신칸센 E3계 전동차

1. 개요

신칸센 E3계 전동차는 일본의 신칸센 차량으로, 아키타 신칸센 및 야마가타 신칸센에서 운행되었다. 1995년부터 2010년까지 총 41편성이 도입되었으며, 0번대, 1000번대, 2000번대, 700번대(토레이유, 겐비 신칸센) 등의 파생형이 존재한다. 0번대는 아키타 신칸센 코마치로 운행되었으며, 2014년에 퇴역했다. 1000번대와 2000번대는 야마가타 신칸센 츠바사로 운행되었고, 2024년에 E8계 도입으로 1000번대는 운행을 종료했다. 2000번대는 현재 야마가타 신칸센에서 운행 중이다.

2. 개발 배경 및 역사

2.1. 아키타 신칸센 개통과 0번대 도입 (1997년)

1995년 3월, 가와사키 중공업에서 5량 편성의 선행 양산 차량 S8편성이 센다이 차량기지로 반입되었으며, 이 차량은 아키타 신칸센 운행 시작에 앞서 1997년 3월에 양산 사양으로 개조되었다. 1998년에 6량으로 증결되기 전까지 12, 13, 14호차에는 가위식 팬터그래프가 설치되었다. R1편성은 2013년 7월 20일 마지막 영업 운행을 마치고 퇴역했다.

1996년부터 아키타 신칸센용으로 제작된 양산형 열차는 초기 5량 편성으로 시작되었지만, 1998년 말까지 6량으로 증결되었다. 아키타 신칸센 "코마치"용으로 제작되었으며, 최고 속도는 재래선 구간 130 km/h, 신칸센 구간 275 km/h이다. 1998년 1월 편성 증강이 발표되었고, 같은 해 12월에 증결 부수차 E328형이 등장하여 6량 편성이 되었다.

E3계는 "상쾌함", "자연과의 조화", "미래"를 키워드로 디자인되었으며, 외관은 세라믹 화이트를 베이스로 비비드 핑크의 띠, 하단부는 메탈릭 그레이 도장이다. 측면 "코마치" 로고는 료칸의 붓글씨를 의식하여 GK 디자인 그룹의 에쿠안 켄지가 휘호했다.

2005년 말까지 총 26개 아키타 신칸센 편성이 운행되었다. R1~R16편성은 동일본 여객철도(JR 동일본)이 JR 동일본과 아키타현이 공동 출자한 제3섹터 회사인 아키타 신칸센 차량 보유(주)로부터 임대했다. 이 임대 계약은 아키타 신칸센 차량 보유(주)의 해산과 함께 2010년 3월 21일에 종료되었다.

E3계 열차는 2013년 3월부터 새로운 E6계 열차 도입으로 단계적으로 퇴역했으며, 2014년 3월 15일 시간표 개정부터 E3계는 더 이상 아키타 신칸센 코마치 열차에 사용되지 않았다. R21 및 R22의 두 개 편성은 2021년까지 운행되었으며, 이후에는 E5/H5계 열차와 연결되어 야마비코 및 나스노 열차에 사용되었다.

다음은 차량 제작 상세 내역이다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

편성 번호	인도일	14호차 제작일	퇴역일	비고
R1	1995년 3월 28일	1998년 10월 29일	2013년 8월 26일	시험 제작 편성 S8 (원래 5량 편성, 팬터그래프 3기)
R2	1996년 10월 9일	1998년 11월 1일	2013년 12월 13일	5량 편성으로 제작
R3	1996년 10월 14일	1998년 11월 4일	2014년 2월 17일
R4	1996년 10월 22일	1998년 11월 6일	2014년 1월 9일
R5	1996년 10월 28일	1998년 11월 9일	2013년 4월 26일
R6	1996년 11월 6일	1998년 11월 12일	2013년 4월 12일
R7	1996년 11월 11일	1998년 11월 22일	2013년 5월 17일
R8	1996년 11월 15일	1998년 11월 24일	2013년 5월 24일
R9	1996년 11월 22일	1998년 11월 26일	2013년 6월 7일
R10	1996년 12월 2일	1998년 11월 28일	2013년 8월 27일
R11	1996년 12월 12일	1998년 10월 30일	2013년 9월 13일
R12	1996년 12월 21일	1998년 11월 17일	2013년 11월 27일
R13	1997년 1월 20일	1998년 12월 5일	2013년 10월 19일
R14	1997년 1월 30일	1998년 11월 14일	2013년 12월 1일
R15	1997년 2월 7일	1998년 11월 16일	2014년 1월 28일
R16	1997년 2월 17일	1998년 11월 19일	2014년 3월 8일
R17	1998년 9월 30일	해당 없음 (처음부터 6량 편성)	2013년 7월 26일
R18	2002년 10월 23일		2022년 3월 6일	2014년에 E3-700계 Toreiyu로 개조
R19	2002년 11월 18일		2021년 3월 1일	2016년에 E3-700계 Genbi Shinkansen으로 개조
R20	2003년 3월 24일		2015년 12월 17일
R21	2003년 9월 16일		2021년 9월 13일
R22	2003년 10월 27일		2021년 11월 25일
R23	2003년 12월 1일		2014년 5월 25일	2014년에 L55편성으로 개조
R24	2005년 4월 4일		2013년 12월 4일	2014년에 L54편성으로 개조
R25	2005년 7월 11일		2013년 12월 18일	2014년에 L54편성으로 개조
R26	2005년 7월 25일		2014년 7월 6일	2014년에 L55편성으로 개조

2.2. 야마가타 신칸센 연장과 1000번대 도입 (1999년)

1999년부터 2005년 사이에 야마가타 신칸센 '쓰바사' 열차 운행을 위해 7량 편성의 E3-1000계 3개 편성(L51 - L53)이 제작되었으며, 1999년 12월 4일부터 400계 신칸센 차량과 함께 신조역까지 노선 연장에 투입되었다. 야마가타 신칸센 "쓰바사"용으로 도입된 1000번대는 아키타 신칸센용과는 다른 편성 형태를 띠고 있어 1000번대로 구분된다. 최고 속도는 재래선 구간에서는 130km/h, 신칸센 구간에서는 275km/h(등장 시 240km/h)이다.

등장 당시의 외관은 400계 "쓰바사"의 이미지를 계승하면서, 실버 메탈릭과 밝은 회색의 투톤 배색에 녹색 띠를 두른 도색이 적용되었다. 로고는 큰 새의 날개를 본뜬 것으로, 과거에는 "사계절 감동의 야마가타" 로고 마크도 표기되었다. 400계도 본 계열 투입 후 순차적으로 동일한 도색으로 변경되었다.

