신메이신 고속도로

1. 개요

신메이신 고속도로는 일본의 고속도로로, 1987년 제2명신 자동차도로 구상으로 시작되어 여러 단계를 거쳐 건설되었다. 2007년 현재의 명칭으로 변경되었으며, 주요 구간 개통과 함께 메이신 고속도로의 지선으로 편입되었다. 이 고속도로는 도쿄, 나고야, 오사카를 잇는 새로운 대동맥으로 기대받고 있으며, 도로 규격은 메이신 고속도로보다 안전성과 주행성을 높인 설계를 적용했다. 건설 과정에서 사고와 공사 관련 의혹이 있었으며, 현재 일부 구간은 개통되었고, 2027년까지 추가 구간 개통이 예정되어 있다.

2. 역사

신메이신 고속도로는 1987년 제4차 전국 종합 개발 계획에서 고규격 간선 도로로 구상되면서 시작되었다. 같은 해, 국토 개발 간선 자동차도 건설법 개정에 따라 긴키 자동차도 나고야고베 선으로 나고야시와 고베시가 예정 노선이 되었다.

1989년에는 긴키 자동차도 토비시마 고베 선으로 아이치현 아마군 토비시마촌부터 고베시까지 고속 자동차 국도로 지정되었고, 기본 계획이 결정되었다. 1993년에는 가메야마 분기점 - 구사쓰타나카미 나들목 구간의 사업이 착수되었다.

2001년에는 신구 신사 유적, 2005년에는 카지야시키 유적 보존을 위해 공법이 변경되기도 했다. 2005년에는 구사쓰 분기점 - 구사쓰타나카미 나들목 구간이 메이신 고속도로의 지선으로 개통되었다.

2008년, 가메야마 분기점 - 구사쓰타나카미 나들목 구간이 개통되면서, 구사쓰 분기점 - 구사쓰타나카미 나들목 구간이 신메이신 고속도로에 편입되었다. 2009년에는 고난 나들목이 지역 활성화 나들목으로 개통되었다.

2016년에는 요카이치 분기점 - 신요카이치 분기점 구간이 개통되었고, 2017년에는 조요 분기점/나들목 - 야와타 쿄타나베 분기점/나들목 구간, 다카쓰키 분기점/나들목 - 가와니시 나들목 구간이 개통되었다. 2018년에는 가와니시 나들목 - 고베 분기점 구간이 개통되었다.

2019년에는 신요카이치 분기점 - 가메야마니시 분기점 구간이 개통되었다.

2022년 2월, 야와타 쿄타나베 분기점/나들목 - 다카쓰키 분기점/나들목 구간의 개통 시기가 2027년도로 발표되었다. 그러나 2024년 1월, 오쓰 분기점 - 조요 분기점/나들목 구간의 개통 전망은 공정 검토를 위해 미정으로 변경되었다.

건설 과정에서 여러 사건과 사고도 발생했다. 2009년에는 공사 정보 누설 의혹으로 수사가 진행되었고, 2016년에는 신메이신 고속도로 아리가와 다리 교각 낙하 사고를 포함하여 여러 차례 건설 현장 사고가 발생하여 작업자가 사망하기도 했다.

2.1. 건설 배경 및 계획

신메이신 고속도로는 도메이 고속도로·메이신 고속도로와 함께 기능을 상호 보완하는 역할을 하는 도로이다. 아이치현에서 시가현에 걸쳐 국도 제1호선(도카이도) 경로를 따라 건설되어, 나카센도 경로의 메이신 고속도로와는 상당히 떨어져 있다.

1966년 전 노선 개통 이후, 도메이·메이신 고속도로는 여러 도시권을 연결하는 중요한 고속도로였다. 그러나 교통량 증가로 교통 체증이 자주 발생하여, 자동차 교통에 의존하는 산업·경제에 큰 영향을 줄 수 있다는 예측이 나왔다. 이에 따라, 도메이·메이신과의 이중 네트워크를 구축하고, 교통 기능을 적절히 분담하여 높은 신뢰성을 확보하기 위해 신토메이·신메이신 고속도로가 계획되었다.

신메이신 고속도로 정비로 교통 흐름과 교통량에 변화가 나타났다.

