야마가타 자동차도

1. 개요

야마가타 자동차도는 미야기현 센다이시와 야마가타현 사카타시를 연결하는 총 연장 약 109km의 고속도로이다. 1981년 사사야 터널 개통을 시작으로 여러 구간이 개통되었으며, 2012년 쓰루오카 분기점 개통으로 니혼카이 도호쿠 자동차도와 연결되었다. 현재 일부 구간은 4차선 확장 공사가 예정되어 있으며, 시설로는 나들목, 분기점, 휴게소, 터널, 교량 등이 있다. 사사야 나들목 - 세키자와 나들목 구간은 별도 요금이 적용되며, 유도야마 나들목 - 쓰루오카 분기점 및 니혼카이 도호쿠 자동차도 쇼나이 지방 구간에는 저렴한 요금이 적용된다.

2. 역사

* 1981년 4월 15일 : 국도 286호 사사야 터널(사사야 IC - 간자와 IC) 개통.
* 1988년 10월 13일 : 무라타 JCT - 미야기카와사키 IC 개통.
* 1989년 7월 26일 : 야마가타키타 IC - 간가에 IC 개통.
* 1990년 10월 4일 : 미야기카와사키 IC - 사사야 IC 개통.
* 1991년 7월 31일 : 간자와 IC - 야마가타키타 IC 개통.
* 1997년 10월 30일 : 쇼나이아사히 IC - 사카타 IC 개통.
* 1997년 11월 28일 : 무라타 JCT - 사사야 IC 4차선화.
* 1998년 7월 1일 : 사사야 터널을 야마가타 자동차도에 편입.
* 1998년 9월 11일 : 간자와 IC - 야마가타자오 IC 4차선화.
* 1998년 10월 28일 : 간가에 IC - 니시카와 IC 개통.
* 1999년 10월 29일 : 니시카와 IC - 가쓰야마 IC 개통.
* 2000년 9월 30일 : 유도산 IC - 쇼나이아사히 IC 개통.
* 2001년 8월 9일 : 사카타 IC - 사카타미나토 IC 개통.
* 2002년 9월 16일 : 야마가타 JCT 개통으로 도호쿠 중앙 자동차도와 연결. 동시에 야마가타키타 IC - 야마가타 JCT 4차선화.
* 2002년 10월 30일 : 야마가타자오 IC - 야마가타키타 IC 4차선화.
* 2002년 11월 9일 : 야마가타키타 IC - 야마가타 JCT 구간에 구급차 긴급 출구 설치하여 야마가타현립 중앙병원과 연결.
* 2002년 11월 30일 : 사사야 IC - 간자와 IC 4차선화.
* 2004년 12월 20일 : 간가에 SA 스마트 IC 사회실험 시작(-2006년 9월 30일, 당초 실험 기간은 2005년 3월 31일까지).
* 2005년 10월 1일 : 일본도로공단 민영화에 따라 동일본고속도로 주식회사에 계승.
* 2005년 11월 1일 : 유도산 IC - 사카타미나토 IC 구간의 ETC 통근 할인 특례 시작.
* 2006년 10월 1일 : 간가에 SA 스마트 IC 본격 운영 시작.
* 2010년 2월 2일 : 야마가타키타 IC - 가쓰야마 IC, 유도산 IC - 사카타미나토 IC 구간이 무료화 사회실험 대상 구간으로 지정됨.
* 2012년 3월 24일 : 쓰루오카 JCT 개통으로 니혼카이 도호쿠 자동차도와 연결. 동시에 야마가타 자동차도 쓰루오카 JCT - 사카타미나토 IC 구간이 니혼카이 도호쿠 자동차도로 개칭.
* 2019년 9월 4일 : 국토교통성이 야마가타 자동차도의 잠정 2차선 구간 중 간가에 SA/SIC - 가쓰야마 IC와 유도산 IC - 쓰루오카 JCT를 10~15년 후를 목표로 4차선화하는 우선 정비 구간으로 선정하는 방침을 발표.

2.1. 향후 예정

갓산 나들목(IC) - 유도산 나들목 구간은 '(가칭)쇼나이 내륙 갓산 연락 도로'라는 명칭으로 구상 노선에 위치하고 있으나, 사업화 및 정비는 이루어지지 않고 있다. 야마가타현 고속도로 정비 추진실이 2021년 11월에 도민의 생생한 목소리 코너 게시글에 대한 답변에서 밝힌 바에 따르면, 조기 사업화를 위해 사업 방식 등 과제의 정리 및 검토에 착수하도록 정부 등에 지속적으로 건의하고 있다고 한다.

