오가역 (아키타현)
1. 개요
오가역은 일본 아키타현 오가시에 있는 JR 동일본 오가선의 철도역이다. 1916년 후나카와역으로 개업하여 1968년 현재의 이름으로 변경되었으며, 2018년 역사를 신축 이전했다. 2023년에는 Suica 이용이 가능해졌으며, 2023년의 하루 평균 승차 인원은 232명이다. 역 주변은 오가시의 중심지로, 나마하게 셔틀 버스가 운행된다.
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| 역 이름 | 오가 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Oga-eki |
| 일본어 표기 | 男鹿駅 (おがえき) |
| 이전 역 이름 | 후나카와 (1968년까지) |
| 소재지 | 아키타현 오가시 후나카와미나토 후나카와 신하마초 1번지 |
| 노선 | 오가 선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 거리 | 오이와케 기점 26.6km, 아키타부터 39.4km |
| 개업일 | 1916년 12월 16일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 코드 | 없음 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 연간 승차 인원 | 232명 (2023년) |
|---|---|
| 2019년도 승객 수 | 352명 |
| 이전 역 | 하다치 |
|---|---|
| 역간 거리 | 2.7km |
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오가시의 건축물 -
하다치역
하다치역은 아키타현 오가시에 위치한 JR 동일본 오가선의 철도역으로, 개업 이후 화물 및 짐 취급 폐지, 무인화, 배리어 프리 역사 재건축, Suica IC 카드 사용 가능 등의 변화를 거쳐 현재 쓰치자키역 관리 하에 무인역으로 운영 중이며 국도 제101호선과 인접해 있다. -
오가시의 건축물 -
와키모토역
와키모토역은 아키타현 오가시에 위치한 JR 동일본 오가선의 지상역으로, 1914년에 개업하여 2011년부터 무인역으로 운영된다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역사
일본국유철도는 1916년 12월 16일 아키타현 후나카와미안토 정에 후나카와역일본어으로 오가역을 개업했다. 1968년 4월 1일에 현재 이름인 오가역으로 개칭되었다. 이 역은 국철 민영화 이후 JR 동일본으로 이관되었다. 2012년에는 역 건물이 나마하게 조각상 설치를 포함하여 개조되었고, 2018년에는 관광 및 환경 이니셔티브를 지원하기 위해 역 건물이 남쪽 100m 지점에 있는 새로운 건물로 교체되었다.
2.1. 연혁
* 1916년 (다이쇼 5년) 12월 16일: 국철 오가선이 하타치역에서 후나카와까지 연장되면서 후나카와역(ふなかわえき일본어)으로 미나미아키타군후나카와항정에 개업.
* 1937년 (쇼와 12년) 6월 10일: 후나카와선(화물선) 후나카와역 - 후나카와항역 구간 연장 개업.
* 1968년 (쇼와 43년) 4월 1일: 노선명이 "오가선"으로 개칭되면서 오가역으로 개칭.
* 1969년 (쇼와 44년)
8월 26일: 쇼와 천황, 고준 황후가 승차한 어전 열차가 쓰치자키역에서 오가역까지 운행.
10월 1일: 화물 취급 중단.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급 중단.
* 1986년 (쇼와 61년) 7월 31일: 아키테츠국 직영 커피숍 "오가 아키" 개점.
* 1987년 (쇼와 62년)
4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 됨.
11월 18일: 미도리의 창구 개설.
* 2002년 (헤이세이 14년) 1월 1일: 오가역 - 후나카와항역 구간 폐지로 오가선 내 화물 열차 운행 중단.
* 2006년 (헤이세이 18년) 3월 16일: 미도리의 창구 폐지, 모시모시 발권기 Kaeru군 설치.
* 2012년 (헤이세이 24년)
3월 2일: 모시모시 발권기 Kaeru군 대신 지정석 발권기 설치.
10월 1일: 프리 데스티네이션 캠페인에 맞춰 역사 외장을 고가옥풍으로 리뉴얼.
10월 11일: 역 앞에 2체의 나마하게 상을 새로 설치하고, 리뉴얼 기념 행사 실시.
* 2018년 (헤이세이 30년)
5월 12일: 업무 위탁화. 오가역장 폐지, 쓰치자키역장 관리하에 놓임.
** 7월 1일: 역사 신축 이전(선로 종단부 근처). 하타치역과의 영업 킬로미터가 0.2km 단축.
* 2019년 (레이와 원년) 7월 1일: 이산화 탄소를 실질적으로 배출하지 않고 발전된 "CO2 프리 전기"로 전환.
* 2021년 (레이와 3년) 3월 13일: 이른 아침, 야간 무인화. 대합실 개방 시간 변경(유인 시간대 한정).
* 2023년 (레이와 5년) 5월 27일: IC 카드 "Suica" 사용 개시.
* 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스 개시.
2.2. 과거 역사
* 1916년(다이쇼 5년) 12월 16일: 국철 오가선이 하타치역에서 후나카와까지 연장되면서 후나카와역(ふなかわえき)으로 미나미아키타군 후나카와항정에 개업했다.
* 1937년(쇼와 12년) 6월 10일: 후나카와선(화물선) 후나카와역 - 후나카와항역 구간이 연장 개업했다.
* 1968년(쇼와 43년) 4월 1일: 노선명이 "오가선"으로 개칭되면서 오가역으로 개칭되었다.
* 1969년(쇼와 44년)
8월 26일: 쇼와 천황, 고준 황후가 승차한 어전 열차가 쓰치자키역에서 오가역까지 운행되었다.
