쓰바사 (열차)

1. 개요

쓰바사(つばさ)는 1961년 도쿄와 아키타를 잇는 특급 열차로 시작하여, 현재는 야마가타 신칸센에서 운행되는 열차이다. 일본국유철도 시절에는 디젤 동차와 전기 동차를 사용했으며, 1992년 야마가타 신칸센 개통과 함께 신칸센으로 전환되어 400계, E3계, E8계 전동차를 사용한다. 2024년 3월 현재 도쿄역과 신조역, 야마가타역을 오가는 열차로, E3계와 E8계가 운행하며, 일부 열차는 도호쿠 신칸센의 야마비코와 병결 운행한다.

2. 역사

1961년 10월 1일 시간표 개정으로 "쓰바사" 운행이 시작되었으며, 특급열차로 도쿄의 우에노역과 아키타역 사이를 운행했다. 처음에는 매일 1회 왕복 운행했으며, 왕복 소요 시간은 8시간 30분으로, 이전 우에노-아키타 간 직통 급행 열차보다 2시간 단축되었다.

1963년 4월부터는 열차의 인기에 힘입어 증량이 이루어졌고, 12월 5일부터는 우에노-모리오카 구간 운행 시 추가 편성이 더해졌다.

1968년 10월 시간표 개정부터는 운행 구간이 도쿄역까지 연장되었으며, 1970년 2월에는 KiHa 181계 DMU로 교체되어 간선에서 최고 시속 120km로 운행할 수 있었다. 1971년 7월에는 12량으로 증량되었다.

1975년 11월 25일 시간표 개정부터 쓰바사 열차는 485계 EMU 열차로 교체되었다. 1978년 10월 시간표 개정부터는 매일 3회 왕복 운행되었으며, 비지정석도 처음으로 포함되었다.

1982년 11월 도호쿠 신칸센 개통 이후 운행 패턴이 변경되었다. 운행 횟수는 늘어났지만, 대부분의 열차는 후쿠시마-아키타역 구간으로 단축되었으며, 우에노-아키타 구간을 운행하는 열차는 줄어들었다.

1992년 7월 1일부터 쓰바사라는 명칭은 우에노와 야마가타 사이를 운행하는 새로운 고속 신칸센 열차 서비스로 이전되었다. 초기에는 하루 14회 왕복 운행했다. 1993년 12월부터 모든 열차는 도쿄역에서 출발하고 종착하도록 연장되었으며, 1994년 12월에는 운행 빈도가 하루 15회로 증가했다.

1995년 12월 1일부터 열차는 7량으로 연장되었다.

1999년 12월 4일부터 쓰바사 서비스는 신조역까지 연장되었다.

2001년 9월 21일부터 복층 열차가 도입되었다.

2007년 3월 18일부터 모든 차량은 금연으로 변경되었다.

2008년 12월 20일부터 새로운 E3-2000계 열차가 운행을 시작하여 400계 신칸센 열차를 대체했다.

2012년 3월 17일 시간표 개정부터 최고 속도가 275km/h로 증가하여 도쿄와 신조 사이의 소요 시간이 최대 6분 단축되었다.

2014년부터 쓰바사 서비스에 사용되는 열차 전체가 새로운 색상으로 변경될 예정이다.

2024년 3월 16일 시간표 개정부터 E8계 신칸센 세트가 쓰바사 서비스에 도입되어 기존 E3계 세트를 점진적으로 대체하고 최고 속도를 300km/h로 증가시켰다.

2.1. 일본국유철도 시절

1961년 10월 1일 도쿄 우에노에서 아키타까지 운행하는 특급열차로 신설되었다. 초기에는 키하 80계 디젤 동차 6량 편성이 사용되었으며, 매일 1회 왕복 운행했다. 왕복에는 8시간 30분이 걸렸는데, 이는 이전의 우에노-아키타 간 직통 급행열차보다 2시간 단축된 시간이었다. 1963년에는 승객 증가로 7량으로 증결되었고, 같은 해 12월 5일부터는 우에노-모리오카 구간 운행 시 추가 편성이 더해졌다.

