유라쿠초역
1. 개요
유라쿠초역은 일본 도쿄도 지요다구에 있는 철도역으로, JR 동일본의 게이힌 도호쿠선과 야마노테선, 그리고 도쿄 메트로 유라쿠초선이 지나간다. 히비야역과 지하 통로로 연결되어 도쿄 메트로 히비야선, 지요다선, 도에이 지하철 미타선으로 환승할 수 있다. 1910년에 JR역이, 1974년에 도쿄 메트로 유라쿠초선 역이 개업했다. 주변에는 닛폰 방송, 도쿄 국제 포럼 등이 위치해 있으며, 긴자와 가깝다.
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| 역 이름 | 유라쿠초역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 有楽町駅 |
| 로마자 역 이름 | Yūrakuchō-eki |
| 주소 | 도쿄도 지요다구 유라쿠초 |
| 운영 주체 | JR 동일본 도쿄 메트로 |
|---|---|
| 노선 | 야마노테 선 게이힌-도호쿠 선 도쿄 메트로 유라쿠초 선 |
| 역 번호 | Y-18 JK-25 JY-30 |
| 연결 역 | 도쿄 메트로 히비야역 (H-08) 도쿄 메트로 지요다역 (C-09) 도쿄도 교통국 미타역 (I-08) |
| 개업일 | 1910년 6월 25일 |
| JR 동일본 | 2면 4선 |
|---|---|
| 도쿄 메트로 | 1면 2선 |
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유라쿠초 -
닛폰 방송
닛폰 방송은 1954년 설립되어 도쿄에서 중파 라디오 방송을 시작한 이래, '올나이트 닛폰'과 같은 인기 프로그램을 통해 젊은 세대에 영향을 주고 후지 TV 설립에 기여했으며, 디지털 전환과 함께 현재 AM/FM 방송 및 디지털 플랫폼으로 다양한 콘텐츠를 제공하는 일본의 민영 라디오 방송국이다. -
유라쿠초 -
도쿄니치니치 신문
도쿄니치니치 신문은 1872년 창간되어 정부 발표 대행, 어용 신문 비판, 후쿠치 겐이치로 주필 취임 후 대중지 전환, 오사카 마이니치 신문 매각 후 국제 정세 보도 및 사회 문제에 대한 진보적 논조, 도쿄 5대 신문 성장, 관동대지진 이후 아사히 신문과 경쟁, 시사신보와 합병 후 마이니치 신문 통합, 문화 사업 기여, 전쟁 찬양 보도 비판, 석간 복간 후 휴간 등의 역사를 가진 일본의 일간 신문이다. -
도쿄 메트로 유라쿠초선 -
나가타초역
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도쿄 메트로 유라쿠초선 -
다쓰미역
도쿄 지하철 유라쿠초 선의 다쓰미역은 1988년 개업하여 다쓰미노모리 녹도 공원을 테마로 디자인되었으며, 2023년 기준 일일 평균 27,148명의 승하차 인원을 기록하고, 도요스역과 신키바역 사이에 위치한다. -
야마노테선 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
야마노테선 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다.
2. 노선
유라쿠초역에는 다음 노선들이 운행하고 있다.
* JR 동일본
* 도쿄 메트로
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JR 동일본의 선로 명칭 상으로는 도카이도 본선이지만, 운행 계통 상으로는 게이힌 도호쿠선 및 야마노테선 전철이 정차하며, 도카이도선 열차는 정차하지 않는다. 여객 안내에서는 "도카이도(본)선"은 사용되지 않는다. 낮 시간대에는 게이힌 도호쿠선 전철은 정차하지 않고, 야마노테선 전철만 정차한다.
또한, 유라쿠초역은 JR 동일본의 특정 도구 내 제도에 있어서 "도쿄 도구 내" 및 "도쿄 야마노테선 내"에 속한다. 일본국유철도(국철)가 운영하던 1954년부터 1956년까지는 조반선으로부터의 열차가 아침, 저녁 출퇴근 시간대에 유라쿠초역까지 운행한 적이 있다.
JR선에서는 유라쿠초선과 히비야선만 환승 안내를 하고 있다.
2.1. 환승 정보
도쿄 지하철 노선도에서는 인근 히비야역을 환승역으로 표시하고 있으며, 유라쿠초역과 지하 통로로 연결되어 있다.
3. 역 구조
유라쿠초선 유라쿠초 역은 1면 2선의 섬식 지하역이다. 히비야 선, 지요다 선, 미타 선의 히비야 역과 연결되며, 동일 역으로 취급되지만, 환승 시에는 개찰구를 나가야 한다.