고속 자동차 국도법에 따른 법정 노선명은 긴키 자동차도 나고야고베 선이며, 욧카이치 분기점 - 고베 분기점 구간을 "신메이신 고속도로"라는 명칭으로 안내하고 있다. 도로 명칭 결정 전 가칭은 제2 메이신 고속도로였으나, 2007년 4월 23일 "쾌적성과 주행성이 뛰어난 21세기 신시대에 걸맞는 도로"라는 의미로 신메이신 고속도로라는 명칭이 발표되었다.

애칭은 기오 마호로바 하이웨이이며, 노선 마스코트 캐릭터는 '신메짱'이다. 부분 개통 당시 TV·라디오 광고 등에 사용된 슬로건은 일본의 숨통 한가운데에였다.

시가라키 나들목 부근에는 시가라키노 궁 관련 유적이 많아, 공사 중 유적이 발굴되어 지역 교육 위원회가 유적 보존을 일본도로공단(JH)에 요청, JH가 공사 계획을 변경한 경우도 있었다.

고난 나들목은 시가현과 서일본 고속도로가 건설한 간사이 지방 최초의 지역 생활화 나들목이다.

신메이신과 신토메이 등의 중앙 분리대에 전용 궤도를 설치하여 도쿄 - 오사카 간 물류 전용 고속 화물 철도를 정비하는 도카이도 물류 신칸센 구상도 있었다.

2009년 12월 12일 다카쓰키 분기점 - 고베 분기점 구간(40.5km)이 착공되었으나, 공사 정보가 시미즈 건설에 누설된 혐의로 서일본 고속도로가 공사 입찰을 중단하고, 효고현 경찰이 수사를 벌이기도 했다.

우도노의 갈대밭이 신메이신 고가교 공사로 소멸될 위기에 처하자, 2013년 11월 18일 오타 아키히로 일본 국토교통성 대신에게 계획 재검토를 요구하는 약 7만 9000명의 서명부가 제출되기도 했다.

신메이신 고속도로는 신토메이 고속도로, 이세만간 자동차도와 함께 도쿄, 나고야, 오사카의 일본 3대 도시를 잇는 새로운 국토 축을 담당하는 도로이다. 도메이 고속도로(도메이)·메이신 고속도로(메이신)와 상호 보완 관계에 있으며, 이들 고속도로의 교통량 증가로 인한 교통 혼잡을 완화하고, 산업·경제를 지탱하는 도로망의 신뢰성을 확보하기 위해 계획되었다.

메이신 고속도로가 세키가하라·비와호 남안을 통과하는 나카센도를 따라 덴노잔을 넘어가는 경로인 반면, 신메이신 고속도로는 스즈카 고개를 넘어가는 도카이도(국도 1호선)를 따라 요도가와를 횡단하고 호쿠세츠 산계를 관통하는 경로로 건설되어, 나고야 - 고베 간을 비교적 직선으로 연결하고 오사카시나 교토시와 같은 대도시에서는 떨어진 경로가 선택되었다.

도로 관계 4공단 민영화 추진위원회 위원이었던 이노세 나오키는 게이지 바이패스 및 다이니 게이한 도로와 중복되고 교통 수요가 적어 채산성이 맞지 않는다고 판단되는 구간(시가현 오쓰시 - 교토부 조요시 간 약 25km, 교토부 야와타시 - 오사카부 다카쓰키시 간 약 10km)의 정비 중단을 제안하는 의견서를 고이즈미 준이치로 총리대신에게 제출했다. (2002년 12월 6일)

이에 따라 해당 구간은 2003년 12월 22일 정부·여당 간 합의로 근본적인 재검토 구간으로 설정되었고, 같은 해 12월 25일 제1회 국토 개발 간선 자동차도 건설 회의(국간 회의)에서 본선 차로를 임시 4차선으로 시공하는 등 정비 계획 변경(비용 절감)이 결정되었다. 2006년 2월 7일 제2회 국간 회의에서는 "주요 주변 네트워크의 공용에 따른 교통 상황 등을 보고 다시 사업 착공 여부를 판단하는 당분간 착공하지 않는 구간"으로 지정되어, 다이니 게이한 도로가 전선 개통된 2010년 3월 20일 이후 착공 판단이 미뤄졌다.

민주당 정권 하의 2010년 4월 13일, 마부치 스미오 국토교통 부대신은 건설 중지를 시사하는 발언을 하기도 했다.

사업을 담당하는 넥스코(NEXCO) 서일본의 니시무라 히데토시 회장 겸 사장은 "위기 관리 점에서도 절대 필요한 도로"라며 착공해야 한다고 주장했다.

