안토노프 An-24

1. 개요

안토노프 An-24는 단거리 및 중거리 노선에서 Il-14 수송기를 대체하기 위해 설계된 터보프롭 쌍발 여객기이다. 1956년에 개발이 시작되어 1959년에 초도 비행을 했으며, 견고한 기체와 우수한 성능으로 다양한 파생형이 제작되었다. An-24는 소련에서 1978년까지 생산되었으며, 중국에서는 면허 생산된 Y-7 및 MA60 파생 기종이 생산되었다. 현재는 약 300대가 민간 및 군용으로 운용되고 있으며, 다양한 사고가 발생했다.

2. 개발 및 설계

1956년 Il-14의 후속 기종으로 개발이 시작되었다. 비슷한 시기 네덜란드의 포커사가 개발한 터보프롭 쌍발 여객기 F27 프렌드십의 성공에 영향을 받아, 소련에서도 유사한 개념으로 개발된 것으로 알려져 있다. 첫 비행은 1959년에 이루어졌다. An-24는 단거리 및 중거리 노선용으로 설계되었으며, 특히 정비되지 않은 활주로에서의 운용 능력을 갖추었다.

주요 생산은 우크라이나 키이우의 키예프-스비야토시노 항공기 생산 공장(현 아비안트)에서 이루어져 총 985대가 생산되었다. 추가로 러시아 울란우데에서 180대, 이르쿠츠크에서 197대의 An-24T 전술 수송/화물기가 제작되었다. 소련 내 생산은 1978년에 중단되었으며, 총 생산량은 아래와 같다.

중국의 시안 항공 산업 공사에서는 An-24를 기반으로 면허 생산 및 역설계를 통해 시안 Y-7과 그 파생 기종을 생산하고 있다. Y-7의 민간용 버전은 현재 MA60으로 대체되었으며, 서방제 엔진과 항공 전자 장비를 채택하여 성능과 경제성을 개선했다.

An-24는 견고한 설계를 바탕으로 다양한 파생형으로 발전했는데, 대표적으로 더 강력한 엔진을 장착한 An-26 전술 수송기, An-30 사진 매핑/측량 항공기, An-32 전술 수송기 등이 있다.

몽골에서는 민간 항공사에 인도되어 사용되었고, 일부는 연구 시설에서 활용되기도 했다. 노후화된 기체는 울란바토르에 보관 중이다.

1959년 첫 비행 이후 다양한 버전으로 1,000대 이상 생산되었으며, 2023년 기준 전 세계적으로 93대가 운용 중이다. 주로 독립 국가 연합(CIS) 국가들과 아프리카 지역에서 운용되고 있다. 사할린 항공 소속 기체는 2007년 초까지 일본 노선에 취항하기도 했다.

2.1. 주요 특징

An-24는 단거리 및 중거리 노선에서 기존의 일리우신 Il-14 수송기를 대체할 목적으로 설계되었다. 특히 외딴 지역에 위치하여 활주로 상태가 좋지 않거나 제대로 정비되지 않은 공항에서의 운용에 최적화된 특징을 가지고 있다.

항공기 날개를 동체 위쪽에 배치하는 고익(高翼) 설계를 채택했는데, 이는 지면에서 튀어 오르는 이물질이나 파편으로부터 엔진과 프로펠러 블레이드를 효과적으로 보호하는 장점이 있다. 또한, 동급의 다른 항공기들과 비교했을 때 출력 대 중량비가 상대적으로 높아 성능 면에서도 이점을 가진다. 기체 자체가 매우 견고하게 만들어졌기 때문에, 최소한의 지상 지원 장비만으로도 운용이 가능하다는 점 역시 중요한 특징이다.

이러한 견고함과 우수한 기본 성능 덕분에 An-24는 단순 여객 및 화물 수송 외에도 얼음 상태를 정찰하거나 새로운 엔진 및 프로펠러를 시험하는 테스트베드 항공기로 활용되는 등 다양한 부수적인 임무에도 투입되었다.

