신키바역
1. 개요
신키바역은 도쿄도 고토구에 위치한 철도역으로, 도쿄 메트로 유라쿠초선, JR 게이요선, 도쿄 임해 고속철도 린카이선 등 3개 노선이 운행한다. 1988년 유라쿠초선 개업을 시작으로, 게이요선, 린카이선이 순차적으로 개통되면서 환승역이 되었다. 역은 각 노선별로 별도의 승강장을 갖추고 있으며, JR 게이요선은 4층, 유라쿠초선과 린카이선은 2층에 승강장이 있다. 주변에는 도쿄 만과 유메노시마 섬이 인접해 있으며, 목재 관련 기업, 스포츠 시설, IT 기업 등이 위치해 있다. 2023년 기준, 도쿄 메트로 승하차 인원은 91,236명, JR 동일본 승차 인원은 67,206명, 도쿄 임해 고속철도 승차 인원은 28,646명이다.
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| 역 이름 | 신키바역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 新木場駅 |
| 로마자 표기 | Shin-kiba-eki |
| 소재지 | 일본 도쿄도고토구 |
| 개업일 | 1988년 6월 8일 |
|---|
| 운영 회사 | 동일본 여객철도 도쿄 지하철 도쿄 임해 고속 철도 |
|---|
| 노선 | 게이요선 유라쿠초선 린카이선 |
|---|---|
| 역 번호 | Y-24, R01, JE05 |
| 플랫폼 | 정보 없음 |
| 트랙 | 정보 없음 |
| 연결 | 정보 없음 |
| 구조 | 정보 없음 |
| 노선 | 게이요선 |
|---|---|
| 역 번호 | JE05 |
| 인접역 | 시오미 (JE04) 가사이린카이 공원 (JE06) |
| 노선 | 유라쿠초선 |
|---|---|
| 역 번호 | Y-24 |
| 인접역 | 다쓰미 (Y-23) |
| 노선 | 린카이선 |
|---|---|
| 역 번호 | R01 |
| 인접역 | 시노노메 (R02) |
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고토구의 철도역 -
아오미역
아오미역은 1995년 개업한 유리카모메 임해선의 역으로, 한때 오다이바 팔레트 타운의 주요 경로였으나 폐쇄 후 이용률이 가장 낮다. -
고토구의 철도역 -
오지마역
오지마역은 도쿄도 고토구 오지마에 있는 도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠선의 역으로, 섬식 승강장과 급행열차 완급결합 기능을 갖추고 있으며, 주변에 병원과 고등학교가 위치한다. -
도쿄 지하철의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
도쿄 지하철의 철도역 -
오테마치역 (도쿄도)
오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다. -
도쿄 메트로 유라쿠초선 -
나가타초역
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도쿄 메트로 유라쿠초선 -
유라쿠초역
유라쿠초역은 도쿄도 지요다구에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 게이힌-도호쿠 선, 야마노테 선과 도쿄 메트로의 유라쿠초 선이 지나며, 유라쿠초 마리온, 도쿄 국제 포럼 등 상업 및 문화 시설과 인접해 유동 인구가 많다.
2. 운행 노선
신키바역은 다음 3개 회사 3개 노선이 운행하며, 상호 연결역이다.
* 도쿄 메트로(東京メトロ):
* 동일본 여객철도(JR東日本):
* 도쿄 임해 고속철도(TWR):
게이요선 열차 외에, 니시후나바시역에서 무사시노선으로 운행하는 열차도 신키바역에 정차한다. JR의 특정 도구 시내 제도에 따른 "도쿄 도구 내"에 속하지만, 게이요선이 도쿄역까지 연장되기 전에는 속하지 않았다. 현재 이러한 전력을 가진 역은 신키바역, 가사이린카이 공원역, 오사카히가시선의 신가미역 3개 역뿐이다.
2.1. 도쿄 메트로
도쿄 메트로 유라쿠초선의 당역은 종점이다. 고타케무코하라역에서 세이부 철도 세이부 유라쿠초선·이케부쿠로선, 와코시역에서 도부 철도 도조 본선과 상호 직결 운전을 하고 있다. 역 번호는 Y 24이다.
2.3. 도쿄 임해 고속 철도
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도쿄 임해 고속 철도(TWR)의 린카이선은 신키바역이 기점이다. 오사키역에서 JR 동일본 사이쿄선·가와고에선과 상호 직결 운전을 하고 있다. 역 번호는 "R 01"이다.
