안토노프 An-24
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1. 개요
안토노프 An-24는 단거리 및 중거리 노선에서 Il-14 수송기를 대체하기 위해 설계된 터보프롭 쌍발 여객기이다. 1956년에 개발이 시작되어 1959년에 초도 비행을 했으며, 견고한 기체와 우수한 성능으로 다양한 파생형이 제작되었다. An-24는 소련에서 1978년까지 생산되었으며, 중국에서는 면허 생산된 Y-7 및 MA60 파생 기종이 생산되었다. 현재는 약 300대가 민간 및 군용으로 운용되고 있으며, 다양한 사고가 발생했다.
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| 안토노프 An-24 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 기종 | 수송기 / 터보프롭 지역 여객기 |
| 제작 국가 | 소련 |
| 제작사 | 안토노프 |
| 첫 비행 | 1959년 10월 29일 |
| 도입 | 1962년 |
| 현황 | 제한적 운용 중 |
| 주요 운용사 | UTair Cargo |
| 기타 운용사 | 앙가라 항공 이르아에로 야쿠티아 항공 에어 고려 |
| 생산 기간 | 1959년–1979년 |
| 생산 대수 | 1,388대 (중국 Y-7 포함) |
| 파생형 | 안토노프 An-26 안토노프 An-30 안토노프 An-32 |
| 개발 기반 | 시안 Y-7 |
2. 개발 및 설계
1956년 Il-14의 후속 기종으로 개발이 시작되었다. 비슷한 시기 네덜란드의 포커사가 개발한 터보프롭 쌍발 여객기 F27 프렌드십의 성공에 영향을 받아, 소련에서도 유사한 개념으로 개발된 것으로 알려져 있다. 첫 비행은 1959년에 이루어졌다. An-24는 단거리 및 중거리 노선용으로 설계되었으며, 특히 정비되지 않은 활주로에서의 운용 능력을 갖추었다.[3]
주요 생산은 우크라이나 키이우의 키예프-스비야토시노 항공기 생산 공장(현 아비안트)에서 이루어져 총 985대가 생산되었다. 추가로 러시아 울란우데에서 180대, 이르쿠츠크에서 197대의 An-24T 전술 수송/화물기가 제작되었다. 소련 내 생산은 1978년에 중단되었으며, 총 생산량은 아래와 같다.
| 총 생산량 (중국 Y-7 제외)[5] | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1285 | 1 | 2 | 15 | 25 | 45 | 88 | 83 | 82 | 91 | 135 | 136 | 158 | 166 | 112 | 62 | 44 | 25 | 9 | 1 | 4 | 1 |
중국의 시안 항공 산업 공사에서는 An-24를 기반으로 면허 생산 및 역설계를 통해 시안 Y-7과 그 파생 기종을 생산하고 있다. Y-7의 민간용 버전은 현재 MA60으로 대체되었으며, 서방제 엔진과 항공 전자 장비를 채택하여 성능과 경제성을 개선했다.
An-24는 견고한 설계를 바탕으로 다양한 파생형으로 발전했는데, 대표적으로 더 강력한 엔진을 장착한 An-26 전술 수송기, An-30 사진 매핑/측량 항공기, An-32 전술 수송기 등이 있다.
몽골에서는 민간 항공사에 인도되어 사용되었고, 일부는 연구 시설에서 활용되기도 했다. 노후화된 기체는 울란바토르에 보관 중이다.[4]
1959년 첫 비행 이후 다양한 버전으로 1,000대 이상 생산되었으며, 2023년 기준 전 세계적으로 93대가 운용 중이다. 주로 독립 국가 연합(CIS) 국가들과 아프리카 지역에서 운용되고 있다.[2] 사할린 항공 소속 기체는 2007년 초까지 일본 노선에 취항하기도 했다.
2. 1. 주요 특징
An-24는 단거리 및 중거리 노선에서 기존의 일리우신 Il-14 수송기를 대체할 목적으로 설계되었다.[3] 특히 외딴 지역에 위치하여 활주로 상태가 좋지 않거나 제대로 정비되지 않은 공항에서의 운용에 최적화된 특징을 가지고 있다.[3]
항공기 날개를 동체 위쪽에 배치하는 고익(高翼) 설계를 채택했는데, 이는 지면에서 튀어 오르는 이물질이나 파편으로부터 엔진과 프로펠러 블레이드를 효과적으로 보호하는 장점이 있다. 또한, 동급의 다른 항공기들과 비교했을 때 출력 대 중량비가 상대적으로 높아 성능 면에서도 이점을 가진다. 기체 자체가 매우 견고하게 만들어졌기 때문에, 최소한의 지상 지원 장비만으로도 운용이 가능하다는 점 역시 중요한 특징이다.
