맨위로가기

신칸센 E3계 전동차

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

신칸센 E3계 전동차는 일본의 신칸센 차량으로, 아키타 신칸센 및 야마가타 신칸센에서 운행되었다. 1995년부터 2010년까지 총 41편성이 도입되었으며, 0번대, 1000번대, 2000번대, 700번대(토레이유, 겐비 신칸센) 등의 파생형이 존재한다. 0번대는 아키타 신칸센 코마치로 운행되었으며, 2014년에 퇴역했다. 1000번대와 2000번대는 야마가타 신칸센 츠바사로 운행되었고, 2024년에 E8계 도입으로 1000번대는 운행을 종료했다. 2000번대는 현재 야마가타 신칸센에서 운행 중이다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 아키타 신칸센 - 모리오카역
    모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다.
  • 아키타 신칸센 - 오우 본선
    오우 본선은 후쿠시마현 후쿠시마역에서 아오모리현 아오모리역을 잇는 JR 동일본/화물 노선으로, 표준궤/협궤 혼용, 전철화 구간, 신칸센 환승 등의 특징을 가진 총 연장 486.3km의 철도 노선이다.
  • 야마가타 신칸센 - 후쿠시마역 (후쿠시마현)
    후쿠시마역은 후쿠시마현 후쿠시마시에 위치한 JR 동일본, 아부쿠마 급행, 후쿠시마 교통의 복합역으로, 다양한 노선이 운행되며, 신칸센 고가역과 재래선 지상역 구조, 신칸센 분리·병결 작업, 그리고 후쿠시마시 중심부 위치와 주변 지역과의 연결성이 특징이다.
  • 야마가타 신칸센 - 야마가타선
    야마가타선은 후쿠시마역과 신죠역을 잇는 JR 동일본의 148.6km 철도 노선으로, 표준궤, 35개 역, 일부 복선 및 전 구간 전철화 구간으로 이루어져 있으며, 719계와 701계 전동차가 보통열차 중심으로 운행되고 야마가타 신칸센 츠바사도 운행한다.
  • 동일본 여객철도의 신칸센 차량 - 미니 신칸센
    미니 신칸센은 일본에서 기존 협궤 선로를 표준궤로 개궤하여 신칸센과 직통 운행을 가능하게 하는 기술이며, 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센에 적용되어 건설 비용 절감 등의 장점이 있으나, 속도 제한 등의 단점도 존재한다.
  • 동일본 여객철도의 신칸센 차량 - 신칸센 E8계 전동차
    야마가타 신칸센에 투입하기 위해 개발된 신칸센 E8계 전동차는 E6계를 기반으로 산업 디자이너 오쿠야마 기요유키가 디자인을 담당하여 2023년부터 도입되어 기존 E3계를 대체하고 최고 속도 향상 및 좌석 개선 등을 통해 서비스 향상을 목표로 하며, 야마가타현의 자연을 모티브로 디자인된 외관과 그린샤와 보통차로 구성된 객실을 갖추고 2026년까지 순차적으로 도입될 예정이다.
신칸센 E3계 전동차
기본 정보
쓰바사 운행 중인 E3-1000계 L53 편성, 2022년 6월
2022년 6월, "쓰바사"로 운행 중인 E3-1000계 L53 편성
노선아키타 신칸센
도호쿠 신칸센
야마가타 신칸센
조에쓰 신칸센
운행 시작1997년 3월 22일
운행 종료현재 운행 중
대체400계 신칸센
후계E6계 신칸센
E8계 신칸센
제작사가와사키 중공업
도큐 차량
차량 종류미니 신칸센
기술 정보
차체알루미늄
차량 길이20.05~23.07 m
차량 폭2,945 mm
최고 속도도호쿠 신칸센: 275 km/h
아키타/야마가타 신칸센: 130 km/h
가속도1.6 km/h/s
견인 장치게이트 턴-오프 사이리스터 또는 절연 게이트 양극성 트랜지스터 가변 전압 가변 주파수 (6량 편성: 16 x 300 kW)
게이트 턴-오프 사이리스터 또는 절연 게이트 양극성 트랜지스터 가변 전압 가변 주파수 (7량 편성: 20 x 300 kW)
출력6량 편성: 4.8 MW
7량 편성: 6 MW
전력 공급20/25 kV AC, 50 Hz 가공선
집전 방식팬터그래프
신호 장치ATC-2
DS-ATC
ATS-P
편성 및 수량
편성7량 편성
6량 편성 (2022년까지)
5량 편성 (아키타 신칸센, 1998년까지)
차량 번호R1–R26, L51–L55, L61–L72
제작 대수261량 (41개 편성)
운행 대수84량 (12개 편성) (2024년 3월 기준)
폐차 대수163량
소속아키타
야마가타
좌석 및 수송
좌석 수6량 R 편성: 338석 (그린: 23석, 일반: 315석)
7량 L50 편성 (E3-1000): 402석 (그린: 23석, 일반: 379석)
7량 L60 편성 (E3-2000): 394석 (그린: 23석, 일반: 371석)

2. 개발 배경 및 역사

2. 1. 아키타 신칸센 개통과 0번대 도입 (1997년)

1995년 3월, 가와사키 중공업에서 5량 편성의 선행 양산 차량 S8편성이 센다이 차량기지로 반입되었으며, 이 차량은 아키타 신칸센 운행 시작에 앞서 1997년 3월에 양산 사양으로 개조되었다.[3] 1998년에 6량으로 증결되기 전까지 12, 13, 14호차에는 가위식 팬터그래프가 설치되었다.[3] R1편성은 2013년 7월 20일 마지막 영업 운행을 마치고 퇴역했다.[4]

차량 번호1112131415
형식M1scM2TM1M2c
칭호E311-1E326-1E329-1E325-1E322-1



1996년부터 아키타 신칸센용으로 제작된 양산형 열차는 초기 5량 편성으로 시작되었지만, 1998년 말까지 6량으로 증결되었다. 아키타 신칸센 "코마치"용으로 제작되었으며, 최고 속도는 재래선 구간 130 km/h, 신칸센 구간 275 km/h이다. 1998년 1월 편성 증강이 발표되었고,[60] 같은 해 12월에 증결 부수차 E328형이 등장하여 6량 편성이 되었다.

E3계는 "상쾌함", "자연과의 조화", "미래"를 키워드로 디자인되었으며, 외관은 세라믹 화이트를 베이스로 비비드 핑크의 띠, 하단부는 메탈릭 그레이 도장이다.[41] 측면 "코마치" 로고는 료칸의 붓글씨를 의식하여 GK 디자인 그룹의 에쿠안 켄지가 휘호했다.[62]

2005년 말까지 총 26개 아키타 신칸센 편성이 운행되었다. R1~R16편성은 동일본 여객철도(JR 동일본)이 JR 동일본과 아키타현이 공동 출자한 제3섹터 회사인 아키타 신칸센 차량 보유(주)로부터 임대했다.[16] 이 임대 계약은 아키타 신칸센 차량 보유(주)의 해산과 함께 2010년 3월 21일에 종료되었다.[5]

E3계 열차는 2013년 3월부터 새로운 E6계 열차 도입으로 단계적으로 퇴역했으며, 2014년 3월 15일 시간표 개정부터 E3계는 더 이상 아키타 신칸센 ''코마치'' 열차에 사용되지 않았다.[7] R21 및 R22의 두 개 편성은 2021년까지 운행되었으며, 이후에는 E5/H5계 열차와 연결되어 ''야마비코'' 및 ''나스노'' 열차에 사용되었다.[7]

2003년 3월, 오미야역에서 인도되는 R20편성


2005년 3월 인도되는 R24편성


다음은 차량 제작 상세 내역이다.[8]

편성 번호인도일14호차 제작일퇴역일비고
R11995년 3월 28일1998년 10월 29일2013년 8월 26일시험 제작 편성 S8 (원래 5량 편성, 팬터그래프 3기)
R21996년 10월 9일1998년 11월 1일2013년 12월 13일[10]5량 편성으로 제작
R31996년 10월 14일1998년 11월 4일2014년 2월 17일[10]
R41996년 10월 22일1998년 11월 6일2014년 1월 9일[10]
R51996년 10월 28일1998년 11월 9일2013년 4월 26일
R61996년 11월 6일1998년 11월 12일2013년 4월 12일
R71996년 11월 11일1998년 11월 22일2013년 5월 17일
R81996년 11월 15일1998년 11월 24일2013년 5월 24일
R91996년 11월 22일1998년 11월 26일2013년 6월 7일
R101996년 12월 2일1998년 11월 28일2013년 8월 27일
R111996년 12월 12일1998년 10월 30일2013년 9월 13일
R121996년 12월 21일1998년 11월 17일2013년 11월 27일[10]
R131997년 1월 20일1998년 12월 5일2013년 10월 19일[10]
R141997년 1월 30일1998년 11월 14일2013년 12월 1일[10]
R151997년 2월 7일1998년 11월 16일2014년 1월 28일[10]
R161997년 2월 17일1998년 11월 19일2014년 3월 8일[10]
R171998년 9월 30일해당 없음
(처음부터 6량 편성)		2013년 7월 26일
R182002년 10월 23일2022년 3월 6일2014년에 E3-700계 Toreiyu로 개조[31]
R192002년 11월 18일2021년 3월 1일2016년에 E3-700계 Genbi Shinkansen으로 개조[11]
R202003년 3월 24일2015년 12월 17일[12]
R212003년 9월 16일2021년 9월 13일
R222003년 10월 27일2021년 11월 25일
R232003년 12월 1일2014년 5월 25일2014년에 L55편성으로 개조
R242005년 4월 4일2013년 12월 4일2014년에 L54편성으로 개조
R252005년 7월 11일2013년 12월 18일2014년에 L54편성으로 개조
R262005년 7월 25일2014년 7월 6일2014년에 L55편성으로 개조


