도호쿠 주오 자동차도

1. 개요

도호쿠 주오 자동차도는 소마시를 기점으로 후쿠시마시, 요네자와시, 야마가타시, 신조시를 경유하여 요코테시를 종점으로 하는 국토 개발 간선 자동차도이다. 1984년 이후 구간별로 건설이 시작되어, 2023년 11월 유자와-요코테 도로 구간이 편입되면서 전 구간이 연결되었다. 현재 전 노선이 임시 2차선(일부 구간은 완성 4차선)으로 운영되며, 각 본선 요금소 부근에서는 최고 속도가 40km/h로 제한된다.

2. 노선명

국토 개발 간선 자동차도의 노선명은 도호쿠 주오 자동차도이며, 다음 표와 같다.

고속 자동차 국도의 노선을 지정하는 정령의 노선명은 도호쿠 주오 자동차도 소마 오바나자와 선이며, 다음 표와 같다. 다만, 이 노선명으로 건설되고 있는 구간은 적고, 대부분은 고속 자동차 국도에 병행하는 일반 국도 자동차 전용 도로이다.


사업명은 다음과 같다.

* 일반 국도 115호선 소마 후쿠시마 도로 - 소마IC - 고오리JCT
소마니시 도로 - 소마IC - 소마야마가미IC
아부쿠마 히가시 도로 - 소마야마가미IC - 소마타마노IC
아부쿠마 히가시 ~ 아부쿠마 - 소마타마노IC - 료젠이이타테IC
료젠 도로 - 료젠이이타테IC - 료젠IC
** 료젠 ~ 후쿠시마 - 료젠IC - 고오리JCT
* 도호쿠 종관 자동차도 히로사키선 (도호쿠 자동차도) - 고오리JCT - 후쿠시마JCT
* 도호쿠 주오 자동차도 소마 오바나자와 선 - 후쿠시마JCT - 요네자와키타IC
* 일반 국도 13호선 요네자와 난요 도로 - 요네자와키타IC - 난요다카하타IC
* 도호쿠 주오 자동차도 소마 오바나자와 선 - 난요다카하타IC - 오바나자와IC
* 일반 국도 13호선 오바나자와 신조 도로 - 오바나자와IC - 신조IC
* 일반 국도 13호선 신조키타 도로 - 신조IC - 신조사케가와IC
* 일반 국도 13호선 이즈미다 도로 - 신조사케가와IC - 신조마무로가와IC
* 일반 국도 13호선 신조 가네야마 도로 - 신조마무로가와IC - 가네야마IC
* 일반 국도 13호선 가네야마 도로 - 가네야마IC - 가네야마키타IC
* 일반 국도 13호선 주네자카 도로 - 가네야마키타IC - 오이IC
* 일반 국도 13호선 마무로가와 오가치 도로 - 오이IC - 가미우치나이IC
* 일반 국도 13호선 우치나이 도로 - 가미우치나이IC - 시모우치나이IC
* 일반 국도 13호선 요코보리 도로 - 시모우치나이IC - 오가치코마치IC
* 일반 국도 13호선 유자와 요코테 도로 - 오가치코마치IC - 요코테IC

3. 역사

1984년 이후 이 노선에 해당하는 도로는 구간별로 나뉘어 건설되기 시작했다. 그러나 1987년 6월 30일, 제4차 전국 종합 개발 계획이 각의에서 결정되면서, 후쿠시마현 소마시에서 아키타현 요코테시까지의 구간이 도호쿠 주오 종관 자동차도라는 이름 아래 고규격 간선 도로로 지정되어, 처음으로 하나의 노선으로 통합 개발될 계획이 세워졌다. 같은 해 9월 1일에는 국토 개발 간선 자동차도 건설법 개정에 따라 도호쿠 주오 자동차도라는 명칭으로 정식 국토 개발 간선 자동차도의 예정 노선이 되었다.

