오바쿠역
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1. 개요
오바쿠역은 일본 교토부에 위치한 역으로, 게이한 전기 철도 우지 선과 서일본 여객철도(JR 서일본) 나라 선이 지나간다. 1913년 게이한 전철 우지 선의 오바쿠야마역으로 개업하여, 1926년 현재의 오바쿠역으로 개칭되었다. JR 서일본의 오바쿠역은 1961년에 개업했으며, 1987년 국철 민영화에 따라 JR 서일본 소속이 되었다. 2022년에는 나라 선의 로쿠지조역 구간, 우지역 구간이 복선화되었고, 2023년에는 미도리의 창구 영업이 종료되었다. 게이한 전기 철도와 JR 서일본의 오바쿠역은 별개의 건물로 운영되며, 각 노선의 열차가 정차한다.
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| 오바쿠역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 오바쿠역 |
| 원래 이름 | 황벽역 (黄檗駅) |
| 로마자 표기 | Obaku-eki |
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 소속 사업자 | 게이한 전기 철도 서일본 여객철도 |
| 소재지 | 교토부 우지시 고카쇼 |
| 게이한 전기 철도 정보 | |
| 노선 | 우지선 |
| 역 번호 | KH75 |
| 승객 수 (2016년) | 2,757명 |
| JR 서일본 정보 | |
| 노선 | 나라선 |
| 역 번호 | JR-D08 |
| 승객 수 (2016년) | 3,753명 |
| 웹사이트 | JR 오데카케 넷 오바쿠역 페이지 |
| 역사 | |
| 개업 | 불명 |
| 사진 정보 | |
 | |
2. 역사
오바쿠역은 1913년 6월 1일 게이한 전철 우지선 개통과 함께 黄檗山駅|오바쿠야마역일본어이라는 이름으로 처음 영업을 시작했다. 이후 1926년 현재의 역명인 '''오바쿠역'''으로 변경되었다. 태평양 전쟁 중인 1943년 10월 1일에는 회사 합병으로 게이한신 급행 전철 소속이 되었으나, 전후 1949년 12월 1일 회사 분리에 따라 다시 게이한 전기 철도 소속으로 돌아왔다.
한편, 1961년 4월 21일에는 일본국유철도(JNR) 나라선의 고하타역과 우지역 사이에 국철 오바쿠역이 신설되었다.[5] 이 역은 지역 주민들의 요청에 따라 청원역 형태로 건설되었으며, 총 공사비 370만엔 전액을 지역 사회에서 부담했다.[6] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화가 이루어지면서 국철 오바쿠역은 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
2003년 11월 1일부터 JR 서일본 역에서 ICOCA 카드 사용이 가능해졌으며,[9] 2018년 3월 17일에는 역 번호(JR-D08)가 도입되었다.[10] 2022년에는 JR 나라선의 오바쿠역을 포함한 구간([로쿠지조역 ~ 우지역)의 복선화 공사가 완료되었다.[11][12]
현재 게이한 역에서는 PiTaPa를, JR 서일본 역에서는 ICOCA를 사용할 수 있으며, 두 카드 모두 상호 이용이 가능하다. 두 회사의 역은 부지가 인접해 있지만 별개의 건물로 운영되며 직접적인 환승 통로는 없다. 환승을 위해서는 역 외부의 일반 도로를 이용해야 한다.
2. 1. 게이한 전기 철도
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 역이 곡선 상에 지어져 있어 열차와 승강장 사이의 틈이 넓다. 개찰구는 상행선과 하행선이 별도로 설치되어 있어 승강장 간 횡단은 불가능하다. 주쇼지마 방면 개찰구에만 역무원이 상주한다.오바쿠역에는 JR 서일본 나라선과 게이한 우지선이 지난다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 우지 선 | 상행 | 주쇼지마 · 요도야바시 · 나카노시마 · 데마치야나기 방면 |
| 2 | 하행 | 우지 방면 |
- 1913년 6월 1일: 게이한 우지선 개통과 함께 '''오바쿠산역'''으로 영업 개시.
