아우디 TT

1. 개요

아우디 TT는 아우디가 1998년부터 2023년까지 생산한 스포츠카이다. 1995년 컨셉트 카로 처음 공개되었으며, 1세대는 1998년부터 2006년까지, 2세대는 2006년부터 2014년까지, 3세대는 2014년부터 2023년까지 생산되었다. 쿠페와 로드스터 두 가지 차체 형상으로 출시되었으며, 1.8T, 3.2 콰트로, TTS, TT RS 등 다양한 엔진 라인업을 갖췄다. 2023년 단종되었으며, 특별판과 모터스포츠에도 참여했다.

2. 1세대 (8N, 1998-2006)

1995년 프랑크푸르트 모터쇼에서 콘셉트 카가 공개되었고, 1998년에 양산형 모델이 출시되었다. 피터 슈라이어가 디자인에 참여하여 원과 돔을 모티브로 한 독특한 외관을 완성했다. 바우하우스 디자인 철학이 반영된 TT의 디자인은 이후 아우디의 다른 차종뿐만 아니라 타사 디자인에도 영향을 주었다. 1998년에는 쿠페가 먼저 선보였고, 1999년에는 전동식 소프트 탑을 갖춘 로드스터가 추가되었다. 실내에는 알루미늄 부품을 사용하여 고급 스포츠카의 느낌을 살렸다.

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초기 모델은 180km/h 이상의 고속 주행 시 안정성 문제가 제기되어 리콜을 통해 리어 스포일러 추가 및 서스펜션 개선이 이루어졌다.

대한민국 시장에는 쿠페와 로드스터 모델이 모두 출시되었으며, 좌 핸들 MT 모델부터 우 핸들 AT 모델까지 다양한 라인업이 제공되었다.

1세대 TT는 폭스바겐 골프 Mk4 등과 폭스바겐 그룹 A4 (PQ34) 플랫폼을 공유한다.

2003년까지 아우디는 TT를 수정하여 몇 가지 작은 스타일링 및 실용성 개선을 했다.

1세대(Type 8N) 생산은 2006년 6월에 종료되었다.

8N 파워트레인 옵션은 다음과 같다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

모델	엔진 배기량	엔진 형식	최대 출력 (rpm 기준)	최대 토크 (rpm 기준)	엔진 ID 코드	연식	구동 방식
모든 가솔린 엔진 ( 멀티 포인트 순차 간접 분사 연료 분사 방식 )
1.8 T	1781cc	직렬 4기통 20v DOHC 터보차저	150PS 5,800rpm	210Nm 1,750–4,600rpm	AUM	2002–2006	FWD
1.8 T	1781cc	직렬 4기통 20v DOHC 터보차저	163PS 5,700rpm	225Nm 1,950–4,700rpm	BVP	2006	FWD
1.8 T	1781cc	직렬 4기통 20v DOHC 터보차저	180PS 5,500rpm	235Nm 1,950–5,000rpm	AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC	1998–2006	FWD
1.8 T 콰트로	1781cc	직렬 4기통 20v DOHC 터보차저	180PS 5,500rpm	235Nm 1,950–5,000rpm	AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC	1998–2006	Haldex 4WD
1.8 T	1781cc	직렬 4기통 20v DOHC 터보차저	190PS 5,700rpm	250Nm 1,950–4,700rpm	BVR	2006	FWD
1.8 T 콰트로	1781cc	직렬 4기통 20v DOHC 터보차저	225PS 5,900rpm	280Nm 2,200–5,500rpm	AMU, APX, BAM, BEA	1998–2005	Haldex 4WD
1.8 T 콰트로 Sport	1781cc	직렬 4기통 20v DOHC 터보차저	240PS 5,700rpm	320Nm 2,300–5,000rpm	BFV	2005–2006	Haldex 4WD
3.2 VR6 콰트로	3189cc	VR6 24v DOHC	250PS 6,300rpm	320Nm 2,500–3,000rpm	BHE	2003–2006	Haldex 4WD

