쓰치하시역
1. 개요
쓰치하시역은 일본 아이치현 도요타시에 위치한 나고야 철도 미카와선의 역이다. 2면 3선의 교상역으로 2010년 3월 27일에 역사가 개량되었으며, 2023년 3월 25일부터는 특수 근무역으로 운영된다. 과거에는 도요타 자동차 모토마치 공장으로 연결되는 전용선이 있었으며, 2017년에는 하루 평균 8,023명의 승객이 이용했다.
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| 역 이름 | 쓰치하시역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Tsuchihashi-yeok |
| 간판 표기 | 土橋駅 |
| 소재지 | 아이치현 도요타시 쓰치하시 8초메 145 |
| 노선 | 미카와선 |
| 역 번호 | MY05 |
| 영업 거리 | 지류 역 기점 11.1km |
| 개업일 | 1920년 7월 5일 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 운영 주체 | 나고야 철도 |
| 비고 | 특수 근무역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 1920년 7월 5일 | 미카와 철도의 역으로서 개업 |
|---|---|
| 1941년 6월 1일 | 미카와 철도가 나고야 철도에 합병되어, 나고야 철도의 역이 됨 |
| 1987년 | 교상 역사로 개축됨 |
| 2004년 12월 | 트랜 패스가 도입됨 |
| 2011년 2월 11일 | manaca가 도입됨. |
| 2020년 | 1일 평균 승강 인원 5,901명 |
|---|---|
| 2017년 | 1일 평균 승차 인원 8,023명 |
| 이전 역 | 우와고로모 역 MY06 |
|---|---|
| 역간 거리 | 2.8km |
| 다음 역 | 다케무라 역 MY04 |
| 역간 거리 | 2.6km |
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나고야 철도의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
나고야 철도의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다. -
1920년 개업한 철도역 -
에치고타키야역
에치고타키야역은 니가타현 오지야시에 있는 JR 동일본 조에쓰선 철도역으로, 2면 2선의 쌍단식 승강장을 갖춘 지상역이며, 무인역으로 운영된다. -
1920년 개업한 철도역 -
오지야역
오지야역은 일본 니가타현 오지야시에 있는 JR 동일본 조에쓰선의 지상역으로, 1920년 히가시오지야역으로 개업하여 1932년 현재의 이름으로 변경되었으며, 쌍단식 2면 2선 구조를 갖추고 나가오카역이 관리하며 JR 니가타 비즈니스가 역 업무를 위탁받아 운영하고 2023년 하루 평균 1,087명이 이용한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
2010년 3월 27일에 교상역사화가 완료된 쓰치하시역은 혼합식 승강장 2면 3선의 교상역 구조를 갖추고 있으며, 현재 역사는 4대째이다. 도요타 시 방면 승강장은 섬식 승강장 형태이다. 과거에는 역 북쪽에 있는 토요타 자동차 모토마치 공장으로 이어지는 전용선이 분기되어 있었다. 이 전용선은 도요타 시 방면에서 분기되어 북쪽으로 뻗어 공장 내부로 연결되었으며, 자동차용 강판 코일이 도착하고 당시 제조했던 승용차 퍼블리카를 발송하는 데 사용되었다. 구내 이외는 전철화되어 메이테쓰의 전기 기관차가 진입하여 화차를 인출하는 작업을 수행했다.
2.1. 승강장
혼합식 승강장 2면 3선의 교상역 구조이다. 2010년 3월 27일 교상역사화가 완료되었으며, 현재 역사는 4대째이다. 도요타 시 방면 승강장이 섬식 승강장이다. 2023년 3월 24일까지 종일 역무원이 배치되었으나, 현재는 특수 근무역으로 평일 7:30 - 9:00, 17:00 - 19:30, 토요일, 일요일, 공휴일 7:30 - 12:00, 13:00 - 19:30에만 역무원이 배치된다.