승강장 중앙에는 엘리베이터와 엘리베이터 전용 단독 개찰구가 있다. 에스컬레이터가 설치된 계단 중간에는 긴자 1초메 방향으로 역무실, 사쿠라다몬 방향으로 화장실이 있다. 도쿄 국제 포럼 방향의 D5 출입구에는 휠체어 대응 기기가 설치되어 있다.
3.1. JR 동일본
유라쿠초역은 2면 4선의 섬식 고가역으로, 바깥쪽 2선은 게이힌 도호쿠선 열차가, 안쪽 2선은 야마노테선 열차가 사용한다. 게이힌 도호쿠선 쾌속 전철은 이 역을 통과한다. 승강장에는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있으며, 주오 출입구와 주오니시 출입구 방향으로 연결된다.
플랫폼 상의 출구 및 환승 안내 표지판에는 연락 운수 대상이 아닌 도쿄 지하철의 긴자역(도쿄 지하철 긴자선, 도쿄 지하철 마루노우치선)과 연락 운수가 되는 도쿄 지하철 유라쿠초선을 함께 안내하고 있다.
도쿄역 게이요선 승강장과 비교적 가까워 특정 조건 하에 환승 특례가 적용된다. 유라쿠초 - 도쿄 구간 승차권을 소지하고, 개찰구에서 게이요선 환승 의사를 밝혀야 하며, 유라쿠초역 교바시 출입구, 도쿄역 게이요 지하 야에스 출입구 및 게이요 지하 마루노우치 출입구만 이용해야 한다.
3.1.1. 승강장
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3.2. 도쿄 지하철
유라쿠초선 유라쿠초 역은 1면 2선의 섬식 지하역이다. 히비야선, 지요다선, 미타선의 히비야역과 연결되어 동일 역으로 취급되지만, 환승 시에는 개찰구를 나가야 한다.
승강장 중앙에는 엘리베이터와 엘리베이터 전용 단독 개찰구가 있다. 에스컬레이터가 설치된 계단 중간에는 긴자 1초메 방향으로 역무실, 사쿠라다몬 방향으로 화장실이 있다. 도쿄 국제 포럼 방향의 D5 출입구에는 휠체어 대응 기기가 설치되어 있다.
역사(驛舍)는 다음과 같다.
* 1974년 10월 30일: 영업 개시. 히비야역과의 연락 운송 개시.
* 2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승.
* 2007년 3월 18일: IC 카드 PASMO 사용 개시.
* 2012년 3월 10일: 스크린도어 사용 개시.
3.2.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지하역이다. 히비야역 (히비야선·지요다선·도에이 미타선)과 연락하고 있으며, 동일한 역으로 취급되지만, 환승하려면 개찰구를 나와야 한다. 유라쿠초선 개업 전 당역의 가칭 역명은 "히비야역"이었다.
콘코스와 승강장 사이는 에스컬레이터가 있는 계단 외에 중앙부 엘리베이터로도 연결되어 있지만, 엘리베이터는 콘코스부가 단독 개찰구로 되어 있어 최소한의 기기만 설치되어 있다. 1번선 승강장에는 6량 편성 (난보쿠선에서 온 임시 열차는 6량 편성으로 운행된다) 정지 위치 최전부 표기가 있다.
에스컬레이터가 병설된 계단 중간 부분에 긴자잇초메 방면에는 역 사무실, 사쿠라다몬 방면에는 화장실이 각각 설치되어 있다. 도쿄 국제 포럼으로 가는 D5 출입구에는 엘리베이터 대신 휠체어 전용 단차 해소기가 설치되어 있다.
긴자잇초메역 쪽에 양 갈라진 선이 있으며, 비상시에는 당역에서 회차 운전이 이루어지기도 한다.
2016년 (헤이세이 28년) 10월 26일 다이어 개정으로, 이른 아침 시간대에 당역 시발 신키바행 열차 (당역 5시 1분 발)가 설정되어, 도요스역에서 유리카모메 아리아케 방면 신바시행 시발 열차와 연결된다. 이 열차는 한 역 옆의 사쿠라다몬역에서 회송되어 당역에서 영업 운전을 시작한다.
유료 좌석 지정 열차 "S-TRAIN"은 평일 다이어에만 유라쿠초선에 들어와 당역에도 정차한다. 당역에서 도쿄 메트로선 내에서만 승차는 할 수 없다 (예를 들어, 승차 전용 샤쿠지이코엔역에서 본 열차를 승차하여 당역에서 하차하는 것은 가능).
4. 역 주변
닛폰 방송
유라쿠초 이토시아
히비야 공원
히비야역 - 도쿄 지하철 히비야선, 도쿄 지하철 지요다선, 도에이 지하철 미타선
요미우리 회관
* 빅 카메라 유라쿠초점 - 과거 "유라쿠초에서 만나요" 캠페인 송으로 유명했던 소고 도쿄점이 입점해 있었지만, 경영 파탄으로 철수했다.