2.1. 1.8T Quattro

일본에 처음 도입된 모델로, 모두 좌측 핸들·6단 수동변속기(MT)였다. 당초 색상은 실버, 블랙, 블루 메탈릭 3색이었다. 225PS의 1,800cc 직렬 4기통 DOHC 5 밸브 터보 엔진을 탑재한 4WD 모델이다. 1,800cc 터보 엔진 모델은 모두 5 밸브이다. FF 모델보다 큰 트윈 인터쿨러 부착 터보를 장착하여 출력에 차이가 있다. 1,800cc의 배기량으로 225PS의 출력을 내는 것은 1L당 125PS라는 고성능 튜닝 엔진이었다. 극초기 모델은 리어 스포일러도 ESP도 장착되지 않았다. FF 모델과의 외관상 식별점은 머플러 커터가 2개라는 점, 프론트와 리어에 콰트로 엠블럼이 장착되어 있다는 점이다.

2.2. 1.8T

2001년 1월에 180PS의 1.8L 직렬 4기통 DOHC 5밸브 터보 엔진을 탑재하고, 5단 MT의 FF 모델이 발매되었다. 1.8T Quattro보다 약 100만 엔 저렴한 390만 엔(로드스터는 400만 엔)에 판매되어, 처음으로 우측 핸들 모델이 도입되었다. 2002년 11월에는 아이신(현 아이신)제 6단 AT가 탑재되었고, 5단 MT 모델은 단종되었다.

2.3. 3.2 Quattro S-line

폭스바겐 골프 R32나 S3 등에 탑재된 3.2L VR6 엔진을 탑재하고, DSG라고 불리는 반자동 AT를 조합한 TT의 최상위 모델이다. 에어로 파츠, 서스펜션 지오메트리, 언더 패널이 전용 설계로 되어 있다. 배터리 위치가 트렁크 내로 이동되었고, 프론트 브레이크는 아우디 RS4에서 부품을 가져오는 등 1.8T 모델과는 프론트 쪽의 호환성이 전혀 없다.

2.4. 1.8T S-line

아우디 TT 라인업 중 1.8T 쿠페와 1.8T 로드스터에 스포티한 "S-line 익스테리어 패키지"를 표준 장비한 모델이다. 2005년 8월부터 판매되었다.

전용 프론트 스포일러, 전용 리어 디퓨저, 도어 실에 S-line 플레이트, 사이드에 S-line 엠블럼, 6 스포크 17인치 알루미늄 휠, 225/45R17 타이어, 제논 헤드라이트를 표준 장비하여 TT의 정교한 스포티함을 더욱 강조했다. 2005년 11월 발매 모델부터 엔진이 개량되어 출력과 토크가 각각 190PS, 240N·m(24.5kgf·m)으로 향상되었다.

2.5. 1.8T S-line Limited

S-line Limited^영어는 2006년 3월에 전국 250대 한정으로 발매되었다. 1.8T S-line을 기반으로 제논 헤드라이트 패키지와 본 가죽 시트(파인 나파) 등 인기 옵션 외에, "아우디 익스클루시브" 프로그램에서 제공하는 9 스포크 18인치 알루미늄 휠과 225/40R18 타이어를 표준 장착했다.

보디 컬러와 인테리어 컬러 조합은 2개의 신규 설정을 포함한 총 6가지가 제공되었다. 가격은 434만 엔으로, 기본 모델에 58만 엔 상당의 특별 장비를 추가했음에도 15만 엔 상승에 그쳤다.

S-Line 리미티드 특별 한정판의 색상 조합(보디 컬러 & 시트 컬러)은 다음과 같다.

2.6. 1.8T Quattro-Sport

콰트로 GmbH가 튜닝한 스포츠 모델이다. 직렬 4기통·1.8L 터보 엔진은 전용 튜닝이 적용되어 최고 출력 240ps(176kW), 최대 토크 320N·m로, 배기량은 그대로 두고 60ps(44kW), 85N·m 성능 향상을 이루었다. 엔진 이외의 변경점으로는 전용 서스펜션을 장착, 핸들링을 향상시키기 위해 TT 3.2의 리어 플로어 팬을 사용하고, 배터리를 후부로 이동하였다. 경량화를 위해 뒷좌석과 에어컨을 제거했으며, 에어컨은 옵션으로 설정했다.

