도후쿠지역
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1. 개요
도후쿠지역은 일본 교토부 교토시 히가시야마구에 위치한 역으로, 게이한 전기 철도 게이한 본선과 서일본 여객철도(JR 서일본) 나라 선이 지난다. 게이한 전기 철도 도후쿠지역은 1910년 개업했으며, 상대식 승강장 2면 2선 구조의 지상역이다. JR 서일본 도후쿠지역은 1957년에 개업했으며, 상대식 승강장 2면 2선 구조의 지상역으로 교상역사를 갖추고 있다. 두 역은 역 구조상으로는 별개이나, 환승 통로를 통해 연결되어 있다. 역 주변에는 도후쿠지, 센뉴지 등 사찰과 학교, 병원 등 시설이 위치해 있다. 가을 단풍철에는 관광객이 많아 혼잡하며, 게이한과 JR 서일본은 교토역에서 도후쿠지역을 거쳐 시치조역, 시미즈고조역, 기온시조역으로 이동하는 경로를 안내하며 혼잡 해소를 위해 노력하고 있다.
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| 도후쿠지역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 도후쿠지 역 |
| 원어 역 이름 | 東福寺駅 |
| 로마자 역 이름 | Tōfukuji-eki |
| 위치 | 일본 교토부 교토시 히가시야마구 본정 12번지 224 |
| 좌표 | 34°58′52.34″N 135°46′12.65″E |
 | |
| 운영 정보 | |
| 운영사 | 게이한 전기 철도 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 게이한 본선 나라 선 |
| 승강장 | 버스 정류장 |
| 개업일 | 1910년 4월 15일 |
| JR 서일본 역 번호 | D02 |
| 이용객 수 (연간) | 게이한: 680만 명 (2015년) JR 서일본: 700만 명 (2015년) |
| JR 서일본 서비스 | 나라 선 (Local) 교토-이나리 |
2. 역사
1910년 4월 15일 게이한 전기 철도가 덴마바시 역 ~ 고조 역 간에 노선을 신설하면서 도후쿠지 역을 개업하였다.[7] 1957년 12월 27일에는 일본국유철도 나라선의 도후쿠지 역이 교토역 ~ 이나리역 간에 신설 개업하였다.[3]
1879년에 도카이도 본선의 일부로서 현재의 나라선 교토역 ~ 이나리역 구간이 개업했을 당시에는 도후쿠지 역이 설치되지 않았다. 1910년 게이한 전기 철도가 게이한 본선을 개업하면서 도후쿠지 역을 설치했지만, 일본국유철도(국철)의 도후쿠지 역이 개업한 것은 그로부터 47년 후였다. 초기에는 국철의 역무를 게이한에 위탁하는 형태를 취했다.
1943년 10월 1일 회사 합병으로 게이한신 급행 전철의 역이 되었다가, 1949년 12월 1일 회사 분리로 다시 게이한 전기 철도의 역이 되었다. 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도 도후쿠지 역이 서일본 여객철도(JR 서일본)의 소속이 되었다.
1993년 12월 5일, JR 나라선 도후쿠지 역이 교상역화되면서 JR의 역무가 분리되었고, 게이한의 상행 홈과 나라선 홈 사이에 벽이 설치되었다.[9][10] 이전에는 JR의 홈과 개찰구 밖을 출입할 때 게이한의 홈과 개찰구를 통과해야 했으나, 2003년에 JR과 게이한의 개찰이 완전히 분리되면서 이러한 불편이 해소되었다.[7]
이후 양사 모두 역 시설 확충 및 개선을 지속해왔다. 주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1910년 4월 15일 | 게이한 전기 철도 게이한 본선 개통과 함께 도후쿠지 역 영업 개시.[7] |
| 1916년 3월 29일 | 게이한 도후쿠지 역 상가 개축, 상행 대합실 신설.[7] |
| 1957년 12월 27일 | 일본국유철도 나라선 도후쿠지 역 개업.[7] |
| 1958년 4월 8일 | 국철 도후쿠지 역과 게이한 도후쿠지 역 간 연락 시설 공사 준공.[7] |