이러한 견고함과 우수한 기본 성능 덕분에 An-24는 단순 여객 및 화물 수송 외에도 얼음 상태를 정찰하거나 새로운 엔진 및 프로펠러를 시험하는 테스트베드 항공기로 활용되는 등 다양한 부수적인 임무에도 투입되었다.
3. 파생형
;An-24
: 시제기 명칭으로 총 4대가 제작되었다.[6]
;An-24A
: (첫 번째 사용) 쿠즈네초프 NK-4 터보프롭 엔진을 장착한 생산형이었으나, NK-4 엔진 개발이 취소되면서 중단되었다.[6]
;An-24A
: (두 번째 사용) 키예프에서 제작된 50석 규모의 생산형 여객기이다. 보조 동력 장치(APU) 배기구가 우현 엔진 나셀 끝으로 이동되었다.[7]
;An-24ALK (''Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya'' – 자동 비행 검사 시스템)
: 여러 An-24가 항법 장치 교정 작업용으로 개조되었다. An-24LR '토로스' 1대가 개조 후 An-24ALK로 명칭이 변경되었으며, 이 항공기에는 광학 센서를 위한 사진 측량기와 강력한 광원이 장착되었다.[8]
;An-24AT
: 1962년에 제안된 전술 수송기 프로젝트로, 후방 적재 램프와 이소토프 TV2-117DS 커플 터보프롭 엔진 장착을 계획했다.[9]
;An-24AT-RD (RD – ''Reaktivnyye Dvigateli'' – 제트 엔진)
: An-24AT 전술 수송기 프로젝트의 파생형으로, 외측 날개 아래에 포드 형태로 장착된 터보제트 부스터 2개와 더 넓은 적재 램프를 갖추도록 계획되었다.[9]
;An-24AT-U (''Uskoriteli'' – 부스터)
: 1966년에 개발된 전술 수송기 프로젝트로, PRD-63(''Porokhovoy Raketnyy Dvigatel'' – 화약 로켓 엔진) JATO 병 3~5개, 더 넓은 화물 램프, 최대 3개의 제동 낙하산 장착이 가능하도록 설계되었다.[9]
;An-24B
: 50석 규모의 두 번째 여객기 버전이다. 각 측면에 창문 1개가 추가되었고, 이중 슬롯 플랩을 단일 슬롯 플랩으로 교체했다. 성능이 낮은 플랩을 보완하기 위해 중앙부 날개 폭을 연장했으며, 일부 항공기에는 날개 중앙부에 연료 블래더 4개가 추가로 장착되었다.[10]
;An-24D
: An-24B의 장거리 여객기 버전으로, 우현 엔진 나셀에 단일 RU-19 부스터 제트 엔진을 장착했다. 동체를 확장하여 60석 규모로 만들고 구조를 강화했으며, 연료 용량을 늘렸다.[11]
;An-24LL (''Letyushchaya Laboratoriya'' – 비행 실험실)
: LL 접미사는 모든 시험용 항공기에 적용될 수 있지만, An-24의 경우 생산 항공기의 감항성을 점검하기 위해 계측학(측정 과학) 장비를 갖춘 단일 항공기를 의미하는 것으로 보인다.[8]
;An-24LP (''LesoPozharnyy'' – 산불 진화기)
: An-24RV 항공기 3대가 화재 진압 및 구름 파종용으로 개조되었다. 객실에 물탱크를 설치하고, 연기 및 화염 감지기, 열 화상 장치, 조명탄 발사기 탑재 랙을 장착했으며, 공수 소방관 탑승 기능도 갖추었다.[12]
;An-24LR '토로스' (Ice Hummock)(''Ledovyy Razvedchik'' – 얼음 정찰기)
: 최소 2대의 An-24B가 하부 동체 양쪽에 '토로스' SLAR(측면 감시 공중 레이더)를 탑재하도록 개조되었다. 얼음 정찰, 쇄빙선, 호송선 및 기타 선박 안내에 사용되었다.[13][14]
;An-24LR '니트' (실)
: An-24B 1대가 하부 동체 측면에 '니트' SLAR을 장착한 대형 포드로 개조되었다.[15]
;An-24PRT (''Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy'' – 수색 및 구조 부스터 수송기)
: An-24RT를 기반으로 제작된 수색 및 구조 항공기로 총 11대가 제작되었다.[16]
