 포함 |
| 후카에바시 | 4,933 | 5,567 | 10,500 | 4,881 | 5,412 | 10,293 | |
| 다카이다 | 3,010 | 2,917 | 5,927 | 2,997 | 2,814 | 5,811 | |
| 나가타 | 6,027 | 5,538 | 11,565 | 6,017 | 5,554 | 11,571 | |
10. 각주
참조
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大阪・関西万博を契機に中央線の列車接近メロディと発車メロディを制作します
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Osaka Metro 中央線の新メロディが完成！2024年11月13日（水曜日）初発から新メロディに変わります
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Osaka Metro 中央線 新メロディが完成！列車接近メロディと発車メロディを切り替えます
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中央線に27年ぶりの新造車両「30000A系」が7月22日にデビュー! 万博開催期間中の輸送力増強を目的に順次導入します
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中央線新型車両400系が2023年6月25日（日曜日）から運行を開始します！
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ありがとう20系！中央線20系の引退を記念したさよならイベントを開催します
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大阪市高速電気軌道
2024-05-11
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2025年1月にOsaka Metro 中央線のダイヤ改正を行います
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Osaka Metro 中央線延伸部（コスモスクエア駅から夢洲駅間）が2025年1月19日（日曜日）に開業します
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大阪メトロ 「中央線支線」「森之宮新駅」2028年春開業へ 車庫を改修し地域再開発
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