승강장은 지상 2층에 있다.
3. 역 구조
신키바역은 3개 노선이 각자 역 시설을 갖추고 있다. JR 게이요선 플랫폼은 4층, 콘코스는 3층에 있으며, 도쿄 메트로 유라쿠초선과 도쿄 임해 고속철도 린카이선 플랫폼은 2층에 있다.
역 건설 당시, 현지 도쿄 신키바 목재 상공 협동 조합은 목재 마을을 상징하는 역으로서 목구조 건축을 강력하게 요청했다. 그러나 건축 기준법과 소방법 규제로 인해 나무를 치장재처럼 이용하게 되었다。 지붕은 맞배지붕 모양으로, 기둥과 보는 돋보이게 하고, 백벽으로 만든 "순목조풍 건축물"을 본떴다。 역 구내 계단 난간과 손잡이에는 목재 집성재를 사용했고, 자동 매표기 허리 벽, 유라쿠초선 플랫폼 연결 계단 주변 허리 벽, 일부 플랫폼 기둥에는 히노키 간벌재를 사용하여 나무 향기와 목재 특유의 따뜻함을 느낄 수 있게 했다。
도쿄 신키바 목재 상공 협동 조합의 협력으로 목재를 주제로 한 3개의 목제 부조와 에도 문자로 쓰인 목재 역명 간판이 설치되었다。 역명 간판은 수령 150년, 길이 6m, 높이 90cm, 두께 23cm의 이바라키현산 느티나무 재료를 사용했다。 3개의 부조는 "바다와 갈매기"(유라쿠초선 개찰구 부근, 현존), "잔물결과 바위"(현존하지 않음), "거친 바다"(현존하지 않음)로, 키바 거리의 역임을 이용자에게 알리고 있다。 "바다와 갈매기"는 히바와 느티나무를 사용했고, 유라쿠초선과 JR 게이요선 접속 모습을 느티나무 통나무(군마현산, 수령 350년) 결합으로 표현했다. 디자인은 일본 목공 기술의 전통적인 이음매를 배치하고, 잔잔한 물결 위로 갈매기가 춤추는 모습을 나타냈다。 "잔물결과 바위"는 너도밤나무 집성재를 사용하여 잔잔한 잔물결을 표현했다。 화강암을 배치하여 질감 대비를 통해 목재의 따뜻함을 강조했다。 "거친 바다"는 히노키 간벌재를 육면 가공하여 격렬한 파도를 표현했다。 삼나무 판과 무구 삼나무(아키타 삼나무, 수령 150년) 유목을 파도 사이에 보이게 했다。
1층 고가 아래에는 음식점이 있다. 3개 회사 모두 한 곳의 콘코스를 공용하고 있으며(관리는 도쿄 메트로 담당), 개찰구도 각각 인접해 있다.
도쿄 임해 고속철도 린카이선은 코믹 마켓 등 연선에서 열리는 이벤트에 대비하여, 혼잡 시 개찰구 옆에 임시 출찰 창구를 설치하고 있다.
3.1. 도쿄 메트로
도쿄 메트로 유라쿠초선 승강장은 지상 2층에 있다.
3.1.1. 승강장
JR 게이요선 플랫폼은 4층, 콘코스는 3층, 도쿄 메트로 유라쿠초선 플랫폼과 도쿄 임해 고속철도 린카이선 플랫폼은 2층에 있다.
