긴자역

1. 개요

긴자역은 1934년 3월 3일 개업한 도쿄 메트로 긴자선의 역이다. 1957년 마루노우치선 니시긴자역이 개업하며 환승이 시작되었고, 1964년 히비야선 개업과 함께 니시긴자역이 긴자역으로 통합되었다. 1969년 화염병 테러 사건, 2000년 간토의 역 백선 선정, 2004년 도쿄 메트로 이관, 2007년 PASMO 사용 개시 등의 변화를 거쳤다. 긴자선, 마루노우치선, 히비야선 3개 노선이 지나며, 각 노선은 개찰구 내에서 환승 가능하다. 주변에는 긴자 거리, 유라쿠초역, 유라쿠초선 긴자잇초메역 등이 위치해 있다.

2. 역사

1934년 3월 3일 긴자선 개통과 함께 긴자역 영업이 시작되었다. 1941년 9월 1일에는 육상 교통 사업 조정법에 따라 도쿄 지하철이 제도 고속도 교통 영단 (영단 지하철)에 통합되면서 영단 지하철의 역이 되었다.

1957년 12월 15일에는 마루노우치선이 니시긴자역으로 영업을 시작하여 긴자선과의 환승 업무를 개시했다. 당시에는 긴자선의 플랫폼과 개찰구 내에서 연결되지 않아 별도의 역으로 개업했지만, 이후 1964년 8월 29일 히비야선이 개통되면서 히비야선 플랫폼을 통해 긴자선과 연결되어 마루노우치선의 역도 긴자역으로 통합되었다.

1945년 1월 27일에는 연합군기의 폭격으로 폭탄이 직격, 아사쿠사 방면 홈 천장 일부가 붕괴되고 수도관 파열로 터널이 수몰되는 피해를 입었으나, 같은 해 3월 10일 복구되었다.

1969년 11월 13일에는 당역 주변 지하 상가에서 학생 데모 후 지하 통로 및 역 구내에서 화염병 테러가 발생하여, 화재로 인해 역 기능이 일시 정지되기도 했다.

2004년 4월 1일에는 데이토 고속 교통영단(TRTA)의 민영화로 도쿄 메트로에 인수되었다.

2008년 3월 23일에는 마루노우치선 승강장에 스크린도어가 설치되었다.

2020년 6월 6일에는 히비야선에 도라노몬 힐스역이 영업을 개시함에 따라 히비야선의 역 번호가 H 08에서 H 09로 변경되었고, 도쿄 메트로 유라쿠초선긴자잇초메역과의 환승 업무도 개시되었다.

그 외의 주요 연혁은 다음과 같다.

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개착 공법으로 건설되면서 매설된 여러 배관을 정리할 때 주오 거리의 전선 지중화도 함께 이루어졌다. 이때 설치된 공동구는 마쓰야 긴자에 직결되는 A12 출입구 옆에서 유리 너머로 견학할 수 있다.

3. 역 구조

긴자역은 긴자선, 마루노우치선, 히비야선 3개 노선이 운행되는 역이다. 각 노선에는 역 번호가 부여되어 있으며, 긴자선은 G 09, 마루노우치선은 M 16, 히비야선은 H 09이다. 긴자선 차내 방송에서는 역명과 함께 "마츠야·미츠코시 앞"(시부야 방면) 또는 "미츠코시·마츠야 앞"(아사쿠사 방면)이라고 안내하지만, 안내판이나 노선도에는 표기되어 있지 않다.

중앙대로(긴자 거리·국도 15호) 지하에 긴자선 승강장, 소토보리 거리 지하에 마루노우치선 승강장, 하루미 거리 지하에 히비야선 승강장이 있다. 긴자선과 마루노우치선 승강장은 같은 층(지하 2층)에, 히비야선 승강장은 그보다 한 층 아래(지하 3층)에 있다.

전쟁 전 긴자선(도쿄 지하 철도) 건설 당시, 신주쿠에서 쓰키지를 거쳐 오쓰카역으로 이어지는 노선이 긴자 4초메 교차점 부근에서 입체 교차할 예정이었다. 이 때문에 긴자선 터널과 함께 해당 노선의 터널 공사가 진행되어, 10 m에 걸쳐 긴자선과의 교차부 골조가 구축되었다. 이는 히비야선 건설 시 긴자선을 하부 공정으로 하는 과정을 불필요하게 만들었다.