2014년부터는 운행이 중단된 아키타 신칸센 E3-0계 "R"편성을 개조하여 L54 및 L55 편성 2개가 추가로 투입되어 기존의 L51 및 L52 편성을 대체했다. 2024년 3월 시간표 개정으로 E8계 신칸센이 도입됨에 따라, 남은 모든 E3-1000계 열차는 정기 운행에서 제외되었다.

제작 내역은 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

편성 번호	제조사	인도일	개조일	퇴역일	비고
L51	도큐 차량	1999년 8월 11일	-	2014년 9월 5일
L52	가와사키 중공업	1999년 9월 11일	-	2015년 2월 4일
L53	도큐 차량	2005년 8월 17일	2015년 11월 24일	2024년 3월 18일
L54	가와사키 중공업	2014년 7월 30일	2014년 7월 30일	2024년 5월 15일	R24+R25 편성에서 개조
L55	J-TREC	2015년 1월 13일	2015년 1월 13일	2024년 5월 15일	R23+R26 편성에서 개조

2.3. 노후 차량 교체와 2000번대 도입 (2008년)

2008년 12월 20일, 12개 편성의 새로운 E3-2000계 7량 편성 중 첫 번째 열차가 야마가타 신칸센 쓰바사 열차 운행을 시작했다. 새로운 열차는 2009년 여름까지 기존의 400계 열차를 완전히 대체했다. 새로운 열차는 능동형 현가장치, 풀 컬러 LED 행선 표시기, 모든 차량에 AC 전원 콘센트를 포함하여 설계 개선이 이루어졌다. 16호차와 17호차의 좌석 수는 모든 차량에서 균일한 좌석 간격을 제공하기 위해 E3-1000계에 비해 4석(1열) 줄어들었다(이전에는 지정석이 아닌 차량의 좌석 간격이 줄어들었다).

2007년 7월 JR동일본 정례 회견에서, 야마가타 신칸센 400계의 교체용으로 발표되었다. 기본 설계는 1000번대를 따르지만, 최고 속도가 275km/h로 상향되었다.

2016년 10월 1일 기준, E3-2000계 차량은 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

편성 번호	제조사	인도일	도색 변경일	퇴역일
L61	가와사키 중공업	2008년 10월 9일	2016년 7월 6일
L62		2008년 12월 9일	미상
L63		2009년 1월 7일	2015년 11월 24일
L64		2009년 2월 17일	2014년 4월 25일
L65		2009년 3월 3일	2014년 6월 6일
L66		2009년 3월 25일	2014년 10월 22일
L67	도큐 차량	2009년 3월 28일	2014년 11월 12일
L68	가와사키 중공업	2009년 4월 14일	2014년 12월 5일
L69		2009년 5월 19일	2015년 2월 23일
L70		2009년 6월 30일	2016년 4월 6일
L71		2009년 7월 22일	2016년 4월 24일
L72		2010년 3월 25일	2015년 9월 18일	2024년 8월 29일

2.4. 관광열차 도입 (2014년, 2016년)

토레이유(Toreiyu/とれいゆ^일본어)는 2014년 7월부터 야마가타 신칸센에서 운행하기 위해 전 아키타 신칸센 열차 R18편성을 개조하여 제작된 6량 편성의 관광 열차이다. 열차 이름은 영어 단어 "train"과 프랑스어 단어 "soleil"(태양)을 조합한 혼성어이다. 산업 디자이너 오쿠야마 겐이 디자인을 총괄했으며, 6량 편성의 총 좌석 수는 143석이었다. 11호차는 일반석, 12~14호차는 다다미 좌석, 15호차는 라운지, 16호차는 족욕 시설을 갖추고 있었다. 가와사키 중공업에서 개조되었으며, "트레유"라는 명칭은 "식(태양의 은혜로 인한 다양한 식재료)", "온천", "역사·문화", "자연"을 온천 마을처럼 산책하면서 열차 여행을 즐기는 테마가 응축된 열차라는 의미에서 명명되었다. 외관은 갓산을 모티브로 한 녹색과 최상강을 모티브로 한 청색, 자오를 모티브로 한 백색을 사용했다. 2014년 7월 19일 후쿠시마역 - 신조역 간 임시 열차 "트레유 츠바사"로 영업 운전을 시작했으며, 전 차량 지정석으로 운행되었다. 2022년 3월에 운행이 중단되었다.

겐비 신칸센(현미 신칸센/現美新幹線^일본어)은 아키타 신칸센 열차 R19편성을 개조한 6량 편성의 관광 열차로, 조에쓰 신칸센 에치고유자와역과 니가타역 구간에서 운행되었다. 2016년 4월 29일에 운행을 시작했으며, 주로 주말과 공휴일에 운행되었다. 외관 디자인은 사진작가 니나가와 미카가 담당하여 나가오카 불꽃을 표현했다. 6량 편성의 각 차량에는 마츠모토 나오, 코무타 유스케, 이시카와 나오키 등 여러 아티스트의 작품이 전시되었다. 3호차에는 어린이 공간과 카페가 마련되어 있었고, 카페는 코부케 켄타로가 디자인했다. 가와사키 중공업에서 개조되었으며, "대지의 예술제 에치고 쓰마리 아트 트리엔날레"가 개최되는 니가타 지역의 새로운 콘텐츠로서 "이동하는 현대 미술관"을 투입하게 되었다. 2016년 4월 29일부터 임시 특급 열차 "도키"로 영업 운전을 시작했다. 2020년 12월 19일에 운행이 중단되었다.

2.5. 세대 교체 (2013년 ~ 현재)

2024년 3월 16일 시간표 개정부터 야마가타 신칸센에 신형 차량인 E8계가 도입되어, 기존에 남아있던 1000번대는 E8계 도입으로 즉시 교체되어 정기 운행에서 물러났다. 2000번대 역시 2026년 봄까지 교체될 예정이다.

3. 디자인 및 기술적 특징

신칸센 E3계 전동차 디자인은 원래 산업 디자이너 에쿠안 겐지의 감독을 받아 아키타 신칸센 E3계 열차로 제작되었다. 400계 신칸센과 마찬가지로, 이 열차는 주 신칸센 열차보다 작은 한계에 맞춰 제작되었다. 각 차량의 폭과 길이는 "미니 신칸센"의 더 좁은 건축 한계에 맞도록 줄어들었다. 일반 신칸센 역에서는 좁은 차체와 플랫폼 사이의 틈을 메우기 위해 출입구 계단이 펼쳐진다.

본 항목에서는 공통 사항에 대해 언급하고, 노선 및 사양별 차이에 대해서는 다음 항목에서 기술한다.