10월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 일본국유철도의 짐 운송 취급이 폐지되었다.
* 1986년(쇼와 61년) 7월 31일: 아키테츠국 직영 커피숍 "오가 아키"가 개점했다.
* 1987년(쇼와 62년)
4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
11월 18일: 미도리의 창구가 개설되었다.
* 2002년(헤이세이 14년) 1월 1일: 오가역 - 후나카와항역 구간이 폐지되어 오가선 내의 화물 열차가 완전히 폐지되었다.
* 2006년(헤이세이 18년) 3월 16일: 미도리의 창구를 폐지하고, 모시모시 발권기 Kaeru군을 설치했다.
* 2012년(헤이세이 24년)
3월 2일: 모시모시 발권기 Kaeru군 대신 지정석 발권기를 설치했다.
10월 1일: 프리 데스티네이션 캠페인에 맞춰 역사가 고가옥풍 외장으로 리뉴얼되었다.
10월 11일: 역 앞에 2체의 나마하게 상이 새로 설치되어 리뉴얼 기념 행사가 실시되었다.
* 2018년(헤이세이 30년)
5월 12일: 업무 위탁화로 오가역장이 폐지되고 쓰치자키역장이 관리하게 되었다.
** 7월 1일: 역사를 선로 종단부 근처로 신축 이전했다. 하타치역과의 영업 킬로미터가 0.2킬로미터 단축되었다.
* 2019년(레이와 원년) 7월 1일: 이산화 탄소를 실질적으로 배출하지 않고 발전된 "CO2 프리 전기"로 전환했다.
* 2021년(레이와 3년) 3월 13일: 이른 아침, 야간 무인화로 대합실 개방 시간이 시발 - 최종까지에서 유인 시간대로 변경되었다.
* 2023년(레이와 5년) 5월 27일: IC 카드 "Suica" 이용이 가능하게 되었다.
* 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 개시하였다.
3. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 쓰치자키역이 관리하는 업무 위탁역이다. JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 역무를 수탁하고 있으며, 역내에는 지정석 발권기, 자동 발권기, 간이 Suica 개찰구, 대합실이 있다.
2012년 10월 1일, JR 동일본은 아키타 데스티네이션 캠페인을 앞두고 관광객 맞이를 위해 역사를 리뉴얼했다. 오가 반도의 "나마하게"를 모티브로 "나마하게가 찾아오는 고가옥"이라는 컨셉을 설정했다. 입구 지붕을 높이고 오가석을 배치하여 중후함을 더했으며, 대합실 허리벽에는 아키타 삼나무를 사용했다.
2018년 7월 1일, 오가시와 JR 동일본의 오가선 활성화 계획에 따라 남쪽으로 이전한 새 역사가 사용되기 시작했다. 구 역사는 2021년 9월부터 "벼와 아가베 양조장"의 술 창고로 사용되고 있다.
1번선에는 EV-E801계 전동차 (애칭 "ACCUM(아큐무)")용 지상 충전 설비가 있다. ACCUM은 이 역에 도착 후 팬터그래프를 올려 충전하고, 완료 후 팬터그래프를 내려 비전철 구간을 축전지로 주행한다.
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3.1. 시설
이 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 유인역이다. 역사는 승강장 끝부분(남쪽)에 있다.
2012년 10월 1일, JR 동일본은 아키타 데스티네이션 캠페인을 앞두고 관광객 맞이를 위해 역사를 리뉴얼했다. 오가 반도의 "나마하게"를 모티브로 "나마하게가 찾아오는 고가옥"이라는 컨셉을 설정했다. 입구 지붕을 높이고 오가석을 배치하여 중후함을 더했으며, 대합실 허리벽에는 아키타 삼나무를 사용했다.
2018년 7월 1일, 오가시와 JR 동일본의 오가선 활성화 계획에 따라 남쪽으로 이전한 새 역사가 사용되기 시작했다. 구 역사는 2021년 9월부터 "벼와 아가베 양조장"의 술 창고로 사용되고 있다.
1번선에는 EV-E801계 전동차 (애칭 "ACCUM(아큐무)")용 지상 충전 설비가 있다. ACCUM은 이 역에 도착 후 팬터그래프를 올려 충전하고, 완료 후 팬터그래프를 내려 비전철 구간을 축전지로 주행한다.
쓰치자키역이 관리하는 업무 위탁역으로, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 수탁하고 있다. 직영역 시대에는 관리역으로서 후나코시역, 와키모토역, 하네다치역을 관리했다. 역내에는 지정석 발권기, 자동 발권기, 간이 Suica 개찰구, 대합실이 있다.
3.2. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 1번선에는 EV-E801계 전동차("ACCUM(아큐무)")용 지상 충전 설비가 있다. ACCUM은 당 역에 도착 후, 팬터그래프를 올려 충전을 시작하고, 완료 후에는 팬터그래프를 내려 비전철 구간을 축전지 전동차로 주행한다.
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4. 이용 현황
JR 동일본의 오가역 이용 현황은 2000년 이후 지속적으로 감소하는 추세를 보인다. 2000년에는 하루 평균 655명이 이용했으나, 2015년에는 453명, 2023년에는 232명으로 감소했다.
4.1. 승차 인원 추이
2019 회계 연도에는 하루 평균 352명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만 해당). JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 232명이다.
2000년도(헤이세이 12년) 이후의 추이는 다음과 같다.