2. 2. 야마가타 신칸센 연장과 1000번대 도입 (1999년)

1999년부터 2005년 사이에 야마가타 신칸센 '쓰바사' 열차 운행을 위해 7량 편성의 E3-1000계 3개 편성(L51 - L53)이 제작되었으며, 1999년 12월 4일부터 400계 신칸센 차량과 함께 신조역까지 노선 연장에 투입되었다.[13] 야마가타 신칸센 "쓰바사"용으로 도입된 1000번대는 아키타 신칸센용과는 다른 편성 형태를 띠고 있어 1000번대로 구분된다.[99] 최고 속도는 재래선 구간에서는 130km/h, 신칸센 구간에서는 275km/h(등장 시 240km/h)이다.

2011년 4월 '쓰바사' 열차로 운행 중인 E3-1000계 L51편성


등장 당시의 외관은 400계 "쓰바사"의 이미지를 계승하면서, 실버 메탈릭과 밝은 회색의 투톤 배색에 녹색 띠를 두른 도색이 적용되었다.[99] 로고는 큰 새의 날개를 본뜬 것으로, 과거에는 "사계절 감동의 야마가타" 로고 마크도 표기되었다.[100] 400계도 본 계열 투입 후 순차적으로 동일한 도색으로 변경되었다.

2014년부터는 운행이 중단된 아키타 신칸센 E3-0계 "R"편성을 개조하여 L54 및 L55 편성 2개가 추가로 투입되어 기존의 L51 및 L52 편성을 대체했다.[14] 2024년 3월 시간표 개정으로 E8계 신칸센이 도입됨에 따라, 남은 모든 E3-1000계 열차는 정기 운행에서 제외되었다.[15]

2005년 7월 도큐 차량에서 출고된 L53편성


제작 내역은 다음과 같다.[10]

편성 번호제조사인도일개조일퇴역일비고
L51도큐 차량1999년 8월 11일-2014년 9월 5일[17]
L52가와사키 중공업1999년 9월 11일-2015년 2월 4일[18]
L53도큐 차량2005년 8월 17일2015년 11월 24일[19]2024년 3월 18일[20]
L54가와사키 중공업[18]2014년 7월 30일[18]2014년 7월 30일[18]2024년 5월 15일[21]R24+R25 편성에서 개조
L55J-TREC[18]2015년 1월 13일[18]2015년 1월 13일[18]2024년 5월 15일[22]R23+R26 편성에서 개조


2. 3. 노후 차량 교체와 2000번대 도입 (2008년)

2008년 12월 20일, 12개 편성의 새로운 E3-2000계 7량 편성 중 첫 번째 열차가 야마가타 신칸센 ''쓰바사'' 열차 운행을 시작했다.[23] 새로운 열차는 2009년 여름까지 기존의 400계 열차를 완전히 대체했다.[24] 새로운 열차는 능동형 현가장치, 풀 컬러 LED 행선 표시기, 모든 차량에 AC 전원 콘센트를 포함하여 설계 개선이 이루어졌다.[24] 16호차와 17호차의 좌석 수는 모든 차량에서 균일한 좌석 간격을 제공하기 위해 E3-1000계에 비해 4석(1열) 줄어들었다(이전에는 지정석이 아닌 차량의 좌석 간격이 줄어들었다).
2015년 9월 야마가타 신칸센 ''쓰바사'' 열차에서 운행중인 리뉴얼된 E3-2000계 L67편성
2009년 5월 오리지널 도색의 E3-2000계 L67편성


2007년 7월 JR동일본 정례 회견에서[104], 야마가타 신칸센 400계의 교체용으로 발표되었다.[105] 기본 설계는 1000번대를 따르지만, 최고 속도가 275km/h로 상향되었다.

2016년 10월 1일 기준, E3-2000계 차량은 다음과 같다.[19]

편성 번호제조사인도일도색 변경일퇴역일
L61가와사키 중공업2008년 10월 9일2016년 7월 6일
L622008년 12월 9일미상
L632009년 1월 7일2015년 11월 24일
L642009년 2월 17일2014년 4월 25일
L652009년 3월 3일2014년 6월 6일
L662009년 3월 25일2014년 10월 22일
L67도큐 차량2009년 3월 28일2014년 11월 12일
L68가와사키 중공업2009년 4월 14일2014년 12월 5일
L692009년 5월 19일2015년 2월 23일
L702009년 6월 30일2016년 4월 6일
L712009년 7월 22일2016년 4월 24일
L722010년 3월 25일2015년 9월 18일2024년 8월 29일


2. 4. 관광열차 도입 (2014년, 2016년)

2015년 9월의 E3-700계 ''Toreiyu'' 열차


'''토레이유'''(Toreiyu/とれいゆ일본어)는 2014년 7월부터 야마가타 신칸센에서 운행하기 위해 전 아키타 신칸센 열차 R18편성을[31] 개조하여 제작된 6량 편성의 관광 열차이다.[28] 열차 이름은 영어 단어 "train"과 프랑스어 단어 "soleil"(태양)을 조합한 혼성어이다.[28] 산업 디자이너 오쿠야마 겐이 디자인을 총괄했으며,[29] 6량 편성의 총 좌석 수는 143석이었다.[28] 11호차는 일반석, 12~14호차는 다다미 좌석, 15호차는 라운지, 16호차는 족욕 시설을 갖추고 있었다.[28] 가와사키 중공업에서 개조되었으며, "트레유"라는 명칭은 "식(태양의 은혜로 인한 다양한 식재료)", "온천", "역사·문화", "자연"을 온천 마을처럼 산책하면서 열차 여행을 즐기는 테마가 응축된 열차라는 의미에서 명명되었다.[124] 외관은 갓산을 모티브로 한 녹색과 최상강을 모티브로 한 청색, 자오를 모티브로 한 백색을 사용했다. 2014년 7월 19일 후쿠시마역 - 신조역 간 임시 열차 "트레유 츠바사"[125]로 영업 운전을 시작했으며, 전 차량 지정석으로 운행되었다. 2022년 3월에 운행이 중단되었다.[30]

2016년 9월의 E3-700계 ''겐비 신칸센'' R19편성


'''겐비 신칸센'''()은 아키타 신칸센 열차 R19편성을 개조한 6량 편성의 관광 열차로, 조에쓰 신칸센 에치고유자와역과 니가타역 구간에서 운행되었다. 2016년 4월 29일에 운행을 시작했으며,[34] 주로 주말과 공휴일에 운행되었다. 외관 디자인은 사진작가 니나가와 미카가 담당하여 나가오카 불꽃을 표현했다.[11] 6량 편성의 각 차량에는 마츠모토 나오, 코무타 유스케, 이시카와 나오키 등 여러 아티스트의 작품이 전시되었다.[33] 3호차에는 어린이 공간과 카페가 마련되어 있었고, 카페는 코부케 켄타로가 디자인했다.[33] 가와사키 중공업에서 개조되었으며, "대지의 예술제 에치고 쓰마리 아트 트리엔날레"가 개최되는 니가타 지역의 새로운 콘텐츠로서 "이동하는 현대 미술관"을 투입하게 되었다.[129] 2016년 4월 29일부터 임시 특급 열차 "도키"로 영업 운전을 시작했다. 2020년 12월 19일에 운행이 중단되었다.[32]

2. 5. 세대 교체 (2013년 ~ 현재)

2024년 3월 16일 시간표 개정부터 야마가타 신칸센에 신형 차량인 E8계가 도입되어[135], 기존에 남아있던 1000번대는 E8계 도입으로 즉시 교체되어 정기 운행에서 물러났다. 2000번대 역시 2026년 봄까지 교체될 예정이다.[136]

3. 디자인 및 기술적 특징

신칸센 E3계 전동차 디자인은 원래 산업 디자이너 에쿠안 겐지의 감독을 받아 아키타 신칸센 E3계 열차로 제작되었다.[1] 400계 신칸센과 마찬가지로, 이 열차는 주 신칸센 열차보다 작은 한계에 맞춰 제작되었다. 각 차량의 폭과 길이는 "미니 신칸센"의 더 좁은 건축 한계에 맞도록 줄어들었다. 일반 신칸센 역에서는 좁은 차체와 플랫폼 사이의 틈을 메우기 위해 출입구 계단이 펼쳐진다.