1968년 10월 시간표 개정으로 운행 구간이 도쿄까지 연장되었고, 키하 81계 차량으로 운행하기 시작했다. 1970년 2월에는 키하 181계 10량 편성으로 교체되었으며, 이 열차는 간선에서 최고 120km/h로 운행할 수 있었다. 1971년에는 12량으로 증결되었다. 1973년에 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센 건설로 우에노로 단축되면서 열차 편성도 11량으로 감축되었다.

1975년 10월에 오우 본선의 전철화가 완료되면서 485계 차량을 도입했다. 1978년 10월 시간표 개정부터는 매일 3회 왕복 운행되었으며, 비지정석도 처음으로 포함되었다.

1982년 도호쿠 신칸센 개통으로 운행 패턴이 변경되었다. 운행 횟수는 매일 양방향 5회로 늘어났지만, 대부분의 열차는 후쿠시마-아키타 구간으로 단축되었으며, 우에노-아키타 구간을 운행하는 열차는 하행 1편과 상행 2편만 남았다. 1990년에 야마가타 신칸센 건설로 센잔 선 경유로 변경되었다. 1992년 야마가타 신칸센 개통과 동시에 폐지되었다.

2.2. 신칸센 시절

1992년 7월 1일 야마가타 신칸센 개통과 함께 신칸센 열차로 운행을 시작했다. 초기에는 400계 차량을 운용했으며, 200계 차량과 중련 운행했다. 1995년 12월 1일부터 열차를 7량으로 증편하였다.

1999년 12월 신조까지 운행 구간을 연장하고, E3계 1000번대 차량을 도입하였다. 2001년 9월 21일부터 E4계가 복층 열차인 200계를 대체하면서 200계 차량과의 중련 운행이 종료되었다.

2008년 12월 20일 E3계 2000번대 차량을 도입하였다. 2010년 4월 18일 고마워요 400계 쓰바사 18호(ありがとう400系 つばさ18号^일본어) 운행을 끝으로 400계 차량 운행을 종료했다.

2012년 3월 17일 E2계 차량과 중련 운행을 시작하여 최고 영업 속도를 275km/h로 향상시켰다. 2014년 7월 19일부터 주말 및 공휴일에 한정하여 관광열차 토레이유 쓰바사(とれいゆつばさ^일본어) 운행을 시작했다. 2022년 3월 12일 차량 노후화로 '토레이유 쓰바사' 운행을 종료했다.

2024년 3월 16일 E8계 차량 운행을 시작하여 최고 속도를 300km/h로 높였다. 동시에 E5계 차량과 병결 운행을 시작했다.

3. 열차 이름의 유래

"쓰바사"라는 이름은 "오우 본선 연선의 발전을 기원하기 위해"라는 의미를 담고 있다. 초기에는 특급 하쿠초와 결합 특급권 제도가 존재하고, 아키타역에서 상행 열차가 동시 출발하는 등 인연이 깊었기 때문에, "하쿠초의 쓰바사"라는 설도 있다.

2013년 10월 3일, 야마가타현이 쓰야히메로 명칭 변경을 JR에 요구했으나, JR 측은 현행 명칭이 공모로 결정되어 정착되었고, 명칭 변경에 설비 개수가 필요하다는 이유로 부정적인 답변을 하였다.

4. 운행 현황

2024년 7월 현재, 쓰바사는 도쿄역-신조역 간 하행 8편/상행 9편, 도쿄역-야마가타역 간 하행 8편/상행 7편, 야마가타역-신조역 간 하행 1편으로 총 16.5왕복(하행 17편/상행 16편) 운행하고 있다. 일부 열차는 도호쿠 신칸센 구간(도쿄역-후쿠시마역 간)에서 야마비코와 병결 운행한다.

* ●：정차, － →：통과
* 모든 열차가 통과하는 고야마역, 나스시오바라역, 신시라카와역은 표에 게재되지 않음.

--

* 수송 장애로 인해 후쿠시마역-신조역 구간이 운행 중단된 경우, 후쿠시마역에서 분할·병합을 하지 않고 센다이역 발착으로 운행되는 경우가 있다.
* 과거에는 오미야역을 통과하여 도쿄역-후쿠시마역 구간을 논스톱으로 운행하는 열차도 존재했었지만, 현재는 모든 열차가 오미야역에 정차한다.