3. 파생형

;An-24
: 시제기 명칭으로 총 4대가 제작되었다.
;An-24A
: (첫 번째 사용) 쿠즈네초프 NK-4 터보프롭 엔진을 장착한 생산형이었으나, NK-4 엔진 개발이 취소되면서 중단되었다.
;An-24A
: (두 번째 사용) 키예프에서 제작된 50석 규모의 생산형 여객기이다. 보조 동력 장치(APU) 배기구가 우현 엔진 나셀 끝으로 이동되었다.
;An-24ALK (Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya – 자동 비행 검사 시스템)
: 여러 An-24가 항법 장치 교정 작업용으로 개조되었다. An-24LR '토로스' 1대가 개조 후 An-24ALK로 명칭이 변경되었으며, 이 항공기에는 광학 센서를 위한 사진 측량기와 강력한 광원이 장착되었다.
;An-24AT
: 1962년에 제안된 전술 수송기 프로젝트로, 후방 적재 램프와 이소토프 TV2-117DS 커플 터보프롭 엔진 장착을 계획했다.
;An-24AT-RD (RD – Reaktivnyye Dvigateli – 제트 엔진)
: An-24AT 전술 수송기 프로젝트의 파생형으로, 외측 날개 아래에 포드 형태로 장착된 터보제트 부스터 2개와 더 넓은 적재 램프를 갖추도록 계획되었다.
;An-24AT-U (Uskoriteli – 부스터)
: 1966년에 개발된 전술 수송기 프로젝트로, PRD-63(Porokhovoy Raketnyy Dvigatel – 화약 로켓 엔진) JATO 병 3~5개, 더 넓은 화물 램프, 최대 3개의 제동 낙하산 장착이 가능하도록 설계되었다.
;An-24B
: 50석 규모의 두 번째 여객기 버전이다. 각 측면에 창문 1개가 추가되었고, 이중 슬롯 플랩을 단일 슬롯 플랩으로 교체했다. 성능이 낮은 플랩을 보완하기 위해 중앙부 날개 폭을 연장했으며, 일부 항공기에는 날개 중앙부에 연료 블래더 4개가 추가로 장착되었다.
;An-24D
: An-24B의 장거리 여객기 버전으로, 우현 엔진 나셀에 단일 RU-19 부스터 제트 엔진을 장착했다. 동체를 확장하여 60석 규모로 만들고 구조를 강화했으며, 연료 용량을 늘렸다.
;An-24LL (Letyushchaya Laboratoriya – 비행 실험실)
: LL 접미사는 모든 시험용 항공기에 적용될 수 있지만, An-24의 경우 생산 항공기의 감항성을 점검하기 위해 계측학(측정 과학) 장비를 갖춘 단일 항공기를 의미하는 것으로 보인다.
;An-24LP (LesoPozharnyy – 산불 진화기)
: An-24RV 항공기 3대가 화재 진압 및 구름 파종용으로 개조되었다. 객실에 물탱크를 설치하고, 연기 및 화염 감지기, 열 화상 장치, 조명탄 발사기 탑재 랙을 장착했으며, 공수 소방관 탑승 기능도 갖추었다.
;An-24LR '토로스' (Ice Hummock)(Ledovyy Razvedchik – 얼음 정찰기)
: 최소 2대의 An-24B가 하부 동체 양쪽에 '토로스' SLAR(측면 감시 공중 레이더)를 탑재하도록 개조되었다. 얼음 정찰, 쇄빙선, 호송선 및 기타 선박 안내에 사용되었다.
;An-24LR '니트' (실)
: An-24B 1대가 하부 동체 측면에 '니트' SLAR을 장착한 대형 포드로 개조되었다.
;An-24PRT (Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy – 수색 및 구조 부스터 수송기)
: An-24RT를 기반으로 제작된 수색 및 구조 항공기로 총 11대가 제작되었다.
;An-24PS (Poiskovo-Spasahtel'nyy – SAR)
: 수색 및 구조 임무용으로 개조된 An-24B 항공기 1대이다. 수용 시험 후 An-24RT 파생 기종으로 대체되었다.
;An-24RR ([samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik – 방사능 정찰 [항공기])
: An-24B 4대가 핵, 생물학, 화학전(NBC) 정찰 버전으로 개조되었다. 전방 동체 하부에 RR8311-100 공기 샘플링 포드와 좌현 동체 측면에 파일런으로 장착된 센서 포드를 갖추었다.
;An-24RT (Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy – 부스터 수송기)
: AN-24T와 유사하며, 보조 터보제트 엔진을 장착했다.
;An-24RT (Retranslyator – 중계 설치)
: An-24T 및 An-24RT 항공기 일부가 통신 중계 항공기로 개조되었다. 부스터 수송기 버전 An-24RT와 구별하기 위해 An-24Rt로 불리기도 한다.