2009년 3월 31일, 국토교통성은 비용 편익비(B/C) 재평가 결과를 발표했다.

비용 편익비가 1.1인 다카쓰키JCT - 고베JCT 구간이 먼저 사업화되었고, 1.1보다 높은 오쓰JCT - 조요IC 구간은 당분간 착공하지 않는 구간으로 지정되었다.

이후 2012년 4월 6일, 마에다 다케시 국토교통대신이 착공 동결 해제를 표명하고, 같은 달 20일 사업 허가가 내려져, 미개통 구간은 모두 사업화되었다.

미개통 구간 중 야와타 교타나베 JCT/IC - 다카쓰키 JCT/IC 구간은 2027년에 개통 예정이며, 오쓰 JCT - 조요 JCT/IC 구간은 개통 시기 미정이다.

건설 경과
* 1987년
* 6월 30일: 제4차 전국 종합 개발 계획 각의 결정에 따라 제2명신 자동차도로서 나고야 - 고베 간이 고규격 간선 도로로 구상됨.
* 9월 1일: 국토 개발 간선 자동차도 건설법 일부 개정에 따라 긴키 자동차도 나고야 고베선으로서 나고야시 - 고베시가 국토 개발 간선 자동차도 예정 노선이 됨.
* 1989년
* 2월 17일: 긴키 자동차도 토비시마 고베선으로서 아이치현 아마군 토비시마촌 - 고베시가 고속 자동차 국도로 지정됨.
* 2월 27일: 기본 계획 결정.
* 1991년 12월 3일: 토비시마 - 요카이치 간, 카메야마 - 조요 간 정비 계획 결정.
* 1993년
* 11월 19일: 카메야마 - 조요 간 시공 명령.
* 12월 4일: 카메야마 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간 사업 착수.
* 1996년 12월 27일: 요카이치 - 코모노 간, 조요 - 야와타 간, 야와타 - 타카츠키 간, 미노 - 고베 간 정비 계획 결정.
* 1997년 12월 25일: 조요 - 야와타 간 시공 명령.
* 1998년
* 1월 20일: 조요 JCT/IC - 야와타 JCT/IC 간 사업 착수.
* 12월 25일: 요카이치 - 코모노 간, 야와타 - 타카츠키 간, 미노 - 고베 간 시공 명령. 요카이치 - 코모노 간, 야와타 - 타카츠키 간, 미노 - 고베 간 정비 계획 변경. 코모노 - 카메야마 간, 타카츠키 - 미노 간 정비 계획 결정.
* 1999년
* 1월 8일: 신요카이치 JCT - 코모노 IC 간, 미노 IC - 고베 JCT 간 사업 착수.
* 12월 24일: 타카츠키 - 미노 간 시공 명령.
* 2000년 1월 12일: 타카츠키 제1 JCT - 미노 IC 간 사업 착수.
* 2001년 11월 28일: 신구 신사 유적 보존을 위해 공법 변경.
* 2002년 12월 6일: 도로 관계 4공단 민영화 추진 위원회가 오츠 - 조요 간, 야와타 - 타카츠키 간 정비 중단 의견서를 고이즈미 준이치로 내각총리대신에게 제출.
* 2003년
* 12월 22일: 정부 여당 협의에 따라 오츠 - 조요 간, 야와타 - 타카츠키 간이 근본적 재검토 구간으로 설정됨.
* 12월 25일: 제1회 국토 개발 간선 자동차도 건설 회의(국간 회의)에서 정비 계획 변경(비용 절감) 결정.
* 2005년
* 3월 19일: 쿠사츠 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간(오츠 연락로 일부)이 메이신 고속도로 지선으로 개통.
* 4월 1일: 코모노 IC - 카메야마니시 JCT 간 사업 착수.
* 4월 20일: 카지야시키 유적 보존을 위해 공법 변경.
* 9월 13일: 일반 공모를 통해 애칭이 기오 마호로바 하이웨이로 결정됨.
* 2006년
* 2월 7일: 제2회 국간 회의에서 35%를 넘는 비용 절감과 함께 당분간 착공하지 않는 구간으로 정비 계획을 변경, 착공 동결.
* 3월 31일: 신요카이치 JCT - 오츠 JCT 간, 조요 JCT/IC - 야와타 JCT/IC 간, 타카츠키 제1 JCT - 고베 JCT 간 사업 허가.
* 2007년 4월 23일: 도로 명칭이 제2명신 고속도로에서 신메이신 고속도로로, 카메야마 JCT ~ 쿠사츠 타가미 IC 간 각 시설 명칭 정식 결정.
* 2008년 2월 23일: 카메야마 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간 개통. 쿠사츠 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간 신메이신 고속도로에 편입.
* 2009년
* 3월 20일: 코난 IC 지역 활성화 IC로 공용 개시.
* 8월 28일: 효고현과 다카라즈카시가 요청했던 타카라즈카 SA 설치 결정.