본 항목에서는 공통 사항에 대해 언급하고, 노선 및 사양별 차이에 대해서는 다음 항목에서 기술한다.

3. 1. 차체

신칸센 E3계 전동차 디자인은 산업 디자이너 에쿠안 겐지가 감독하고 아키타 신칸센 E3계 열차로 제작되었다.[1] 400계 신칸센과 같이, 이 열차는 주 신칸센 열차보다 작은 한계에 맞춰 제작되었으며, 각 차량의 폭과 길이는 "미니 신칸센"의 더 좁은 건축 한계에 맞도록 줄어들었다. 일반 신칸센 역에서는 좁은 차체와 플랫폼 사이의 틈을 메우기 위해 출입구 계단이 펼쳐진다.

분류상 신칸센 차량이지만 재래선도 주행하기 때문에 차체 길이 20,000mm, 차체 폭 2,950mm로 차체가 좁은 재래선 규격에 맞추고 있다. 알루미늄 합금으로 제작된 차체는 400계보다 1량당 평균 2t의 경량화를 실현했다[46]。 차체 폭이 작은 본 계열에서는 신칸센 각 역에서 플랫폼과의 사이에 큰 틈이 생기기 때문에, 출입문 부분에는 연장 스텝이 장착되어, 신칸센 각 역에서의 정차 중에 한해 자동으로 스텝이 문 아래에서 회전하여 올라가도록 설정되어 (차체 양쪽 문 스텝이 올라감), 플랫폼과의 틈을 메우고 있다.

도쿄 쪽 선두차(11호차)에는 분할·병합 장치가 수납되어, 200계나 E2계·E4계·E5계·H5계와 연결 운전을 할 수 있다[57]。 차량 측면에는 LED식 행선 표시기가 설치되어 있으며, 열차 종별·좌석 종별과 행선지를 번갈아 표시한다. 기존 신칸센 차량의 운전대는 형식마다 설계·제작을 해왔지만, 설계·제작 시간 단축 및 운전사의 취급 공통화를 위해 양산차에서는 운전사의 조작성, 거주성, 디자인성을 추구하고 제작 측면을 포함한 비용 절감 추구를 컨셉으로 설계를 진행했다[58]。

제작 기간 단축과 비용 절감을 위해, 운전대 계기 패널 및 마스콘 테이블 주변은 FRP 성형품에 의한 모듈 구조를 채용했다. 차량으로 반입하기 전에 외부 작업에서 조립, 조정한 후 일부 해체하여 다시 차내에서 조립하는 방식을 채용했다[58]。 이 운전대는 당시 JR 동일본의 신칸센 차량 중 가장 좁아지는 E2계에 적합한 것으로 개발되었지만, 본 계열 양산차에서도 적용되었다[58]。 또한, 양산차부터 마스콘 핸들 및 브레이크 조작기의 핸들 형상을 변경했다[59]。

속도계는 본 계열 및 E2계보다 액정 모니터(LCD) 화면에 표시하는 글래스 콕핏 방식을 채용했다[59][58]。 이 외에도, 운전 지원 표시용 및 차량 정보 표시용 2개의 화면, 총 3개의 화면의 액정 모니터를 배치했다[58]。 속도계는 신칸센 구간과 재래선 구간에서 스케일이 다른 것을 사용하고 있다. 양산 선행차에서는 열차 무선, 구내 무선, 차내 방송용으로 승무원실(운전대·차장실)에 6대의 송수화기(핸드셋)를 배치했으나, 양산차에서는 공간의 유효 활용을 도모하기 위해 통합을 실시하여, 송수화기(핸드셋) 3대로 집약했다[59][58]。

외관에서는 전조등과 운전석 창문 주변의 도색이 변경(기둥은 미도색)되었으며, 측면의 행선 표시기에 풀 컬러 LED 방식을 채용했다.[106]

2014년 봄부터, 15개 편성 전체의 E3-1000 및 E3-2000계 ''쓰바사'' 전동차는 산업 디자이너 오쿠야마 켄이 디자인한 새로운 도색으로 점차 재도색되었다.[25] 새로운 도색은 자오산의 눈을 연상시키는 흰색, 원앙에서 영감을 얻은 진한 보라색 (야마가타현의 현(県) 조류), 그리고 야마가타현의 현화(県花)인 잇꽃을 나타내는 노란색과 빨간색으로 구성되었다.[26] 첫 번째 재도색된 열차는 4월 말에 등장했다.[26] 2014년 6월까지 3개 편성이 재도색되었으며, 나머지 15개 편성 전체는 2016년 중반까지 재도색되었다.[25]

2014년 5월, 처음으로 새롭게 도색된 L64편성


2023년 2월 11일, L65편성이 2016년에 마지막으로 볼 수 있었던 쓰바사(Tsubasa) 운행 도입 당시 사용되었던 오리지널 은색과 녹색 도색으로 재도색되었다.[27] JR 동일본에 따르면, 야마가타 신칸센을 홍보하기 위해 재도색이 이루어졌다.

3. 2. 동력 장치

신칸센 E3계 전동차는 교류 50Hz・25,000V(신칸센)와 교류 50Hz・20,000V(재래선)의 양쪽에 대응한다.[55] 추진 및 제동 방식은 VVVF 인버터 제어이며, 사용되는 소자는 전기 생산 차량이 GTO 사이리스터, 후기 차량이 IGBT이다. 전동차 2량마다 주 변압기 1대를 탑재하여 각 전동 차량의 주 변환 장치 (CI5〔R1 편성만〕/ CI5A)에 의해 주 전동기를 구동한다. 주 변환 장치 1대당 4대의 전동기를 제어한다.[55] 주 전동기는 E2계와 공통인 농형 삼상 유도 전동기 MT205형을 채용하며, 연속 정격 출력은 300kW이다.[47][48]

보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 APU 장치를 채용하고 있다.[49][50] 미쓰비시 전기가 제작한 SC206A 형식으로, 정격 용량은 77kVA이다. 주 변압기 3차 권선으로부터 단상 교류 400V, 50Hz를 입력받아 단상 교류 100V, 50Hz(일반 부하용, 14kVA), 정류 장치에 의해 직류 100V(축전지 등 공급, 45kW), 보조 변압기에 의해 단상 교류 100V, 50Hz(난방기 등 공급, 동계 18kVA, 하계 10kVA)를 출력한다.[49][50] 아키타 신칸센용 E329형에는 2대가 탑재된다.

대차는 볼스터리스 대차 DT207 (전동차)·TR7005 (부수차)로, 기본적인 구조는 400계와 유사하다.[51] 차륜 직경은 860mm, 축거는 2,250mm, 축상 지지 방식은 지지판 방식이다.[47][57] 양산차(2차차 이후)부터는 DT207A (전동 대차)·TR7005A (부수 대차)가 된다.[55][52] 0·1000번대 5 - 7차차와 2000번대의 전동 대차는 DT207B, 0·1000번대 5 - 7차차의 부수 대차는 TR7005B이다.[75][53] 기어비는 3.04이다.[48]

브레이크 장치는 응하중 제어 및 지연 제어를 갖춘 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크 방식을 채용한다.[48][54] 상용, 비상 브레이크, 긴급, 보조, 내설 (신칸센 구간 110km/h 이하), 억속 브레이크 및 직통 예비 브레이크를 갖추고 있다.[54] 억속 브레이크 및 직통 예비 브레이크는 재래선 구간에서만 사용 가능하며, 신칸센 구간에서는 인터록에 의해 작동하지 않는다.[54]

운전 보안 장치는 신칸센 구간의 자동 열차 제어 장치 (ATC-2형·DS-ATC)와 재래선 구간의 자동 열차 정지 장치 (ATS-P형)가 장착되어 있다.

집전 장치는 싱글 암의 PS206형을 1편성당 2기 탑재한다.[55] 팬터그래프 탑재 차량과 그 옆의 차량에 걸쳐 「애자 커버」(팬터그래프 커버)가 장착된다.[56][55] 신칸센 구간에서는 2기 모두 사용하지만, 재래선 구간을 주행할 때는 1기만 사용한다.