2024년 3월 16일부터 E8계를 사용하는 "쓰바사"가 1일 3왕복 운행을 시작했으며, 도쿄역-후쿠시마역 간은 E5계와 연결하여 운행한다.

5. 정차역

wikitext

* ●：정차, － →：통과
* 모든 열차가 통과하는 고야마역, 나스시오바라역, 신시라카와역은 표에 게재되지 않음.
* 2024년 3월 시간표 개정 기준 정차역은 도쿄역, 우에노역, 오미야역, 우쓰노미야역, 고리야마역, 후쿠시마역, 요네자와역, 타카하타역, 아카유역, 카미노야마온센역, 야마가타역, 텐도역, 사쿠란보히가시네역, 무라야마역, 오이시다역, 신조역이다. 운행 횟수에 따라 일부 역에 정차하지 않거나, 임시 정차하는 경우가 있다.
* 수송 장애로 인해 후쿠시마역 - 신조역 구간이 운행 중단된 경우, 후쿠시마역에서 분할·병합을 하지 않고 센다이역 발착으로 운행되는 경우가 있다.
* 과거에는 오미야역을 통과하여 도쿄역 - 후쿠시마역 구간을 논스톱으로 운행하는 열차도 존재했었지만, 현재는 모든 열차가 오미야역에 정차한다.

6. 운행 열차

1992년 야마가타 신칸센 개통과 함께 200계와 중련 운행을 시작했으며, 초기에는 400계를 운용했다. 1995년 6량에서 7량으로 증편되었다. 1999년 E3계 1000번대 차량이 도입되었고, 신조까지 노선이 연장되었다.

2008년에는 E3계 2000번대 차량이 도입되었다. 2010년 고마워요 400계 쓰바사 18호(ありがとう400系 つばさ18号^일본어)를 끝으로 400계 운행이 종료되었다. 2014년부터는 주말 및 공휴일에 한해 E3계 700번대로 토레이유 쓰바사(とれいゆつばさ^일본어)를 운행하기 시작했다.

--

6.1. 현재 운행하는 열차

현재 운행하는 열차는 다음과 같다.

* E3계 1000번대 (7량 편성)
* E3계 2000번대 (7량 편성)
* E8계 (7량 편성)

E3계 열차는 도쿄에서 후쿠시마까지 E2계 열차와 연결되어 운행하며, 최고 속도는 275km/h이다. 후쿠시마에서 신조까지의 야마가타 신칸센 구간에서는 급커브와 건널목이 많아 130km/h로 제한된다.

2024년 3월 16일부터 7량 편성의 E8계 열차가 운행을 시작하여, E3계를 점진적으로 대체할 예정이다. E8계는 도쿄와 후쿠시마 구간에서 E5계 열차와 함께 운행하며, 최고 속도를 300km/h로 증가시켰다.

6.2. 퇴역 및 과거 운행 열차

1961년 10월 1일 도쿄 우에노에서 아키타까지 운행하는 특급열차로 신설되었다. 1963년 승객 증가로 7량으로 증결되었고, 1968년에는 도쿄까지 연장됨과 동시에 81계 차량으로 운행하기 시작했다. 1973년 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센 건설로 우에노로 단축되면서 열차 편성도 11량으로 감축되었다. 1975년 10월 오우 본선 전철화 완료 후 485계 차량이 도입되었다. 이후 연혁은 하위 섹션을 참조.

6.2.1. 일본국유철도 시절

1975년 10월 오우 본선 전철화 완료 후 485계 차량이 도입되었다. 1978년 10월 시간표 개정으로 매일 3회 왕복 운행을 시작했고, 비지정석도 처음 포함되었다. 1982년 도호쿠 신칸센 개통과 함께 시간표가 개정되었다. 1990년 야마가타 신칸센 건설로 센잔 선 경유로 변경되었으며, 1992년 야마가타 신칸센 개통과 동시에 폐지되었다.

