신토미초역 (도쿄도)

1. 개요

신토미초역은 1980년 3월 27일 유라쿠초선 긴자잇초메역에서 연장되면서 종착역으로 영업을 시작했다. 1988년 6월 8일 신키바역까지 연장되면서 중간역이 되었으며, 2004년 4월 1일 도쿄 지하철에 계승되었다. 2018년 3월 17일부터는 히비야선 쓰키지역과의 환승이 가능하다. 상대식 승강장 2면 2선의 지하역으로, 2023년 기준 1일 평균 승하차 인원은 35,708명이다. 쓰키지 역과 인접해 있으며, 주오구청, 교바시 세무서 등 주요 시설과 에도 버스 노선이 있다.

2. 역사

1980년 3월 27일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 유라쿠초선이 긴자잇초메역에서 연장될 때의 종착역으로 영업 개시. 계획 당시에는 "아카시초"로 가칭되었으나, 지역의 요청 등으로 인해 현재 역명이 되었다.
1988년 6월 8일: 유라쿠초선이 신키바역까지 연장되어 중간역이 됨。
2004년 4월 1일: 영단 지하철의 민영화에 따라, 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승됨。
2007년 3월 18일: IC 카드 "PASMO"의 이용이 가능하게 됨。
2013년 6월 29일: 스크린도어 사용 개시。
2018년 3월 17일: 도쿄 메트로 히비야선 쓰키지역과의 환승 업무를 시작。

2.1. 개요

2.2. 연혁

* 1980년 3월 27일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 유라쿠초선이 긴자잇초메역에서 연장될 때의 종착역으로 개업。개업 당시 역명은 지역의 요청으로 "아카시초"가 아닌 현재 역명이 되었다.
* 1988년 6월 8일: 유라쿠초선이 신키바역까지 연장되어 중간역이 됨。
* 2004년 4월 1일: 영단 지하철의 민영화에 따라, 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승됨。
* 2007년 3월 18일: IC 카드 "PASMO"의 이용이 가능하게 됨。
* 2013년 6월 29일: 스크린도어 사용 개시。
* 2018년 3월 17일: 도쿄 메트로 히비야선 쓰키지역과의 환승 업무를 시작。

3. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 유라쿠초 선의 역에서 상대식 승강장을 갖춘 곳은 히카와다이 역과 당역뿐이다. 약간의 곡선이 있어서 2번선 승강장에는 종일 역무원이 배치되어 있다.

당역은 철근 콘크리트로 만들어진 박스 라멘 구조를 채택하고 있다. 이 구조에서는 덮개판(천장의 콘크리트 슬래브)의 지간을 줄이기 위해 2개의 선로 사이에 기둥 부재를 설치하는 것이 원칙이다. 그러나 당역에서는 이 기둥이 보이지 않는다. 이는, 연결되는 본선부가 복선실드 공법을 사용하고 있으며, 역 부분에 기둥을 설치하면 복선 실드의 단면도 커져야 하므로 이를 피했기 때문이다.

당역이 종착역이었을 때에는 긴자잇초메 방면에 회차용 건넘선이 있었지만, 신키바 역으로의 연장에 따라 중간역이 되면서 불필요해졌기 때문에 철거되었다.

유라쿠초 선 신키바 역 근처는 도쿄만과 가깝고, 해일 등의 수해 대책으로, 당역의 쓰키시마 방면에는 터널의 전 단면을 폐쇄하는 "방수문"을 설치하고 있다. 통상적으로는 터널 상부의 기계실에 수납되어 있으며, 비상시에는 하강시켜 터널로의 침수를 막는 것이다.

3.1. 개요

3.2. 구조적 특징

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 유라쿠초선의 역에서 상대식 승강장을 갖춘 곳은 히카와다이역과 당역뿐이다. 약간의 곡선이 있어서 2번선 승강장에는 종일 역무원이 배치되어 있다.

당역은 철근 콘크리트로 만들어진 박스 라멘 구조를 채택하고 있다. 이 구조에서는 덮개판(천장의 콘크리트 슬래브)의 지간을 줄이기 위해 2개의 선로 사이에 기둥 부재를 설치하는 것이 원칙이다. 그러나 당역에서는 이 기둥이 보이지 않는다. 이는, 연결되는 본선부가 복선실드 공법을 사용하고 있으며, 역 부분에 기둥을 설치하면 복선 실드의 단면도 커져야 하므로 이를 피했기 때문이다.