| 1970년 4월 1일 | 게이한 도후쿠지 역 상하 홈 연장, 역사 개량 공사 완성.[7] |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨. |
| 1989년 9월 27일 | 게이한 도토선 개업에 맞춘 다이어 개정으로 게이한 역이 준급 통과역이 됨. |
| 1993년 | |
| 1994년 8월 12일 | 게이한 도후쿠지 역 개량 공사 준공 (데마치야나기 방면 홈 지붕 연장, 슬로프 설치).[11] |
| 1998년 10월 6일 | JR에 자동 개찰기 설치, 사용 개시.[12] |
| 2001년 | |
| 2003년 | |
| 2006년 4월 16일 | 게이한 본선 다이어 개정으로 주간 보통 열차 운행 변경, 주간 준급 정차 일시 중단. |
| 2008년 10월 19일 | 나카노지마선 개업에 따른 게이한 본선 다이어 개정으로 주간 준급 정차 부활 및 통근 준급 정차역이 됨. |
| 2009년 2월 16일 | JR 서일본에 미도리의 창구 설치. |
| 2010년 10월 30일 | JR 역의 배리어 프리 정비 사용 개시.[16] |
| 2011년 | |
| 2016년 3월 19일 | 게이한선 다이어 개정으로 주간 보통 전차 운용 폐지, 이 시간대는 준급만 정차. |
| 2018년 3월 17일 | JR 서일본에 역 번호 도입.[19] |
| 2020년 |
2. 1. 게이한 전기 철도 도후쿠지역
게이한 전기 철도의 도후쿠지역은 역 번호가 '''KH 36'''이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.역사와 개찰구는 하행선 승강장(동쪽)에 있으며, 상행선 승강장에도 개찰구가 있는데 JR 역사 및 외부 연결 통로와 연결된다. 양 승강장은 지하도로 연결되어 있다. 산조 방면에서 JR 역으로 환승할 경우 하행선 승강장 쪽의 개찰구를 나와 발권기 옆의 연결 통로를 통해 JR 역사로 들어가야 한다. 배리어 프리 설비는 역사와 하행선 승강장 간의 경사면이 설치되어 있으며, 상행 승강장의 오사카 방면에 휠체어 전용 경사면이 있어 인터폰을 이용하여 역무원의 도움을 받을 수 있다.
승강장 구조는 다음과 같다.
| 1 | ■ 게이한 본선 | 상행 | 산조, 데마치야나기 방면 |
|---|---|---|---|
| 2 | 하행 | 주쇼지마, 히라카타시, 요도바야시, 나카노시마 방면 |
게이한역에서는 PiTaPa(스룻토 KANSAI)와 '스룻토 KANSAI' 대응 각종 카드를 사용할 수 있으며, ICOCA 이용 구역에 포함되어 있다.
2011년 11월 6일부터 JR선 하행선과 게이한선 상행선을 평면(계단 없음)으로 연결하는 환승 개찰구(환승구)가 설치되어 사용이 시작되었다[18] . 환승 개찰구의 영업 시간은 7시부터 19시까지이며, 이외의 시간에는 육교를 건너 각 개찰구를 한 번 나가야 한다[18] . 또한, 환승 개찰구에는 역 출구가 없다[18] .
1910년 4월 15일 게이한 본선 개업과 동시에 설치되었으며, 이후 여러 차례 개량 및 시설 확충이 이루어졌다.
- 1910년 (메이지 43년) 4월 15일: 게이한 본선의 덴마바시역 - 고조역(현・시미즈고조역) 구간 개통과 동시에 설치.
- 1916년 (다이쇼 5년) 3월 29일: 상가 개축, 상행 대합실 신설[7]。
- 1943년 (쇼와 18년) 10월 1일: 회사 합병에 의해 게이한신 급행 전철의 역이 됨.
- 1949년 (쇼와 24년) 12월 1일: 회사 분리에 의해 게이한 전기 철도의 역이 됨.
- 1970년 (쇼와 45년) 4월 1일: 상하 홈 연장, 역사의 개량 공사 완성[7]。
- 1989년 (헤이세이 원년) 9월 27일: 게이한 도토선 개업에 맞춘 다이어 개정으로, 게이한의 역이 준급 통과역이 됨.
- 1993년 (헤이세이 5년)
- 10월 23일: 역무실 재건축 공사 준공[8]。
- 11월 12일: 게이한선 화장실 재건축 공사 준공[8]。
- 1994년 (헤이세이 6년) 8월 12일: 게이한 도후쿠지역 개량 공사 준공. 데마치야나기행 홈 지붕 연장, 슬로프 설치[11]。
- 2003년 (헤이세이 15년)
- 9월 6일: 다이어 개정에 의해 게이한 본선 도후쿠지역에 준급 정차.