또한, 뒷좌석을 제거함에 따른 강성 저하를 막기 위해 리어 타워 바를 설치하여 강성을 확보했다. 이러한 경량화로 75kg의 경량화와 Cd값을 0.02 낮추는 데 성공했다.

제논 헤드라이트, 알칸타라 3 스포크 스포츠 스티어링, 알칸타라 핸드 브레이크 그립, 알루미늄 시프트 노브를 표준 장비했다.

루프, 사이드 미러, 리어 스포일러는 펄이 들어간 블랙으로 도색된 것이 특징이다.

일본에서는 150대 한정으로 좌 핸들+6단 MT 사양만 발매되었다. 이러한 장비를 갖추고 3.2 콰트로 S 라인의 535과 거의 같은 529으로 판매되었다.

3. 2세대 (8J, 2006-2014)

2세대 TT(8J)는 2006년 4월 6일에 공개되었으며, 내부 명칭은 Type 8J이다. 폭스바겐 그룹 A5 (PQ35) 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 전면 차체 패널은 알루미늄, 후면은 강철을 사용하여 전후 중량 배분을 개선했다. 전륜구동 또는 "콰트로" 사륜구동 방식을 선택할 수 있었으며, 2+2 쿠페와 2인승 로드스터 두 가지 형태로 제공되었다. 2세대는 이전 모델보다 길이가 약 12.70cm, 폭이 약 7.62cm 더 커졌다.

2006년부터 2014년까지 생산된 2세대 TT는 1세대 TT의 디자인을 계승하면서도 아우디의 싱글 프레임 라디에이터 그릴을 도입하여 역동적인 외관을 갖추었다. 또한, 모노코크 프레임의 69%를 알루미늄으로 제작하여 경량화와 차체 강성 향상을 동시에 이루어냈다. 1세대에서 비용 문제로 적용되지 못했던 팝업 방식의 리어 스포일러를 적용하여 고속 주행 안정성을 높였으며, 125km/h에서 자동으로 전개되고 80km/h 이하에서 후퇴한다. 스포일러는 수동으로도 조작 가능하다.

아우디 차종 최초로 댐퍼 감쇠력을 빠르게 제어하는 마그네틱 라이드 컨트롤이 적용되어 안락한 승차감과 스포티한 주행을 모두 만족시켰다. 디젤 엔진과 고성능 버전인 TTS, 초고성능 버전인 TT RS도 2세대에서 처음 추가되었다.

2세대 TT의 스타일링은 1994년 봄, 캘리포니아에 위치한 폭스바겐 그룹 디자인 센터에서 시작되었으며, 1995년 프랑크푸르트 모터쇼에서 컨셉트 카로 처음 공개되었다. 디자인은 J 메이스와 프리먼 토마스가 주도했으며, 하르무트 바르쿠스, 페터 슈라이어, 마틴 스미스, 로물루스 로스트가 인테리어 디자인에 참여했다.

2004년 8월, 아우디는 차세대 TT가 알루미늄으로 제작될 것이며 2007년에 생산에 들어갈 것이라고 발표했다. 2005년 도쿄 모터쇼에서 공개된 아우디 슈팅 브레이크 컨셉트 카는 2세대 TT의 디자인을 미리 보여주는 역할을 했다.

파워트레인은 초기에는 가솔린 엔진만 제공되었으며, 1.8리터 EA888 터보차저 연료 성층 분사 (TFSI) 엔진과 2.0리터 EA113-변형 TFSI 엔진, 그리고 3.2리터 VR6 엔진이 제공되었다. 2009년에는 2.0 TFSI 콰트로 모델이 추가되었다. 6단 수동변속기가 기본 제공되었으며, 6단 Direct-Shift Gearbox (S-트로닉)는 모든 엔진에 옵션으로 제공되었다.

2008년 제네바 모터쇼에서는 2.0리터 터보차저 직분사 (TDI) 엔진을 탑재한 아우디 TT 2.0 TDI 콰트로가 공개되었다. 이 엔진은 커먼 레일 연료 분사 시스템과 8구멍 압전 연료 분사기를 갖추고 있었으며, 4,200rpm에서 125kW의 출력과 1,750~2,500rpm에서 350Nm의 토크를 냈다.