- 1926년: '''오바쿠역'''으로 역명 변경.
- 1943년 10월 1일: 회사 합병으로 게이한신 급행 전철의 역이 됨.
- 1949년 11월 1일: 역 구내 건널목 폐지.[3]
- 1949년 12월 1일: 회사 분리로 게이한 전기 철도의 역이 됨.
- 2019년 2월: 하행 승강장 주쇼지마 방면 커브 부분에 열차와 승강장 사이 틈새 추락 사고 방지를 위해 빗살형 고무 설치.[4]
2. 2. JR 서일본
서일본 여객철도(JR 서일본) 오바쿠역은 상대식 승강장 2면 2선 구조를 가진 지상역으로, 열차 교행 설비가 갖추어져 있다. 우지 역이 관리하며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 위탁받아 수행한다.'''승강장'''
'''환승 및 이용 정보'''
게이한 우지선 오바쿠역과는 부지가 인접해 있지만, 두 역사는 별개의 시설이며 직접 연결 통로나 설비는 없다. 승강장 끝은 서로 가깝지만 개찰구는 떨어져 있어, 환승하려면 역 북쪽과 동쪽의 일반 도로를 따라 L자 형태로 이동해야 한다.
JR 서일본 역에서는 ICOCA 이용이 가능하며, PiTaPa 및 스룻토 KANSAI 대응 카드와 상호 이용이 가능하다.
'''역사'''
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1961년 | 4월 21일 | 일본국유철도(JNR) 나라 선의 고하타역과 우지 역 사이에 신설 개업.[5] 청원역으로 건설되었으며, 총 공사비 370만엔 전액을 지역 사회에서 부담했다.[6] |
| 1987년 | 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속 역이 됨. |
| 1991년 | 3월 16일 | 교행 설비 사용 개시.[7] |
| 1998년 | 10월 13일 | 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.[8] |
| 2003년 | 11월 1일 | ICOCA 카드 이용 가능.[9] |
| 2018년 | 3월 17일 | 역 번호 도입.[10] |
| 2022년 | 5월 22일 | 로쿠지조역까지 복선화.[11] |
| 12월 18일 | 우지 역까지 복선화.[12] | |
| 2023년 | 12월 19일 | 미도리의 창구 영업 종료.[13][14] |
게이한 역과 JR 서일본 역은 직접 연결되지 않은 별개의 건물이다. 두 역 모두 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역 형태이다.[16]
3. 역 구조
3. 1. 게이한 전기 철도
교토부 우지시 고카쇼니시우라 37에 위치한 게이한 전기 철도 우지 선의 철도역이다. 역 번호는 KH75이다.
지상역이며, 승강장은 곡선 상에 위치해 있다.3. 1. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 승강장을 가진 지상역이다. 곡선 상에 지어져 있어 열차와 승강장 사이의 틈이 넓다.
개찰구는 상행선과 하행선에 각각 별도로 설치되어 있으며, 개찰구 안에서 승강장 간 이동은 불가능하다. 양쪽 승강장 모두 주쇼지마 방면에 개찰구가 있으며, 주쇼지마 방면행 개찰구에는 역무원이 배치되어 기획 승차권 판매에도 대응하고 있다(조조, 심야 시간 제외). 정기권 매표소는 설치되어 있지 않다.
물품 판매는 2006년 6월 30일에 매점 영업을 종료했으며, 이후 음료 및 신문의 자동 판매기만 영업하고 있다.
승강장 유효 길이는 5량이다.
3. 2. JR 서일본
서일본 여객철도(JR 서일본)의 나라 선에 속한 역으로, 교토부 우지시 고카쇼신카이에 위치한다. ICOCA 카드를 이용할 수 있다.인근에 게이한 우지선의 오바쿠역이 있지만, 두 역사는 별개로 운영되며 직접 연결되는 통로는 없다. 환승하려면 역 북쪽과 동쪽의 일반 도로를 이용해야 한다.