3. 노선

야마가타 자동차도는 미야기현 남부의 도호쿠 자동차도와의 분기점에서 시작하여 서쪽으로 야마가타현을 향한다. 야마가타시 북쪽을 지나 도호쿠추오 자동차도와 만나고, 야마가타현 서부의 산악 지대를 가로질러 쓰루오카시에 이른다. 이후 해안선을 따라 북쪽으로 이어져 사카타시에서 끝난다.

갓산 분기점과 유도노산 분기점 사이는 미개통 구간으로, 국도 112호선을 이용해야 한다. 2008년 3월 현재 이 구간을 연결할 계획은 없다.

무라타 분기점에서 야마가타 분기점까지는 4차선, 그 외 구간은 2차선이다. 속도 제한은 4차선 구간은 시속 80km, 2차선 구간은 시속 70km이다.

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무라타 분기점 - 야마가타자오 나들목은 국도 제286호선과, 야마가타자오 나들목 - 게쓰잔 나들목・유도야마 나들목 - 쓰루오카 분기점은 국도 제112호선과 각각 병행한다.

전 구간이 동일본고속도로(NEXCO 동일본)의 관할이다.

사사야 나들목 - 세키자와 나들목 구간은 당초 국도 제286호선 사사야 터널(야마가타 자동차도에 병행하는 일반국도 자동차전용도로)로 건설되었으나, 고속자동차국도로 지정 변경되어 야마가타 자동차도에 편입되었다.

쓰루오카 분기점 - 사카타 미나토 나들목 구간도 당초 야마가타 자동차도로 개통되었으나, 2012년 3월 24일 아쓰미온센 나들목 - 쓰루오카 분기점 개통과 동시에 일본해 도호쿠 자동차도로 명칭이 변경되었다. 단, 킬로포스트는 야마가타 자동차도의 것이 계속 사용되고 있다.

게쓰잔 나들목 - 유도야마 나들목은 건설되지 않고 있으며, 그 구간은 현재 국도 제112호선 게쓰잔 도로로 연결되어 있다.

쇼나이 지방은 비점유지의 유료도로이다. 쓰루오카 나들목과 일본해 도호쿠 자동차도의 사카타 나들목, 사카타 미나토 나들목에 본선 요금소가 병설되어 있다.

현재 무라타 분기점 - 야마가타 분기점이 4차선, 야마가타 분기점 이서(단, 간가에 나들목 - 간가에 휴게소/스마트 나들목 구간 제외)가 임시 2차선이다.

야마가타 자동차도는 법령상의 공식적인 노선명인 도호쿠횡단자동차도 사카타선(센다이시 - 사카타시) 중에서, 도호쿠 자동차도 구간을 제외한 총연장 약 158km 중에서, 고속자동차국도에 병행하는 일반국도 자동차전용도로인 국도 112호 가쓰야마 도로 21km, 니혼카이 도호쿠 자동차도 27.5km를 제외한 구간의 연장 109.1km의 도로명이다.

* ※1 : 각 본선 요금소 부근에서는 30km/h - 40km/h(완충 지대로서, 전후 구간에서는 40km/h - 50km/h)로 제한되어 있다.
* ※2 : 가쓰라야마 나들목 부근에서는 40km/h로 제한되어 있다.
* ※3 : 유도덴산 나들목 부근에서는 30km/h로 제한되어 있다.
* ※4 : 간가에 휴게소/스마트 나들목 - 가쓰라야마 나들목 구간은 4차선화 우선 정비 구간
* ※5 : 유도덴산 나들목 - 쓰루오카 분기점 구간은 4차선화 우선 정비 구간

3.1. 통과하는 지자체

* 미야기현
시바타군 (무라타정 - 가와사키정 - 무라타정 - 가와사키정)
* 야마가타현
야마가타시 - 히가시무라야마군 나카야마정 - 사가에시 - 니시무라야마군 오에정 - 사가에시 - 니시무라야마군 오에정 - 사가에시 - 니시무라야마군 니시카와정 - (이 사이 미개통) - 쓰루오카시

3.2. 접속 고속도로

* 도호쿠 자동차도 (무라타 분기점에서 연결)
* 도호쿠 중앙 자동차도 (야마가타 분기점에서 연결)
* 니혼카이 도호쿠 자동차도 (쓰루오카 분기점에서 연결): 야마가타 방면⇔사카타 방면, 니가타 방면⇔사카타 방면만 연결.
** 쓰루오카 분기점은 니가타 방면⇔사카타 방면 및 야마가타 방면⇔사카타 방면만 연결되는 하프 분기점이며, 니가타 방면⇔야마가타 방면의 통행은 불가능하다. 따라서 니가타 방면과 야마가타 방면을 니혼카이 도호쿠 자동차도를 경유하여 오가려면, 쓰루오카 니시 나들목 - 쓰루오카 나들목 구간에서 일단 고속도로를 빠져 나와 국도 7호선을 경유해야 한다.