3.1. 차체

신칸센 E3계 전동차 디자인은 산업 디자이너 에쿠안 겐지가 감독하고 아키타 신칸센 E3계 열차로 제작되었다. 400계 신칸센과 같이, 이 열차는 주 신칸센 열차보다 작은 한계에 맞춰 제작되었으며, 각 차량의 폭과 길이는 "미니 신칸센"의 더 좁은 건축 한계에 맞도록 줄어들었다. 일반 신칸센 역에서는 좁은 차체와 플랫폼 사이의 틈을 메우기 위해 출입구 계단이 펼쳐진다.

분류상 신칸센 차량이지만 재래선도 주행하기 때문에 차체 길이 20,000mm, 차체 폭 2,950mm로 차체가 좁은 재래선 규격에 맞추고 있다. 알루미늄 합금으로 제작된 차체는 400계보다 1량당 평균 2t의 경량화를 실현했다。 차체 폭이 작은 본 계열에서는 신칸센 각 역에서 플랫폼과의 사이에 큰 틈이 생기기 때문에, 출입문 부분에는 연장 스텝이 장착되어, 신칸센 각 역에서의 정차 중에 한해 자동으로 스텝이 문 아래에서 회전하여 올라가도록 설정되어 (차체 양쪽 문 스텝이 올라감), 플랫폼과의 틈을 메우고 있다.

도쿄 쪽 선두차(11호차)에는 분할·병합 장치가 수납되어, 200계나 E2계·E4계·E5계·H5계와 연결 운전을 할 수 있다。 차량 측면에는 LED식 행선 표시기가 설치되어 있으며, 열차 종별·좌석 종별과 행선지를 번갈아 표시한다. 기존 신칸센 차량의 운전대는 형식마다 설계·제작을 해왔지만, 설계·제작 시간 단축 및 운전사의 취급 공통화를 위해 양산차에서는 운전사의 조작성, 거주성, 디자인성을 추구하고 제작 측면을 포함한 비용 절감 추구를 컨셉으로 설계를 진행했다。

제작 기간 단축과 비용 절감을 위해, 운전대 계기 패널 및 마스콘 테이블 주변은 FRP 성형품에 의한 모듈 구조를 채용했다. 차량으로 반입하기 전에 외부 작업에서 조립, 조정한 후 일부 해체하여 다시 차내에서 조립하는 방식을 채용했다。 이 운전대는 당시 JR 동일본의 신칸센 차량 중 가장 좁아지는 E2계에 적합한 것으로 개발되었지만, 본 계열 양산차에서도 적용되었다。 또한, 양산차부터 마스콘 핸들 및 브레이크 조작기의 핸들 형상을 변경했다。

속도계는 본 계열 및 E2계보다 액정 모니터(LCD) 화면에 표시하는 글래스 콕핏 방식을 채용했다。 이 외에도, 운전 지원 표시용 및 차량 정보 표시용 2개의 화면, 총 3개의 화면의 액정 모니터를 배치했다。 속도계는 신칸센 구간과 재래선 구간에서 스케일이 다른 것을 사용하고 있다. 양산 선행차에서는 열차 무선, 구내 무선, 차내 방송용으로 승무원실(운전대·차장실)에 6대의 송수화기(핸드셋)를 배치했으나, 양산차에서는 공간의 유효 활용을 도모하기 위해 통합을 실시하여, 송수화기(핸드셋) 3대로 집약했다。

외관에서는 전조등과 운전석 창문 주변의 도색이 변경(기둥은 미도색)되었으며, 측면의 행선 표시기에 풀 컬러 LED 방식을 채용했다.

2014년 봄부터, 15개 편성 전체의 E3-1000 및 E3-2000계 쓰바사 전동차는 산업 디자이너 오쿠야마 켄이 디자인한 새로운 도색으로 점차 재도색되었다. 새로운 도색은 자오산의 눈을 연상시키는 흰색, 원앙에서 영감을 얻은 진한 보라색 (야마가타현의 현(県) 조류), 그리고 야마가타현의 현화(県花)인 잇꽃을 나타내는 노란색과 빨간색으로 구성되었다. 첫 번째 재도색된 열차는 4월 말에 등장했다. 2014년 6월까지 3개 편성이 재도색되었으며, 나머지 15개 편성 전체는 2016년 중반까지 재도색되었다.

2023년 2월 11일, L65편성이 2016년에 마지막으로 볼 수 있었던 쓰바사(Tsubasa) 운행 도입 당시 사용되었던 오리지널 은색과 녹색 도색으로 재도색되었다. JR 동일본에 따르면, 야마가타 신칸센을 홍보하기 위해 재도색이 이루어졌다.

3.2. 동력 장치

신칸센 E3계 전동차는 교류 50Hz・25,000V(신칸센)와 교류 50Hz・20,000V(재래선)의 양쪽에 대응한다. 추진 및 제동 방식은 VVVF 인버터 제어이며, 사용되는 소자는 전기 생산 차량이 GTO 사이리스터, 후기 차량이 IGBT이다. 전동차 2량마다 주 변압기 1대를 탑재하여 각 전동 차량의 주 변환 장치 (CI5〔R1 편성만〕/ CI5A)에 의해 주 전동기를 구동한다. 주 변환 장치 1대당 4대의 전동기를 제어한다. 주 전동기는 E2계와 공통인 농형 삼상 유도 전동기 MT205형을 채용하며, 연속 정격 출력은 300kW이다.

보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 APU 장치를 채용하고 있다. 미쓰비시 전기가 제작한 SC206A 형식으로, 정격 용량은 77kVA이다. 주 변압기 3차 권선으로부터 단상 교류 400V, 50Hz를 입력받아 단상 교류 100V, 50Hz(일반 부하용, 14kVA), 정류 장치에 의해 직류 100V(축전지 등 공급, 45kW), 보조 변압기에 의해 단상 교류 100V, 50Hz(난방기 등 공급, 동계 18kVA, 하계 10kVA)를 출력한다. 아키타 신칸센용 E329형에는 2대가 탑재된다.

대차는 볼스터리스 대차 DT207 (전동차)·TR7005 (부수차)로, 기본적인 구조는 400계와 유사하다. 차륜 직경은 860mm, 축거는 2,250mm, 축상 지지 방식은 지지판 방식이다. 양산차(2차차 이후)부터는 DT207A (전동 대차)·TR7005A (부수 대차)가 된다. 0·1000번대 5 - 7차차와 2000번대의 전동 대차는 DT207B, 0·1000번대 5 - 7차차의 부수 대차는 TR7005B이다. 기어비는 3.04이다.