- 9월 13일: JR과 게이한의 개찰 완전 분리[7]。
- 2006년 (헤이세이 18년) 4월 16일: 게이한 본선 다이어 개정에 의해 주간 보통 열차를 모두 게이한 간 직통 운전으로 변경했기 때문에, 주간 준급 정차가 일단 없어짐.
- 2008년 (헤이세이 20년) 10월 19일: 나카노지마선 개업에 따른 게이한 본선 다이어 개정에 의해, 주간 준급 정차 부활 및 통근 준급의 정차역이 됨.
- 2011년 (헤이세이 23년) 2월 19일: 게이한 역의 엘리베이터 설치, 사용 시작[17]。
- 2016년 (헤이세이 28년) 3월 19일: 게이한선 다이어 개정으로 주간 보통 전차 운용 폐지, 이 시간대는 준급만 정차.
2. 2. 서일본 여객철도 (JR 서일본) 도후쿠지역
1957년 12월 27일 일본국유철도(국철) 나라선의 역이 이나리역 - 교토역 사이에 신설 개업했다.[7] 당시에는 국철의 역무는 게이한에 위탁되어 국철의 승차권도 게이한의 창구에서 판매되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 국철의 역이 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.1993년 12월 5일 JR 나라선 도후쿠지 역이 교상역화 되었다.[9][10] 2001년 3월 3일 당역을 포함한 교토역 - JR 후지모리역 간 복선화가 완료되어[13] JR 서일본의 역은 2면 2선의 막대형 역이 되었다. 10월 1일 나라선 도후쿠지 역이 쾌속・구간 쾌속 정차역이 되었다.[14] 2003년 3월 15일 나라선 도후쿠지 역이 "미야코지 쾌속" 정차역이 되었다.[15]
2003년 9월 13일 JR과 게이한의 개찰이 완전 분리되어(JR의 교상 역사 개찰 밖 부분의 출입구 통로를 게이한의 개찰구 밖 남쪽 부분으로 연결) 게이한의 개찰 내에 JR의 중간 개찰이 존재한다는 형태가 해소되었다.[7] 11월 1일 JR 서일본에서 "ICOCA"의 이용이 가능하게 되었다. 2009년 2월 16일 JR 서일본에 미도리의 창구가 설치되었다. 2018년 3월 17일 JR 서일본에 역 번호가 도입되어 사용을 시작했다.[19]
2020년 8월 7일 미도리의 창구가 영업을 종료했고, 8월 8일 미도리의 매표기 플러스 이용을 시작했다.
상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역으로, 교토 방면 상행 승강장과 우지 · 나라 방면 하행 승강장으로 구성되어 있다.
이 역은 지상에 있으며, 게이한선과 JR선 구역은 각각 2면 상대식 승강장을 갖추고 있다. 데마치야나기 방면 게이한선 승강장과 나라 방면 JR선 승강장은 같은 구조물에 있지만, 벽으로 구분되어 있다. 2011년 11월 6일부터 이 승강장 간 환승을 위한 개찰구가 개방되어 오전 7시부터 오후 7시까지 이용할 수 있다. 이 시간 외에는 승강장 사이의 육교를 이용해야 한다.[2]
3. 역 구조
3. 1. 게이한 전기 철도
교토의 현관인 교토역의 남동부에 위치한 역으로, 게이한 전기 철도의 게이한 본선이 운행하고 있다.
게이한역에서는 PiTaPa(스룻토 KANSAI 협의회)와 '스룻토 KANSAI' 대응 각종 카드를 사용할 수 있으며, ICOCA 이용 구역에 포함되어 있다.
과거에는 게이한역 출입구가 동쪽의 혼마치도리 측뿐이었으나, 2011년 11월 6일부터 JR선 하행선과 게이한선 상행선을 평면(계단 없음)으로 연결하는 환승 개찰구(환승구)가 설치되어 사용이 시작되었다[18]. 환승 개찰구는 오전 7시부터 오후 7시까지만 이용할 수 있으며, 이외의 시간에는 육교를 건너 각 개찰구를 한 번 나가야 한다[18]. 환승 개찰구에는 역 출구가 없다[18].