;An-24PS (''Poiskovo-Spasahtel'nyy'' – SAR)
: 수색 및 구조 임무용으로 개조된 An-24B 항공기 1대이다. 수용 시험 후 An-24RT 파생 기종으로 대체되었다.[17]
;An-24RR (''[samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik'' – 방사능 정찰 [항공기])
: An-24B 4대가 핵, 생물학, 화학전(NBC) 정찰 버전으로 개조되었다. 전방 동체 하부에 RR8311-100 공기 샘플링 포드와 좌현 동체 측면에 파일런으로 장착된 센서 포드를 갖추었다.[18]
;An-24RT (''Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy'' – 부스터 수송기)
: AN-24T와 유사하며, 보조 터보제트 엔진을 장착했다.[19]
;An-24RT (''Retranslyator'' – 중계 설치)
: An-24T 및 An-24RT 항공기 일부가 통신 중계 항공기로 개조되었다. 부스터 수송기 버전 An-24RT와 구별하기 위해 An-24Rt로 불리기도 한다.[20]
;An-24RV (''Reaktivnyy [Uskoritel'] V'' – 부스터 V)
: 터보제트 부스터를 장착한 수출용 버전이다. An-24V와 유사하지만 우현 엔진 나셀에 약 900.38kg (8,830 N) 추력의 보조 터보제트 엔진을 장착했다.[21]
;An-24ShT (''Shtabnoy Transportnyy'' – 참모/HQ 수송기)
: 지휘관이 사용하는 전술 공중 지휘소로, 지상 기반 통신 및 본부(HQ)를 구성하는 데 사용될 수도 있다.[20]
;An-24T (''Transportnyy'' – 수송기)
: (첫 번째 사용) 전술 수송기 버전이었으나, 현장 성능 및 항속 거리 부족, 수용 테스트 중 차량 적재 또는 공중 투하 불가 문제로 인해 거부되었다.[22]
;An-24T (''Transportnyy'' – 수송기)
: (두 번째 사용) 복부 적재 해치, 화물 윈치 및 노즈 랜딩 기어 후방의 탈출 해치를 갖춘 전술 수송기 버전이다.[23]
;An-24T '트로얀다' (우크라이나어 – 장미)
: 1960년대부터 소련은 당시 기술로는 탐지가 어려운 핵 잠수함 위협에 대응하기 위해 첨단 탐지 시스템 개발을 지원하는 여러 항공기를 제작 또는 개조했다. 그중 하나가 소나 부이 및 적외선 감지 시스템 개발을 위해 새롭게 제작된 An-24T '트로얀다'였다. 객실 내부 장비 외에도 하부 전방 동체 양쪽에 대형 물방울 형태의 페어링에 센서를 장착할 수 있었고, 날개 중앙부 연장 페어링에도 추가 장비를 탑재할 수 있었다.[8]
;An-24TV (''Transportnyy V'' – 수송 V)
: An-24T의 수출용 화물 버전이다.[24]
;An-24USh (''Uchebno-Shturmanskiy (samolyot)'' – 항법사 훈련 항공기)
: An-24B 7대가 항법사 및 항공 교통 관제사 훈련기로 개조되었다. 훈련 스테이션 5개와 대기 중인 훈련생을 위한 좌석 4열이 배치되었으며, 각 훈련 스테이션의 팽창된 창문으로 구분된다.[8]
;An-24V-I
: 초기 수출용 An-24B 50석 여객기이다. 초기 협폭 코드 내부 날개, 이중 슬롯 플랩, 단일 복부 핀을 장착했다.[25]
;An-24V-II
: 수출형 후기 생산 50석 혼합 여객/화물/화물 항공기이다. 확장 코드 내부 날개, 단일 슬롯 플랩, 이중 복부 핀, AI-24T(SrsII) 엔진을 장착했다.[25]
;An-26
: 화물 램프를 갖춘 전술 수송기 파생형이다.
;An-30
: 측량 및 사진 지도 제작용 항공기 파생형이다.
;An-32
: 표준 An-26보다 악천후 조건에서의 운용 능력을 향상시킨 파생형이다.
;An-34
: An-24T 생산형 전술 수송기의 초기 명칭이다.[23]
;An-44
: An-24에서 개발된 화물 항공기 프로젝트로, 얼음 정찰 및 수송 버전도 계획되었다.
