게이한 우지선

1. 개요

게이한 우지선은 교토부 후시미구의 주쇼지마역에서 우지시의 우지역까지 연결되는 7.6km의 게이한 전기 철도 노선이다. 전 구간 복선 전철화되어 있으며, 8개의 역이 있다. 13000계 전동차와 10000계 전동차가 운행에 사용되며, 2013년부터 원맨 운전을 실시하고 있다. 과거에는 게이한 본선과 직통 운행을 했으나, 2003년에 산조 방면 직통 운행이 폐지되었다.

2. 노선 정보

게이한 우지선은 주쇼지마역에서 우지역을 잇는 총 7.6km의 노선이다. 전 구간 복선이며, 전철화(직류 1500V)되어 있다. 궤간은 1435mm이며, 자동 폐색 방식을 사용한다. 총 8개의 역이 있으며, 19개의 건널목이 있다. 최고 속도는 80km/h이다.

2.1. 노선 데이터

* 노선 거리(영업 킬로미터): 7.6km
* 궤간: 1435mm
* 역 수: 8역 (기·종착역 포함)
* 복선 구간: 전선
* 전철화 구간: 전선 전철화 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
** 폐색 신호기 22기
* 보안 장치: K-ATS
* 건널목 수: 19곳 (모두 제1종 갑), 이 중 차량 통행이 가능한 17곳에 건널목 장애물 검지 장치 설치.
* 최고 속도: 80km/h
* 최급 곡선: 반경 200m (간게쓰쿄 역 - 모모야마미나미구치 역 간·고하타 역 - 오바쿠 역 간)
* 최급 구배: 30‰ (오바쿠 역 - 미무로도 역 간)

2.2. 운행 형태

현재 운행 시각표에서는 4량 편성의 보통 열차가 주쇼지마역 - 우지역 구간을 왕복 운행하고 있다. 평일 아침 러시아워 시간에는 5~8분 간격, 낮 시간대에는 10분 간격으로 운행하며, 정월 시각표 실시 기간 중 낮 시간대에는 12분 간격으로 운행한다. 아침 러시아워 시간에는 5개 편성, 그 외 시간대에는 4개 편성이 운행에 투입된다. 주쇼지마역에서는 게이한 본선의 특급이나 쾌속 급행 등과의 환승이 고려되고 있다.

과거에는 다수의 열차가 게이한 본선의 산조 방면과 직통 운행을 했지만, 2000년7월 1일의 시각표 개정으로 대부분 폐지되었다. 그 후 2003년 9월 5일까지는 평일 오전 중 2편만 남아 있었고, 전선 러시아워 시간에는 5~8분 간격, 낮 시간대에는 15분 간격으로 운행했다. 2003년 9월 6일 시각표 개정부터 산조 방면의 직통 운행이 폐지되었고, 차량도 5량 편성 및 4량 편성으로 운행되었지만, 5량 편성의 우지선 정기 운행은 일시 폐지되었다. 2006년4월 16일의 시각표 개정으로 토요일, 공휴일 심야에 한해 5량 편성으로 정기 운행이 부활했지만, 2009년9월 12일의 시각표 개정 후에는 평일, 토요일, 공휴일 모두 종일 4량 편성으로 운행하고 있다.

2013년6월 1일부터 우지선 전선에서 원맨 운전을 실시하고 있다. 게이한 전철에서의 원맨 운전은 2002년11월 30일에 시작된 게이신선, 2003년10월 4일에 시작된 이시야마사카모토선, 2007년9월 22일에 시작된 가타노선에 이어 4번째이다.

1947년4월 1일부터 1968년12월 19일까지 단바바시역에서 게이한과 나라 전기 철도 (나라 전철. 1963년 10월 1일 이후는 긴테쓰 교토선)가 연결되어 상호 직통 운전을 했으며, 우지선의 일부 전철이 나라 전철(긴테쓰 교토선)의 교토역까지 운행했다.

3. 역 목록

게이한 우지선의 역 목록은 다음과 같다.