3. 2. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 교행 설비가 갖추어져 있다. 우지 역이 관리하며, JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 수탁하고 있는 업무 위탁역이다.개업 당시에는 단식 1면 1선(현재 2번 승강장)이었으나, 나라 선의 수송력 증강을 위해 1991년 3월 16일 시각표 개정에 맞춰 상대식 승강장 1면 1선(현재 1번 승강장)이 신설되었다.[7] 이전에는 교환 설비를 갖춘 단선 구간 내의 역이었지만, 구내 배선이 일선 스루 방식이 아니었기 때문에 쾌속 열차는 감속하여 통과했다. 복선화 전에는 상행 출발 신호기에 안전 측선이 있었으나, 하행은 과주 여유 거리가 길어 설치되지 않았다. 낮 시간대에는 보통 열차가 이 역에서 교행한다.
우지시 내의 나라 선 역 중 유일하게 엘리베이터가 설치되어 있지 않다. 이 때문에 역무원이 없는 시간대에는 휠체어로 1번 승강장으로 이동하기 어려워 인접한 우지역 이용이 권장된다.
4. 이용 현황
교토부 통계서에 따르면, 오바쿠역의 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | |
|---|---|---|
| 게이한 | JR 서일본 | |
| 1999년 | 3,855 | 3,257 |
| 2000년 | 3,945 | 3,282 |
| 2001년 | 3,860 | 3,236 |
| 2002년 | 3,814 | 3,148 |
| 2003년 | 3,716 | 3,096 |
| 2004년 | 3,633 | 3,096 |
| 2005년 | 3,556 | 3,200 |
| 2006년 | 3,441 | 3,282 |
| 2007년 | 3,402 | 3,322 |
| 2008년 | 3,436 | 3,458 |
| 2009년 | 3,392 | 3,408 |
| 2010년 | 3,400 | 3,460 |
| 2011년 | 3,311 | 3,552 |
| 2012년 | 3,403 | 3,604 |
| 2013년 | 3,353 | 3,732 |
| 2014년 | 3,353 | 3,773 |
| 2015년 | 3,459 | 3,811 |
| 2016년 | 2,797 | 3,753 |
| 2017년 | 2,652 | 3,734 |
| 2018년 | 2,723 | 3,734 |
| 2019년 | 2,620 | 3,648 |
| 2020년 | 1,773 | 2,784 |
| 2021년 | 1,775 | 3,038 |
| 2022년 | 2,038 | 3,386 |
5. 역세권 정보
역 동쪽은 산이 가깝고, 그 중턱에는 중국 대륙에서 온 은원륭기가 세운 황벽종 대본산 황벽산 만복사가 있다. 또한 고지대를 개척한 주택 단지 "황벽대" 등의 주택지가 넓게 자리 잡고 있다.
한편, 역이 위치한 오가쇼 지구(역 주변 및 서쪽 일대)는 저지대에 위치하여 자주 수해가 발생한다. 제2무로토 태풍으로 광범위하게 침수되었으며[18], 1986년과 2008년에도 침수 피해가 있었다.[19] 2012년 8월의 집중 호우 때는 오바쿠역과 미도로도역 사이에 있는 게이지 바이패스와의 교차부가 침수되면서 해당 바이패스가 통제되었고, 오바쿠역과 고하타역 사이에서 교차하는 미다지로 강의 우지강 쪽 천정천 제방이 붕괴되어 주택 8채가 완전히 파손되고 약 500채가 침수되는 피해를 입었다.[20] 다음 해인 2013년에도 태풍 18호에 의한 침수 피해가 발생했다.[21]
6. 인접정차역
(JR-D07)
(JR-D08)
(JR-D09)