그러나, 전후 경로 변경으로 통과 노선은 제4호선(→마루노우치선)에서 제2호선(→히비야선)이 되었고, 가공 전차선 방식을 채택하면서 터널 골조는 상하로 90 cm 낮았다. 히비야선 건설 시에는 교차부의 긴자선 궤도부 하부 구조를 철거하고 PC 거더교를 가설했으며, 승강장 구축도 철거하여 얇은 콘크리트 구조로 재건축하여 50 cm 높이를 확보했다. 또한 히비야선 터널 하부 콘크리트를 깎아내고 다시 쳐서 40 cm를 낮춰 부족한 높이를 확보했다.

마루노우치선 니시긴자역 건설 시에도 히비야선 건설을 고려하여 교차부에 구조 보강 공사가 시행되었다.

히비야선 콘코스 통로에는 도쿄 지하 철도 창업자 하야카와 도쿠지의 흉상이 있다. 히비야선 승강장 중앙에는 스테인드글라스로 된 대형 벽화가 설치되어 있다. B6번 출구 부근에는 2020년 10월 16일 시세이도에서 기증한 636개의 크리스탈 유리를 사용한 요시오카 도쿠진 제작 공공 미술 "빛의 결정"이 전시되어 있다.

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개착 공법으로 매설된 배관을 정리하면서 주오 거리의 전선 지중화도 이루어졌다. 이때 설치된 공동구는 마츠야 긴자에 연결되는 A12 출입구 옆에서 유리 너머로 볼 수 있다.

참고:
* 니시긴자역과 긴자역이 통합된 직후, 긴자역은 "긴자 종합역"으로 불리기도 했다.
* 긴자역에서 가스미가세키역까지 마루노우치선과 히비야선 두 경로가 있는데, 히비야선 정기권은 마루노우치선 동일 구간에서도 승차할 수 있다.
* 주오구가 추진하는 도심부·린카이 지역 지하철 구상에서는 도심 측 기종점으로 긴자역 부근에 "(가칭) 신긴자역"을 설치할 계획이다. 2016년 교통정책심의회 답신 제198호에는 도쿄역까지 연장 및 쓰쿠바 익스프레스와 상호 직통 운전이 포함되었다.

3.1. 승강장

긴자선, 마루노우치선, 히비야선 세 노선 모두 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 긴자선과 마루노우치선 승강장은 지하 2층에, 히비야선 승강장은 지하 3층에 있다. 세 노선은 개찰구 내 연결 통로를 통해 환승할 수 있다.

마루노우치선 건설 당시 긴자선 승강장은 개찰구 안에서 연결되지 않았고, 니시긴자 역이라는 별개 역으로 개업했다. 이후 히비야선 긴자역이 개업하고 히비야선을 통해 긴자선과 연결되면서, 마루노우치선 역도 긴자역으로 이름을 바꾸고 긴자선 및 히비야선 긴자역과 동일역이 되었다.

긴자선 상행 발차 멜로디는 "긴자 캉캉 무스메A", 하행 발차 멜로디는 "긴자 캉캉 무스메B"이다. 마루노우치선 상행 발차 멜로디는 "明目の扉", 하행 발차 멜로디는 "小鳥の行進"이다.

긴자선 승강장 시부야 쪽에는 2번선에서 시부야 방면으로 출발하기 위한 건넘선이 있어, 비상시에 회차 운전을 할 때 사용된다.

마루노우치선 오기쿠보 방면 발차 표지판은 갱신 전 (액정식)에는 선발 열차만 표시되었지만, 갱신 후 (LED식)에는 다음 열차도 표시되었고, 이후 이케부쿠로 방면에도 증설되었다.

2007년 9월부터 마루노우치선 승강장에 이동식 스크린도어가 설치되었다. 그러나 차량과 승강장 사이 틈새를 조정하는 공사가 필요해 실제 가동은 2008년 3월 23일까지 연기되었다.

2020년 6월 6일부터 운행하는 좌석 지정 열차 "TH 라이너"에서는, 쿠키 출발 에비스 행은 하차만, 카스미가세키 출발 쿠키 행은 승차만 취급한다.

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3.2. 발차 멜로디

핫토리 료이치가 작곡한 긴자 캉캉 무스메는 2012년부터 긴자선 승강장에서 발차 멜로디로 사용되고 있다. 이시하라 유지로와 마키무라 준코가 부른 銀座の恋の物語^일본어는 2016년부터 히비야선 승강장에서 발차 멜로디로 사용되고 있다.