3. 3. 제동 장치

신칸센 E3계 전동차는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크 방식을 채용하고 있다.[48][54] 응하중 제어 및 지연 제어 기능을 갖추고 있으며, 상용 브레이크, 비상 브레이크, 긴급 브레이크, 보조 브레이크, 내설 브레이크(신칸센 구간에서는 110km/h 이하에서만 작동), 억속 브레이크 및 직통 예비 브레이크를 갖추고 있다.[54] 억속 브레이크 및 직통 예비 브레이크는 재래선 구간에서만 사용 가능하며, 신칸센 구간에서는 인터록에 의해 작동하지 않는다.[54]

3. 4. 운전 보안 장치

3. 5. 실내

신칸센 E3계 전동차의 객실은 그린샤(11호차, E311형)와 보통차로 나뉜다.[57] 그린샤의 좌석 배치는 2+2열로, 시트 피치는 1,160mm이다.[57] 보통차 역시 좌석 배치는 2+2열이지만, 지정석은 980mm, 자유석은 910mm로 시트 피치가 다르다.[57] 아키타 신칸센용 지정석 차량은 흑갈색 계열 좌석 모켓과 적색 계열 측창 커튼을, 자유석 차량은 청색 계열 좌석 모켓과 측창 커튼을 사용한다.[57]

진공식 화장실은 2량당 1개 비율로 설치되어 있다.[59] 아키타 신칸센용 차량은 회차 시간 단축을 위해 좌석 전동 회전 장치를 갖추고 있다.[59] 각 차량 객실 칸막이 문 상부에는 LED식 차내 안내 표시기가 설치되어 있다.[57]

E3계 2000번대는 그린샤 모든 좌석과 보통차 창가, 맨 앞·뒷부분에 전원 콘센트가 설치되어 있으며, 테이블은 A4 사이즈 노트북을 놓을 수 있는 크기로 확대되었다.[106] 롤 커튼은 야마가타현의 꽃인 "홍화 무늬"(그린샤)와 야마가타현의 나무인 "벚꽃 무늬"(보통차)를 채용했다.[106] 자유석(16·17호차)의 시트 피치는 980mm로 확대되었으며, 편성 전체 정원은 8명 감소했다.[106]

1000번대(오른쪽)와 2000번대(왼쪽)의 다른 전조등 모양과 창 주위 도색


차내에는 제균 이온 공기 청정기가 철도 차량 최초로 탑재되었고,[107] 대형 풀 컬러 LED 차내 안내 표시기가 설치되었다. 객실 내 비상 경보 버튼은 차장과 통화 가능한 비상 통보 장치로 변경되었고, 데크에는 방범 카메라가 설치되었다. 1000번대 L53-55 편성과 마찬가지로 도어 차임이 울리며, 2000번대는 손잡이 부분 도어 개폐 표시등 점멸 기능도 갖추고 있다. 11호차 휠체어 대응 화장실 공간이 확대되었고, 각 양변기에는 아기 침대가 설치되었다.[106] 세면소 커튼에는 벚꽃 무늬, 데크 손잡이 및 세면소 모자 걸이에는 벚꽃 무늬 야마가타 주물이 사용되고 있다.[106] 12호차에 있던 AED는 13호차로 변경되었다.

4. 파생형

(E311-1)]]

E311형 1000번대
(E311-1001)


; E325형 (M1)

: 보통석을 갖춘 중간 전동차. 화장실과 세면소, 공중 전화와 짐 보관소를 갖춘다.

:; 0번대

:: R 편성 15호차로 사용된다. 집전 장치, 차체 하부에는 주 변환 장치, 공기 압축기 등을 탑재한다.

:; 1000·2000번대

:: L 편성 16호차로 사용된다. 차체 하부에는 주 변환 장치, 공기 압축기 등을 탑재한다.

; E326형 (M2)

: 보통석을 갖춘 중간 전동차. 집전 장치, 차체 하부에는 주 변압기, 주 변환 장치 등을 탑재한다.

:; 0·1000·2000번대

:: R·L 편성 12호차로 사용된다. 휠체어 대응 좌석과 공중 전화(0·1000번대) 또는 짐 보관소(2000번대)를 갖춘다. 객실 문의 폭은 휠체어의 승강에 대응하여 850 mm(통상은 700 mm)로 되어 있다.

:; 1100·2100번대

:: L 편성 14호차로 사용된다. 짐 보관소를 갖춘다.

; E328형 (T2)

: 보통석을 갖춘 중간 부수차.

:; 0번대

:: R 편성 14호차로 사용된다. 짐 보관소를 갖춘다.

:; 1000·2000번대

:: L 편성 15호차로 사용된다. 화장실과 세면소, 짐 보관소를 갖춘다. 차체 하부에는 보조 전원 장치, 공기 압축기(2000번대) 등을 탑재한다.

; E329형 (T1)

: 보통석을 갖춘 중간 부수차. R·L 편성 13호차로 사용된다. 자동 판매기(0·1000번대)와 공중 전화, 화장실과 세면소를 갖춘다. 차체 하부에는 보조 전원 장치, 공기 압축기(1000·2000번대) 등을 탑재한다.

2011년 4월 29일, 도호쿠 신칸센의 복구에 맞춰 E311형에는 동일본 대지진 부흥 추진 캠페인 스티커가, E322형에는 아오모리 데스티네이션 캠페인 스티커가 각각 부착되었다. 단, R 편성 및 L 편성에서 부착 위치가 다르고, R 편성은 타 차량과 마찬가지로 차체의 운전석 쪽에, L 편성은 "쓰바사" 로고와 나란히 차체의 연결부 쪽에 부착되어 있다.

0번대

4. 1. 0번대 (R 편성)

신칸센 E3계 0번대 전동차(新幹線E3系電車0番台일본어)는 아키타 신칸센 코마치용으로 개발되었다.[60] 처음에는 5량 편성으로 등장했지만, 1998년에 E328형 차량이 증결되어 6량 편성이 되었다.[60] 최고 속도는 재래선 구간 130km/h, 신칸센 구간 275km/h이다.[60] 기본적으로 코마치용이지만, E2계와 중련 편성을 통해 하야테(모리오카 발착), 야마비코(센다이 발착), 나스노로도 사용된다.[82][83]

2013년 동일본 여객철도(JR 동일본)는 R 편성을 E6계로 교체하는 방안을 발표했다.[84] 2014년 다이아 개정으로 아키타 신칸센에서 모두 철수했으며,[88] 이후 야마비코, 나스노에서 운행하였다.[140]

제조 시기에 따라 다음과 같은 차이점이 있다.

; R1편성

1995년 제조된 양산 선행차량으로, 시험 차량(S8)으로도 운행되었다.[63]

  • 선두차 형상이 양산차와 다르다.[64]
  • 초기에는 팬터그래프가 링크식이었지만, 현재는 싱글암 식으로 교체되었다.[63]
  • 전조등 위치는 운전실 상부에 있다.[46]
  • 남자용 화장실 변기 방향이 비스듬하게 설치되어 있다.
  • 자동 연결 장치가 격납된 선두부 노즈 개방 모습이 다르다.
  • DS-ATC가 탑재되었다.
  • 아키타 신칸센 차량보유(주)가 소유했었다.

E3계 시제차량(R1편성)


; R2 ~ R16 편성

1997년 개업 당시 대량생산된 차량이다. 등장 시에는 5량 편성[68]이었으나, 1998년에 6량 편성으로 변경되었다.[68] 전조등 위치가 운전실 하부로 변경되었고, 형상 및 선두부 형상이 변경되었다.[59] DS-ATC가 탑재되었으며, 아키타 신칸센 차량보유(주)가 소유했었다.

; R17 편성

1998년에 제작된 증비차량이다. 처음부터 6량 편성으로 등장하며,[68] 운전실 전면 와이퍼가 2개 설치되었다.[68] DS-ATC가 탑재되었다.

; R18 ~ R26 편성

2002년~2005년에 제작된 증비차량이다.[71] 연결면 외부 휘장 재질이 합성고무로 변경되었고, 좌석에 리클라이닝 기능이 추가되었다.[73][75] VVVF 인버터 제어장치의 반도체 소자가 GTO에서 IGBT로 변경되었다.[75] DS-ATC가 탑재되었다.

호차111213141516
명칭M1scM2T1T2M1M2c
번호E311E326E329E328E325E322
좌석236760686456



R21, R22편성은 아키타 신칸센에서 철수 후에도[92] E5계와 병결하여 야마비코, 나스노에 투입되었다.[92]

2021년 11월 25일, 마지막으로 남은 R22편성이 폐차되면서 0번대는 모두 폐차되었다.[98]

4. 2. 1000번대 (LR 편성)

신칸센 E3계 1000번대 전동차(新幹線E3系電車1000番台일본어)는 야마가타 신칸센 츠바사 등급으로 운행되는 차량이다.[141] 7량 편성으로, 동일본 여객철도가 소유하고 있다.[141] 최고 속도는 재래선 구간에서 130km/h, 신칸센 구간에서는 초기 240km/h였으나 2012년부터 275km/h로 향상되었다.[141]

E3계 1000번대 츠바사


1999년부터 2005년 사이에 7량 편성 3개(L51~L53)가 제작되어 400계 신칸센과 함께 운행되었다.[13] 1999년 야마가타 신칸센 추가 개업 당시 증비된 L51, L52 편성은 차체 하부와 와이퍼가 기본 번대(R17 편성)와 같고, 외장·내장 등은 다르다.[142] 2005년 증비된 L53 편성은 VVVF 인버터 제어장치 소자가 IGBT로 변경되었고, 도어 차임이 설치되었다. 2014년부터는 운행이 중단된 아키타 신칸센 E3-0계 "R"편성을 개조하여 L54 및 L55 편성 2개가 추가 투입되어 기존 L51 및 L52 편성을 대체했다.[14]

2024년 3월 시간표 개정으로 E8계 신칸센이 도입되면서, 남은 모든 E3-1000계 열차는 정기 운행에서 제외되었다.[15]

열차는 5량의 동력차("M")와 2량의 무동력 객차("T")로 구성되며, 11호차가 도쿄 방면이다. 12호차와 14호차에는 PS206 싱글 암 팬터그래프가 장착되었다.