6.2.2. 신칸센 시절

1992년 7월 1일 야마가타 신칸센 개통과 동시에 200계 차량과 중련 운행을 시작했다. 초기에는 400계 차량을 운용했다. 1995년에 6량에서 7량으로 증편되었다. 1998년에는 오미야 ~ 후쿠시마 간 무정차 노선을 왕복 4회로 늘렸다. 1999년 4월부터 E4계 차량과 중련 운행을 시작했고, 같은 해 12월에 E3계 1000번대 차량이 도입되었으며, 신조까지 개통되었다.

2000년 12월에는 왕복 22회 운행 시 E4계 차량으로 변경되었다. 2001년에는 200계 차량과의 중련 운행이 종료되었다. 2002년에는 400계 차량 15호차에 금연이 시행되었다. 2007년에는 전 좌석에 금연이 시행되었고, 2008년에는 E3계 2000번대 차량을 도입했다. 2010년에는 고마워요 400계 쓰바사 18호(ありがとう400系 つばさ18号^일본어) 운행을 끝으로 400계 차량이 운행을 종료했다. 2011년 도호쿠 대지진으로 도호쿠 신칸센 전 노선 운행이 중단되면서 야마가타 신칸센 구간만 운행했다가, 같은 해 4월에 운행을 재개하고 7월부터 정상 운행에 들어갔다.

2012년 다이야 개정으로 E4계 차량에서 E2계로 중련 운행이 변경되었고, 같은 해 9월 다이야 개정으로 모든 열차가 최고 영업 속도 275km를 운행하게 되었다. 2014년 7월 19일부터 주말 및 공휴일에 한정하여 토레이유 쓰바사(とれいゆつばさ^일본어)를 운행하기 시작했다. 2015년 다이야 개정으로 야마가타 ~ 신조 구간에 한해 차내 판매가 종료되었다. 2017년 야마가타 신칸센 개업 25주년을 맞아 임시열차를 운행했다.

* 400계 (2010년까지 운행)
* E3계 700번대 (6량 편성, 토레이유 쓰바사)

--

7. 객차 구성

1961년 산로쿠토오 다이어 개정으로 우에노역-아키타역 구간에 도호쿠 본선・오우 본선을 경유하는 특급 "쓰바사" 운행이 시작되었고, 키하 82계 기동차가 사용되었다. 1975년 오우 본선 전 구간 전철화가 완료되면서 485계 12량 편성이 사용되었다. 1978년 고산토오 다이어 개정으로 "쓰바사"에 최초로 자유석이 설치되었다.

현재 객차 구성은 아래 표와 같다.

7.1. E3계, E8계

E3계 1000번대, E3계 2000번대, E8계 차량이 쓰바사 노선에 사용된다.

7량 편성으로 운행되며, 11호차가 도쿄 방면에 위치한다. 모든 좌석은 금연석이며, 2022년 3월 12일부터 전 좌석 지정석으로 운영되고 있다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

호차	11	12	13	14	15	16	17
좌석	그린샤 (특실)	지정석	지정석	지정석	지정석	지정석	지정석
시설	휠체어 공간	휠체어 공간	공중전화			공중전화

8. 기타 유형

토레이유 쓰바사(とれいゆつばさ^일본어)는 2014년부터 2022년까지 후쿠시마~신조 구간을 운행한 관광열차이다. 아키타 신칸센에서 운용하던 E3계 700번대(R18호)를 E6계 도입으로 야마가타 신칸센에 투입하기 위해 개조했다. 오쿠야마 켄이 디자인했으며, 차량 정원은 143명이었다.

8.1. 토레이유 쓰바사

토레이유 쓰바사(とれいゆつばさ^일본어)는 2014년부터 2022년 3월 12일까지 운행했던 관광열차이다. 후쿠시마 ~ 신조 구간을 운행했다.

E6계 도입으로 야마가타 신칸센에 투입하기 위해 아키타 신칸센에서 운용하던 E3계 700번대 (R18호)를 개조하여 사용했다. 2002년에 도입된 차량으로, 전면 보수 및 디자인 변경을 거쳤다. 차량 디자인은 오쿠야마 켄이 담당했으며, 차량 정원은 143명이었다.

객차는 다음과 같이 구성되었다.
* 11호차: 일반 좌석 (2+2 배열)
* 12~14호차: 일본식 좌석
* 15호차: 라운지 및 바
* 16호차: 족욕 시설