브레이크 장치는 응하중 제어 및 지연 제어를 갖춘 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크 방식을 채용한다. 상용, 비상 브레이크, 긴급, 보조, 내설 (신칸센 구간 110km/h 이하), 억속 브레이크 및 직통 예비 브레이크를 갖추고 있다. 억속 브레이크 및 직통 예비 브레이크는 재래선 구간에서만 사용 가능하며, 신칸센 구간에서는 인터록에 의해 작동하지 않는다.

운전 보안 장치는 신칸센 구간의 자동 열차 제어 장치 (ATC-2형·DS-ATC)와 재래선 구간의 자동 열차 정지 장치 (ATS-P형)가 장착되어 있다.

집전 장치는 싱글 암의 PS206형을 1편성당 2기 탑재한다. 팬터그래프 탑재 차량과 그 옆의 차량에 걸쳐 「애자 커버」(팬터그래프 커버)가 장착된다. 신칸센 구간에서는 2기 모두 사용하지만, 재래선 구간을 주행할 때는 1기만 사용한다.

3.3. 제동 장치

신칸센 E3계 전동차는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크 방식을 채용하고 있다. 응하중 제어 및 지연 제어 기능을 갖추고 있으며, 상용 브레이크, 비상 브레이크, 긴급 브레이크, 보조 브레이크, 내설 브레이크(신칸센 구간에서는 110km/h 이하에서만 작동), 억속 브레이크 및 직통 예비 브레이크를 갖추고 있다. 억속 브레이크 및 직통 예비 브레이크는 재래선 구간에서만 사용 가능하며, 신칸센 구간에서는 인터록에 의해 작동하지 않는다.

3.4. 운전 보안 장치

3.5. 실내

신칸센 E3계 전동차의 객실은 그린샤(11호차, E311형)와 보통차로 나뉜다. 그린샤의 좌석 배치는 2+2열로, 시트 피치는 1,160mm이다. 보통차 역시 좌석 배치는 2+2열이지만, 지정석은 980mm, 자유석은 910mm로 시트 피치가 다르다. 아키타 신칸센용 지정석 차량은 흑갈색 계열 좌석 모켓과 적색 계열 측창 커튼을, 자유석 차량은 청색 계열 좌석 모켓과 측창 커튼을 사용한다.

진공식 화장실은 2량당 1개 비율로 설치되어 있다. 아키타 신칸센용 차량은 회차 시간 단축을 위해 좌석 전동 회전 장치를 갖추고 있다. 각 차량 객실 칸막이 문 상부에는 LED식 차내 안내 표시기가 설치되어 있다.

E3계 2000번대는 그린샤 모든 좌석과 보통차 창가, 맨 앞·뒷부분에 전원 콘센트가 설치되어 있으며, 테이블은 A4 사이즈 노트북을 놓을 수 있는 크기로 확대되었다. 롤 커튼은 야마가타현의 꽃인 "홍화 무늬"(그린샤)와 야마가타현의 나무인 "벚꽃 무늬"(보통차)를 채용했다. 자유석(16·17호차)의 시트 피치는 980mm로 확대되었으며, 편성 전체 정원은 8명 감소했다.

차내에는 제균 이온 공기 청정기가 철도 차량 최초로 탑재되었고, 대형 풀 컬러 LED 차내 안내 표시기가 설치되었다. 객실 내 비상 경보 버튼은 차장과 통화 가능한 비상 통보 장치로 변경되었고, 데크에는 방범 카메라가 설치되었다. 1000번대 L53-55 편성과 마찬가지로 도어 차임이 울리며, 2000번대는 손잡이 부분 도어 개폐 표시등 점멸 기능도 갖추고 있다. 11호차 휠체어 대응 화장실 공간이 확대되었고, 각 양변기에는 아기 침대가 설치되었다. 세면소 커튼에는 벚꽃 무늬, 데크 손잡이 및 세면소 모자 걸이에는 벚꽃 무늬 야마가타 주물이 사용되고 있다. 12호차에 있던 AED는 13호차로 변경되었다.

4. 파생형

* E3계 R 편성 : 1997년 아키타 신칸센 개업과 동시에 도입된 열차로 26편성을 운용하였다.
* E3-1000번대 LR 편성 : 1999년에 야마가타 신칸센 운용을 위해서 도입했으며 5편성을 운용하고 있다.
* E3-2000번대 LR 편성 : 2008년에 노후된 400계 전동차 교체를 위해 도입되었다.
* E3-700번대 토레이유 : 2014년부터 2021년까지 야마가타 신칸센에서 운행하였다.
* E3-700번대 겐비 신칸센 : 2016년부터 2020년까지 조에쓰 신칸센에 운행했던 열차로 에치고유자와역에서 니가타역까지 운행하였다.
* E3계 "R" 전동차: 1997년 6월 3일 아키타 신칸센 개통 이후 아키타 신칸센 코마치 운행에 사용된 26개 편성(R1~16, 처음에는 5량)이다. 아키타 신칸센 시간표 개정 및 마지막 운행에 따라 2014년 3월 14일에 퇴역했다.
* E3-1000계 "LR" 전동차: 1999년 12월 4일 신조 연장 이후 야마가타 신칸센 쓰바사 운행에 사용된 3개 7량 편성이다. E3 쓰바사 재배치에 따라 2개 편성(L51, 52)이 2014년에 퇴역했고, 이를 대체하기 위해 2개 신규 편성(L54, 55, E3-0계 편성(R23~26)에서 개조)이 추가되었다.
*
* E3-2000계 "LR" 전동차: 2008년 12월 20일부터 야마가타 신칸센 쓰바사 운행에 사용된 12개 7량 편성이다. 2014년부터 2016년까지 모든 편성이 재도색되었다.
* E3-700계 토레이유: 2014년 7월부터 2022년 3월까지 야마가타 신칸센에서 사용된 6량 편성의 관광 열차이다.
* E3-700계 겐비 신칸센: 2016년 4월 29일부터 2020년 12월까지 조에쓰 신칸센에서 사용된 6량 편성의 관광 열차이다.
; E311형 (M1sc)
: 그린석을 갖춘 제어전동차. R·L 편성 11호차로 사용된다. 도쿄・아키타 방면 운전대와 차장실, 분할 병합 장치, 휠체어 대응 대형 화장실(베이비 침대 부착)과 세면소, 휠체어 대응 좌석, 다목적실(간이 침대・접이식 좌석이 있음), 차내 판매 준비실, 짐 보관소(1000번대만)를 갖춘다. 객실 문의 폭은 휠체어의 승강에 대응하여 850 mm(통상은 700 mm)로 되어 있다. 차체 하부에는 주 변환 장치, 공기 압축기 등을 탑재한다.
; E322형 (M2c)
: 보통석을 갖춘 제어 전동차. R 편성 16호차, L 편성 17호차로 사용된다. 야마가타・신조・오마가리 방면 운전대, 짐 보관소를 갖춘다. 차체 하부에는 주 변압기, 주 변환 장치 등을 탑재한다.