전 승강장에서 스위치가 제작한 발차 멜로디(발차 신호음)를 사용하고 있다. 긴자선 승강장에서는 2012년 10월 31일부터 다카미네 히데코의 긴자 캉캉 딸, 히비야선 승강장에서는 2016년 4월 8일부터 이시하라 유지로와 마키무라 준코의 긴자의 사랑 이야기를 편곡한 멜로디를 사용하고 있다.

4. 이용 현황

2019 회계 연도에 긴자역은 하루 평균 257,440명의 승객이 이용했다. 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 217,244명으로, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 이케부쿠로역, 오테마치역, 기타센주역에 이어 4위를 기록했다. 이 수치에는 환승 인원이 포함되지 않았다. 1980년대에는 1일 평균 승하차 인원이 30만 명을 넘었으나, 거품 붕괴 이후 감소하여 2010년에는 25만 명 아래로 떨어졌다. 2015년 이후 GINZA SIX 개관(2017년) 등 재개발의 영향으로 다소 증가하는 추세를 보였다.

도쿄 메트로 노선 간 환승 인원을 포함한 2018년도 노선별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.
* 긴자선: 168,403명 (해당 노선 내 6위)
* 마루노우치선: 158,019명 (해당 노선 내 7위)
* 히비야선: 182,253명 (해당 노선 내 4위)

각 연도의 1일 평균 승하차 인원(각 노선 내 환승 인원 제외)은 아래 표와 같다.

5. 역 주변

긴자역 주변은 번화가로 알려진 긴자의 거리가 펼쳐져 있으며, 유라쿠초, 야에스 등의 비즈니스 거리도 도보권에 있다.

* 수도 고속 도심 환상선(긴자 입구)
* 유라쿠초선 긴자잇초메역
* 동일본 여객철도 야마노테선・게이힌도호쿠선・유라쿠초선 유라쿠초역
* 카부키좌
* 마쓰야 긴자 지점
* 긴자 코어
* 긴자 아사히 빌딩
* 이토야 긴자 본점
* 미쓰코시 백화점
* 니시긴자 백화점
* 와코 본점 시계탑
* 도에이 본사
* 유라쿠초 센터빌딩
* 도쿄 교통회관
* 유라쿠초 이토시아
* 긴자4우체국
* 긴자통 우체국
* 긴자 미유키 거리 우체국
* JRA윈즈 긴자
* 코트야드 바이 메리어트 도쿄 긴자 호텔
* 머큐어 호텔 긴자 도쿄
* 호텔 몬토레 긴자
* 유니클로 긴자점
* 산아이 드림 센터
* NISSAN CROSSING
* 긴자 미쓰코시
* 마쓰야 긴자
* 애플 긴자
* 야마노 악기 긴자 본점
* 교분관
* 멜사 Ginza-2
* 샤넬 긴자
* 불가리 긴자 타워
* 티파니 긴자 본점
* 까르띠에 긴자 본점
* 뉴 멜사
* GINZA SIX
* 오지 홀딩스 본관
* 시세이도 긴자 빌딩
* 야마하 긴자 빌딩
야마하 홀
* 주오 거리
* 쇼와 거리
* 긴자 4초메 교차점
* 구찌 긴자
* 에르메스 긴자점
* 코치 긴자
* 아르마니 긴자 타워
* 디올 긴자
* 텐쇼도 긴자 본점
* 서울특별시도 304호 히비야 도요스 부두 시노노메선 (하루미 거리)
* 긴자 나미키도리 우체국
* 유락초 센터 빌딩(유락초 마리온)
* 긴자 인즈
유라쿠초 마루이
* 도쿄 교통회관
도쿄 교통회관 내 우체국
* 하쿠힌칸
하쿠힌칸 극장
* 도큐 플라자 긴자
* 프랑탕 긴자
* 마루노우치 TOEI
* 도쿄 해상 일동 화재 보험 본사
* 오케이 긴자점

다음 역들은 매우 가까워서 각 역 간 도보로 환승이 가능하다. 단, 긴자잇초메역을 제외한 역과는 연락 운송을 실시하지 않는다.

* 긴자잇초메역 (유라쿠초선) - 환승 업무를 실시하고 있다.
* 히가시긴자역 (히비야선, 도에이 지하철 아사쿠사선) - 지하 통로로 연결된다.
* 히비야역 (히비야선, 지요다선, 도에이 지하철 미타선) - 지하 통로로 연결된다.
* 유라쿠초역 (유라쿠초선, JR 동일본야마노테선, 게이힌토호쿠선) - 히비야역을 경유하여 지하 통로로 연결된다.

