고하타역
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1. 개요
고하타역은 일본 교토부 우지시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 나라선의 철도역이다. 단식·섬식 승강장을 갖춘 2면 2선의 지상역으로, 우지역이 관리하며 JR 서일본 교통 서비스가 역무를 위탁받고 있다. 이코카를 사용할 수 있으며, 교토 애니메이션 본사 및 파나소닉 전자 부품 사업부 등이 역 주변에 위치해 있다. 1896년 개업하여 여러 차례의 변화를 거쳐 현재에 이르렀으며, 2022년에는 오바쿠역 - 로쿠지조역 구간 복선화가 완료되었다.
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| 고하타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 교토부 우지시 고하타오세도 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 나라 선 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | JR-D07 |
| 개업일 | 1896년 1월 25일 |
| 이용객 수 (1일 평균) | 2,499명 (2022년) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 나라 선 |
| 기점으로부터의 거리 | 기즈 기점 24.1 km, 나라부터 31.1 km |
| 전 역 | 로쿠지조 JR-D06 |
| 역간 거리 | 1.1 km (로쿠지조), 1.4 km (오바쿠) |
| 다음 역 | 오바쿠 JR-D08 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 코타 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 업무 위탁역 여부 | 업무 위탁역 |
2. 역 구조
고하타역은 단식·섬식 승강장이 병설되어 있는 2면 2선 형태의 지상역으로, 우지 역이 관리하고 JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 위탁받아 수행하고 있다.[17] 이코카[18] 사용이 가능하다.
각각 1개의 선로를 사용하는 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 1. 승강장
우지 역이 관리하는 2면 2선 구조의 지상역이다. 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 위탁받아 수행하고 있다.[17] 이코카[18] 사용이 가능하다.원래는 2면 3선이었으나, 2001년 3월 시간표 개정으로 일선 스루 방식으로 변경되면서 중간 선로인 2번 선로가 철거되고 구 3번 선로가 새로운 2번 선로가 되었다. 이후 2012년 4월, 구내 고하타 건널목의 도로 연장 단축을 위해 중간 선로 부지를 활용하는 형태로 구 2번 선로를 복구하고 새로운 2번 선로를 폐지했다.[16]
교토부 통계 보고서 및 통계서에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
3. 이용 현황
연도 1일 평균 승차 인원 1999년 2,749 2000년 2,710 2001년 2,636 2002년 2,595 2003년 2,612 2004년 2,638 2005년 2,625 2006년 2,685 2007년 2,698 2008년 2,679 2009년 2,608 2010년 2,738 2011년 2,727 2012년 2,726 2013년 2,745 2014년 2,762 2015년 2,727 2016년 2,699 2017년 2,762 2018년 2,712 2019년 2,740 2020년 2,211 2021년 2,321 2022년 2,499
4. 역세권 정보
5. 역사
1896년 1월 25일, 나라 철도가 모모야마역에서 다마미즈역까지 노선을 연장하면서 고하타역이 영업을 시작했다.[6] 1905년 2월 7일 회사 합병으로 간사이 철도 소속이 되었다.[7] 1907년 10월 1일 철도 국유법에 따라 일본국유철도 관할이 되었다. 1909년 10월 12일 선로 명칭 제정에 따라 나라선 소속이 되었다.
1972년 4월 1일 화물 취급이, 1984년 10월 20일에는 짐 취급이 중단되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다. 1992년 11월 1일 미도리의 창구 영업이 시작되었고[8], 1998년 10월 8일 자동 개찰기가 설치되었다.[9] 2003년 11월 1일부터 ICOCA 사용이 가능해졌다.[10]
2012년 4월 15일 중선에 다시 선로를 부설하여 신 2번선으로 사용하기 시작했고, 7월에는 코하타 건널목 개량 공사가 완료되었다.[11] 2018년 3월 17일 역 번호가 도입되었고[12], 6월 30일 엘리베이터와 다기능 화장실 사용이 시작되었으며[13], 10월 6일 신역사가 사용되기 시작했다.
