오이와케역 (시가현)
1. 개요
오이와케역은 일본 시가현에 위치한 게이한 전기 철도 게이신선의 역이다. 1912년 영업을 시작하여, 국도 1호선 확장 공사 등으로 여러 차례 역의 위치가 변경되었다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 비와코하마오쓰 방면과 산조케이한, 우즈마사텐진가와 방면으로 운행한다. 2018년 기준 하루 평균 899명이 이용했다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 오이와케역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 追分駅 |
| 로마자 역 이름 | Oiwake-eki |
| 소재지 | 시가현 오쓰시 오이와케초 6-26 |
| 노선 | 게이신 선 |
| 역 번호 | OT33 |
| 거리 | 미사사기역에서 3.4 km |
| 구조 | 지상역 (정류장) |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1912년 8월 15일 |
| 운영 주체 | |
| 비고 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 2019년 일일 승차 인원 | 899명 |
|---|---|
| 2019년 일일 승강 인원 | 1,683명 |
| 이전 역 | OT32 시노미야 |
|---|---|
| 이전 역 간 거리 | 1.3 km |
| 다음 역 | 오타니 OT34 |
| 다음 역 간 거리 | 1.6 km |
-
오쓰시 -
히에이산
히에이산은 시가현과 교토부 경계에 있는 해발 848m의 산으로, 비와호와 교토 시가지를 조망할 수 있으며 역사적, 종교적 의미를 지닌 연력사를 비롯한 사찰과 신사가 있는 관광 명소이다. -
오쓰시 -
오쓰 사건
오쓰 사건은 1891년 일본을 방문한 러시아 황태자가 시가현 경찰에게 습격당해 부상을 입은 사건으로, 외교적 파장을 일으켰으며 사법부 독립성 논란, 범행 동기, 러일 전쟁 영향 등 다양한 해석과 함께 여러 작품으로 제작되었다. -
시가현의 교통 -
메이신 고속도로
메이신 고속도로는 1963년 개통된 일본 최초의 고속도로로 아이치현 고마키시에서 효고현 니시노미야시를 잇는, 국도 8호선과 21호선을 따라 건설되어 일본 유료 고속도로 건설의 시초가 된 도로이다. -
시가현의 교통 -
신메이신 고속도로
미에현, 시가현, 교토부, 오사카부, 효고현을 연결하는 신메이신 고속도로는 욧카이치 분기점에서 고베 분기점에 이르며, 히가시메이한 자동차도 및 메이신 고속도로와 연결되어 주요 도시들을 잇는 핵심 교통망 역할을 한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
* 1912년 (다이쇼 원년) 8월 15일: 게이한 전기 궤도 후루카와초 ~ 나기쓰지 구간 개통과 함께 영업 개시.
* 1925년 (다이쇼 14년) 2월 1일: 회사 합병으로 게이한 전기 철도 게이신선의 역이 됨.
* 1932년 (쇼와 7년) 2월 16일: 국도 제1호선 개수 공사로 인해 병용 궤도에서 전용 궤도로 변경됨.
* 1943년 (쇼와 18년) 10월 1일: 회사 합병으로 게이한신 급행 전철의 역이 됨.
* 1949년 (쇼와 24년) 12월 1일: 회사 분리로 인해 다시 게이한 전기 철도의 역이 됨.
* 1974년 (쇼와 49년) 10월 17일: 니시오쓰 나들목 설치 및 국도 제1호선 확장 공사로 인해 인근 선로를 북쪽으로 약 15m 이전함.
* 1979년 (쇼와 54년) 9월 20일: 신역사 사용 개시.
* 1979년 (쇼와 54년) 9월 30일: 니시오쓰 바이패스 공사 진척에 따라 역을 서쪽으로 이전함.
* 1996년 (헤이세이 8년) 11월 14일: 800계 전차 운행에 대응하여 승강장을 4량 편성용으로 서쪽으로 연장함.
* 2002년 (헤이세이 14년) 3월 1일: 게이신선에 "스룻토 KANSAI" 시스템 도입으로 자동 개찰기 및 정산기를 설치하고 사용 개시함.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: IC 카드 "PiTaPa"의 이용이 가능해짐.
* 2013년 (헤이세이 25년) 9월 15일: 태풍 18호의 폭우로 인해 지하 통로가 침수됨.
* 2019년 (헤이세이 31년·레이와 원년): 자동 개찰기가 철거되고, IC 카드 전용 간이 개찰기와 집찰 상자만 남게 됨.
3.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 선로 지하와 역 남쪽의 국도 1호선 지하에 남북 자유 통로가 지나가며, 승강장과 연결되어 있다. 상하선 개찰구가 독립되어 있어, 개찰구 내에서 승강장 간 이동은 불가능하다. 개찰구는 각 승강장의 비와코하마오쓰역 방면에 있다.
--
역무원은 보통 교토 방면 개찰구에 있으며, 비와코하마오쓰역 방면 열차가 도착하면 반대편 승강장 개찰구로 이동하여 승차권 수집 등을 한다. 단, 역무원이 배치되는 시간은 평일 아침 혼잡 시간대와 오후부터 밤 시간대, 토요일과 일요일, 공휴일에는 낮 시간대뿐이다. 그 외 시간대에는 무인으로 운영된다。
오쓰에의 발상지라는 점을 고려하여 800계에 대응하여 승강장을 개량했을 때 승강장 지붕 벽면에 오쓰에 복제품이 2장씩 걸려 있다.
* 승강장 유효 길이는 4량이다. 승강장 번호는 설정되어 있지 않다.