* 주쇼지마역에서는 게이한 본선과의 오승을 방지하기 위해 우지선 홈에서는 발차 안내 방송을 "3번선 우지행의 문이 닫힙니다."라고 안내한다.
* 로쿠지조역과 오바쿠역에서는 환승 방송이 없다. 또한, 노선도에는 오바쿠역의 경우 환승역이라고 정식으로 표기되어 있지 않다.
* 2013년 6월 1일부터 전 구간 원맨 운전이 시행되어, 한산한 시간대에는 간게쓰쿄역, 모모야마미나미구치역, 고와타역, 오바쿠역, 미무로도역은 타 역 지원 시스템에 의해 무인화되었다. 하지만 각 역의 플랫폼에는 긴급 상황 발생 시 연락 장치, 운전사의 안전 확인을 위한 거울 및 모니터 카메라 설치, 급커브 구간에 있는 오바쿠역에는 승객의 추락을 감지하는 추락 감지 장치가 설치되는 등 안전 대책이 마련되었다.

3.1. 역 목록

3.2. 과거의 열차 등급

과거에는 다양한 등급의 열차가 게이한 우지선을 운행했다.

* 1965년부터 1989년까지 평일에 산조 방면으로 직통 급행이 운행되었다. 처음에는 아침 우지역 출발만 있었고, 저녁 산조역 출발은 1968년에 추가되었다. 1980년에 아침 급행이 폐지되었고, 1989년에는 저녁 급행도 폐지되었다. 우지선 내에서는 모든 역에 정차했다.
* 1982년에는 태양이 언덕에서 열린 종교 단체 운동회 উপলক্ষে 임시 열차가 운행되었는데, 이때 우지선과 게이한 본선 산조역 - 주쇼지마역 간에 임시 급행이 설정되었다.
* 1960년대에는 행락철에 오사카 방면에서 오는 6량 편성 임시 열차가 운행되었지만, 1995년 우지역 이전으로 선로 유효 길이가 짧아져 6량 편성 열차는 더 이상 운행할 수 없게 되었다.
* 1998년부터 1999년까지는 오사카 방면 직통 임시 쾌속 "[[#우지쾌속|우지쾌속]]"이 운행되었다. 이 열차는 우지선 내에서도 급행 운행을 했으며, 로쿠지조역에만 정차했다.
* 임시 급행에는 열차 애칭이 붙었는데, "우카이호(鵜飼号)", "라인호(ライン号)", "우지가와 라인 아마가세호(宇治川ライン 天ヶ瀬号)"를 거쳐 1977년부터 1986년까지는 "우지호(宇治号)"로 운행되었다.
* "우지 쾌속"은 1998년부터 1999년까지 행락철 휴일에만 운행된 임시 열차였다. 요도야바시역 - 우지역 간을 운행했으며, 계절에 따라 "우지 쾌속 벚꽃 Special", "우지 쾌속 새싹 Special", "우지 쾌속 수국 Special", "우지 쾌속 단풍 Special" 등으로 이름이 바뀌었다. 겐지 이야기의 거리"로서 우지 지역 관광을 활성화하고, 우지시 겐지 이야기 뮤지엄 개관 등에 맞춰 오사카 방면 관광객을 유치하기 위해 운행되었다. 정차역은 요도야바시역, 기타하마역, 덴마바시역, 교바시역, 히라카타시역, 주쇼지마역, 로쿠지조역, 미무로도지("우지 쾌속 수국 Special"만 정차), 우지역이었다. 1900계 및 7200계가 사용되었다. 1999년 운행 종료 이후, 2000년 주쇼지마역이 특급 종일 정차역이 되면서 오사카 방면으로의 편리성이 향상되어 더 이상 운행되지 않았다.
* 2006년에는 기관차 토마스 랩핑 전철 마지막 운행으로 임시 특급이 우지→덴마바시 간에 운행되었다. 우지선에서 특급 열차가 운행된 것은 이때가 처음이며, 우지선 내에서는 모든 역에 정차했다.
* 2014년에는 우지・후시미 관광 캠페인의 일환으로 요도야바시 - 우지 간 직통 임시 열차 "우지・후시미 오지차마 EXPRESS"가 운행되었다. 정차역은 요도야바시역, 기타하마역, 덴마바시역, 교바시역, 주쇼지마역이었으며, 주쇼지마역부터 우지선 내는 각 역에 정차했다.
* 2014년 6월에는 미무로도지의 수국 철을 맞아 "우지・후시미 오지차마 EXPRESS 아지사이 스페셜"이 운행되었다. 구즈하역이 정차역에 추가되었고, 상행 열차에서 이 열차 전에 운행하는 급행(정기 열차)을 "우지・후시미 오지차마 EXPRESS 연락 급행"으로 운행했다. 가을에도 10월부터 11월까지 "우지・후시미 오지차마 EXPRESS"가 다시 운행되었다.