이후 구간별로 사업화와 착공이 순차적으로 진행되었으나, 일부 구간은 사업화 전망조차 불투명한 상태로 남아 있었다. 특히 후쿠시마현 내 구간은 오랫동안 기본 계획 구간으로만 지정된 채 사업 진행이 더뎠다. 하지만 2011년 3월 11일 발생한 동일본 대지진 이후, 도호쿠 지방 부흥의 필요성이 커지면서 상황이 바뀌었다. 같은 해 7월 22일, 당시 국토교통대신이었던 오하타 아키히로는 정비 방침을 발표했고, 이에 따라 후쿠시마현 내 미정비 구간이 국도 제115호선 소마 후쿠시마 도로로서 전 구간 정비가 결정되었다.

2013년에는 아직 사업화되지 않았던 야마가타현 북부에서 아키타현 남부에 이르는 구간이 "계획 단계 평가를 진행하기 위한 조사" 대상 구간으로 지정되었다. 이를 통해 모든 구간이 최소한 조사 단계에는 들어가게 되었다. 이후 2015년에는 쇼와 - 가네야마 구간이 신조 가네야마 도로로, 시모인나이 - 오가치코마치 구간이 요코보리 도로로 각각 사업화되었고, 2017년에는 노조키 - 가미인나이 구간이 마무로가와 오가치 도로로 사업화되었다. 마지막으로 2018년 4월 1일, 가네야마 - 가네야마키타 구간이 가네야마 도로로 사업화되면서, 최초 구상으로부터 약 31년 만에 도호쿠 주오 자동차도의 모든 구간이 사업화 단계에 들어섰다.

주요 개통 및 편입 사례로는 2017년 11월 4일 8.8km 길이의 요네자와-난요 도로가 도호쿠 주오 자동차도로 편입된 것, 2023년 11월 30일 자동차 전용 도로인 유자와-요코테 도로 구간(유자와-요코테)이 편입된 것 등이 있다.

=== 연표 ===

4. 통과하는 지자체

[[후쿠시마현]]
* 소마시
* 다테시
* 다테군 고오리정
* 후쿠시마시

[[미야기현]]
* 이구군 마루모리정

[[야마가타현]]
* 요네자와시
* 히가시오키타마군 다카하타정
* 난요시
* 가미노야마시
* 야마가타시
* 덴도시
* 히가시네시
* 무라야마시
* 기타무라야마군 오이시다정
* 오바나자와시
* 모가미군 후나가타정
* 신조시
* 모가미군 사케가와촌
* 모가미군 가네야마정
* 모가미군 마무로가와정

[[아키타현]]
* 유자와시
* 요코테시

5. 접속하는 고속도로

* 조반 자동차도 (소마 나들목에서 접속)
* 도호쿠 자동차도 (코오리 분기점, 후쿠시마 분기점에서 접속)
* 야마가타 자동차도 (야마가타 분기점에서 접속)
* 아키타 자동차도 (요코테 나들목에서 접속)

6. 나들목 · 분기점

* IC: 나들목, JCT: 분기점, SIC: 스마트 나들목, SA: 휴게소, PA: 주차 구역, TB: 본선 요금소, CB: 체인 탈착장
* 시설명에 (가칭)으로 표시된 경우는 아직 확정되지 않은 명칭이다.
* 비고란의 '사업 중' 표시는 해당 구간 또는 시설이 공사 중임을 의미한다.
* '개통 예정' 표시는 해당 구간의 개통 시기가 예정되어 있음을 의미한다.
* '무료 구간', '유료 구간' 표시는 해당 구간의 통행료 부과 여부를 나타낸다.

7. 노선 상황

도호쿠 주오 자동차도는 여러 구간에서 아직 공사가 진행 중이지만, 최종적으로는 후쿠시마현, 야마가타현, 아키타현 북부를 연결하는 노선으로 계획되어 있다. 2019년 7월 기준으로, 아직 개통되지 않은 모든 구간은 공사가 진행 중이거나 예정되어 있으며, 특히 야마가타현과 아키타현 경계 부근의 미개통 구간 공사가 예정되어 있다.

노선은 대부분 동일본 여객철도의 오우 본선과 나란히 이어진다.