2022년 5월 22일 고하타역을 포함한 오바쿠역 - 로쿠지조역 구간이 복선화되었다.[14] 2024년 10월 31일 미도리의 창구 영업이 종료될 예정이다.[15]
고하타역 서쪽에는 일본 제국 육군 우지 화약 제조소 고하타 분공장으로 연결되는 인입선이 있었다. 철거 후 제방 대부분과 도로를 가로지르는 교각 등은 남아있다. 게이한 우지선 서쪽 구간은 도로로 사용되어 파나소닉 공장 및 하수 처리장 진입로로 이용된다. 본선과 나란히 있는 일부 구간은 1983년 산책로 "고하타 녹도"로 정비되었다.
전쟁 직후 식량난 시대, 교토 시민들은 이 노선으로 나라현에서 식량을 구해왔다. 교토역을 경유하면 쌀 등을 경찰에 압수당했기에, 고하타역에서 게이한선으로 갈아타 시내로 반입하기도 했다.
5. 1. 과거의 역 구조 변경
1896년 1월 25일 나라 철도 모모야마 역 ~ 다마미즈 역 구간 연장에 따라 고하타역이 개업하였다. 1905년 2월 7일 회사 합병으로 간사이 철도 소속이 되었다가, 1907년 10월 1일 국유화되어 일본국유철도 소속이 되었다. 1909년 10월 12일 선로 명칭 제정에 따라 나라 선의 일부가 되었고, 1987년 4월 1일 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다. 2003년 11월 1일부터 이코카 사용이 가능해졌다.고하타역 북쪽의 고하타 건널목은 도로 폭이 좁고 교통량이 많아 만성적인 교통 체증을 유발했다.[16] 건널목 내 사고 증가와 보행자 안전 위협 문제도 심각했다.[5] 이에 교토부 주도로 건널목 확장, 보도 설치, 건널목 연장 단축 공사가 진행되었다.[16][5]
건널목 연장 단축은 과거 중간 선로(중선)를 새로운 부본선(신 2번선)으로 정비하여 기존 17.4m에서 8.8m로 줄였다.[16][5] 건널목 폭은 선로 쪽 승강장 일부를 제거하고 보도를 설치하여 기존 5.5m에서 10.5m로 확장되었다.[16][5]
건널목을 포함한 JR 부지 내 공사는 JR 서일본에 위탁되었다. 2010년부터 3년간 실시된 사업의 총 사업비는 약 3.2억엔으로 추산되었다.[16]
원래 고하타역은 상대식 승강장 2면 3선 구조였으나, 2001년 3월 시간표 개정으로 중간 선로인 2번 선로가 철거되고 기존 3번 선로가 새로운 2번 선로가 되는 일선 스루 방식으로 변경되었다. 이후 2012년 4월, 고하타 건널목의 연장 단축을 위해 중간 선로 부지를 활용하는 형태로 기존 2번 선로를 부활시키고 새로운 2번 선로를 폐지했다.[16]
6. 인접역
참조
[1]
웹사이트
近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！
https://www.westjr.c[...]
2016-07-20
[2]
웹사이트
"駅ナンバー"一覧表
https://www.westjr.c[...]
2016-07-20
[3]
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ホーム改良工事に着手 JR木幡駅構内踏切 下り線ホーム改修、線路を敷設
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문서
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서적
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ジェー・アール・アール
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[10]
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「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜
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西日本旅客鉄道
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[11]
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奈良線木幡踏切の踏切拡幅
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西日本旅客鉄道
2023-08-06
[12]
간행물
近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！
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西日本旅客鉄道
2016-07-20
[13]
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新しい跨線橋 トイレ完成 JR木幡駅
http://www.rakutai.c[...]
洛南タイムス社
2019-04-18
[14]
서적
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JTBパブリッシング
2024-01
[15]
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木幡駅 {{!}} 駅情報：JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2024-10-08
[16]
웹사이트
一般府道 木幡停車場線 地域自主戦略交付金（交通安全）事業
http://www.pref.kyot[...]
京都府山城広域振興局
2012-04-22
[17]
문서
会社概要
http://jrw-kids.jp/j[...]
[18]
문서
相互利用可能ICカードはICOCAを参照。
[19]
웹사이트
木幡駅｜構内図：JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2023-01-17
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