4. 사용 차량

2012년 4월부터 4량 편성의 13000계 전기 동차 (EMU)가 투입되어 기존의 2600계를 대체했다. 13000계는 2012년 4월 14일부터 이 노선에서 운행을 시작했으며, 같은 해 7월 13000계 제5편성의 운행 개시와 함께 2600계 4량 편성은 우지선의 정기 운행에서 잠시 이탈했다. 2013년 3월부터 2600계의 정기 운행이 부활했지만, 원맨 운전이 시작된 2013년 6월 1일부터는 원맨 기능을 갖춘 13000계와 10000계만으로 운행되는 경우가 많아졌고, 예비차로 2600계 4량 편성이 투입되기도 했다. 그러나 2014년 3월 4량 편성의 13000계 제6편성이 도입되면서 2600계는 예비차로도 투입되지 않게 되었고(정기 운행을 완전히 이탈), 2623F는 2015년 7월 31일자로 폐차되었다.

현재 게이한에 재적해 있고 과거에 우지선에 영업차량으로 투입된 경력이 있는 차량 중 7량 이상으로 고정 편성된 차량은 우지선 투입이 거의 불가능하다.

4.1. 현재 사용 차량

* 13000계 (4량 편성): 2012년 4월 14일부터 운행을 시작했으며, 2016년 이후 주로 운용되고 있다.

* 10000계 (4량 편성): 원맨 운전 개시 시점부터 13000계와 함께 운용되고 있다. 가타노 선에서 13000계를 운용하는 대신 우지 선에서도 정기 운행한다.

* 2600계 (5량 편성, 임시 편성): 우지가와 불꽃놀이와 같이 수송력 확보가 필요한 날에 임시 열차로 운행된다. 이때 7량 편성인 0번대 차량을 5량 편성으로 단축하여 투입한다. 2012년 여름까지 4량 편성이 정기 운행되었으나 13000계로 대체되었다. 2013년 3월부터 2623F(4량 편성)가 정기 운행을 재개했지만, 2014년 3월 13006F 도입으로 운행이 중단되었다.

4.2. 과거 사용 차량

2600계는 2012년 4월부터 13000계로 대체되기 시작했다. 2012년 7월 13000계 제5편성 운행 개시와 함께 우지선 정기 운행에서 잠시 이탈했지만, 2013년 3월부터 정기 운행이 부활했다. 2014년 3월 13000계 4량 편성 제6편성 도입으로 정기 운행에서 완전히 이탈했고, 2623F는 2015년 7월 31일 폐차되었다. 우지가와 불꽃놀이 날 등 수송력 확보를 위해 5량 편성 임시 열차가 운행될 때 7량 편성 0번대 차량이 5량 편성으로 단축 투입되기도 했다.

7200계 7201F・7202F(5량 편성)는 통상적으로 투입되지 않지만, 시운전이나 우지가와 불꽃놀이 날 등 수송력 확보를 위해 5량 편성이 대량으로 사용될 때, 또는 차량 운용 사정으로 투입되는 경우가 있었다.

2200계 2210F(4량 편성)는 도입 초부터 운용 사정이나 행락기 임시 급행 "아마가세호"로 운행되기도 했다. 1978년 2600계 도입 전까지 우지선에서 운행할 수 있는 유일한 냉방차였다.

5000계 5552F(4량 편성)는 1980년 2월 돌치 탈선 사고로 5554F 3량 수리 중, 남은 5552F 4량 편성이 우지선에 투입되었다.

6000계 4량 편성은 1983년 3월 준공 시부터 같은 해 12월 1500볼트 승압 전까지 제어 회로를 개조하여 투입되었다. 6012F는 1986년 11월부터 1989년 3월까지 투입되었다.

7000계 7003F는 1989년 준공 시부터 1991년 9월 중간차 2량 증결 전까지 4량 편성으로 투입되었다.

이 외에 2대 3000계가 시운전에서 4량・5량 편성으로 재편성되어 투입된 적이 있다.

1900계, 1800계 (2대), 700계 (2대)(잠정 편성만)도 과거 우지선에서 운행된 적이 있다.

1983년 12월 4일 가선 전압 600볼트에서 1500볼트로 승압되면서 1800계 (초대), 1700계, 1300계, 600계는 폐차되었다.

5. 역사

게이한 우지선은 1913년 6월 1일에 개통되었으며, 처음에는 직류 600V로 전철화되었다. 1983년 12월에는 전압이 직류 1,500V로 승압되었다.