* 12월 12일: 타카츠키 제1 JCT - 고베 JCT 간 공사 착수.
* 2010년 3월 1일: 타카라즈카 SA에 스마트 IC 설치 방침 결정.
* 2011년 12월 4일: 조요 JCT/IC - 야와타 JCT/IC 간 공사 착수.
* 2012년
* 4월 6일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간, 야와타 JCT/IC - 타카츠키 제1 JCT 간 착공 동결 해제.
* 4월 20일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간, 야와타 JCT/IC - 타카츠키 제1 JCT 간, 타카라즈카키타 스마트 IC 사업 인가.
* 2016년
* 4월 22일: 아리가와 다리 교각 낙하 사고 발생.
* 5월 19일: 요노가와 다리 가설 작업 중 교각을 지탱하는 가설 설비가 교각 아래 미노 유료 도로 상에 전도되는 사고 발생.
* 6월 20일: 미에현 요카이치시 공사 현장에서 공사 관계자가 유압 굴삭기에 치여 사망하는 사고 발생.
* 8월 11일: 요카이치 JCT - 신요카이치 JCT 간 개통.
* 10월 3일: 효고현 이나가와정 건설 현장에서 작업원이 고가교에서 약 20m 아래 이나부치강으로 추락, 사망하는 사고 발생.
* 2017년
* 4월 30일: 조요 JCT/IC - 야와타 쿄타나베 JCT/IC 간 개통.
* 6월 19일: 미노 IC 부근 상행선에서 크레인으로 매달고 있던 철판이 떨어져 작업원 1명 사망.
* 9월 12일: 미노 IC 부근 공사 현장에서 높이 약 30m 발판에서 남성 작업원 추락, 사망.
* 12월 10일: 타카츠키 JCT/IC - 카와니시 IC 간 개통.
* 2018년
* 3월 15일: 오사카부 히라카타시 요도가와에 걸린 다리 공사 현장에서 다리 선단 철골이 떨어져 남성 작업원 강으로 추락, 사망.
* 3월 18일: 카와니시 IC - 고베 JCT 간 개통.
* 2019년
* 3월 17일: 신요카이치 JCT - 카메야마니시 JCT 간 개통.
* 3월 29일: 카메야마니시 JCT - 오츠 JCT 간 6차선화 국토교통성 사업 허가.
* 12월 13일: 레이와 원년도 보정 예산으로 오츠 JCT - 조요 JCT/IC·야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간 6차선 구조 건설 결정.
* 12월 20일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC·야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 6차선화 결정.
* 12월 21일: 카메야마니시 JCT의 신요카이치 JCT 방면과 카메야마 연락로·카메야마 JCT 방면 연결 램프 공용 개시.
* 2020년 3월 31일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC·야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간 국토교통성 6차선화 공사 사업 허가.
* 2021년 12월 27일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간 개통 시기 2023년도에서 2024년도로 재검토 발표.
* 2022년
* 1월 27일: 야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간 개통 전망을 공정 검토를 위해 2023년도에서 미정으로 발표.
* 2월 9일: 야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간 개통 시기 2027년도로 발표.
* 3월 29일: 코난 IC - 시가라키 IC 간 하행선 중 코난 터널 전후 약 4.5 km 및 시가라키 IC - 오츠 JCT 간 상행선 중 킨쇼잔 터널 전후 약 5.0 km 3차선화.
* 7월 14일: 시가현 오쓰시 교각 기초 공사 중 철골이 건설 중인 교각에서 떨어져 남성 작업원 깔려 사망.
* 7월 22일: 카메야마니시 JCT - 코카 토야마 IC 간 상행선 중 연장 약 4.1 km 3차선화.
* 2023년 3월 30일: 코카 토야마 IC 부근 연장 약 7.4 km 6차선화.
* 2024년 1월 17일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간 개통 전망을 공정 검토를 위해 2024년도에서 미정으로 발표.