차량 번호11121314151617
차량 형식M1scM2T1M2T2M1M2c
차량 번호E311-1000E326-1000E329-1000E326-1100E328-1000E325-1000E322-1000
좌석 정원23676068646456



2006년 7월 '쓰바사' 열차로 운행 중인 E3-1000계 L52편성


|thumb|2015년 3월 L54편성 E3-1000계]]

제작 내역은 다음과 같다.[10]

편성 번호제조사인도일개조일퇴역일비고
L51도큐 차량1999년 8월 11일-2014년 9월 5일[17]
L52가와사키 중공업1999년 9월 11일-2015년 2월 4일[18]
L53도큐 차량2005년 8월 17일2015년 11월 24일[19]2024년 3월 18일[20]
L54가와사키 중공업[18]2014년 7월 30일[18]2014년 7월 30일[18]2024년 5월 15일[21]R24+R25 편성에서 개조
L55J-TREC[18]2015년 1월 13일[18]2015년 1월 13일[18]2024년 5월 15일[22]R23+R26 편성에서 개조



L54, L55편성은 0번대 R편성에서 개조되었으며, 자세한 차량 이력은 다음과 같다.[14]

편성 번호차량 번호런닝 넘버이전 편성 번호이전 차량 번호이전 런닝 넘버
L5411E311-1004R2511E311-25
12E326-100412E326-25
13E329-100413E329-25
14E326-1104R2412E326-24
15E328-100413E329-24
16E325-1004R2515E325-25
17E322-100416E322-25
L5511E311-1005R2611E311-25
12E326-100512E326-25
13E329-100513E329-26
14E326-1105R2312E326-23
15E328-100513E329-23
16E325-1005R2615E325-26
17E322-100516E322-26



등장 초기 1000번대는 400계와 함께 최고 속도 240km/h로 운행되었다.[116] 2012년 3월 시간표 개정으로 최고 속도가 275km/h로 인상되고 E2계와 병결이 시작되면서, 1000번대의 주행 장치 개량 공사가 진행되었다.[117]

2014년부터 야마가타현의 요청에 따라[120], 퇴역 예정인 L51, L52 편성을 제외한 1000번대 및 2000번대 편성의 도색 변경이 진행되었다.[120] 새로운 도색은 오쿠야마 키요유키가 디자인했으며, 야마가타현의 자연과 신칸센의 역동감을 표현한다.[120] 기본 색상은 자오의 눈을 모티브로 한 자오 비앙코()이며, 선두와 차체 상단은 원앙을 상징하는 원앙 퍼플(), 차체 띠는 잇꽃을 모티브로 한 잇꽃 옐로우()에서 잇꽃 레드()로의 그라데이션이 적용되었다. 새로운 심볼 마크는 야마가타의 사계절을 표현하며, 벚꽃, 두릅, 잇꽃, 체리, 벼, 사과, 자오의 수빙 등이 그려져 있다. 이 도색 디자인은 E8계에도 계승되었다. 2016년 10월까지 모든 편성의 도색 변경이 완료되었다.[122] 2023년 2월에는 L65 편성이 구도색인 실버 컬러로 복각되어 운행을 시작했다.[123]

4. 3. 2000번대 (LR 편성)

신칸센 E3계 2000번대 전동차(新幹線E3系電車2000番台일본어)는 400계를 대체하기 위해 2008년부터 제조된 야마가타 신칸센 '쓰바사'용 열차이다.[23] 총 7량 편성으로 운행하며, JR 동일본 소유이다.[24]

최고 속도는 재래선 구간에서 130 km/h, 신칸센 구간에서는 초기에는 240 km/h였으나 2012년부터 275 km/h로 향상되었다.[110] 처음에는 E4계와 병결 운행을 하였으나, 2012년부터 E2계와 병결 운행을 시작했다.[110] 2024년 3월 16일부터는 E5계와 병결 운행을 시작했다.[115]

2000번대는 능동형 현가장치, 풀 컬러 LED 행선 표시기, 모든 차량의 AC 전원 콘센트 등 설계 개선이 이루어졌다.[24] 16호차와 17호차의 좌석 수는 E3-1000계에 비해 4석(1열) 줄어들어 모든 차량에서 균일한 좌석 간격을 제공한다.[24]

12호차와 14호차에는 PS206 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[16]

2007년 JR동일본 정례 회견[104]에서 400계 대체 차량으로 발표되었으며,[105] 기본 설계는 1000번대를 따르지만 최고 속도가 275km/h로 향상되었다. 외관은 전조등과 운전석 창문 주변 도색이 변경되었고, 측면 행선 표시기에 풀 컬러 LED 방식을 채용했다.[106] 11·17호차에 풀 액티브 서스펜션을,[106] 12 - 16호차에 세미 액티브 서스펜션을 탑재했다.[106]

그린샤 모든 좌석과 보통칸 창가, 맨 앞, 맨 뒷부분에 전원 콘센트를 설치하고, 테이블을 A4 사이즈 노트북을 놓을 수 있게 확대했다.[106] 롤 커튼 천을 변경하여 그린샤는 야마가타현의 꽃 "홍화 무늬", 보통샤는 야마가타현의 나무 "벚꽃 무늬"를 채용했다.[106] 자유석(16·17호차) 시트 피치를 910mm에서 980mm로 확대하고,[106] 편성 전체 정원이 8명 감소했다.[106]

차내에 제균 이온 공기 청정기를 철도 차량 최초로 탑재하고,[107] 대형 풀 컬러 LED 차내 안내 표시기를 설치했다. 객실 내 비상 경보 버튼을 차장과 통화 가능한 비상 통보 장치로 변경하고, 데크에 방범 카메라를 설치했다. 1000번대 L53-55 편성처럼 문 개폐에 맞춰 도어 차임이 울리고, 2000번대는 손잡이 부분 도어 개폐 표시등 점멸 기능도 갖추었다.

11호차 휠체어 대응 화장실 공간을 확대하고, 각 양변기에 아기 침대를 설치했다.[106] 세면소 커튼에는 벚꽃 무늬를 채용하고, 데크 손잡이 및 세면소 모자 걸이에는 벚꽃 무늬 야마가타 주물을 사용한다.[106] 12호차에 있던 AED는 13호차로 변경되었다.

; E3계 2000번대(「츠바사」용) 편성표

 
호차11121314151617
형식E311형
(M1sc)		E326형
(M2)		E329형
(T1)		E326형
(M2)		E328형
(T2)		E325형
(M1)		E322형
(M2c)
탑재 기기CI,CPMTr,CIAPU,CP
BT		MTr,CIAPU×2
CP,BT		CI,CPMTr,CI
좌석그린칸보통칸
정원(명)23676068646052



'''범례'''


  • MTr: 주 변압기, CI: 주 변환 장치, APU: 보조 전원 장치, CP: 공기 압축기, BT: 축전지


2000번대 차량은 다음과 같다.[19]

편성 번호제조사인도일도색 변경일퇴역일
L61가와사키 중공업2008년 10월 9일2016년 7월 6일
L622008년 12월 9일미상
L632009년 1월 7일2015년 11월 24일
L642009년 2월 17일2014년 4월 25일
L652009년 3월 3일2014년 6월 6일
L662009년 3월 25일2014년 10월 22일
L67도큐 차량2009년 3월 28일2014년 11월 12일
L68가와사키 중공업2009년 4월 14일2014년 12월 5일
L692009년 5월 19일2015년 2월 23일
L702009년 6월 30일2016년 4월 6일
L712009년 7월 22일2016년 4월 24일
L722010년 3월 25일2015년 9월 18일2024년 8월 29일



2014년 4월 하순부터 야마가타 신칸센 "쓰바사" 편성 도색 변경이 시작되었다.[124] 야마가타현지사 요시무라 미에코의 요청으로 L51, L52 편성을 제외한 총 13개 편성 및 "코마치" 전용 개조 2개 편성 도색을 2016년말까지 변경했다.[120]

새 도색 디자인은 야마가타현 출신 산업 디자이너 오쿠야마 키요유키가 담당했으며, "야마가타의 다채로운 자연 혜택"과 "신칸센의 역동감"을 표현한다. 기본 색상은 자오의 눈을 모티브로 한 자오 비앙코()이며, 선두와 차체 상단 원앙 퍼플()은 야마가타현 현(県) 조류 "원앙", 차체 띠 잇꽃 옐로우()에서 잇꽃 레드() 그라데이션은 현(県) 꽃 "잇꽃"을 모티브로 한다. 이 디자인은 E8계에도 계승되었다.