1907년 1월 우지강 전기 궤도(주)가 궤도 부설 특허를 받았으나, 1910년 11월 게이한 전기 철도가 이를 양도받았다. 당시 계획은 현재와 달랐는데, 궤간은 1067mm, 가선 방식은 복선식, 우지역의 위치도 국철 우지역 북쪽이었다. 이후 여러 변경을 거쳐 현재의 노선 형태로 인가를 받았다.

당초 주쇼지마에서 우지강을 건너 우지강 남쪽으로 향하는 안과 후시미 모모야마에서 현재의 우지선 경로로 가는 안이 검토되었다. 전자로 건설될 예정이었으나, 1912년 7월 30일 메이지 천황이 사망하고 능묘가 후시미 모모야마로 결정되면서 상황이 바뀌었다. 참배객 수송을 위해 우지선 계획 경로가 변경되었고, 메이지 천황 1주년 제사(1913년 7월 30일)까지 개통을 목표로 1912년 안에 대부분의 용지 매수를 완료하고, 공사 인가 전부터 준비 공사에 착수했다. 결국 공사 인가 후 불과 4개월 만에 우지선이 개통되었다.

개통 이후 우지선은 여러 차례 자연재해로 피해를 입었다. 1917년 9~10월의 "다이쇼 대홍수", 1934년 9월의 무로토 태풍, 1935년 6월과 8월의 교토 수해, 1953년 9월의 태풍 13호, 1959년 8월 13일의 호우, 1961년 9월의 제2무로토 태풍, 1965년 9월의 태풍 24호 등으로 인해 우지강과 야마시나강 옆을 지나는 주쇼지마역 - 고와타역 구간이 침수되어 운행이 중단되기도 했다. 1960년대부터 아마가세 댐 건설, 우지강과 야마시나강 제방 보강, 로쿠지조역 이전, 배수 펌프장 설치 등 수해 대책이 완료되었다.

1950년대 후반부터 연선 지역의 택지화가 진행되면서, 우지선은 관광 노선에서 통근 노선으로 변화하기 시작했다. 1965년에는 통근객 수송을 위해 아침에 우지에서 교토 산조로 가는 급행열차가 설정되었다. 1984년 병행하는 JR 나라선 전철화와 1992년 로쿠지조역 건설에 대응하여, 1993년 1월 특급열차를 주쇼지마역에 아침 출근 시간 요도야바시행 6편을 정차시켜 오사카 방면 접근성을 강화하였고, 2000년부터는 해당 역이 종일 특급 정차역으로 격상되었다. 이에 따라 우지역 - 산조역 간 직통 열차는 줄어들었고, 2003년에는 완전히 폐지되었다.

2011년 5월, 주쇼지마역, 로쿠지조역, 우지역 3개 역을 제외한 나머지 역들은 "다른 역 지원 시스템"에 의해 이른 아침, 심야 시간대를 중심으로 역무원이 배치되지 않게 되었다. 2013년 6월 1일부터는 열차 운행이 원맨 운전으로 변경되었다.