; E325형 (M1)
: 보통석을 갖춘 중간 전동차. 화장실과 세면소, 공중 전화와 짐 보관소를 갖춘다.
:; 0번대
:: R 편성 15호차로 사용된다. 집전 장치, 차체 하부에는 주 변환 장치, 공기 압축기 등을 탑재한다.
:; 1000·2000번대
:: L 편성 16호차로 사용된다. 차체 하부에는 주 변환 장치, 공기 압축기 등을 탑재한다.

; E326형 (M2)
: 보통석을 갖춘 중간 전동차. 집전 장치, 차체 하부에는 주 변압기, 주 변환 장치 등을 탑재한다.
:; 0·1000·2000번대
:: R·L 편성 12호차로 사용된다. 휠체어 대응 좌석과 공중 전화(0·1000번대) 또는 짐 보관소(2000번대)를 갖춘다. 객실 문의 폭은 휠체어의 승강에 대응하여 850 mm(통상은 700 mm)로 되어 있다.
:; 1100·2100번대
:: L 편성 14호차로 사용된다. 짐 보관소를 갖춘다.

; E328형 (T2)
: 보통석을 갖춘 중간 부수차.
:; 0번대
:: R 편성 14호차로 사용된다. 짐 보관소를 갖춘다.
:; 1000·2000번대
:: L 편성 15호차로 사용된다. 화장실과 세면소, 짐 보관소를 갖춘다. 차체 하부에는 보조 전원 장치, 공기 압축기(2000번대) 등을 탑재한다.
; E329형 (T1)
: 보통석을 갖춘 중간 부수차. R·L 편성 13호차로 사용된다. 자동 판매기(0·1000번대)와 공중 전화, 화장실과 세면소를 갖춘다. 차체 하부에는 보조 전원 장치, 공기 압축기(1000·2000번대) 등을 탑재한다.

2011년 4월 29일, 도호쿠 신칸센의 복구에 맞춰 E311형에는 동일본 대지진 부흥 추진 캠페인 스티커가, E322형에는 아오모리 데스티네이션 캠페인 스티커가 각각 부착되었다. 단, R 편성 및 L 편성에서 부착 위치가 다르고, R 편성은 타 차량과 마찬가지로 차체의 운전석 쪽에, L 편성은 "쓰바사" 로고와 나란히 차체의 연결부 쪽에 부착되어 있다.

4.1. 0번대 (R 편성)

신칸센 E3계 0번대 전동차(新幹線E3系電車0番台^일본어)는 아키타 신칸센 코마치용으로 개발되었다. 처음에는 5량 편성으로 등장했지만, 1998년에 E328형 차량이 증결되어 6량 편성이 되었다. 최고 속도는 재래선 구간 130km/h, 신칸센 구간 275km/h이다. 기본적으로 코마치용이지만, E2계와 중련 편성을 통해 하야테(모리오카 발착), 야마비코(센다이 발착), 나스노로도 사용된다.

2013년 동일본 여객철도(JR 동일본)는 R 편성을 E6계로 교체하는 방안을 발표했다. 2014년 다이아 개정으로 아키타 신칸센에서 모두 철수했으며, 이후 야마비코, 나스노에서 운행하였다.

제조 시기에 따라 다음과 같은 차이점이 있다.

; R1편성
1995년 제조된 양산 선행차량으로, 시험 차량(S8)으로도 운행되었다.
* 선두차 형상이 양산차와 다르다.
* 초기에는 팬터그래프가 링크식이었지만, 현재는 싱글암 식으로 교체되었다.
* 전조등 위치는 운전실 상부에 있다.
* 남자용 화장실 변기 방향이 비스듬하게 설치되어 있다.
* 자동 연결 장치가 격납된 선두부 노즈 개방 모습이 다르다.
* DS-ATC가 탑재되었다.
* 아키타 신칸센 차량보유(주)가 소유했었다.

; R2 ~ R16 편성
1997년 개업 당시 대량생산된 차량이다. 등장 시에는 5량 편성이었으나, 1998년에 6량 편성으로 변경되었다. 전조등 위치가 운전실 하부로 변경되었고, 형상 및 선두부 형상이 변경되었다. DS-ATC가 탑재되었으며, 아키타 신칸센 차량보유(주)가 소유했었다.

; R17 편성
1998년에 제작된 증비차량이다. 처음부터 6량 편성으로 등장하며, 운전실 전면 와이퍼가 2개 설치되었다. DS-ATC가 탑재되었다.

; R18 ~ R26 편성
2002년~2005년에 제작된 증비차량이다. 연결면 외부 휘장 재질이 합성고무로 변경되었고, 좌석에 리클라이닝 기능이 추가되었다. VVVF 인버터 제어장치의 반도체 소자가 GTO에서 IGBT로 변경되었다. DS-ATC가 탑재되었다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

호차	11	12	13	14	15	16
명칭	M1sc	M2	T1	T2	M1	M2c
번호	E311	E326	E329	E328	E325	E322
좌석	23	67	60	68	64	56

R21, R22편성은 아키타 신칸센에서 철수 후에도 E5계와 병결하여 야마비코, 나스노에 투입되었다.

2021년 11월 25일, 마지막으로 남은 R22편성이 폐차되면서 0번대는 모두 폐차되었다.

4.2. 1000번대 (LR 편성)

신칸센 E3계 1000번대 전동차(新幹線E3系電車1000番台^일본어)는 야마가타 신칸센 츠바사 등급으로 운행되는 차량이다. 7량 편성으로, 동일본 여객철도가 소유하고 있다. 최고 속도는 재래선 구간에서 130km/h, 신칸센 구간에서는 초기 240km/h였으나 2012년부터 275km/h로 향상되었다.

1999년부터 2005년 사이에 7량 편성 3개(L51~L53)가 제작되어 400계 신칸센과 함께 운행되었다. 1999년 야마가타 신칸센 추가 개업 당시 증비된 L51, L52 편성은 차체 하부와 와이퍼가 기본 번대(R17 편성)와 같고, 외장·내장 등은 다르다. 2005년 증비된 L53 편성은 VVVF 인버터 제어장치 소자가 IGBT로 변경되었고, 도어 차임이 설치되었다. 2014년부터는 운행이 중단된 아키타 신칸센 E3-0계 "R"편성을 개조하여 L54 및 L55 편성 2개가 추가 투입되어 기존 L51 및 L52 편성을 대체했다.