배리어 프리 설비는 교토 제1 적십자 병원의 최단거리 역이라는 점을 감안하여 휠체어 대응 엘리베이터, 오스토메이트 대응 다목적 화장실, 점자 운임표, 휠체어 대응 폭이 넓은 자동 개찰기 등이 완비되어 있다. 엘리베이터는 개찰 외부에 있으며, JR만 이용하는 경우에도 이 엘리베이터를 이용할 수 있다.
3. 1. 1. 승강장
'''도후쿠지역'''은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 역 번호는 '''KH 36'''이다. 역사와 개찰구는 하행선 승강장(동쪽)에 있으며, 상행선 승강장에도 개찰구가 있는데 JR 역사 및 외부 연결 통로와 연결된다. 양 승강장은 지하도로 연결되어 있다.[2]
산조 방면에서 JR 역으로 환승할 경우 하행선 승강장 쪽의 개찰구를 나와 발권기 옆의 연결 통로를 통해 JR 역사로 들어가야 한다. 배리어 프리 설비는 역사와 하행선 승강장 간의 경사면이 설치된 게 전부이지만, 상행 승강장의 오사카 방면에 울타리가 쳐진 휠체어 전용 경사면이 있어 인터폰을 이용하여 역무원의 도움을 받을 수 있다.[2]
2011년 11월 6일, 게이한선과 JR선 승강장 간에 환승을 위한 개찰구가 개방되었으며, 오전 7시부터 오후 7시까지 이용할 수 있다. 이 시간 외에는 승강장 사이의 육교를 이용해야 한다.[2]
3. 2. 서일본 여객철도
서일본 여객철도(JR 서일본)의 도후쿠지역은 1957년 12월 27일 일본국유철도(국철) 나라선의 역으로 이나리역과 교토역 사이에 신설되었다.[7] 당시 국철 역무는 게이한에 위탁되어 국철 승차권도 게이한 창구에서 판매되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 역이 되었다.1993년 12월 5일 JR 나라선 도후쿠지역이 교상역화되었고,[9][10] 1998년 10월 6일에는 JR에 자동 개찰기가 설치되었다.[12] 2001년 3월 3일 교토역-JR 후지모리역 간 복선화가 완료되어[13] 2면 2선의 막대형 역이 되었으며, 같은 해 10월 1일 쾌속 및 구간 쾌속 정차역이 되었다.[14] 2003년 3월 15일에는 "미야코지 쾌속" 정차역이 되었고,[15] 2003년 11월 1일부터 ICOCA 사용이 가능해졌다.
2009년 2월 16일 미도리의 창구가 설치되었으나, 2020년 8월 7일 영업을 종료하고 8월 8일부터 미도리의 매표기 플러스를 운영하기 시작했다. 2018년 3월 17일 역 번호가 도입되어 '''JR-D02'''가 되었다.[19]
교토역 남동쪽에 위치하며, 특정 도구 내 제도에 따른 '교토 시내' 구역에 속한다.
3. 2. 1. 승강장
서일본 여객철도(JR 서일본) 도후쿠지역은 상대식 승강장 2면 2선 구조의 지상역이며, 교상역사를 가지고 있다.[21] 개찰구는 1개소만 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스에 위탁하고 있다. 과거에는 1면 1선 구조였으나, 오바쿠역과 같은 형태로 증축되었다.이코카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다.
승강장 구조는 다음과 같다.[22]
게이한선과 JR선 구역은 각각 2면의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 데마치야나기 방면 게이한선 승강장과 나라 방면 JR선 승강장은 같은 구조물에 있지만, 벽으로 구분되어 있다. 2011년 11월 6일, 이 승강장 간에 환승을 위한 개찰구가 개방되었으며, 오전 7시부터 오후 7시까지 이용할 수 있다. 이 시간 외에는 승객들은 승강장 사이의 육교를 이용해야 한다.[2]
4. 역세권
역 주변에는 소규모 상점들이 위치해 있다. 역 개찰구는 혼마치 거리 (교토시)에 접해 있으며, 조금 남쪽으로 걸어가면 구조 거리(교토부도 143호 시노미야 욧츠즈카 선)가 나온다. 게이한과 JR이 구조 거리를 넘나드는 길은 열리지 않는 건널목이 되는 것을 방지하기 위해 시간차 및 안전 지대가 설치되어 있다.
역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.
5. 이용 현황
승하차 인원
승차 인원
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