새 심볼 마크는 "야마가타의 아름다운 사계절"을 표현하며, 도쿄 방향 한쪽 면에는 봄 "벚꽃"과 "두릅", 다른 면에는 여름 "잇꽃"과 "체리", 야마가타 방향 한쪽 면에는 가을 "벼"와 "사과", 다른 면에는 겨울 "자오의 수빙"이 그려져 있다.

도색 변경 첫 번째는 2000번대 L64 편성으로, 2014년 4월 26일 "쓰바사 142호"부터 운행을 시작했다.[121] L63 편성이 2016년 10월 29일 운용을 종료하여 야마가타 신칸센 모든 편성 신도색화가 완료되었다.[122] 2023년 2월, L65 편성이 구도색인 실버 컬러로 복각되어 2월 11일 "쓰바사 138호"부터 운행을 시작했다.[123]

4. 4. 700번대 '토레이유 츠바사'

'''토레이유 쓰바사'''(とれいゆつばさ일본어)는 2014년부터 2021년까지 운행했던 관광열차로 후쿠시마 ~ 신조 구간을 운행했다.[148] R18호는 2002년에 도입되어 아키타 신칸센에서 운용했으나, E6계 도입으로 야마가타 신칸센 노선에 투입하기 위해 차량 전면 보수 및 디자인 변경을 거쳐 운행을 시작했다.[149]

이 열차의 디자인은 오쿠야마 켄이 담당했으며,[150] 차량 정원은 143명이다.[149] 6량 편성으로, 11호차는 일반 좌석, 12~14호차는 일본식 다다미 좌석, 15호차는 라운지 및 바 카운터, 16호차는 족욕 시설을 갖추고 있었다.[28] 열차 이름은 영어 "train"과 프랑스어 "soleil"(태양)을 조합한 혼성어이다.[28]

''토레이유'' 편성은 야마가타 차량기지에 배치되었으며, 편성은 다음과 같았다.[31]

차량 번호111213141516
형식M1cM2T1T2M1M2c
번호E321-701E326-701E329-701E328-701E325-701E322-701
설비2+2 좌석일본식 좌석라운지 + 바 카운터아시유 족욕 시설



갓산을 모티브로 한 녹색과 최상강을 모티브로 한 청색을 선두부에, 자오를 모티브로 한 백색을 전체적으로 배치한 외관 디자인이 특징이다.

2014년 7월 19일 임시 열차 "트레유 츠바사"[125]로 영업 운전을 시작했다. 전 차량 지정석으로 운행되었으며, "트레유"로 개조된 R18편성은 700번대로 번호가 변경되었다.[126] 2022년 3월, 후쿠시마현 앞바다 지진[128]의 영향으로 운행이 중단되었으며, 이후 해체되었다.

4. 5. 700번대 '겐비 신칸센'

'''겐비 신칸센'''(현미 신칸센/現美新幹線일본어)은 2016년 4월 29일부터 2020년 12월 19일까지 에치고유자와 ~ 니가타 구간의 조에쓰 신칸센에서 운행했던 관광열차이다.[34][32] 일본의 사진작가이자 영화 감독인 니나가와 미카가 외부 디자인을 담당했으며,[11] 6량 편성의 열차는 각 차량마다 다른 예술가의 현대 미술 작품으로 꾸며졌다.[129]

R19편성은 2002년에 도입되어 아키타 신칸센에서 운용되다가 E6계 도입으로 조에쓰 신칸센에 투입하기 위해 전면 보수 및 디자인 변경을 거쳤다.[151] "이동하는 현대 미술관"을 콘셉트로, 나가오카 불꽃을 모티브로 한 외관 디자인이 특징이다.[129]

11호차는 2+2 좌석을 갖춘 지정석 차량이며,[34] 13호차에는 카페와 어린이 놀이 공간이 마련되었다.[33][34] 12, 14, 15, 16호차는 미술 사진 공간으로 활용되었다.[34]

차량 노후화로 2020년 12월 19일 정기 운행을 종료하고,[132] 다음 날인 12월 20일 단체 전용 열차를 마지막으로 영업 운행을 종료한 후 폐차되었다.[133][134]

차량 편성 정보는 다음과 같다.[34]

호차111213141516
명칭M1cM2T1T2M1M2c
번호E321-702E326-702E329-702E328-702E325-702E322-702
이전 번호E311-19E326-19E329-19E328-19E325-19E322-19
시설2+2좌석미술 사진 공간카페 + 어린이 놀이터 공간미술 사진 공간미술 사진 공간미술 사진 공간


5. 운행 노선 및 현황

1995년부터 2010년까지 총 41편성의 신칸센 E3계 전동차가 도입되었다.[146][147] 초기에는 "나스노" 운용을 제외하고 "코마치"로만 운행되었으며, 차체 측면에 "JR Akita-Shinkansen"이라는 표기가 있었으나, 이후 운용 확대와 함께 삭제되었다. "야마비코"나 "나스노"로 운행될 때는 시간표에 "코마치 타입 차량을 연결"이라는 문구가 추가되었다. 조에쓰 신칸센에서 영업 운전 실적은 없지만, 시험 운전, 검사, 니가타 신칸센 차량 센터 전시 공개 등으로 운행 실적이 있다.

2011년 11월 19일부터 E5계와의 병결 운전을 시작했으며[81], 2013년 9월 28일 시간표 개정으로 E2계와의 병결 운전은 종료되고 E5계로 병결 상대가 일원화되었다.[82][83] 2013년 6월부터 아키타 신칸센 "코마치"에 E6계가 투입되면서, 교체된 E3계는 순차적으로 "코마치" 운용에서 제외되었다.[84] 2013년 4월 12일 R6편성이 폐차된 것을 시작으로, 같은 해 9월 말까지 양산 선행차인 R1편성을 포함한 9개 편성이 폐차되었다.[85]

아키타 신칸센 은퇴를 기념하여 2013년 11월 하순부터 잔존 편성들에 기념 래핑이 순차적으로 시공되었으며[86], 래핑 시공 첫 번째 편성인 R4편성은 같은 해 12월 15일에 은퇴 기념 행사가 열렸다.[87] 2014년 3월 15일 시간표 개정을 기점으로 아키타 신칸센 구간에서의 정기 운용을 종료하고[88], 같은 해 3월까지 8개 편성이 폐차되어 1998년까지 제작된 R1~R17편성은 모두 폐차되었다. 2002년 이후 제작된 R18~R26편성은 개조, 전용 등을 통해 계속 운행되었다.

2017년 3월 25일에는 단체 전용 열차 '아키타 신칸센 개업 20주년 기념호'가 운행되어 R21편성이 투입되었는데, 이는 E3계가 영업 열차로 아키타 신칸센 구간을 약 3년 만에 주행한 것이다.[89][90]


  • R18・R19편성은 700번대로 개조되어 각각 "토레이유", "현미 신칸센"이 되었다.
  • R20편성은 2014년 3월 14일 아키타 신칸센에서의 본 계열 라스트 런에 투입된 후, 신칸센 종합 차량 센터에 유치되었다가 2015년 12월 17일 폐차되었다.
  • R23 - R26편성은 재조합되어 야마가타 신칸센으로 전용되었으며, R24・R25편성은 L54편성, R23・R26편성은 L55편성이 되었다. 재조합 시 편성에 포함되지 않은 차량은 폐차되었다.[91]
  • R21・R22편성은[92] 아키타 신칸센에서 철수 후에도 아키타 차량 센터에 남아 로고 마크를 제거하고[93] E5계와의 병결 편성에 의한 "야마비코"・"나스노"에 사용되었다.[94] 2019년 3월 16일 시간표 개정 이후에는 신칸센 종합 차량 센터 소속이 되었다.


마지막까지 남은 R21・R22편성은 주로 16량 편성의 "나스노", "야마비코"로 운용되었고, 성수기에는 도쿄역 - 모리오카역 간 임시 "하야테" 운용에 투입되기도 했으나, 2020년 10월 일부 열차의 편성 단축으로[95] 두 편성 모두 정기 운용에서 제외되었다.[96] 이후 R21편성은 2021년 9월 13일, R22편성은 2021년 11월 25일 폐차되어[97][98] 0번대는 모두 폐차되었다.

1000번대는 1999년 야마가타 신칸센 신조 개업 시 운용을 시작했다. 2000번대는 2008년 12월부터 2010년 3월까지 7량 편성 12개(84량)가 완성되어, 2008년 12월 20일 "쓰바사 112호"(야마가타발 도쿄행)부터 영업 운전을 시작하여 2010년 4월까지 400계를 모두 대체했다.