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개착 공법으로 매설된 여러 배관을 정리할 때 주오 거리의 전선 지중화도 이루어졌다. 이때 설치된 공동구는 마쓰야 긴자에 직결되는 A12 출입구 옆에서 유리 너머로 견학할 수 있다.

6. 기타

도쿄 메트로 긴자선·마루노우치선·히비야선 3개 노선이 운행되며, 각 노선마다 역 번호가 부여되어 있다. 긴자선의 차내 방송에서는 역명에 이어 "마츠야·미츠코시 앞" (시부야 방면) 또는 "미츠코시·마츠야 앞" (아사쿠사 방면)이라고 안내되지만, 안내 표지판이나 노선도에는 기재되어 있지 않다.

* 도쿄 메트로
-- 긴자선 - 역 번호는 G 09이다.
-- 마루노우치선 - 역 번호는 M 16이다.
** -- 히비야선 - 역 번호는 H 09이다.

도쿄 메트로 히비야선은 종착역인 기타센주역에서 도부 이세사키선 (도부 스카이트리 라인)을 경유하여 닛코선미나미쿠리하시역까지 상호 직통 운전을 실시하고 있다.

역무 관할 구역 소재역이며, 긴자역무 관할 구역으로서 긴자 지역, 신바시 지역, 히가시긴자 지역을 관리한다. 긴자 지역은 본 역만을 관리하고 있다.

마루노우치선 승강장이 건설되었을 당시에는 긴자선의 승강장과는 개찰구 내에서 연결되지 않아 니시긴자역(西銀座駅)이라는 별도의 역으로 개업했다. 후에 히비야선의 긴자역이 개업하고, 히비야선 승강장을 통해 긴자선과 연결되었기 때문에 이 때 마루노우치선의 역도 긴자역으로 개칭하여 긴자선·히비야선의 긴자역과 동일한 역으로 취급되었다.

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* 개착 공법으로 매설된 여러 배관 정리 시 주오 거리의 전선 지중화도 이루어졌다. 이때 설치된 공동구는 마츠야 긴자에 직결되는 A12 출입구 옆에서 유리 너머로 견학할 수 있다.
* 니시긴자역과 긴자역이 통합된 직후 한때 긴자역은 "긴자 종합역"으로 불리기도 했다.
* 히비야선의 지하 2층 부분(개찰구 내 연락 통로의 히가시긴자 측)에 지하 상점가로 계획된 부분이 존재한다. 미하라바시 지하상가 양쪽에 있는 빌딩의 철거 장소로 정비했지만, 입주 업체의 반대로 상점가로서의 기능을 다하지 못하고, 도쿄도의 문서 보관소로 사용되고 있다.
* 당역에서 가스미가세키역까지는 마루노우치선 경유와 히비야선 경유의 경로가 있지만, 마루노우치선은 옆 역인 반면, 히비야선은 도중에 히비야역에 정차한다. 또한, 히비야선의 당역 - 가스미가세키 구간을 경유하는 정기권은 마루노우치선의 동일 구간에도 승차할 수 있다.
* 지하철 박물관에는 2002년 개조 공사 전까지 당역의 입체 모형이 전시되어, 역의 하루를 음성으로 소개했다.
* 2007년 11월 17일에는 2016년 하계 올림픽의 도쿄 유치를 목적으로 탁구, 펜싱, 태권도 경기가 당역 구내에서 개최되었다.
* 2007년 말, 도쿄 메트로의 역에서 처음으로 개찰구 근처에 디지털 디스플레이가 설치되었다. 이 장치는 광고 이미지와 지연·사고 등의 정보를 표시하기 위한 것이다. 그 후, 2008년 6월 14일에 개업한 부도심선의 각 역(시부야역 제외)에도 설치되었으며, 2010년도 중에 타사 관리역을 제외한 모든 역에 설치되었다.
* 주오구가 중심이 되어 추진하고 있는 도심부·린카이 지역 지하철 구상에서는, 도심 측의 기종점으로서 당역 부근에 "(가칭) 신긴자역"을 설치할 계획이 있다. 2016년에 공표된 교통정책심의회 답신 제198호에서는 도쿄역까지의 연장, 그리고 쓰쿠바 익스프레스와의 일체 정비 및 상호 직통 운전이 답신에 포함되었다.