;An-24RV (Reaktivnyy [Uskoritel'] V – 부스터 V)
: 터보제트 부스터를 장착한 수출용 버전이다. An-24V와 유사하지만 우현 엔진 나셀에 약 900.38kg (8,830 N) 추력의 보조 터보제트 엔진을 장착했다.
;An-24ShT (Shtabnoy Transportnyy – 참모/HQ 수송기)
: 지휘관이 사용하는 전술 공중 지휘소로, 지상 기반 통신 및 본부(HQ)를 구성하는 데 사용될 수도 있다.
;An-24T (Transportnyy – 수송기)
: (첫 번째 사용) 전술 수송기 버전이었으나, 현장 성능 및 항속 거리 부족, 수용 테스트 중 차량 적재 또는 공중 투하 불가 문제로 인해 거부되었다.
;An-24T (Transportnyy – 수송기)
: (두 번째 사용) 복부 적재 해치, 화물 윈치 및 노즈 랜딩 기어 후방의 탈출 해치를 갖춘 전술 수송기 버전이다.
;An-24T '트로얀다' (우크라이나어 – 장미)
: 1960년대부터 소련은 당시 기술로는 탐지가 어려운 핵 잠수함 위협에 대응하기 위해 첨단 탐지 시스템 개발을 지원하는 여러 항공기를 제작 또는 개조했다. 그중 하나가 소나 부이 및 적외선 감지 시스템 개발을 위해 새롭게 제작된 An-24T '트로얀다'였다. 객실 내부 장비 외에도 하부 전방 동체 양쪽에 대형 물방울 형태의 페어링에 센서를 장착할 수 있었고, 날개 중앙부 연장 페어링에도 추가 장비를 탑재할 수 있었다.
;An-24TV (Transportnyy V – 수송 V)
: An-24T의 수출용 화물 버전이다.
;An-24USh (Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) – 항법사 훈련 항공기)
: An-24B 7대가 항법사 및 항공 교통 관제사 훈련기로 개조되었다. 훈련 스테이션 5개와 대기 중인 훈련생을 위한 좌석 4열이 배치되었으며, 각 훈련 스테이션의 팽창된 창문으로 구분된다.
;An-24V-I
: 초기 수출용 An-24B 50석 여객기이다. 초기 협폭 코드 내부 날개, 이중 슬롯 플랩, 단일 복부 핀을 장착했다.
;An-24V-II
: 수출형 후기 생산 50석 혼합 여객/화물/화물 항공기이다. 확장 코드 내부 날개, 단일 슬롯 플랩, 이중 복부 핀, AI-24T(SrsII) 엔진을 장착했다.
;An-26
: 화물 램프를 갖춘 전술 수송기 파생형이다.
;An-30
: 측량 및 사진 지도 제작용 항공기 파생형이다.
;An-32
: 표준 An-26보다 악천후 조건에서의 운용 능력을 향상시킨 파생형이다.
;An-34
: An-24T 생산형 전술 수송기의 초기 명칭이다.
;An-44
: An-24에서 개발된 화물 항공기 프로젝트로, 얼음 정찰 및 수송 버전도 계획되었다.
;An-50
: 1960년대 중반에 개발된 제트 추진 An-24 프로젝트이다. 날개 앞쪽에 파일런으로 장착된 4개의 이우첸코 AI-25 터보팬 엔진을 포드 형태로 2개씩 장착할 계획이었으나, Yak-40과의 경쟁으로 인해 진행되지 않았다.
;Xian Y-7
: An-24/An-26 제품군의 중국 제작 파생 모델이다.
;MA60
: Y-7을 기반으로 성능과 경제성을 개선하고 서방식 엔진과 항공 전자 장비를 사용하여 수출 매력을 높인 업그레이드 및 서구화된 파생 모델이다.
;An-24 (공중 조기 경보기)
: 1990년대 초, 북한은 최소 1대의 An-24 항공기에 N-019 토파즈 펄스 도플러 레이더를 장착하여 초보적인 공중 조기 경보 기능을 확보하려 했다.