교상역사화에 따라 동쪽에서 서쪽으로 1, 2번선 순으로 부여되던 것이 서쪽에서 동쪽으로 변경되었다. 각 승강장 상단의 지붕은 지류 방면으로 연장되었고, 승강장 높이도 높아졌다. 상행 승강장은 4번 선 신설을 통해 2면 4선으로 확장할 수 있는 구조이다. 각 승강장과 개찰구 사이에는 엘리베이터와 계단이 설치되어 있으며, 개찰구 밖에는 동쪽과 서쪽에 에스컬레이터와 계단이 설치되어 있다.
과거 미카와선 원맨 운전 지원 시스템의 일환으로 홈 센서 시스템의 센서 폴이 승강장에 설치되었으나, 와카바야시 역 고가화 사업으로 임시역으로 이전하면서 폐지되었고, 쓰치하시 역의 센서 폴도 철거되었다.
구내 서쪽에는 도요타 선용 100계를 유치하는 유치선 3개가 있으며, 야간 주박 2개가 설정되어 아침 러시아워 이후 1개가 유치된다. 이 야간 주박 편성을 이용하여 새벽에 쓰치하시 역 1번 선에서 출발하는 열차가 2개 설정되어 있다. 운행 형태는 쓰치하시 역에서 도요타 시 행으로 운전 후 가미오타이 행으로 연장 운행된다. 낮과 심야에 쓰치하시 역에 유치되는 편성은 도요타 시 역 ~ 쓰치하시 역 구간을 회송 전철로 운행한다.
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3. 역 주변
* 도요타 자동차 모토마치 공장 (이전에는 본 역에 인입선이 있었다)
* 도요타 통상 도요타 지점
* 도요통 머시너리 도요타 지점
* 도요통 시스콤 도요타 지점
* 도요통 보험 파트너스 도요타 지점
* 후타바 산업 미도리 공장
* 도요타 차체 경사 신규 개발 센터
* MEGA 돈키호테 UNY (구 아피타) 도요타 모토마치점
* 쓰치하시 우체국
* 도요타 신용금고 쓰치하시 지점
* 도요타 시립 류진 중학교
* 도요타 시립 쓰치하시 초등학교
* 쓰치하시 공원
* 도요타 나들목 (도메이 고속도로)
* 국도 제155호선 도요타미나미 바이패스
* 비즈니스 호텔 코사나기
* 아이치현도 제491호선 도요타 환상선 (외환상선·모토마치 거리)
* 아이치현도 제76호선 도요타 안조선 (가미고 가도)
* 다카오카 가도
4. 역사
* 1920년 7월 5일: 미카와 철도 역으로 영업 개시.
* 1941년 6월 1일: 미카와 철도가 나고야 철도와 합병되어 나고야 철도 미카와 선의 역이 됨.
* 1959년
9월: 이세 만 태풍으로 초대 역사(驛舍, 역 건물)가 피해를 입음.
12월 말: 2대 역사 준공.
* 1984년 1월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1995년 3월 16일: 2층에 승무원 숙소를 갖춘 3대 역사 준공.
* 2010년 3월 27일: 4대 역사 준공, 교상역사(橋上驛舍, 다리 위에 지은 역사)화.
* 2011년 2월 11일: IC카드 승차권 "manaca" 공용 개시.
* 2012년 2월 29일: 트랜 패스 공용 종료.
* 2023년 3월 25일: 특수 근무역이 됨.
5. 이용 현황
2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 8,023명의 승객이 이용했다.
《메이테츠 120년: 최근 20년의 발자취》에 따르면 2013년 당시 1일 평균 승하차 인원은 6,650명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 59위, 미카와선(23개 역) 중 4위였다. 《나고야 철도 백년사》에 따르면 1992년 당시 1일 평균 승하차 인원은 5,902명으로, 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 74위, 미카와선(38개 역) 중 5위였다.
5.1. 연도별 이용객 추이
* 천 명 단위에서 반올림한 값
* 1992년 당시 1일 평균 승하차 인원은 5,902명으로, 메이테츠 전체 역 중 74위, 미카와선 중 5위였다.
* 2013년 당시 1일 평균 승하차 인원은 6,650명으로, 메이테츠 전체 역 중 59위, 미카와선 중 4위였다.
* 2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 8,023명의 승객이 이용했다.