오미쓰역

1. 개요

오미쓰역은 일본 미에현 쓰시에 있는 긴키 닛폰 철도 오사카선의 역이다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 이세나카가와역이 관리하는 무인역이다. 오사카 방면과 나고야 방면으로 운행하며, 1930년 11월 19일에 영업을 시작했다. 2019년에는 하루 평균 237명의 승객이 이용했다.

2. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장은 엇갈린 형태로 배치되어 있으며, 구내 건널목으로 연결되어 있다. 무인역으로 운영된다.

2.1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장 유효 길이는 2량이다.

역 건물과 개찰구는 2번 승강장(상행) 쪽에 있으며, 반대편 1번 승강장(하행)과는 구내 건널목으로 연결된다. 역 건물 안에는 대합실이 있다. 역 건물과 상행선 승강장 사이에 보선용 측선이 설치되어 있다.

이세나카가와역이 관리하는 무인역이다. 자동 개찰기는 설치되어 있지 않지만, PiTaPa나 ICOCA 카드는 전용 간이 개찰기를 통해 이용할 수 있다. 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.

3. 노선

오미쓰역은 오사카선에 속하며, 노선의 기점인 오사카우에혼마치역으로부터 97.6km 떨어져 있다.

4. 이용 현황

2019 회계 연도 기준 오미쓰역의 하루 평균 승차 인원은 237명이다.

「미에현 통계서」에 따르면, 최근 연도별 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.

4.1. 연도별 이용 상황

「미에현 통계서」에 따르면, 연도별 이용 상황은 다음과 같다。

* 오미쓰역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.
수송 실적(승차 인원)의 단위는 명이며, 연도별 총계값을 나타낸다. 연도 간의 비교에 적합한 데이터이다.
승하차 인원 조사 결과는 임의의 1일에서의 값(단위: 명)이다. 조사일의 날씨·행사 등의 요인에 따라 변동이 크므로 연도 간의 비교에는 주의가 필요하다.
** 표 중, 최고값은 빨간색으로, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값은 파란색으로, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값은 녹색으로 표기되어 있다. (단, 위키 문법 제약상 실제 색상 표기는 적용되지 않을 수 있음)

5. 역 주변

* 하쿠산 우체국
* 맥스밸류 하쿠산점
* 쓰미나미 경찰서 오미 경찰관 주재소
* JA 미에나카 아이케어 센터
* 우라카미 키리시탄 수용소 터
* 국도 제165호선
* 미에현도 제661호 니혼기 이치시 선
* 미에현도 제662호 후지 오미 정차장 선
* 쓰시 커뮤니티 버스 (하쿠산 지역) "오미역 앞" 정류장 - 국도 제165호선 연변
* 이세가와구치역 - JR 도카이 메이쇼 선 (남쪽으로 약 2.5km, 도보 30 - 40분 정도)

6. 역사

오미쓰역은 1930년 11월 19일 산구 급행 전철의 역으로 처음 문을 열었다. 이후 1941년 3월 15일에는 오사카 전기 궤도와의 합병을 통해 간사이 급행 철도의 역이 되었으며, 1944년 6월 1일에는 난카이 전기 철도와의 추가 합병으로 현재의 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 소속 역이 되었다.

* 1930년 (쇼와 5년) 11월 19일: 산구 급행 전철의 사타(현 사카키바라온센구치역) - 산큐 나카가와(현 이세나카가와역) 구간 개통과 함께 영업 개시。
* 1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도와의 회사 합병으로 간사이 급행 철도의 역이 됨。
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 됨。
* 1967년 (쇼와 42년) 11월 1일: 당역에서 가메야 신호소(당역의 이세나카가와 방면에 존재) 구간까지 복선화。
* 1973년 (쇼와 48년) 12월 18일: 가키우치히가시 신호소(사카키바라온센구치역의 나바리 방면에 존재)에서 당역까지 복선화。
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용 개시。
* 2013년 (헤이세이 25년) 12월 21일: 종일 무인역화.

7. 인접 역

오미쓰역에는 보통 열차만 정차하며, 쾌속급행 및 급행 열차는 통과한다.