4. 운용 현황

An-24는 개발된 지 오래되었지만, 2023년 기준으로 여전히 다수의 기체가 독립 국가 연합과 아프리카 등지에서 운용되고 있다. 특히 외딴 지역의 비포장 활주로에서도 운용이 가능하도록 설계되어 해당 지역에서 꾸준히 사용되고 있다.

4.1. 대한민국 관련 운용

조선인민군 공군은 An-24 1대를 운용하고 있다. 이 기체는 초보적인 수준의 공중 조기 경보기로 개조된 것으로 알려져 있다. 북한이 운용하는 이 An-24 기반 조기경보기는 성능은 제한적일 것으로 추정되지만, 북한의 부족한 공중 감시 능력을 일부 보완하며 대한민국 공군의 작전 활동에 잠재적인 위협이 될 수 있다.

4.2. 민간 운용사 (일부)

1959년에 처음 비행한 An-24는 다양한 버전으로 약 1,000대가 생산되었으며, 2023년 현재 전 세계적으로 93대가 운용 중이다. 대부분 독립 국가 연합(CIS)과 아프리카 지역에서 운용되고 있다. 2018년 7월 기준으로 86대의 An-24가 항공사에서 운항 중이었다.

2011년 7월 치명적인 사고 이후, 당시 드미트리 메드베데프 러시아 대통령은 An-24의 조기 퇴역을 제안했고, 이로 인해 러시아 내 정기 항공편에서 해당 기종의 운항이 금지되기도 했다. 그러나 이후 금지 조치는 해제되었으며, 2023년 현재에도 An-24는 러시아에서 제한적으로 상업 운항을 하고 있다.

아래는 An-24를 운용하는 일부 민간 항공사 목록이다.

; 태국
* 펫차분 항공 (1)

;우크라이나
* 모터 시치 항공 (3)

;러시아
* 앙가라 항공 (5)
* 코미아비아트란스 (2)
* 알로사 항공 (3)
* 이라에로 (11)
* 크라스아비아 (3)
* 하바롭스크 항공 (4)
* 극지 항공 (13) - An-24 최대 여객 운송 항공사
* 야쿠티아 항공 (4)

;카자흐스탄
* SCAT 항공 (7)

4.3. 군 운용 국가 (일부)

* 북한: 조선인민군 공군 - 1대를 초보적인 공중 조기 경보기로 개조하여 운용한다.
* 러시아:
러시아 공군
러시아 해군 항공대
* 시리아: 시리아 공군 – 1대를 운용한다.
* 우크라이나: 우크라이나 공군
* 캄보디아: 캄보디아 왕립 공군 - 2대를 운용한다.

4.4. 과거 군 운용 국가 (일부)

* 아프가니스탄: 아프가니스탄 공군 - 1975년부터 6기를 운용했다.
* 알제리: 알제리 공군
* 방글라데시: 방글라데시 공군
* 중국: 중국 인민해방군 공군 - 중국에서 생산된 기체는 Y-7로 불린다.
* 쿠바: 쿠바 공군
* 체코: 체코 공군 - 2005년까지 운용했다.
* 폴란드: 폴란드 공군

5. 사고

안토노프 An-24와 관련된 사고 및 사건의 자세한 목록은 안토노프 An-24 관련 사고 및 사건 목록 문서를 참고하라.

6. 제원 (An-24B)

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