역 건설 당시, 현지 도쿄 신키바 목재 상공 협동 조합 등으로부터 목재 마을을 상징하는 역으로서 목구조 건축을 강력하게 요청받았지만, 건축 기준법과 소방법의 규제로 인해 나무를 치장재처럼 이용하는 형태가 되었다。지붕은 맞배지붕 모양으로 하였으며, 기둥과 보는 돋보이게 하고, 백벽으로 만든 "순목조풍 건축물"을 본뜬 외관이 되었다。역 구내에서도 계단 난간과 손잡이에 목재 집성재를 사용하고 있으며, 자동 매표기 허리 벽, 유라쿠초선 플랫폼으로 가는 계단 주변 허리 벽, 일부 플랫폼 기둥에는 히노키 간벌재를 사용하여 나무 향기와 목재 특유의 따뜻함을 느끼게 했다。
도쿄 신키바 목재 상공 협동 조합의 협력으로, 목재를 주제로 한 3개의 목제 부조와, 목재에 에도 문자로 쓰인 역명 간판이 설치되어 있다。역명 간판은 수령 150년, 길이 6m, 높이 90cm, 두께 23cm의 이바라키현산 느티나무 재료를 사용한 것이다。3개의 부조는 "바다와 갈매기"(유라쿠초선 개찰구 부근·현존), "잔물결과 바위"(현존하지 않음), "거친 바다"(현존하지 않음)로, 키바 거리의 역임을 이용자에게 강하게 어필하고 있다。"바다와 갈매기"는 히바와 느티나무를 사용하고, 유라쿠초선과 JR 게이요선이 당 역에서 접속된 모습을 느티나무 통나무(군마현산·수령 350년)의 결합으로 표현하고 있다. 디자인은 일본 목공 기술의 전통적인 이음매를 배치하고, 잔잔한 물결 위로 갈매기가 춤추는 모습을 나타냈다。"잔물결과 바위"는 너도밤나무 집성재를 사용하여 잔잔한 잔물결을 표현했다。바다·바위 이미지로 화강암을 배치하여 질감 대비를 통해 목재의 따뜻함을 강조했다。"거친 바다"는 히노키 간벌재를 육면 가공하여 격렬한 파도를 표현했다。삼나무 판과 무구 삼나무(아키타 삼나무·수령 150년) 유목을 파도 사이로 보이게 했다。
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이다. 개찰구 층과 승강장을 연결하는 계단은 당초 2곳이 있었지만, 아침 러시 아워에는 부족하여 개찰구를 빠져나가는 데 시간이 걸리는 경우도 있었다. 이 때문에 2020년 도쿄 올림픽을 앞두고 개량 공사가 이루어져, 개찰구 안쪽 콘코스를 도쿄 방면으로 확장하여 계단과 엘리베이터를 증설, 2019년(레이와 원년) 12월 26일에 사용 개시했다. 개량 공사에 맞춰 개찰구 안쪽 역내 점포 공사가 진행되어, 2019년(레이와 원년) 12월 26일에 NewDays가 먼저 개업하고, BECK'S COFFEE SHOP이 2020년(레이와 2년) 6월 29일에, 이로리안 키라쿠가 같은 해 7월 3일에 개업했다。
지바 지사 관할 직영역으로, 자동 발권기, 다기능 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰기, 자동 정산기가 설치되어 있다. 관리역으로서 시오미역・가사이린카이코엔역을 관리하고 있다.
게이요선 부분 개업 당시에는 소가 방면에 있는 양도선을 사용하여 회차했지만, 당역 - 도쿄역 간 개업 후에는 사용 정지 처리되어 당역에서의 회차는 불가능하게 되었다. 그러나 2006년(헤이세이 18년) 9월 28일에 발생한 도쿄역 기기실 화재 사고에 따라 연동 장치를 정비하여 회차 기능을 부활시켰다. 이후 이상 시 대응용으로 상시 사용 가능한 상태를 유지하고 있다.
소가 쪽에는 린카이선과의 연락선이 있다. 전선 개업 전에는 70-000형 전동차가 검사 등을 위해 게이요 전차구(현·게이요 차량센터)나 소가 경유로 오이 공장(현·도쿄 종합 차량센터)으로 자력 회송하거나, 단체임시 열차가 운행되기도 했지만, 정기 열차가 운행된 적은 한 번도 없다. 이에 대해서는 게이요선#린카이선과의 관계도 참조할 것.
유라쿠초선 환승객도 많아, 그전까지 통과했던 게이요선 통근 쾌속 정차를 요구하는 승객 요구가 있었기 때문에, 2004년(헤이세이 16년) 10월 16일 다이어 개정부터 정차하게 되었다. 또한, 특급 열차가 정기적으로 정차한 적은 없지만, 금요일 밤 "사자나미"와 토요일·공휴일 "와카시오"를 중심으로 기간을 한정하여 당역에 임시 정차한 실적이 있다. 2009년(헤이세이 21년)에는 3월 6일부터 6월 26일(3월 20일 제외)까지 매주 금요일 및 3월 19일에 "사자나미 21호"가 임시 정차했다.
3.2. JR 동일본
JR 동일본 역은 승강장이 지상 4층에 있으며, 2개의 선로를 갖춘 단일 섬식 승강장으로 구성되어 있다.