5.1. 연표

* 1910년(메이지 43년) 11월 22일: 게이한 전기철도가 우지카와 전기궤도로부터 노선 특허를 8000JPY에 매수.
* 1912년 (다이쇼 원년) 9월: 부지 매수 개시.
* 1913년 (다이쇼 2년)
1월 19일: 우지선의 공사 부설 인가가 내려짐.
6월 1일: 주고시마역 - 우지역 구간이 개업.
* 1914년 (다이쇼 3년) 9월 13일: 화물 수송 개시。
* 1917년 (다이쇼 6년)
2월 1일: 미무로도역이 개업.
9월 26일 - 10월 1일: 「다이쇼 대홍수」에 의해 우지강・야마시나강에서 제방이 붕괴되어, 주고시마역 - 로쿠지조역 구간에서 침수。
* 1918년 (다이쇼 7년) 6월 5일: 미무로도역이 휴지.
* 1921년 (다이쇼 10년): 이 해까지 미무로도역 영업 재개.
* 1926년 (다이쇼 15년): 오바쿠산역을 오바쿠역으로 개칭.
* 1929년 (쇼와 4년) 5월 31일: 간게쓰바시 부근의 병용 궤도 0.110km가 우지 강의 제방 개수에 맞춰 전용 궤도로 변경。
* 1934년 (쇼와 9년) 9월 21일: 무로토 태풍이 내습, 정전과 침수로 전선 불통. 같은 달 27일 운전 재개。
* 1935년 (쇼와 10년)
6월 29일: 야마시나강이 범람하여 침수, 전선 불통. 7월 1일 운전 재개。
8월 11일: 우지강이 범람하여 침수, 전선 불통. 8월 13일 운전 재개。
* 1943년 (쇼와 18년)
10월 1일: 회사 합병으로 게이한신 급행 전철(한큐 전철)의 노선이 됨.
11월 1일: 미무로도역이 폐지.
* 1945년 (쇼와 20년)
9월 15일: 간게쓰바시역・고료마에역 휴지.
11월 8일: 간게츠바시역의 영업 재개.
* 1946년 (쇼와 21년) 2월 15일: 고료마에역의 영업 재개.
* 1947년 (쇼와 22년) 4월 1일: 미무로도역이 재개업.
* 1949년 (쇼와 24년)
7월 29일: 호우로 인해 간게츠바시역 - 고료마에역 구간에서 침수, 도상 유실로 전선 불통。
11월 25일: 고료마에역을 모모야마미나미구치역으로 개칭.
12월 1일: 회사 분리에 의해 게이한 전기철도 우지선이 됨.
* 1953년 (쇼와 28년) 9월 25일: 태풍 13호에 의해 피해를 입어, 우지강에서 야마시나강으로 역류한 물로 모모야마미나미구치역 - 로쿠지조역 구간이 침수, 10월 1일 임시 복구・운행 재개。
* 1957년 (쇼와 32년)
2월 21일: 로쿠지조 변전소(수은 정류기 1500kW)가 신설됨。
4월 21일: 3량 편성의 운용 개시
* 1959년 (쇼와 34년) 8월 13일: 전선성 호우로 야마시나강이 붕괴, 간게츠바시역에서 로쿠지조역・기와타역과 주변이 침수, 우지선은 15일 이후에 운전 재개。
* 1961년 (쇼와 36년) 9월 16일: 제2 무로토 태풍에 의해 16시 30분부터 전선 운전 정지, 다음 날 17일 오후 9시부터 운전 재개。
* 1965년 (쇼와 40년)
4월 21일: 다이어 개정. 아침 러시 시간에 우지 발 산조 행 급행을 신설.
9월 17일: 태풍 24호로 로쿠지조역・기와타역 주변이 침수。
* 1966년 (쇼와 41년) 3월 20일: 야마시나강 제방 높이 올리기 공사에 맞춰 교량 가설, 로쿠지조역 부근이 선로 이설되어 로쿠지조역도 제방 위로 이설。
* 1967년 (쇼와 42년)
10월 1일: 일요일과 공휴일에 요도야바시역-우지 간의 5량 직통 급행 운행 개시。
12월 11일: 전 열차를 4량 편성으로 변경。
* 1968년 (쇼와 43년)
1월 29일: ATS 사용 개시。
12월 20일: 다이어 개정. 저녁 혼잡 시간에 산조 발 우지 행 급행을 신설。
* 1978년 (쇼와 53년) 3월 10일: 전선을 궤도법에 따른 궤도에서 지방철도법에 따른 철도로 변경.
* 1980년 (쇼와 55년) 3월 23일: 다이어 개정. 토요 다이어 도입과 아침 러시 시간의 산조 행 급행이 폐지.
* 1982년 (쇼와 57년): 3월 말까지 모든 역에 점자 블록이 설치됨.
* 1983년 (쇼와 58년) 12월 4일: 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.
* 1989년 (헤이세이 원년) 9월 27일: 다이어 개정. 저녁 러시 시간의 산조 발 우지 행 급행이 폐지.
* 1995년 (헤이세이 7년) 6월 17일: 우지역이 이전하여, 0.2km 단축。이에 따라 일부 역 간의 운임 개정。
* 1997년 (헤이세이 9년)
7월 11일: 다이센가와 철교 (미무로도역 - 오바쿠역 간) 주고시마행 선로 가설.
7월 25일: 다이센가와 철교 우지행 선로 가설.
* 2000년 (헤이세이 12년) 7월 1일: 산조역 직통 열차가 평일 아침의 산조행 2개만 됨.
* 2003년 (헤이세이 15년) 9월 6일: 산조역 직통 열차를 폐지.
* 2004년 (헤이세이 16년) 8월 1일: PiTaPa 도입.
* 2010년 (헤이세이 22년) 9월 1일: 로쿠지조역에 휠체어 대응 엘리베이터와 다목적 화장실 설치, 우지선의 역의 배리어 프리화가 완료.
* 2011년 (헤이세이 23년) 5월 2일: 간게츠바시역・모모야마미나미구치역・기와타역・오바쿠역・미무로도역이 이른 아침・심야 시간대에 역무원 미배치.
* 2012년 (헤이세이 24년) 8월 14일: 호우로 미무로도역 등이 침수되어 일시 운행 정지。
* 2013년 (헤이세이 25년) 6월 1일: 원맨 운전을 시작。 우지선 개업 100주년을 기념하여 특제 헤드 마크를 단 13000계가 1개월 간 운행。
* 2014년 (헤이세이 26년) 2월 21일: 신차야 건널목 (오바쿠역 - 미무로도역 간・주고시마에서 약 6.2km)의 확장 공사가 완료, 아울러 건널목 섬광등을 전방향형 건널목 섬광등으로 갱신。
* 2017년 (헤이세이 29년) 2월 4일: 전선에서 K-ATS를 사용 개시。
* 2018년 (헤이세이 30년)
6월 18일: 오사카부 북부 지진 발생, 안전 확인을 위해 일시 운행 정지 。
9월 4일: 태풍 21호의 접근에 따라 계획 운휴를 처음 실시 。
9월 30일: 태풍 24호의 접근에 따라 두 번째 계획 운휴를 실시 。
* 2019년 (헤이세이 31년) 2월: 오바쿠역 하행 홈 주고시마 방향의 커브 부분에 열차 정지 시 홈과 차체 사이의 틈새로부터의 추락 사고 방지를 위해 빗살형 고무를 설치。
* 2020년 (레이와 2년) 1월 26일: 모든 건널목에 건널목 지장 통보 장치 (비상 버튼)의 설치가 완료。