1984년(쇼와 59년) 이후 이 노선의 건설은 부분적으로 진행되었으나, 1987년(쇼와 62년) 제4차 전국 종합 개발 계획이 결정되면서 '도호쿠 주오 종관 자동차도'라는 이름으로 소마 - 요코테 구간이 고규격 간선 도로로 지정되어 전체 노선에 대한 구체적인 계획이 세워졌다. 이후 단계적으로 사업이 진행되었지만, 일부 구간은 사업 계획조차 세우지 못하고 있었다.

그러나 2011년(헤이세이 23년) 동일본 대지진 발생 후, 도호쿠 지방 부흥 정책의 일환으로 당시 국토교통대신 오바타 아키히로가 새로운 정비 방침을 발표했다. 이에 따라 오랫동안 기본 계획 상태로 남아 사업 진행이 불투명했던 후쿠시마현 내 구간이 국도 115호 소마 후쿠시마 도로로 지정되어 전 구간 정비가 결정되었다.

또한, 2013년(헤이세이 25년)에는 사업 계획이 없던 야마가타현 북부에서 아키타현 남부에 이르는 구간에 대한 조사가 시작되었다. 이후 2015년(헤이세이 27년)에는 쇼와 - 가네야마 구간이 신조 가네야마 도로로, 시모우치나이 - 오가치 코마치 구간이 요코보리 도로로 각각 사업화되었고, 2017년(헤이세이 29년)에는 오이 - 가미우치나이 구간이 마무로가와 오가치 도로로 사업화되었다. 마지막으로 2018년(헤이세이 30년)에 가네야마 - 가네야마키타 구간이 가네야마 도로로 사업화되면서, 최초 구상 약 31년 만에 전 구간의 사업이 확정되어 완전 개통의 기반이 마련되었다.

7.1. 차선 및 최고 속도

전 노선이 임시 2차선(대부분의 구간은 완성 4차선 계획)으로 되어 있지만, 일부 구간에서는 추월 차선이 설치되어 있다. 또한, 각 본선 요금소 부근은 40 km/h로 제한되어 있다.

* ※: 요네자와키타 나들목(IC) - 난요다카하타 나들목(IC)과 야마가타 분기점(JCT) - 텐도 나들목(IC) 구간은 4차선화 우선 정비 구간

7.2. 주요 터널 및 교량

7.3. 터널 수

* 배경색이 회색(■)인 구간은 미개통 구간이다.
* 임시 2차선(※표시 구간은 완성 2차선)의 대면 통행 방식이므로 상하행선이 터널 1개로 되어 있다.

7.4. 도로 관리자

* NEXCO 동일본 도호쿠 지사
* 후쿠시마 관리 사무소: 코오리 JCT 요금소 - 코오리 JCT, 후쿠시마 JCT - 후쿠시마 JCT 요금소
* 야마가타 관리 사무소: 요네자와키타 IC - 히가시네 IC
* 아키타 관리 사무소: 유자와 IC - 요코테 IC
* 국토교통성 도호쿠 지방 정비국
* 이와키 국도 사무소: 소마 IC - 소마타마노 IC
* 후쿠시마 하천 국도 사무소: 소마타마노 IC - 코오리 JCT 요금소, 후쿠시마 JCT 요금소 - 요네자와키타 IC
* 야마가타 하천 국도 사무소: 히가시네 IC - 신조마무로가와 IC, 가네야마키타 IC - 오이 IC
* 유자와 하천 국도 사무소: 가미인나이 IC - 시모인나이 IC, 오가치코마치 IC - 유자와 IC

7.5. 교통량

24시간 교통량 (대) 도로 교통 센서스

（출처：「https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로 교통 센서스」、「https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 2015년도 전국 도로·가로 교통 정세 조사」・「https://www1.mlit.go.jp/road/census/r3/index.html　2021년도 전국 도로·가로 교통 정세 조사」(국토교통성 홈페이지)에서 일부 데이터를 발췌하여 작성）

* 2010년도 조사 기간 중 요네자와키타IC - 난요타카하타IC와 야마가타카미노야마IC - 히가시네IC, 유자와IC - 요코테IC에서는 고속도로 무료화 사회실험이 진행되었다.

* 2020년도에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나19의 영향으로 연기되었다。

2002년도 구간별 평일 평균 교통량 (대)
* 야마가타카미노야마IC - 히가시네IC: 2,107