2.2. 개통 및 운영

신메이신 고속도로는 도메이 고속도로·메이신 고속도로와 기능을 상호 보완하는 도로이다. 1966년 도메이·메이신 전 노선 개통 이후 교통량 증가로 교통 혼잡이 빈번해짐에 따라, 이들과의 더블 네트워크를 통해 신뢰성을 확보하는 도로로서 계획되었다.

고속 자동차 국도법에 근거한 정식 노선명은 긴키 자동차도 나고야 고베선이며, 욧카이치 분기점 - 고베 분기점 간이 "신메이신 고속도로"라는 명칭으로 일부 공용 중이다. 도로 명칭 결정 전 가칭은 제2 메이신 고속도로였으나, 2007년 4월 23일 "쾌적성이나 주행성이 뛰어난 21세기 신시대에 걸맞는 도로"라는 의미에서 신메이신 고속도로로 변경되었다. 애칭은 기오 마호로바 하이웨이이며, '신메짱'이라는 마스코트 캐릭터가 존재한다.

건설 과정에서 시가라쿠노미야 관련 유적, 우노의 갈대밭 부근 통과 구간 등에서 계획 변경 및 재검토 요구 등의 문제가 발생하기도 했다.

개통 및 운영 관련 주요 연혁은 다음과 같다.

2009년 12월 12일 다카쓰키 분기점 - 고베 분기점 구간 착공 당시, 공사 정보가 시미즈 건설에 누설된 혐의로 입찰 중단 및 수사가 진행되기도 했다.

2012년 4월 6일, 오쓰 분기점 - 조요 분기점/나들목 간, 야와타 쿄타나베 분기점/나들목 - 다카쓰키 분기점/나들목 간 착공 동결이 해제되었다.

2016년 4월 22일 신메이신 고속도로 아리가와 다리 교각 낙하 사고 발생, 이후 2016년 5월, 6월, 10월, 2017년 6월, 9월, 2018년 3월, 2022년 7월 등 여러 차례 건설 현장 사고가 발생하여 작업자가 사망하기도 했다.

2.3. 건설 관련 사건 및 사고

신메이신 고속도로 건설과 관련하여 여러 사건 및 사고가 발생했다.

2009년 12월 12일, 다카쓰키 분기점(JCT) - 고베 JCT 구간(40.5 km) 공사가 시작되었으나, 공사 가격 정보가 입찰 전에 시미즈 건설에 누설되었다는 의혹이 제기되었다. 이로 인해 니시니혼 고속도로는 공사 입찰을 중지했고, 효고현 경찰이 시미즈 건설과 관련자 자택을 수색하는 등 수사가 진행되었다.

시가라키 IC 부근에는 시가라키노 궁 관련 유적이 다수 존재하여, 본선 및 시가라키 IC 공사 중 유적이 발굴되기도 했다. 지역 교육 위원회는 유적 보존을 일본도로공단(JH)에 요청했고, JH는 공사 계획을 변경해야 했다.

고난 IC는 가메야마 JCT - 구사쓰타나카미 IC 구간 개통이 지연된 지 약 1년 1개월 후인 2009년 3월 20일에 개통되었으며, 시가현과 서일본 고속도로가 건설한 간사이 지방 최초의 지역 생활화 나들목이다.

2013년 11월 18일에는 우도노의 갈대밭이 신메이신 고가교 공사로 인해 소멸될 위기에 처하자, 지역 주민들이 오타 아키히로 일본 국토교통성 대신에게 계획 재검토를 요구하며 약 7만 9000명의 서명을 제출하기도 했다.

건설 현장에서는 다음과 같은 사고들이 발생했다.

특히 2016년 4월 22일에는 효고현 고베시 기타구에서 발생한 신메이신 고속도로 아리마가와 다리 교각 낙하 사고로 인해 2명이 사망하고 10명이 부상당했다. 이 사고로 국도 제176호선이 장기간 통제되었고, 다카쓰키 JCT/IC - 고베 JCT 간 개통이 6개월에서 1년 정도 지연되었다.

3. 도로 규격

사카이치 분기점(JCT) - 카메야마 JCT와 조요 JCT/IC - 야와타 쿄타나베 JCT/IC 구간, 타카츠키 JCT - 고베 JCT 구간은 공사비와 공사 기간 단축을 위해 기존의 4차선 구조로 시공되었으며, 갓길 폭도 아래에 제시된 폭만큼 확보되지 않았다.