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3.2.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이다. 역 동쪽의 아라카와를 따라 신키바 차량기지가 있으며, 이곳으로 연결되는 선로가 인상선으로 이용되고 있다. 건넘선은 인상선 측에 있기 때문에, 홈에서 직접 와코시 방면으로 되돌아가는 것은 불가능하며, 신키바역에 도착한 열차는 모두 회송 열차로 인상선으로 들어가 회차를 한다。
이 역은 오테마치역무관구 신키바 지역으로서 인근 역을 관리하고 있다。
다쓰미역 방면 유라쿠초선 본선 연선의 남쪽에는 「지하철 신키바 빌딩」이 있으며, 유라쿠초선의 승무구, 기술구, 변전소, 모터카 차고, 신호기기실 등이 있다。 신키바 변전소부는 2층 건물, 승무구부는 3층 건물, 기술구부는 4층 구조로 되어 있으며, 기술구부의 3층은 유라쿠초선 본선과 같은 레벨로 되어 있어, 모터카 차고에서 나오는 선로가 본선과 직각으로 교차하고 있다。 현재는 유라쿠초선의 운전사가 소속된 신키바 운전 사무실, 유라쿠초·부도심선 공무구, 유라쿠초·부도심선 전기구, 유라쿠초·부도심선 신통구 신키바 분실이 배치되어 있다。
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| 운전 번선 | 영업 번선 | 승강장 | 도쿄 방면 착발 | 오사키 방면 착발 | 니시후나바시・소가 방면 착발 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 10량분 | 도착 가능 | 불가 | 도착・출발 가능 | 하행 주본선 |
| 도린 1 | （도린）2 | 10량분 | 불가 | 도착・출발 가능 | 출발 가능 | |
| 도린 2 | （도린）1 | 10량분 | 불가 | 도착・출발 가능 | 도착 가능 | |
| 2 | 2 | 10량분 | 출발 가능 | 불가 | 도착・출발 가능 | 상행 주본선 |
* 주본선을 착발하는 경우는 통과가 가능하다. 단, 오사키 방면은 불가.
린카이선 승강장은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이다. JR 게이요선과의 사이에 연락선이 있다.
3.3. 도쿄 임해 고속 철도
도쿄 텔레포트, 오이마치, 오사키 방면으로 가는 린카이선 열차를 탈 수 있다. 또한 사이쿄선으로 직결 운행하여 시부야, 신주쿠, 오미야, 가와고에 방면으로도 갈 수 있다. 승강장은 지상 2층에 있다.
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4. 역사
* 1988년
6월 8일: 제도고속도교통영단(현재의 도쿄 메트로) 유라쿠초선의 역이 영업을 시작했다.
12월 1일: 동일본 여객철도(JR 동일본) 게이요선의 역이 영업을 시작하여, 두 노선의 환승역이 되었다.
* 1990년 3월 10일: 게이요선이 도쿄역까지 연장되어, 신키바역은 중간역이 되었다.
* 1993년 12월 1일: 게이요선의 쾌속 열차가 토요일 및 휴일에 정차하기 시작했다.
* 1996년 3월 30일: 도쿄 임해 고속철도 린카이선의 역이 영업을 시작했다.
* 2001년 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 Suica의 이용이 가능해졌다.
* 2002년 12월 1일: 린카이선 텐노즈 아일 - 오사키 구간 연장 개통으로 사이쿄선과 린카이선의 상호 직통 운전이 시작되었다. 린카이선에서도 Suica 이용이 가능해졌다.
* 2004년
4월 1일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화로 유라쿠초선 역은 도쿄 메트로에 계승되었다.
10월 16일: JR 동일본의 다이어 개정으로 게이요선의 통근 쾌속이 정차하기 시작했다.
* 2007년
3월 18일: 도쿄 메트로에서 IC 카드 PASMO의 이용이 가능해졌다.
3월 24일: 게이요선 승강장에 발차 멜로디가 도입되었다.
* 2008년 5월 3일: 오다큐 오다와라선 혼아츠기역까지 운행하는 임시 특급 열차 베이 리조트호의 운행이 시작되었다.
* 2011년 9월 24일: 베이 리조트호의 운행이 중지되었다.
* 2013년 6월 29일: 유라쿠초선 승강장에 스크린도어가 설치되었다.