일반 아우디 TT를 구매하여 아우디 TT-RS 버전처럼 보이도록 특별한 바디 키트 업그레이드를 공장에서 받을 수 있었다. 이 업그레이드에는 고정식 리어 스포일러와 알칸타라/가죽 스포츠 시트(실크 나파, 파인 나파 가죽 옵션)가 포함되었다.

2014년에는 전 세계 누적 판매 50만 대를 달성했으며, 이를 기념하여 TTS 기반의 한정판 모델이 출시되었다.

3.1. TT 쿠페

2006년에 선보인 2세대 TT는 1세대 TT의 디자인을 계승하면서도, 아우디의 특징인 싱글 프레임 라디에이터 그릴을 도입하여 역동적인 디자인을 갖추었다. 모노코크 프레임의 69%를 알루미늄으로 제작하여 무게를 줄이고, 31%는 스틸로 만들어 뒤쪽에 집중시켜 고속 주행 안정성을 높였다. 1세대에서 비용 문제로 적용되지 못했던 팝업 방식의 리어 스포일러가 장착되었다. 또한, 아우디 차종 최초로 댐퍼 감쇠력을 제어하는 마그네틱 라이드 컨트롤을 통해 안락한 승차감과 스포티한 주행을 동시에 제공하였다.

엔진 라인업으로는 1.8 L 터보 FSI I4, 2.0 L TFSI I4, 3.2 L VR6 등 다양한 가솔린 엔진과 더불어, 2.0 L TDI CR 디젤 I4 엔진이 제공되었다.

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3.2. TTS 쿠페

TTS 쿠페는 1,984cc 직렬 4기통 터보 가솔린 엔진을 탑재하여 최고 출력 210kW (286PS) / 5,300-6,200rpm, 최대 토크 380Nm (38.8kgm) / 1,800-5,200rpm을 발휘한다. 변속기는 6단 S 트로닉이며, 구동 방식은 콰트로 (풀타임 4WD)이다. 차량 중량은 1,410kg에서 1,460kg으로 변경되었다. 좌측 핸들 사양도 제공된다.

2014년에는 전 세계 누적 판매 50만 대를 기념하여 TTS 기반의 한정 모델이 500대 한정으로 출시되었으며, 일본에는 30대가 할당되었다.

3.3. TT RS 쿠페

TT RS^영어 쿠페는 340PS의 2.5L 직렬 5기통 터보 엔진을 탑재한 최상위 모델이다. 2011년에는 7단 S트로닉 변속기가 추가되었다.

3.4. TT 로드스터

2세대 TT 로드스터는 2006년에 선보였다. 1세대 TT의 이미지를 계승하면서도, 2000년대 아우디의 특징인 싱글 프레임 라디에이터 그릴을 도입한 역동적인 디자인을 갖추고 있다. 모노코크 프레임의 69%를 알루미늄으로, 31%는 스틸로 만들어 무게를 줄이고 고속 주행 안정성을 높였다. 또한, 1세대에서 비용 문제로 장착하지 못했던 팝업 방식의 리어 스포일러를 달았다. 아우디 차종 최초로 댐퍼 감쇠력을 빠르게 제어하는 마그네틱 라이드 컨트롤을 적용하여 안락한 승차감과 스포티한 주행을 가능하게 했다.

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3.5. 무인 실험차

2009년, 스탠퍼드 대학교와 협력하여 TTS를 기반으로 한 무인 자동차를 개발하였다.

4. 3세대 (FV/8S, 2014-2023)

3세대 TT는 2014년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 폭스바겐 그룹의 MQB 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 알루미늄 차체 외판을 사용하여 경량화를 이루었고, 12.3인치 TFT 디스플레이를 통해 버추얼 콕핏을 구현하여 운전 편의성을 높였다.

아우디의 전동화 전략에 따라 2023년 11월 10일 헝가리 죄르 현지공장에서 생산이 종료되었으며, 후속 모델 없이 단종되었다.