5.2. 배리어 프리 대책

게이한 우지선 모든 역에는 시각 장애인을 위한 점자 운임표와 유도용 황색 점자 블록이 설치되어 있다. 휠체어 이용자를 위해 엘리베이터(우지역, 로쿠지조역, 주쇼지마역) 또는 경사로(간게츠바시역, 모모야마미나미구치역, 고와타역, 오바쿠역, 미무로도역)가 설치되어 있으며, 전철과 승강장 사이를 연결하는 접이식 건널판도 각 역에 비치되어 있다.

역 화장실에는 손잡이와 기저귀 교환대가 설치되어 있다. 또한 휠체어 사용자와 오스토메이트 대응 설비를 갖춘 배리어 프리 다목적 화장실이 설치되어 있다. 우지역에는 AED도 설치되어 있다.

5.3. 역 무인화

열차 운행 관리 시스템(ADEC, 아덱)의 광섬유 정보 네트워크 시스템을 활용하여, 아덱 연동역인 우지역, 주쇼지 역에서 각 역의 여객에게 역무원이 개찰구에 없어도 IP 카메라, IP 인터폰을 사용하여 원격 대응하고, 역 출입구의 셔터, 공조, 조명 등 역 설비의 조작 감시를 가능하게 하는 타 역 지원 시스템이 도입되었다.

2021년 4월까지 중서도역, 로쿠지조역, 우지역을 제외하고 종일 무인역이 되었다.

6. 기타

* 교토 애니메이션 제작 소설·애니메이션 울려라! 유포니엄: 주인공들이 우지선을 통학에 사용하는 묘사가 있으며, 애니메이션화에 맞춰 게이한 전철도 제작에 협력, 제휴 기획도 실시했다. 2019년 7월에는 이 노선의 모모야마미나미구치 - 로쿠지조 간 연선에서 교토 애니메이션 방화 살인 사건이 발생하여, 같은 달부터 개최 예정이던 제휴 기획이 11월로 연기되는 등의 영향이 있었다。
* 니시무라 쿄타로 저 소설 『토츠카와 경부 범인은 게이한 우지선에 탔다』(2013년)
* 지명이나 역명으로서의 "우지"의 액센트는 일반적으로 "우" 쪽에 붙지만, 이 노선의 환승 안내 방송 및 차내 방송에서의 "우지선"의 액센트는 "지" 쪽에 붙어 있다. 단, 우지선 차내 방송에서도 "우지역"의 경우에는 "우" 쪽에 붙는다.