2024년 3월 시간표 개정으로 E8계 신칸센이 도입되면서, 남은 모든 E3-1000계 열차는 정기 운행에서 제외되었다.

열차는 5량의 동력차("M")와 2량의 무동력 객차("T")로 구성되며, 11호차가 도쿄 방면이다. 12호차와 14호차에는 PS206 싱글 암 팬터그래프가 장착되었다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

차량 번호	11	12	13	14	15	16	17
차량 형식	M1sc	M2	T1	M2	T2	M1	M2c
차량 번호	E311-1000	E326-1000	E329-1000	E326-1100	E328-1000	E325-1000	E322-1000
좌석 정원	23	67	60	68	64	64	56

|thumb|2015년 3월 L54편성 E3-1000계]]

제작 내역은 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

편성 번호	제조사	인도일	개조일	퇴역일	비고
L51	도큐 차량	1999년 8월 11일	-	2014년 9월 5일
L52	가와사키 중공업	1999년 9월 11일	-	2015년 2월 4일
L53	도큐 차량	2005년 8월 17일	2015년 11월 24일	2024년 3월 18일
L54	가와사키 중공업	2014년 7월 30일	2014년 7월 30일	2024년 5월 15일	R24+R25 편성에서 개조
L55	J-TREC	2015년 1월 13일	2015년 1월 13일	2024년 5월 15일	R23+R26 편성에서 개조

L54, L55편성은 0번대 R편성에서 개조되었으며, 자세한 차량 이력은 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

편성 번호	차량 번호	런닝 넘버	이전 편성 번호	이전 차량 번호	이전 런닝 넘버
L54	11	E311-1004	R25	11	E311-25
	12	E326-1004		12	E326-25
	13	E329-1004		13	E329-25
	14	E326-1104	R24	12	E326-24
	15	E328-1004		13	E329-24
	16	E325-1004	R25	15	E325-25
	17	E322-1004		16	E322-25
L55	11	E311-1005	R26	11	E311-25
	12	E326-1005		12	E326-25
	13	E329-1005		13	E329-26
	14	E326-1105	R23	12	E326-23
	15	E328-1005		13	E329-23
	16	E325-1005	R26	15	E325-26
	17	E322-1005		16	E322-26

등장 초기 1000번대는 400계와 함께 최고 속도 240km/h로 운행되었다. 2012년 3월 시간표 개정으로 최고 속도가 275km/h로 인상되고 E2계와 병결이 시작되면서, 1000번대의 주행 장치 개량 공사가 진행되었다.

2014년부터 야마가타현의 요청에 따라, 퇴역 예정인 L51, L52 편성을 제외한 1000번대 및 2000번대 편성의 도색 변경이 진행되었다. 새로운 도색은 오쿠야마 키요유키가 디자인했으며, 야마가타현의 자연과 신칸센의 역동감을 표현한다. 기본 색상은 자오의 눈을 모티브로 한 자오 비앙코()이며, 선두와 차체 상단은 원앙을 상징하는 원앙 퍼플(), 차체 띠는 잇꽃을 모티브로 한 잇꽃 옐로우()에서 잇꽃 레드()로의 그라데이션이 적용되었다. 새로운 심볼 마크는 야마가타의 사계절을 표현하며, 벚꽃, 두릅, 잇꽃, 체리, 벼, 사과, 자오의 수빙 등이 그려져 있다. 이 도색 디자인은 E8계에도 계승되었다. 2016년 10월까지 모든 편성의 도색 변경이 완료되었다. 2023년 2월에는 L65 편성이 구도색인 실버 컬러로 복각되어 운행을 시작했다.

4.3. 2000번대 (LR 편성)

신칸센 E3계 2000번대 전동차(新幹線E3系電車2000番台^일본어)는 400계를 대체하기 위해 2008년부터 제조된 야마가타 신칸센 '쓰바사'용 열차이다. 총 7량 편성으로 운행하며, JR 동일본 소유이다.

최고 속도는 재래선 구간에서 130 km/h, 신칸센 구간에서는 초기에는 240 km/h였으나 2012년부터 275 km/h로 향상되었다. 처음에는 E4계와 병결 운행을 하였으나, 2012년부터 E2계와 병결 운행을 시작했다. 2024년 3월 16일부터는 E5계와 병결 운행을 시작했다.

2000번대는 능동형 현가장치, 풀 컬러 LED 행선 표시기, 모든 차량의 AC 전원 콘센트 등 설계 개선이 이루어졌다. 16호차와 17호차의 좌석 수는 E3-1000계에 비해 4석(1열) 줄어들어 모든 차량에서 균일한 좌석 간격을 제공한다.

12호차와 14호차에는 PS206 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.

2007년 JR동일본 정례 회견에서 400계 대체 차량으로 발표되었으며, 기본 설계는 1000번대를 따르지만 최고 속도가 275km/h로 향상되었다. 외관은 전조등과 운전석 창문 주변 도색이 변경되었고, 측면 행선 표시기에 풀 컬러 LED 방식을 채용했다. 11·17호차에 풀 액티브 서스펜션을, 12 - 16호차에 세미 액티브 서스펜션을 탑재했다.

그린샤 모든 좌석과 보통칸 창가, 맨 앞, 맨 뒷부분에 전원 콘센트를 설치하고, 테이블을 A4 사이즈 노트북을 놓을 수 있게 확대했다. 롤 커튼 천을 변경하여 그린샤는 야마가타현의 꽃 "홍화 무늬", 보통샤는 야마가타현의 나무 "벚꽃 무늬"를 채용했다. 자유석(16·17호차) 시트 피치를 910mm에서 980mm로 확대하고, 편성 전체 정원이 8명 감소했다.

차내에 제균 이온 공기 청정기를 철도 차량 최초로 탑재하고, 대형 풀 컬러 LED 차내 안내 표시기를 설치했다. 객실 내 비상 경보 버튼을 차장과 통화 가능한 비상 통보 장치로 변경하고, 데크에 방범 카메라를 설치했다. 1000번대 L53-55 편성처럼 문 개폐에 맞춰 도어 차임이 울리고, 2000번대는 손잡이 부분 도어 개폐 표시등 점멸 기능도 갖추었다.

11호차 휠체어 대응 화장실 공간을 확대하고, 각 양변기에 아기 침대를 설치했다. 세면소 커튼에는 벚꽃 무늬를 채용하고, 데크 손잡이 및 세면소 모자 걸이에는 벚꽃 무늬 야마가타 주물을 사용한다. 12호차에 있던 AED는 13호차로 변경되었다.