3세대 TT는 다음과 같은 다양한 파생 모델을 가지고 있다.

*TT 쿠페: 3세대의 기본이 되는 모델
*TT 로드스터: 쿠페 모델과 동일한 사양으로 오픈 주행을 할 수 있는 모델
*TTS 쿠페: TT 라인업의 첫 번째 "S" 모델, 고성능 모델
*TT RS: 2.5L 직렬 5기통 터보 엔진을 탑재한 최상위 모델

4.1. TT 쿠페

2014년에 선보였다. 형상이 바뀐 헥사고날 라디에이터 그릴과 12발의 LED로 구성된 매트릭스 LED 헤드 램프가 적용되었고, 라디에이터 그릴 안에 있던 아우디 엠블렘이 본넷 위로 위치를 옮겼다. 중앙 디스플레이를 없애고 12.3인치의 TFT 디스플레이가 운전대 뒤에 장착되어 버추얼 콕핏을 구현했다. 버추얼 콕핏은 인포테인먼트 디스플레이와 클러스터를 합친 것으로, 이를 통해 운전자는 센터페시아에 있는 대부분의 기능들을 운전대의 리모컨과 계기판으로 조작할 수 있다. 2018년과 2021년에 각각 페이스리프트를 거쳤다.

2023년 11월 10일에 죄르 현지공장에서 단산됐으며, 후속 모델 없이 단종됐다.

4.2. TT 로드스터

2014년에 선보인 Roadster^영어 모델은 쿠페와 동일한 사양으로, 오픈 에어 드라이빙(Open air driving)의 즐거움을 더했다. 형상을 바꾼 헥사고날 라디에이터 그릴과 12발의 LED로 구성된 매트릭스 LED 헤드 램프가 적용되었고, 라디에이터 그릴 안에 있던 아우디 엠블렘이 보닛 위로 위치를 옮겼다. 중앙 디스플레이를 없애고 12.3인치의 TFT 디스플레이를 운전대 뒤에 장착하여 버추얼 콕핏을 구현했다. 버추얼 콕핏은 인포테인먼트 디스플레이와 클러스터를 합친 것으로, 운전자는 센터페시아에 있는 대부분의 기능을 운전대의 리모컨과 계기판으로 조작할 수 있다.

4.3. TTS 쿠페

아우디 TTS 콰트로는 2008년 북미 국제 오토쇼(NAIAS)에서 처음 공개된 모델로, TT 라인업의 첫 번째 "S" 모델이다. 이 모델은 기본 2.0 TFSI 엔진(ID: CDL)에서 실린더 블록, 실린더 헤드, 연료 인젝터 등을 개량한 2.0 TFSI 엔진을 탑재했다. 이러한 개선을 통해 의 출력과 2,500 ~ 5,000 rpm에서 의 토크를 발휘한다.

6단 수동 변속기 또는 6단 'S 트로닉' 변속기를 선택할 수 있었으며, 미국에서는 S 트로닉 변속기만 제공되었다. 모든 아우디 "S" 모델과 마찬가지로, 콰트로 사륜구동 시스템이 기본으로 제공되었다.

서스펜션은 기본 모델보다 낮아졌고, "아우디 마그네틱 라이드"가 기본으로 포함되었으며, 새로운 2단계 스포츠 지향 전자식 주행 프로그램 (ESP)이 적용되었다. TTS 로고가 새겨진 단일 피스톤 글로스 블랙 캘리퍼로 고정된 방사형 통풍 전면 디스크 브레이크가 장착되었고, 계기판 중앙에는 랩 타이머가 배치되었다. 9Jx18" '5-스포크 병렬' 디자인 알로이 휠과 245/40 ZR18 고성능 타이어가 기본 제공되었으며, 19" '5-스포크 스타' 휠과 타이어는 선택 사양이었다. 외관은 표준 모델보다 몇 가지 변경되었는데, 더 큰 공기 흡입구를 가진 재설계된 전면, 재설계된 후면 범퍼, 측면 실 익스텐션 및 4개의 배기 파이프가 적용되었다.