;An-50
: 1960년대 중반에 개발된 제트 추진 An-24 프로젝트이다. 날개 앞쪽에 파일런으로 장착된 4개의 이우첸코 AI-25 터보팬 엔진을 포드 형태로 2개씩 장착할 계획이었으나, Yak-40과의 경쟁으로 인해 진행되지 않았다.[26]
;Xian Y-7
: An-24/An-26 제품군의 중국 제작 파생 모델이다.[27]
;MA60
: Y-7을 기반으로 성능과 경제성을 개선하고 서방식 엔진과 항공 전자 장비를 사용하여 수출 매력을 높인 업그레이드 및 서구화된 파생 모델이다.
;An-24 (공중 조기 경보기)
: 1990년대 초, 북한은 최소 1대의 An-24 항공기에 N-019 토파즈 펄스 도플러 레이더를 장착하여 초보적인 공중 조기 경보 기능을 확보하려 했다.[28]
4. 운용 현황
An-24는 개발된 지 오래되었지만, 2023년 기준으로 여전히 다수의 기체가 독립 국가 연합과 아프리카 등지에서 운용되고 있다.[2] 특히 외딴 지역의 비포장 활주로에서도 운용이 가능하도록 설계되어 해당 지역에서 꾸준히 사용되고 있다.[3]
4. 1. 대한민국 관련 운용
조선인민군 공군은 An-24 1대를 운용하고 있다. 이 기체는 초보적인 수준의 공중 조기 경보기로 개조된 것으로 알려져 있다. 북한이 운용하는 이 An-24 기반 조기경보기는 성능은 제한적일 것으로 추정되지만, 북한의 부족한 공중 감시 능력을 일부 보완하며 대한민국 공군의 작전 활동에 잠재적인 위협이 될 수 있다.4. 2. 민간 운용사 (일부)
1959년에 처음 비행한 An-24는 다양한 버전으로 약 1,000대가 생산되었으며, 2023년 현재 전 세계적으로 93대가 운용 중이다. 대부분 독립 국가 연합(CIS)과 아프리카 지역에서 운용되고 있다.[2] 2018년 7월 기준으로 86대의 An-24가 항공사에서 운항 중이었다.[36]
2011년 7월 치명적인 사고 이후, 당시 드미트리 메드베데프 러시아 대통령은 An-24의 조기 퇴역을 제안했고,[37] 이로 인해 러시아 내 정기 항공편에서 해당 기종의 운항이 금지되기도 했다.[38] 그러나 이후 금지 조치는 해제되었으며, 2023년 현재에도 An-24는 러시아에서 제한적으로 상업 운항을 하고 있다.
아래는 An-24를 운용하는 일부 민간 항공사 목록이다.
; 태국
- 펫차분 항공 (1)
;우크라이나
- 모터 시치 항공 (3)
;러시아
- 앙가라 항공 (5)
- 코미아비아트란스 (2)
- 알로사 항공 (3)
- 이라에로 (11)
- 크라스아비아 (3)
- 하바롭스크 항공 (4)
- 극지 항공 (13) - An-24 최대 여객 운송 항공사
- 야쿠티아 항공 (4)
;카자흐스탄
- SCAT 항공 (7)
4. 3. 군 운용 국가 (일부)
- 북한: 조선인민군 공군 - 1대를 초보적인 공중 조기 경보기로 개조하여 운용한다.
- 러시아:
- * 러시아 공군
- * 러시아 해군 항공대[29]
- 시리아: 시리아 공군 – 1대를 운용한다.[30]
- 우크라이나: 우크라이나 공군[31]
- 캄보디아: 캄보디아 왕립 공군 - 2대를 운용한다.
4. 4. 과거 군 운용 국가 (일부)
5. 사고
안토노프 An-24와 관련된 사고 및 사건의 자세한 목록은 안토노프 An-24 관련 사고 및 사건 목록 문서를 참고하라.
6. 제원 (An-24B)
wikitext
참조
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https://aerotranspor[...]
[3]
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웹사이트
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https://www.themosco[...]
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[38]
웹사이트
Во исполнение поручения Президента Российской Федерации Минтрансом России рассматривается возможность вывода самолетов Ан-24 из эксплуатации на регулярных воздушных линиях
http://mintrans.ru/n[...]
The Ministry of Transport of the Russian Federation
2013-02-12
[39]
논문 # 추정. harvnb는 일반적으로 학술 논문 인용 방식입니다. 더 자세한 정보가 필요합니다.
2011
[40]
논문 # 추정. harvnb는 일반적으로 학술 논문 인용 방식입니다. 더 자세한 정보가 필요합니다.
1976
[41]
웹사이트
The Antonov An-24/26/30/32 & Xian Y7
http://www.airliners[...]
2006-06-30
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