초기에는 400계와 공통으로 운용되었으며[109], 400계 철수 후에는 병결 차량이 E4계(최고 속도 240km/h)로 한정되었으나, 2012년 3월 17일 다이어 개정부터 E2계와의 병결 운전이 이루어져 최고 속도 275km/h로 영업 운전을 시작했다.[110]

L51편성은 L54편성과 교체되는 형태로 운용에서 제외되어 2014년 8월 20일 신칸센 종합 차량 센터로 회송된 후[111] 2014년 9월 5일 폐차되었다.[112] L52편성도 L55편성과 교체되는 형태로 운용에서 제외되어 2015년 2월 4일 폐차되었다.[113] 이로 인해 E3계에서 GTO-VVVF 인버터를 탑재하는 편성은 모두 폐차되었다.

2024년 3월 16일 다이어 개정에 따라 E8계가 도입되면서 1000번대는 영업 운전을 종료했다.[114] 잔존하는 2000번대는 E5계와의 병결 운전을 시작하여 E2계와의 병결 운전은 종료되었다.[115]

2024년 12월 현재, 2000번대는 7량 편성 8개(56량)가 야마가타 신칸센 차량센터에 배치되어 운용되고 있다.

노선종별열차명운전 구간비고
야마가타 신칸센쓰바사하행 121·123·133·137·141·143·145호
상행 128·136·138·140·150·156·158·160호		도쿄역 - 신조역 간도쿄역 - 후쿠시마역 간에서 E2계 야마비코 병결
단, 하행 121호와 상행 160호 제외
하행 127·129·135·139·153·159호
상행 132·142·146·148·154호		도쿄역 - 야마가타역 간도쿄역 - 후쿠시마역 간에서 E2계 야마비코 병결
단, 하행 129호와 상행 138호 제외
하행 171호야마가타역 - 신조역 간
도호쿠 신칸센나스노하행 267·269·281호
상행 260·262·266호		도쿄역 - 나스시오바라역 간E2계 병결, 그린샤 이외 자유석
단, 상행 266호는 토요일·공휴일 운휴


6. 한국 고속철도와의 비교

7. 사건 및 사고

8. 기타

8. 1. 등장 작품

초특급 히카리안・전광 초특급 히카리안에서 "라이트닝 E3 레이서"로 등장한다. 신칸센 변형 로보 신카리온 시리즈에서 "E3계 츠바사"로 등장한다.