공식 성능 수치는 0-100 km/h (0–62 mph) 가속 시간 5.2초이며, 로드스터는 5.6초이다. 최고 속도는 전자적으로 로 제한된다.

2014년 제네바 국제 모터쇼에서 아우디는 2016년형 표준 2016 아우디 TT 모델과 함께 새로운 TTS 모델을 공개했다. 두 모델 모두 2015년 초에 판매될 예정이었다.

8J 동력 전달 계통 옵션은 다음과 같다:

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📌 열 고정 해제

모델	엔진 배기량	엔진 형식, (ID 코드) 과급 방식, 연료 시스템	최대 정격 출력 (rpm 기준) (Directive 80/1269/EEC)	최대 토크 (rpm 기준)	출시 연도	구동 방식
2.0 TFSI (TTS 콰트로)		직렬 4기통 16v DOHC (EA113: CDL) 터보차저, 연료 성층 분사	6,000 rpm	2,500–5,000 rpm	2008–	콰트로 4WD

4.4. TT RS

아우디 TT RS는 400ps의 출력을 내는 2.5L 직렬 5기통 터보 엔진을 탑재한 최상위 모델이다.

4.5. 연표

5. 특별판

아우디 TT는 각 세대별로 특별판 모델을 출시하여 차량의 독특한 매력을 강조했다.

2세대
* TT RS 헤리티지 에디션(TT RS Heritage Edition): 2022년형을 마지막으로 미국에서 TT RS 판매가 중단됨에 따라 출시된 특별판이다. 5가지 색상으로 총 50대만 한정 생산되었으며, 각 색상은 Ur-Quattro 랠리 챔피언을 대표한다.

* TT RS 쿠페 아이코닉 에디션(TT RS Coupe Iconic Edition): 2022년 10월에 출시되었으며, 유럽에서만 100대 한정 판매되었다. 이 중 11대는 우측 핸들 차량이다.

* 아우디 스포츠 퍼포먼스 파츠(Audi Sport Performance Parts): 2018년부터 2020년까지 유럽의 아우디 딜러에서 판매되었다. 아우디 R8과 아우디 TT 모델의 역동적인 핸들링을 향상시키도록 설계되었으며, 신차 고객 맞춤 제작 옵션으로 제공되었다. 아우디 스포츠 공장에서 완전 조립된 차량은 15대만 제작되었으며, 전 세계적으로 희귀하다.

3세대
* TT/TT S 파이널 에디션(TT/TT S Final Edition): 2023년 TT 단종과 함께 공개되었다. 검은색 외관 액센트가 특징이며, 로드스터에는 검은색 롤 바와 윈드 디퓨저, 쿠페에는 프라이버시 유리가 적용되었다. TT 파이널 에디션은 20인치 Y자형 5 스포크 무광 회색 휠과 빨간색 브레이크 캘리퍼를, TT S 파이널 에디션은 아우디 스포츠의 7 스포크 블랙 알로이 휠을 장착했다. 실내에는 확장된 가죽 패키지와 알칸타라 스티어링 휠 등이 적용되었다. 영국에서만 독점 판매되며, 북미에서는 판매되지 않았다.

6. 모터스포츠

자동차 경주에서, Istook's Motorsports 팀은 현재 Revo Technik가 후원하는 아우디 TT를 그랜드-암 KONI 스포츠카 챌린지 스트리트 튜너 (ST) 클래스에 출전시키고 있다. RS Werkes라는 레이싱 이름으로, 텍사스주 포트워스에 있는 Istook's Motorsports는 2012년, 2013년, 2014년에 그랜드 암 GS 클래스에 미국 최초로 들여온 TT RS를 제작하고 경주에 출전시켰다.

아우디 TT RS는 2009년 르망 24시 레이스에서 안전 차량으로 사용되었다.

ABT 스포츠라인 팀은 DTM에 TT를 출전시켰고, 로랑 아이엘로가 2002년에 우승을 차지했다. Istook's Motorsports는 또한 SCCA의 월드 챌린지 레이스 시리즈에서도 TT로 경주에 참여했다. 그들의 레이싱 참여로 인해, 그들은 2011년 7월에 최초의 미국 버전 TT-RS를 받았다.

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