* 2016년
9월 25일: 게이요선 승강장에 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS)이 도입되어 접근 멜로디 사용이 시작되었다.
린카이선 승강장에 역 번호가 도입되어 신키바역에는 R01이 할당되었다.
** JR 동일본 승강장에 게이요선 역 번호 JE05가 할당되었다.
* 2022년 7월 31일: 미도리노 마도구치의 영업이 종료되었다.
5. 역세권 정보
역 주변에는 역 이름과 같이 저목장이나 목재 관련 기업이 다수 입지해 있다. 최근에는 스포츠 시설이나 대형 IT 기업도 존재한다. 2019년 11월 7일에는 JR 동일본 호텔 메츠 도쿄 베이 신키바가 개업했다。
고토구 기바에 소재하는 도쿄 메트로도자이선의 기바역은 도보권이 아니며, 당역과는 관계가 없다(4 km).
| 시설 |
|---|
| 경시청 술과 센터 |
| 목재·합판 박물관 |
| 도쿄만 |
| 유메노시마 공원 |
| 고토구 유메노시마 육상 경기장 |
| 도쿄도립 제5후쿠류마루 전시관 |
| 유메노시마 열대 식물관 |
| 도쿄 스포츠 문화관 |
| 유메노시마 녹도 공원 |
| 신키바 녹도 공원 |
| 신키바 센터 빌딩 |
| 신키바 센터 빌딩 내 우체국 |
| JR 동일본 호텔 메츠 도쿄 베이 신키바 - 사전 예약을 하면, 역 내 쉐어 오피스 "STATION WORK"를 이용 가능。 |
| 도쿄 타츠미 국제 수영장 - 2023년 3월 30일자로 폐관 및 영업 종료. |
| 도쿄 아쿠아틱스 센터 |
| 도쿄 유메노시마 마리나 |
| NEC 솔루션 이노베이터 본사 |
| 신키바 1stRING(격투기 경기장) |
| 도쿄 메트로 신키바 차량기지 |
| 와코 검차구 신키바 분실 |
| 신키바 CR |
| 종합 연수 훈련 센터 |
| WILLER EXPRESS 도쿄 영업소·신키바 BASE |
| 완간 도로 |
| 메이지 거리 |
| 수도 고속 완간선 (신키바 출입구) |
| 도쿄 헬리포트 |
| 유메노시마 섬 |
| 닛폰 전기 소프트(NEC) 본사 |
| 국도 357호선 |
| 수도고속도로 완간 선 신키바 나들목 |
| 도쿄 게이트 브리지 (도보 거리) |
| 아게하 나이트클럽 및 이벤트 공간 |
6. 이용 현황
신키바역은 평일 아침저녁으로는 주로 통근·통학객으로 붐빈다. 특히 2024년 이전 쾌속열차가 운행되던 시기에는 환승객이 승강장에 몰려 위험한 상황이 발생하기도 했다. 휴일에는 도쿄 디즈니 리조트, 카사이린카이 공원, 오다이바 등으로 향하는 관광객으로 붐비며, 마쿠하리 멧세나 도쿄 빅 사이트에서 이벤트가 개최될 때에도 혼잡하다.
2013 회계 연도 기준 각 운영사별 이용 현황은 다음과 같다.
* JR 동일본: 하루 평균 70,831명 (승차 승객만 해당) 이용, JR 동일본 운영 역사 중 61번째로 붐빔.
* 도쿄 메트로: 하루 평균 101,043명 (출입 승객) 이용, 도쿄 메트로 운영 역사 중 34번째로 붐빔.
* TWR: 하루 평균 30,312명 (승차 승객만 해당) 이용.
각 운영사별 일일 평균 승객 수 (이전 연도)는 아래 표와 같다.
JR 동일본 및 TWR 수치는 승차 승객만 해당된다.
6.1. 도쿄 메트로
有楽町線일본어 플랫폼은 2층에 위치해 있다.
2013 회계 연도에 도쿄 메트로 역은 하루 평균 101,043명의 승객(출입 승객)이 이용했으며, 이는 도쿄 메트로가 운영하는 역 중 34번째로 붐비는 역이었다. 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승하차 인원은 91,236명으로, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중에서는 아사쿠사역 다음으로 37위이다. 이용객은 증가 추세이며, 2017년도(헤이세이 29년도)에는 승하차 인원이 10만 명을 넘어섰다.