4. 시설물 목록

야마가타 자동차도의 시설물 목록은 다음과 같다.

* IC - 나들목, SIC - 스마트 나들목, JCT - 분기점, SA - 휴게소, PA - 주차장, BS - 버스 정류장, TN - 터널, BR - 교량, TB - 요금소

4.1. 나들목 · 분기점

4.2. 주요 터널 및 교량

사가에가와에 걸린 혼도지교(니시카와정)는 야마가타현에서 가장 긴 다리이다.

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4.3. 터널 수

간가에SA - 쓰루오카 분기점 구간은 잠정 2차선 대면 통행이므로 상행선과 하행선이 1개의 터널을 공유한다.

5. 도로 관리자

NEXCO 동일본 도호쿠 지사
* 센다이 관리사무소: 무라타 분기점 - 미야기가와사키 나들목
* 야마가타 관리사무소: 미야기가와사키 나들목 - 가쓰야마 나들목
* 쓰루오카 관리사무소: 유도노야마 나들목 - 쓰루오카 분기점

5.1. 하이웨이 라디오

{{lang - {{lang 笹谷^일본어 터널 안에 설치되어 있다.

6. 교통량

（국토교통성 홈페이지에서 일부 데이터를 발췌하여 작성）

* 2010년 조사 기간 중 야마가타키타 IC - 가쓰라야마 IC와 유도노야마 IC - 쓰루오카 분기점에서는 고속도로 무료화 사회실험이 실시되었다.

* 2020년에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나19(코로나바이러스감염증-19)의 영향으로 연기되었다。

2002년도 구간별 평일 평균 교통량
* 무라타 분기점 - 가쓰라야마 IC : 8,691대(전년 대비 99.8%)
* 유도노야마 IC - 사카타 미나토 IC : 2,471대(전년 대비 94.6%)
구간별로 보면, 사사야 IC - 세키자와 IC가 18,334대(전년 대비 98.9%)로 가장 많다. 이 구간에서 병행하는 국도 제286호선사사야 고개는 급경사에 매우 좁은 도로이며, 대형차(5톤 이상)는 연중 통행 금지이고, 더욱이 동절기에는 모든 차량의 통행이 금지된다.

7. 요금 특례

사사야 IC - 세키자와 IC(사사야 터널) 구간은 별도 요금이 적용된다.
* 사사야 IC - 세키자와 IC: 210JPY(320엔)
※ 사사야 IC - 세키자와 IC 구간을 포함하는 경우, 총 주행거리에서 해당 구간의 거리(5.8km)를 제외하고 요금을 계산한 후, 사사야 - 세키자와 구간 요금을 합산한다.

또한, 유도야마 IC - 쓰루오카 분기점 및 일본해 도호쿠 자동차도의 쓰루오카 분기점 요금소 - 사카타미나토 IC의 쇼나이 지방 구간은 다른 유료 도로와 연결되어 있지 않은 격지이기 때문에 저렴한 요금이 적용된다.

※ 상기 요금은 승용차 요금이며, ( ) 안의 요금은 일반 단가로 계산한 경우의 요금이다. 2개 구간 이상을 연속해서 주행한 경우에는 각 구간 요금의 합계액을 적용한다.

2005년(헤이세이 17년) 11월 1일부터 유도야마 IC - 사카타미나토 IC 구간에서 ETC 통근 할인 특례가 시행되었다. ETC 통근 할인은 원칙적으로 오전 6시 - 9시, 오후 5시 - 8시, 100km 이내의 각 첫 번째 주행에 한해 유효하지만, 게쓰잔 IC와 유도야마 IC를 모두 ETC로 통과한 경우, 게쓰잔 도로를 사이에 두고 있는 각 고속도로에서 통근 할인이 적용된다. 할인 조건 충족 여부의 시간 확인은 니시카와 본선 요금소, 유도야마 IC, 쓰루오카 본선 요금소, 사카타 본선 요금소, 사카타미나토 본선 요금소 5곳에서 이루어지므로 주의가 필요하다.