참조

[1] 웹사이트 The Works of GK Design Group http://www.gk-design[...] GK Design Group Inc. 2015-02-10
[2] 웹사이트 現美新幹線、2020年12月ラストランへ | 鉄道ニュース https://tetsudo-shim[...]
[3] 서적 新幹線電車データブック2011 Kotsu Shimbunsha 2011-03-01
[4] 간행물 JR東日本E3系R1編成引退 Denkisha Kenkyūkai 2013-10-01
[5] 뉴스 県に出資金１１５億円返還へ 秋田新幹線車両保有会社 http://www.sakigake.[...] 2010-02-04
[6] 웹사이트 2013年度総合車両センター関係業務改善が提案される http://www.e-nru.com[...] National Railway Workers' Union 2013-02-11
[7] 간행물 3月15日ダイヤ改正と各地の話題 Kōtsū Shimbun 2014-05-01
[8] 서적 JR電車編成表 2013夏 Kotsu Shimbunsha 2013-05-01
[9] 서적 JR電車編成表 2022冬 https://www.worldcat[...] Kotsu Shimbunsha 2021-01-01
[10] 서적 JR電車編成表 2014夏 Kotsu Shimbunsha 2014-05-30
[11] 간행물 E3系改造"GENBI SHINKANSEN"を報道公開 Kōtsū Shimbun 2016-03-01
[12] 간행물 JR車両のうごき Kōtsū Shimbun 2016-03-01
[13] 서적 JR電車編成表 2013冬 Kotsu Shimbunsha 2012-11-01
[14] 간행물 E3系 山形新幹線転用車両 Koyusha Co., Ltd. 2014-10-01
[15] 웹사이트 JR東日本、E3系1000番代が引退 - 座面シート使ったクッション発売 https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2024-03-25
[16] 서적 JR電車編成表 2009夏 Kotsu Shimbunsha 2009-06-01
[17] 서적 JR電車編成表 2015冬 Kotsu Shimbunsha 2014-11-21
[18] 서적 JR電車編成表 2015夏 Kotsu Shimbunsha 2015-05-20
[19] 서적 JR電車編成表 2017冬 Kotsu Shimbunsha 2016-11-16
[20] 웹사이트 E3系L53編成が新潟へ https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2024-03-19
[21] 웹사이트 E3系L54編成が新潟へ 2024-05-15
[22] 웹사이트 E3系L54編成が新潟へ 2024-05-15
[23] 웹사이트 山形新幹線に新型車両 http://news.nifty.co[...] 2008-12-20
[24] 보도자료 山形新幹線「つばさ」用車両の新造について http://www.jreast.co[...] JR East 2008-08-10
[25] 웹사이트 山形新幹線 「つばさ」塗装リニューアル http://www.kahoku.co[...] Kahoku Shimpo Publishing 2013-08-30
[26] 웹사이트 山形新幹線E3系のエクステリアデザインを変更 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-03-04
[27] 웹사이트 JR東日本E3系「つばさ」山形新幹線「懐かしのシルバーカラー」復刻 https://news.mynavi.[...] 2023-02-11
[28] 웹사이트 山形エリアにE3系改造車「とれいゆ」を導入 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-03-04
[29] 웹사이트 山形新幹線に新たな魅力が誕生します！ http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2014-03-04
[30] 웹사이트 JR News: Footbath bullet train Toreiyu Tsubasa to retire in March 2022 https://jrtimes.sg/t[...] 2022-07-31
[31] 간행물 平成26年3月15日ダイヤ改正にともなうＪＲ東日本車両の動き Koyusha Co., Ltd. 2014-08-01
[32] 보도자료 世界最速の芸術鑑賞「現美新幹線」運行終了のお知らせ https://www.jrniigat[...] East Japan Railway Company 2020-07-27
[33] AV media Japan Railway Journal. Prepaid E-money Cards: The Smart Way to Travel in Japan https://www3.nhk.or.[...] NHK World-Japan 2017-08-04
[34] 간행물 E3系「GENBI SHINKANSEN」 Koyusha Co., Ltd. 2016-05-01
[35] 문서 0番台から700番台への改造
[36] 문서 0番台から1000番台への改造
[37] 서적 東日本旅客鉄道株式会社二十年史
[38] 간행물 JR東日本 E6系新幹線電車（量産先行車）の概要 日本鉄道車輌工業会 2010-09
[39] 문서 1次車落成時（5両）は219.7 t、2次車落成時（5両）は219.2 t。増備のE328形は39.0 t。
[40] 문서 7次車（7両）は301.4 t。
[41] 간행물 田沢湖線新在直通用電車E3系上陸 交友社 1995-05
[42] 간행물 E3系量産車 交友社
[43] 웹사이트 秋田新幹線E3系”こまち” 1997 http://www.gk-design[...]
[44] 뉴스 県に出資金115億円返還へ 秋田新幹線車両保有会社 http://www.sakigake.[...] 秋田魁新報社 2010-01-22
[45] 서적 鉄道ファン 2010年7月号（通巻591号）特別付録 JR各社の車両配置表・JR車両のデータバンク2010 交友社 2010-05-21
[46] 문서 『とれいん』通巻246号、p.73
[47] 문서 『とれいん』通巻246号、p.76
[48] 문서 『とれいん』通巻246号、p.82
[49] 논문 秋田新幹線E3系車両用補助電源装置 日本鉄道サイバネティクス協議会 1995
[50] PDF 「車両快適化補助システム」 https://www.giho.mit[...] 三菱電機 1998-06
[51] 문서 『とれいん』通巻246号、p.76
[52] 웹사이트 DT207A TR7005A / JR東日本E3系新幹線 https://web.archive.[...]
[53] 웹사이트 DT207B TR7005A / JR東日本E3系2000番代 https://web.archive.[...]
[54] 간행물 JR東日本E3系在来線直通新幹線電車用電気指令式ブレーキ装置 ナブコ 1996-01
[55] 간행물 JR東日本E3系新幹線電車量産車 交友社 1997-01
[56] 문서 量産先行車ではパンタグラフを気流から保護する「パンタグラフカバー」であったが、量産車からはパンタグラフ自体を低騒音化したことから、「がい子カバー」の名称が使用されている。
[57] 간행물 JR東日本E3系新幹線電車 交友社 1995-06
[58] 간행물 秋田新幹線車両“こまち”（E3系）の注目すべき話題とその開発の経緯 日本鉄道運転協会 1997-03
[59] 간행물 JR東日本E3系新幹線電車量産車 交友社 1997-01
[60] 보도자료 秋田新幹線「こまち」6両化と増発のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 1998-01-08
[61] 뉴스 初代こまちに愛着 工業デザイナー榮久庵憲司さん死去 2015-02-10
[62] 서적 Designer Interview榮久庵憲司 成美堂出版 2007
[63] 문서 『とれいん』通巻246号、p.72
[64] 문서 連結器カバーへかけての細り方が大きく、丸みを帯びている。
[65] 문서 『とれいん』通巻246号、p.78
[66] 간행물 鉄道ファン 交友社 1995-08
[67] 보도자료 秋田新幹線E3系「R1」編成引退に伴うセレモニー実施について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2013-06-18
[68] 간행물 JR東日本 E3系増備車 交友社 1999-02
[69] 보도자료 ピカ乗りサマー2008の実施について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道・全日本空輸 2008-06-19
[70] 문서 前期製造分の置き換えはE2系0番台とE4系で行った。
[71] 서적 東日本旅客鉄道株式会社二十年史 東日本旅客鉄道
[72] 간행물 東急車輛技報 第55号（2005年12月）製品紹介「JR東日本 E3系7次車山形新幹線電車」 東急車輛製造 2005-12
[73] 문서
[74] 문서
[75] 간행물 東急車輛技報 第55号（2005年12月）製品紹介「JR東日本 E3系7次車山形新幹線電車」 東急車輛製造 2005-12
[76] 문서
[77] 문서
[78] 서적 東日本旅客鉄道株式会社二十年史 東日本旅客鉄道
[79] 문서
[80] 문서
[81] 보도자료 東北新幹線「はやぶさ」に投入しているE5系車両を「はやて」「やまびこ」に導入！ http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2014-07-07
[82] 보도자료 2013年9月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2014-07-07
[83] 문서
[84] 보도자료 「こまち」編成変更のお知らせ http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2014-07-07
[85] 서적 JR電車編成表 2014冬 交通新聞社 2013-12-01
[86] 보도자료 秋田新幹線E3系「こまち」感謝をこめてラストラン http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2013-11-25
[87] 보도자료 ありがとうこまち ラストランセレモニーの実施について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2014-07-07
[88] 보도자료 秋田新幹線E3系「こまち」さよならセレモニーの開催！ http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2014-07-07
[89] 보도자료 秋田新幹線開業20周年企画「秋田新幹線開業20周年記念号で行く 東京日帰りの旅」発売決定! http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2017-05-21
[90] 웹사이트 E3系による「秋田新幹線開業20周年記念号」運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 2017-05-21
[91] 서적 JR電車編成表 2014夏 交通新聞社 2014-05-28
[92] 서적 JR電車編成表 ジェー・アール・アール、交通新聞社 2018
[93] 뉴스 E3系R編成から「こまち」ロゴ消える http://railf.jp/news[...] 交友社 2014-07-07
[94] 서적 JTB時刻表 2014年2月号 JTBパブリッシング 2014-01-25
[95] 문서
[96] 뉴스 さらば「初代こまちカラー」 定期運用廃止の元・秋田新幹線E3系 今後どうなる？ https://trafficnews.[...] 2020-11-10
[97] 서적 JR電車編成表 ジェー・アール・アール、交通新聞社 2021
[98] 간행물 鉄道ファン 交友社 2022-03
[99] 간행물 鉄道ファン 交友社 1999-11
[100] 보도자료 山形新幹線新庄延伸に向けての車両の増備について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 1999-01-19
[101] 문서
[102] 뉴스 E3系に山形新幹線転用車登場。 https://web.archive.[...] ネコ・パブリッシング 2014-11-05
[103] 간행물 鉄道ファン 2014年10月号（通巻642号） 交友社 2014-08-21
[104] 보도자료 山形新幹線「つばさ」用車両の新造について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2007-07-05
[105] 보도자료 山形新幹線「つばさ」用車両（E3系2000代）の報道公開のご案内について http://www.jr-sendai[...] 東日本旅客鉄道仙台支社 2008-10-07
[106] 서적 鉄道ファン 2009年2月号（通巻574号） 交友社
[107] 뉴스 「プラズマクラスター技術」搭載商品の世界累計販売2,000万台を達成 https://corporate.jp[...] シャープ 2014-07-07
[108] 문서 本編成のみ、2000番台では唯一[[車両輸送|甲種輸送]]されている（[[逗子駅|逗子]]から[[陸前山王駅|陸前山王]]まで。川重製の編成は[[神戸港]]から[[仙台港]]まで海上輸送）
[109] 문서 2000番台にも共通するが、グリーン車座席の配列が異なる。400系は2+1配置でE3系にあるC席がない一方、E3系にはない7列目が存在する。このため、使用する編成が確定するまで当該席の販売にブロックをかけることで対処していた。
[110] 간행물 2012年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2014-11-01
[111] 뉴스 E3系1000番台L51編成が新幹線総合車両センターへ http://railf.jp/news[...] 交友社 2014-11-05
[112] 문서 「JR電車編成表2015冬」{{ISBN2|9784330516141}} p.358。
[113] 문서 「JR電車編成表2015夏」{{ISBN2|9784330569154}} p.357。
[114] 뉴스 E3系L53編成が新潟へ https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-03-26
[115] 간행물 2024年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-03-26
[116] 문서 このため、2000番台はE2系との併結運転が開始されるまで最高速度275km/hでの営業運転は実施されず、引張力・加減速特性や最高速度を200系・400系・E4系と同等のものに調整していた。
[117] 문서 2014年に0番台を改造して1000番台に編入されたL54・L55編成は組成時より対応済み。
[118] 간행물 2012年9月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2014-11-01
[119] 문서 0番台とは異なり、E2系0番台（J2 - J15編成）とは併結運転ができない。
[120] 뉴스 山形新幹線 「つばさ」塗装リニューアル http://www.kahoku.co[...] 河北新報社 2013-08-29
[121] 뉴스 E3系2000番台L64編成が新塗装に http://railf.jp/news[...] 交友社 2014-07-07
[122] 문서 「つばさ号シルバー色「L63編成」ラストラン！」びゅう旅行商品の発売について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2016-10-05
[123] 문서 今年は山形新幹線が熱い!!～新型車両E8系＆なつかしのシルバーカラー「つばさ」が登場します～ https://www.jreast.c[...] JR東日本 2023-01-26
[124] 간행물 山形新幹線に新たな魅力が誕生します！ http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2014-07-07
[125] 문서 車両の愛称が「とれいゆ」、列車の愛称が「とれいゆ つばさ」である。
[126] 뉴스 E3系700番台「とれいゆ」が試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 2014-07-07
[127] 간행물 「ありがとう とれいゆ つばさ」フィナーレプロジェクト第2弾を実施します! https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道仙台支社、びゅうトラベルサービス 2022-03-23
[128] 뉴스 足湯付き山形新幹線「とれいゆ」ラストラン中止　福島県沖地震の影響 http://www.asahi.com[...] 2022-03-23
[129] 문서 「現美 新幹線　ＧＥＮＢＩ SHINKANSEN」 ～旅するアートカフェ新幹線、新潟エリアを楽しむ新しい観光列車がデビューします～ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-03-03
[130] 뉴스 E3系700番台「GENBI SHINKANSEN」が新潟新幹線車両センターへ http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-01-15
[131] 문서 「鉄道ファン」2016年5月号p.73。
[132] 간행물 世界最速の芸術鑑賞「現美新幹線」運行終了のお知らせ https://www.jrniigat[...] 東日本旅客鉄道新潟支社 2020-12-20
[133] 간행물 「現美新幹線ラストラン」旅行商品専用臨時列車の運行! https://www.jrniigat[...] JR東日本新潟支社 2020-12-20
[134] 뉴스 観光列車・現美新幹線ラストラン「走る美術館」新潟駅でお別れ https://web.archive.[...] 2020-12-20
[135] 웹사이트 SERIES E8 2024.3.16 DEBUT:JR東日本 https://www.jreast.c[...] JR東日本(東日本旅客鉄道) 2024-04-06
[136] 웹사이트 2025 年 3 月ダイヤ改正について:JR東日本 東北本部 https://www.jreast.c[...] JR東日本(東日本旅客鉄道) 2024-12-14
[137] 웹인용 山形新幹線E3系のエクステリアデザインを変更 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-03-04
[138] 웹인용 보관된 사본 http://www.kahoku.co[...] Kahoku Shimpo Publishing 2013-08-30
[139] 웹인용 山形新幹線をより便利に快適にします https://www.jreast.c[...] 동일본여객철도 2020-03-06
[140] 잡지 Kōtsū Shimbun 2014-05
[141] 서적 Kotsu Shimbunsha 2012-11
[142] 잡지 Koyusha Co., Ltd. 2014-10
[143] 뉴스 보관된 사본 http://www.sakigake.[...] 2010-02-04
[144] 서적 Kotsu Shimbunsha 2009-06
[145] 서적 Koyusha Co., Ltd. 2014-08
[146] 서적 Kotsu Shimbunsha 2013-05
[147] 서적 Kotsu Shimbunsha 2016-11-16
[148] 서적 Koyusha Co., Ltd. 2014-08
[149] 웹인용 山形エリアにE3系改造車「とれいゆ」を導入 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-03-04
[150] 웹인용 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2014-03-04
[151] 서적 Koyusha Co., Ltd. 2016-05


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com