개업 이후의 추이는 다음과 같다.
역 건설 당시, 지역 목재 상공 협동조합 등의 요청으로 목조 건축을 희망했지만, 건축기준법과 소방법의 제약으로 나무를 치장재로 사용하는 형태가 되었다. 지붕은 맞배지붕 스타일로, 기둥과 보는 돋보이게 하고, 백벽으로 만든 "순목조풍 건축물"을 이미지한 외관이 되었다. 역 구내에서도 계단의 난간과 손잡이에 목재 집성재를 사용하고, 자동 매표기의 허리 벽, 유라쿠초선 플랫폼으로 가는 계단 주변의 허리 벽, 일부 플랫폼의 기둥에는 히노키 간벌재를 사용하여 나무의 향기와 목재 특유의 따뜻함을 느끼게 했다.
도쿄 신키바 목재 상공 협동조합의 협력으로, 목재를 테마로 한 3개의 목제 부조와, 목재에 에도 문자로 쓰인 역명 간판이 설치되어 있다. 역명 간판은 수령 150년, 길이 6미터, 높이 90센티미터, 두께 23센티미터의 이바라키현산 느티나무 재료를 사용한 것이다. 3개의 부조는 "바다와 갈매기"(유라쿠초선 개찰구 부근·현존), "잔물결과 바위"(현존하지 않음), "거친 바다"(현존하지 않음)로, 키바의 거리의 역임을 이용자에게 강하게 어필하고 있다. "바다와 갈매기"는 히바와 느티나무를 사용하고, 유라쿠초선과 JR 게이요선이 당 역에서 접속된 모습을 느티나무 통나무(군마현산·수령 350년)의 결합으로 표현하고 있다. 디자인은 일본의 목공 기술의 전통적인 이음매를 배치하고, 잔잔한 물결 위로 갈매기가 춤추는 모습을 나타냈다. "잔물결과 바위"는 너도밤나무 집성재를 사용하여, 잔잔한 잔물결을 표현했다. 바다·바위의 이미지로 화강암을 배치하여, 질감의 대비를 통해 목재의 따뜻함을 강조했다. "거친 바다"는, 히노키 간벌재를 육면 가공하여, 격렬한 파도를 표현했다. 삼나무 판과 무구 삼나무(아키타 삼나무·수령 150년)의 유목을, 파도 사이로 보이게 했다.
6.2. JR 동일본
JR 동일본 역은 2개의 선로를 갖춘 단일 섬식 승강장으로 구성되어 있다.
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2013 회계 연도에 JR 동일본 역은 하루 평균 70,831명(승차 승객만 해당)이 이용했으며, 이는 JR 동일본이 운영하는 역 중 61번째로 붐비는 역이었다.
6.3. 도쿄 임해 고속 철도
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2013 회계 연도에 TWR 역은 하루 평균 30,312명이 이용했다(승차 승객만 해당). 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 28,646명이다. 이는 린카이선 내 8개 역 중 4위에 해당한다.
개업 이후 승차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 승차 인원 |
|---|---|
| 1996년 (헤이세이 8년) | 7,436명 |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 9,784명 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 10,189명 |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 12,150명 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 14,121명 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 16,260명 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 18,156명 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 21,423명 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 21,699명 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 23,132명 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 23,414명 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 25,030명 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 26,411명 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 26,630명 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 26,437명 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 25,887명 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 29,026명 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 30,312명 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 30,896명 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 31,651명 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 32,062명 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 33,268명 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 34,148명 |
| 2019년 (레이와 원년) | 33,807명 |
| 2020년 (레이와 2년) | 19,624명 |
| 2021년 (레이와 3년) | 21,121명 |
| 2022년 (레이와 4년) | 24,783명 |
| 2023년 (레이와 5년) | 28,646명 |
7. 인접역
* 영단 지하철 유라쿠초선 계획 당시(종점은 신토미초역) 가칭은 "완간역"이었고, 게이요선 계획 당시(종점은 니시후나바시역) 가칭은 "신스나마치역"이었다. "신스나마치"는 역 북쪽의 "신스나"라는 지명에서 유래했다.