당역이 종착역이었을 때에는 긴자잇초메 방면에 회차용 건넘선이 있었지만, 신키바역으로의 연장에 따라 중간역이 되면서 불필요해졌기 때문에 철거되었다.

유라쿠초선 신키바역 근처는 도쿄만과 가깝고, 해일 등의 수해 대책으로, 당역의 쓰키시마 방면에는 터널의 전 단면을 폐쇄하는 "방수문"을 설치하고 있다。^일본어 통상적으로는 터널 상부의 기계실에 수납되어 있으며, 비상시에는 하강시켜 터널로의 침수를 막는 것이다.

3.3. 방수문

3.4. 승강장

3.5. 발차 멜로디

2013년 6월 29일부터 스위치가 제작한 발차 멜로디(발차 사인음)를 사용하고 있다. 1번선은 시오츠카 히로시가 작곡한 "비가 그치면", 2번선은 후쿠시마 나오야가 작곡한 "눈을 뜨는 전철"이다.

4. 이용 현황

2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 35,708명으로, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 100위이다. 히비야선과의 환승 인원을 포함한 2019년도의 1일 평균 승하차 인원은 49,302명이다。 다른 노선과의 연결이 있는 유라쿠초선의 역 중에서는 가장 적으며, 단독역인 고지마치역보다 이용자 수가 적다.

최근의 1일 평균 승하차·승차 인원은 아래 표와 같다.

4.1. 개요

4.2. 연도별 이용 현황

2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 35,708명으로, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 100위이다. 히비야선과의 환승 인원을 포함한 2019년도의 1일 평균 승하차 인원은 49,302명이다. 다른 노선과의 연결이 있는 유라쿠초선의 역 중에서는 가장 적으며, 단독역인 고지마치역보다 이용자 수가 적다.

최근의 1일 평균 승하차·승차 인원은 아래 표와 같다.

5. 역세권 정보

쓰키지 역과 쓰키지 시장 인근, 쓰키지와 신토미 경계에 위치한다. 주오구청, 교바시 세무서, 도쿄도 주오 도세이 사무소, 쓰키지 경찰서 등이 있다. 주오구립 교바시 도서관, 주오 신토미 2 우체국, 긴자 블로섬 (주오 회관), 주오구 교바시 플라자 구민관, 긴자 캐피탈 호텔도 역세권에 포함된다.

혼간지 쓰키지 별원, 뎃포즈 이나리 신사, 쓰키지 교회와 같은 종교 시설과 세이로카 국제 병원, 세이로카 국제 대학, 세이로카 가든 등 의료 및 교육 시설도 있다. 도쿄도도·지바현도 50호 도쿄 이치카와선(신오하시 거리), 쓰쿠다 오하시, 카치도키바시와 같은 도로 및 교량 시설과 리코스 이리후네 3초메점도 인근에 위치한다. 긴자와도 가깝다.

5.1. 개요

5.2. 주요 시설

신토미초역은 쓰키지와 신토미의 경계에 위치한다.

* 쓰키지역(히비야선) - 환승역
* 주오구청
* 교바시 세무서
* 도쿄도 주오 도세이 사무소
* 쓰키지 경찰서
* 주오구립 교바시 도서관
* 주오 신토미 2 우체국
* 긴자 블로섬 (주오 회관)
* 주오구 교바시 플라자 구민관
* 긴자 캐피탈 호텔
* 혼간지 쓰키지 별원
* 뎃포즈 이나리 신사
* 쓰키지 교회
* 세이로카 국제 병원
* 세이로카 국제 대학
* 세이로카 가든
* 도쿄도도·지바현도 50호 도쿄 이치카와선 (신오하시 거리)
* 쓰쿠다 오하시
* 카치도키바시
* 리코스 이리후네 3초메점

5.3. 버스 노선

가장 가까운 버스 정류장은 1번 출구 근처에 위치한 중앙구청 버스 정류장이며, 히타치 자동차 교통에 의해 다음과 같은 노선 버스가 운행되고 있다.

* 에도 버스
북순환: 핫초보리역・도쿄역 야에스 북구・신니혼바시역 방면
남순환: 텟포즈 이나리 신사・쓰키시마 스포츠 플라자・카치도키역 방면

6. 인접역

도쿄 메트로 8호선

유라쿠초 선

긴자 1초메 (Y 19) - 신토미초 (Y 20) - 쓰키시마 (Y 21)