; E3계 2000번대(「츠바사」용) 편성표

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

호차		11	12	13	14	15	16	17
형식		E311형 (M1sc)	E326형 (M2)	E329형 (T1)	E326형 (M2)	E328형 (T2)	E325형 (M1)	E322형 (M2c)
탑재 기기		CI,CP	MTr,CI	APU,CP BT	MTr,CI	APU×2 CP,BT	CI,CP	MTr,CI
좌석		그린칸	보통칸
정원(명)		23	67	60	68	64	60	52

범례
* MTr: 주 변압기, CI: 주 변환 장치, APU: 보조 전원 장치, CP: 공기 압축기, BT: 축전지

2000번대 차량은 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

편성 번호	제조사	인도일	도색 변경일	퇴역일
L61	가와사키 중공업	2008년 10월 9일	2016년 7월 6일
L62		2008년 12월 9일	미상
L63		2009년 1월 7일	2015년 11월 24일
L64		2009년 2월 17일	2014년 4월 25일
L65		2009년 3월 3일	2014년 6월 6일
L66		2009년 3월 25일	2014년 10월 22일
L67	도큐 차량	2009년 3월 28일	2014년 11월 12일
L68	가와사키 중공업	2009년 4월 14일	2014년 12월 5일
L69		2009년 5월 19일	2015년 2월 23일
L70		2009년 6월 30일	2016년 4월 6일
L71		2009년 7월 22일	2016년 4월 24일
L72		2010년 3월 25일	2015년 9월 18일	2024년 8월 29일

2014년 4월 하순부터 야마가타 신칸센 "쓰바사" 편성 도색 변경이 시작되었다. 야마가타현지사 요시무라 미에코의 요청으로 L51, L52 편성을 제외한 총 13개 편성 및 "코마치" 전용 개조 2개 편성 도색을 2016년말까지 변경했다.

새 도색 디자인은 야마가타현 출신 산업 디자이너 오쿠야마 키요유키가 담당했으며, "야마가타의 다채로운 자연 혜택"과 "신칸센의 역동감"을 표현한다. 기본 색상은 자오의 눈을 모티브로 한 자오 비앙코()이며, 선두와 차체 상단 원앙 퍼플()은 야마가타현 현(県) 조류 "원앙", 차체 띠 잇꽃 옐로우()에서 잇꽃 레드() 그라데이션은 현(県) 꽃 "잇꽃"을 모티브로 한다. 이 디자인은 E8계에도 계승되었다.

새 심볼 마크는 "야마가타의 아름다운 사계절"을 표현하며, 도쿄 방향 한쪽 면에는 봄 "벚꽃"과 "두릅", 다른 면에는 여름 "잇꽃"과 "체리", 야마가타 방향 한쪽 면에는 가을 "벼"와 "사과", 다른 면에는 겨울 "자오의 수빙"이 그려져 있다.

도색 변경 첫 번째는 2000번대 L64 편성으로, 2014년 4월 26일 "쓰바사 142호"부터 운행을 시작했다. L63 편성이 2016년 10월 29일 운용을 종료하여 야마가타 신칸센 모든 편성 신도색화가 완료되었다. 2023년 2월, L65 편성이 구도색인 실버 컬러로 복각되어 2월 11일 "쓰바사 138호"부터 운행을 시작했다.

4.4. 700번대 '토레이유 츠바사'

토레이유 쓰바사(とれいゆつばさ^일본어)는 2014년부터 2021년까지 운행했던 관광열차로 후쿠시마 ~ 신조 구간을 운행했다. R18호는 2002년에 도입되어 아키타 신칸센에서 운용했으나, E6계 도입으로 야마가타 신칸센 노선에 투입하기 위해 차량 전면 보수 및 디자인 변경을 거쳐 운행을 시작했다.

이 열차의 디자인은 오쿠야마 켄이 담당했으며, 차량 정원은 143명이다. 6량 편성으로, 11호차는 일반 좌석, 12~14호차는 일본식 다다미 좌석, 15호차는 라운지 및 바 카운터, 16호차는 족욕 시설을 갖추고 있었다. 열차 이름은 영어 "train"과 프랑스어 "soleil"(태양)을 조합한 혼성어이다.

토레이유 편성은 야마가타 차량기지에 배치되었으며, 편성은 다음과 같았다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

차량 번호	11	12	13	14	15	16
형식	M1c	M2	T1	T2	M1	M2c
번호	E321-701	E326-701	E329-701	E328-701	E325-701	E322-701
설비	2+2 좌석	일본식 좌석			라운지 + 바 카운터	아시유 족욕 시설

갓산을 모티브로 한 녹색과 최상강을 모티브로 한 청색을 선두부에, 자오를 모티브로 한 백색을 전체적으로 배치한 외관 디자인이 특징이다.

2014년 7월 19일 임시 열차 "트레유 츠바사"로 영업 운전을 시작했다. 전 차량 지정석으로 운행되었으며, "트레유"로 개조된 R18편성은 700번대로 번호가 변경되었다. 2022년 3월, 후쿠시마현 앞바다 지진의 영향으로 운행이 중단되었으며, 이후 해체되었다.

4.5. 700번대 '겐비 신칸센'

겐비 신칸센(현미 신칸센/現美新幹線^일본어)은 2016년 4월 29일부터 2020년 12월 19일까지 에치고유자와 ~ 니가타 구간의 조에쓰 신칸센에서 운행했던 관광열차이다. 일본의 사진작가이자 영화 감독인 니나가와 미카가 외부 디자인을 담당했으며, 6량 편성의 열차는 각 차량마다 다른 예술가의 현대 미술 작품으로 꾸며졌다.

R19편성은 2002년에 도입되어 아키타 신칸센에서 운용되다가 E6계 도입으로 조에쓰 신칸센에 투입하기 위해 전면 보수 및 디자인 변경을 거쳤다. "이동하는 현대 미술관"을 콘셉트로, 나가오카 불꽃을 모티브로 한 외관 디자인이 특징이다.

11호차는 2+2 좌석을 갖춘 지정석 차량이며, 13호차에는 카페와 어린이 놀이 공간이 마련되었다. 12, 14, 15, 16호차는 미술 사진 공간으로 활용되었다.

차량 노후화로 2020년 12월 19일 정기 운행을 종료하고, 다음 날인 12월 20일 단체 전용 열차를 마지막으로 영업 운행을 종료한 후 폐차되었다.