* 초기 계획에서 게이요선은 도쿄 외곽 환상선의 일부인 화물선으로, 신키바에서 다이바를 경유하여 도쿄 화물 터미널역까지 연장될 예정이었다. 따라서 신키바-도쿄 간 계획은 없었다. 신키바-도쿄 화물 터미널 간 터널은 완성되었으나, 게이요선이 도쿄역을 목표로 하면서 린카이선으로 개업했다. 도쿄 테레포트-도린 수송구 구간은 회송선으로 이용되었으며, 소가 방면 연락선은 두 노선이 일체 계획이었던 흔적이다.
7.1. 도쿄 메트로
도쿄 메트로 유라쿠초 선 플랫폼은 2층에 있다.
역 건설 당시, 현지 도쿄 신키바 목재 상공 협동 조합 등으로부터 목재 마을을 상징하는 역으로서 목구조 건축을 강력하게 요청받았다. 그러나 건축 기준법과 소방법의 규제에 따른 제약으로 인해, 나무를 치장재처럼 이용하는 형태가 되었다。 지붕은 맞배지붕 스타일로 하였으며, 기둥과 보는 돋보이게 하고, 백벽으로 만든 "순목조풍 건축물"을 이미지한 외관이 되었다。 역 구내에서도 계단 난간과 손잡이에 목재 집성재를 사용하고 있으며, 자동 매표기 허리 벽, 유라쿠초선 플랫폼으로 가는 계단 주변의 허리 벽, 일부 플랫폼 기둥에는 히노키 간벌재를 사용하여, 나무 향기와 목재 특유의 따뜻함을 느끼게 했다。
도쿄 신키바 목재 상공 협동 조합의 협력으로, 목재를 테마로 한 3개의 목제 부조와, 목재에 에도 문자로 쓰인 역명 간판이 설치되어 있다。 역명 간판은 수령 150년, 길이 6m, 높이 90cm, 두께 23cm의 이바라키현산 느티나무 재료를 사용한 것이다。 3개의 부조는 "바다와 갈매기"(유라쿠초선 개찰구 부근·현존), "잔물결과 바위"(현존하지 않음), "거친 바다"(현존하지 않음)로, 키바의 거리의 역임을 이용자에게 강하게 어필하고 있다。 "바다와 갈매기"는 히바와 느티나무를 사용하고, 유라쿠초선과 JR 게이요선이 당 역에서 접속된 모습을 느티나무 통나무(군마현산·수령 350년)의 결합으로 표현하고 있다. 디자인은 일본 목공 기술의 전통적인 이음매를 배치하고, 잔잔한 물결 위로 갈매기가 춤추는 모습을 나타냈다。 "잔물결과 바위"는 너도밤나무 집성재를 사용하여, 잔잔한 잔물결을 표현했다。 바다·바위 이미지로 화강암을 배치하여, 질감 대비를 통해 목재의 따뜻함을 강조했다。 "거친 바다"는 히노키 간벌재를 육면 가공하여, 격렬한 파도를 표현했다。 삼나무 판과 무구 삼나무(아키타 삼나무·수령 150년) 유목을, 파도 사이로 보이게 했다。
3개 회사 모두 한 곳의 콘코스를 공용(관리는 도쿄 메트로가 담당)하고 있으며, 개찰구도 각각 인접해 있다.
* 개업 전, 영단 지하철 유라쿠초선 계획(당시 종점은 신토미초역)에서는 "완간역"으로 가칭되었다.
; 도쿄 지하철(도쿄 메트로)
: -- 유라쿠초선
::: 다쓰미역 - 신키바역
7.3. 도쿄 임해 고속 철도
도쿄 임해 고속 철도 린카이 선 승강장은 1면 2선 섬식 승강장이다.
: 통근 쾌속・ 쾌속・ 각역정차 (모두 린카이선 내에서는 각 역에 정차)
:: 신키바역 - 시노노메역
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초기 계획 시점에서 게이요선은 도쿄 외곽 환상선의 일부가 되는 화물선으로서, 신키바에서 다이바 경유로 도쿄 화물 터미널역까지 연장할 예정이었기 때문에, 신키바 - 도쿄 간의 계획은 없었다. 신키바 - 도쿄 화물 터미널 간도 터널은 완성되었지만, 게이요선이 도쿄역을 목표로 하게 된 후에 린카이선으로 개업했으며, 도쿄 테레포트 - 도린 수송구 구간은 회송선으로 이용되었다. 소가 방면에 있는 연락선은, 양 노선이 일체 계획이었던 흔적이기도 하다.