* 요미우리 홀
도쿄 국제 포럼
제국극장
긴자, 마루노우치
도쿄 교통회관
유라쿠초 센터 빌딩(유라쿠초 마리온)
* 루미네 유라쿠초
* 한큐 MEN'S TOKYO
긴자역 (긴자선, 마루노우치선, 히비야선)
미쓰코시 긴자점
유라쿠초 이토시아 - 지상 21층, 지하 4층의 재개발 빌딩 하층에 유라쿠초 마루이가 입점해 있다.
마로니에 게이트 긴자 2 (←프랑탕 긴자)
5. 역사
1910년 6월 25일 국철의 고가역이 개업했고, 1974년 10월 30일에는 지하철역이 개업했다.
1950년 당시 역 승강장에는 "유우라쿠치야우"와 "유우라쿠치요우" 두 종류의 역명판이 있었다.
2014년 7월 야마노테선 승강장에 가슴 높이의 스크린도어가 설치되어 2014년 8월 30일부터 가동되었다.
2012년 3월 10일부터 스위치 제작 발차 멜로디(발차 사인음)를 사용하고 있다. 1번 승강장은 시오츠카 히로시가 작곡한 「잇쇼니」(一緒に), 2번 승강장은 「언브렐라 왈츠」(アンブレラ・ワルツ)이다.
5.1. JR 동일본
* 1910년 (메이지 43년) 6월 25일: 철도원 도카이도 본선의 역으로 개업。여객역으로, 당시부터 게이힌 전차(후의 게이힌 도호쿠선)만 정차했다.
* 1945년 (쇼와 20년) 1월 27일: 태평양 전쟁 중 도쿄 대공습으로 중앙 개찰구가 파손되어 역무원 9명과 여객 87명, 총 96명이 사망했다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
* 2014년 (헤이세이 26년) 8월 30일: 2, 3번선(야마노테선 승강장)에서 스크린도어 사용 시작.
* 2018년 (헤이세이 30년) 9월 26일: 1, 4번선 (게이힌 도호쿠선 승강장)에서 스크린도어 사용 시작。
5.2. 도쿄 메트로 (구 제도고속교통영단)
1964년 8월 29일 - 제도고속교통영단(영단) 지하철 히비야선 히비야역이 개업했다.
1971년 3월 20일 - 영단 지하철 지요다선 히비야역이 개업했다.
1972년 6월 30일 - 도영 지하철 미타선 히비야역이 개업했다.
1974년 10월 30일 - 영단 지하철 유라쿠초선의 역으로 개업하여 히비야역과의 환승 업무를 개시했다.
2004년 4월 1일 - 영단 지하철 민영화에 따라 도쿄 메트로로 인계되었다.
2007년 3월 18일 - PASMO 카드 공용이 개시되었다.
2012년 3월 10일 - 스크린도어 사용이 개시되었다.
6. 이용 현황
2013 회계 연도에 JR 동일본 유라쿠초역은 하루 평균 167,365명(승차 승객만 해당)이 이용하여 JR 동일본이 운영하는 역 중 14번째로 이용객이 많았다. 같은 해 도쿄 메트로 유라쿠초역은 하루 평균 158,809명(출입 승객)이 이용하여 도쿄 메트로가 운영하는 역 중 16번째로 이용객이 많았다. 각 사업자의 이전 연도 일일 평균 승객 수는 다음과 같다.
* 참고: JR 동일본 수치는 승차 승객만 해당한다.
6.1. JR 동일본
2023년도 1일 평균 승차 인원은 125,532명으로, JR 동일본 전체 역 중에서 후나바시역 다음으로 20위이다. 이 승객을 두 개의 홈에서 처리하고 있기 때문에, 아침저녁 러시 아워 시간에는 혼잡이 특히 심하다.
6.2. 도쿄 메트로
2013 회계 연도에 도쿄 메트로 유라쿠초 역은 하루 평균 158,809명의 승객(출입 승객)이 이용하여 도쿄 메트로가 운영하는 역 중 16번째로 이용객이 많은 역이 되었다.
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승하차 인원은 134,610명이다. 도쿄 메트로의 전체 130개 역 중에서는 신주쿠산초메역 다음으로 17위이다. 이 값은 히비야역의 히비야선, 지요다선과의 환승 인원을 포함하지 않는다.
히비야선, 지요다선과의 환승 인원을 포함한 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승하차 인원은 186,363명이다. 유라쿠초선 내에서는 고타케무카이하라역 다음으로 2위이다.