차량 편성 정보는 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

호차	11	12	13	14	15	16
명칭	M1c	M2	T1	T2	M1	M2c
번호	E321-702	E326-702	E329-702	E328-702	E325-702	E322-702
이전 번호	E311-19	E326-19	E329-19	E328-19	E325-19	E322-19
시설	2+2좌석	미술 사진 공간	카페 + 어린이 놀이터 공간	미술 사진 공간	미술 사진 공간	미술 사진 공간

5. 운행 노선 및 현황

1995년부터 2010년까지 총 41편성의 신칸센 E3계 전동차가 도입되었다. 초기에는 "나스노" 운용을 제외하고 "코마치"로만 운행되었으며, 차체 측면에 "JR Akita-Shinkansen"이라는 표기가 있었으나, 이후 운용 확대와 함께 삭제되었다. "야마비코"나 "나스노"로 운행될 때는 시간표에 "코마치 타입 차량을 연결"이라는 문구가 추가되었다. 조에쓰 신칸센에서 영업 운전 실적은 없지만, 시험 운전, 검사, 니가타 신칸센 차량 센터 전시 공개 등으로 운행 실적이 있다.

2011년 11월 19일부터 E5계와의 병결 운전을 시작했으며, 2013년 9월 28일 시간표 개정으로 E2계와의 병결 운전은 종료되고 E5계로 병결 상대가 일원화되었다. 2013년 6월부터 아키타 신칸센 "코마치"에 E6계가 투입되면서, 교체된 E3계는 순차적으로 "코마치" 운용에서 제외되었다. 2013년 4월 12일 R6편성이 폐차된 것을 시작으로, 같은 해 9월 말까지 양산 선행차인 R1편성을 포함한 9개 편성이 폐차되었다.

아키타 신칸센 은퇴를 기념하여 2013년 11월 하순부터 잔존 편성들에 기념 래핑이 순차적으로 시공되었으며, 래핑 시공 첫 번째 편성인 R4편성은 같은 해 12월 15일에 은퇴 기념 행사가 열렸다. 2014년 3월 15일 시간표 개정을 기점으로 아키타 신칸센 구간에서의 정기 운용을 종료하고, 같은 해 3월까지 8개 편성이 폐차되어 1998년까지 제작된 R1~R17편성은 모두 폐차되었다. 2002년 이후 제작된 R18~R26편성은 개조, 전용 등을 통해 계속 운행되었다.

2017년 3월 25일에는 단체 전용 열차 '아키타 신칸센 개업 20주년 기념호'가 운행되어 R21편성이 투입되었는데, 이는 E3계가 영업 열차로 아키타 신칸센 구간을 약 3년 만에 주행한 것이다.

* R18・R19편성은 700번대로 개조되어 각각 "토레이유", "현미 신칸센"이 되었다.
* R20편성은 2014년 3월 14일 아키타 신칸센에서의 본 계열 라스트 런에 투입된 후, 신칸센 종합 차량 센터에 유치되었다가 2015년 12월 17일 폐차되었다.
* R23 - R26편성은 재조합되어 야마가타 신칸센으로 전용되었으며, R24・R25편성은 L54편성, R23・R26편성은 L55편성이 되었다. 재조합 시 편성에 포함되지 않은 차량은 폐차되었다.
* R21・R22편성은 아키타 신칸센에서 철수 후에도 아키타 차량 센터에 남아 로고 마크를 제거하고 E5계와의 병결 편성에 의한 "야마비코"・"나스노"에 사용되었다. 2019년 3월 16일 시간표 개정 이후에는 신칸센 종합 차량 센터 소속이 되었다.

마지막까지 남은 R21・R22편성은 주로 16량 편성의 "나스노", "야마비코"로 운용되었고, 성수기에는 도쿄역 - 모리오카역 간 임시 "하야테" 운용에 투입되기도 했으나, 2020년 10월 일부 열차의 편성 단축으로 두 편성 모두 정기 운용에서 제외되었다. 이후 R21편성은 2021년 9월 13일, R22편성은 2021년 11월 25일 폐차되어 0번대는 모두 폐차되었다.

1000번대는 1999년 야마가타 신칸센 신조 개업 시 운용을 시작했다. 2000번대는 2008년 12월부터 2010년 3월까지 7량 편성 12개(84량)가 완성되어, 2008년 12월 20일 "쓰바사 112호"(야마가타발 도쿄행)부터 영업 운전을 시작하여 2010년 4월까지 400계를 모두 대체했다.

초기에는 400계와 공통으로 운용되었으며, 400계 철수 후에는 병결 차량이 E4계(최고 속도 240km/h)로 한정되었으나, 2012년 3월 17일 다이어 개정부터 E2계와의 병결 운전이 이루어져 최고 속도 275km/h로 영업 운전을 시작했다.

L51편성은 L54편성과 교체되는 형태로 운용에서 제외되어 2014년 8월 20일 신칸센 종합 차량 센터로 회송된 후 2014년 9월 5일 폐차되었다. L52편성도 L55편성과 교체되는 형태로 운용에서 제외되어 2015년 2월 4일 폐차되었다. 이로 인해 E3계에서 GTO-VVVF 인버터를 탑재하는 편성은 모두 폐차되었다.

2024년 3월 16일 다이어 개정에 따라 E8계가 도입되면서 1000번대는 영업 운전을 종료했다. 잔존하는 2000번대는 E5계와의 병결 운전을 시작하여 E2계와의 병결 운전은 종료되었다.

2024년 12월 현재, 2000번대는 7량 편성 8개(56량)가 야마가타 신칸센 차량센터에 배치되어 운용되고 있다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

노선	종별	열차명	운전 구간	비고
야마가타 신칸센	쓰바사	하행 121·123·133·137·141·143·145호 상행 128·136·138·140·150·156·158·160호	도쿄역 - 신조역 간	도쿄역 - 후쿠시마역 간에서 E2계 야마비코 병결 단, 하행 121호와 상행 160호 제외
		하행 127·129·135·139·153·159호 상행 132·142·146·148·154호	도쿄역 - 야마가타역 간	도쿄역 - 후쿠시마역 간에서 E2계 야마비코 병결 단, 하행 129호와 상행 138호 제외
		하행 171호	야마가타역 - 신조역 간
도호쿠 신칸센	나스노	하행 267·269·281호 상행 260·262·266호	도쿄역 - 나스시오바라역 간	E2계 병결, 그린샤 이외 자유석 단, 상행 266호는 토요일·공휴일 운휴

6. 한국 고속철도와의 비교

7. 사건 및 사고

8. 기타

8.1. 등장 작품

초특급 히카리안・전광 초특급 히카리안에서 "라이트닝 E3 레이서"로 등장한다. 신칸센 변형 로보 신카리온 시리즈에서 "E3계 츠바사"로 등장한다.