* 본선
도로 구조: 제1종 제1급 (카메야마 JCT - 코가 츠치야마 나들목(IC) 하행선 이외에는 잠정 시공 시: 제1종 제2급)
설계 속도: 120km/h (완성형), 100km/h (잠정형)
차선
* 카메야마 JCT - 코가 츠치야마 IC 하행선: 3.5m × 2 + 3.75m
* 상기 이외의 구간: 주행 차선 3.5m, 추월 차선 3.75m (용지 매수: 6차선)
갓길 (왕복 분리되지 않는 구간)
* 토공부: 2.5m - 3m × 2 (좌측)
* 교량부 (중소교): 2.5m - 3m × 2 (좌측)
* 교량부 (장대교): 1.75m - 3.125m × 2 (좌측)
갓길 (왕복 분리되는 구간)
* 토공부: 2.5m - 3.5m (좌측), 1.25m - 1.75m (우측)
* 터널부: 1m - 2.5m
* 교량부 (중소교): 2.5m - 3m (좌측), 1.25m - 1.75m (우측)
* 교량부 (장대교): 1.75m - 3.125m (좌측), 1.25m (우측)
중앙 분리대: 4.5m
중앙 분리대의 갓길: 2m (터널부 1.25m)
최소 곡선 반경: 표준값 3000m, 특례값 1500m
최급 구배: 표준값 2.0%, 특례값 3.0%
최소 종단 곡선 반경: 볼록형 표준값 40000m, 특례값 23000m, 오목형 표준값 9000m, 특례값 6000m
정지 시거: 310m
메이신 고속도로에 비해 차선은 1차선당 15cm 넓고, 도로 전체로는 4m 넓다. 곡선 반경은 메이신 고속도로가 일반적으로 반경 1000m - 2000m인 데 반해, 신메이신 고속도로는 대부분이 반경 3000m 이상이다. 구배의 비율도 메이신 고속도로가 5%인 데 반해, 신메이신 고속도로에서는 절반 이하인 2%로 억제되어 있다.

* 연락로
도로 구조: 제1종 제3급
설계 속도: 80km/h
차선: 3.5m×2
갓길: 2.5m (교량부 1.75m)
최소 곡선 반경: 표준값 700m
최급 구배: 표준값 4.0%

4. 노선 상황

신메이신 고속도로는 도메이 고속도로·메이신 고속도로와 함께 기능을 상호 보완하는 역할을 한다. 아이치현에서 시가현에 걸쳐 국도 제1호선의 경로를 따라 건설되어, 메이신 고속도로와는 다소 거리가 있다.

도메이·메이신 고속도로는 1966년 전 노선 개통 이후 교통량 증가로 교통 혼잡이 빈번하게 발생했다. 이에 신토메이·신메이신 고속도로가 계획되어 교통 기능 분담을 통해 높은 신뢰성을 확보하게 되었다. 신메이신 고속도로 정비로 교통 흐름과 교통량의 변화가 나타났다.

긴키 자동차도 나고야고베 선의 일부 구간(욧카이치 분기점 - 고베 분기점)을 "신메이신 고속도로"라는 명칭으로 안내하고 있다. 2018년 3월 기준으로 일부 미개통 구간이 존재한다. 도로 명칭은 "쾌적성이나 주행성이 뛰어난 21세기 신시대에 걸맞는 도로"라는 의미에서 '신메이신 고속도로'로 결정되었다.

애칭은 '기오 마호로바 하이웨이'였으나 정착되지 않았다. '신메짱'이라는 마스코트 캐릭터가 있으며, 부분 개통 시 TV·라디오 광고 등에 '일본의 숨통 한가운데에'라는 슬로건이 사용되었다.

시가라키 나들목 부근에는 시가라키노 궁 관련 유적이 다수 존재하며, 공사 중 유적 보존 문제로 공사 계획이 변경되기도 했다. 고난 나들목은 간사이 지방 최초의 지역 생활화 나들목이다.

중앙 분리대에 전용 궤도를 깔아 도쿄-오사카 간 물류 전용 고속 화물 철도를 정비하는 도카이도 물류 신칸센 구상이 있다.

다카쓰키 분기점 - 고베 분기점 구간 공사 중 정보 누설 혐의로 입찰이 중단되고 시미즈 건설 등이 수사를 받았다.

우도노의 갈대밭이 고가교 공사로 소멸될 위기에 처하자, 2013년 계획 재수립을 요구하는 서명부가 제출되었다.

분기점 (JCT) 및 인터체인지 (IC) 목록

가메야마 연락로 분기점 및 나들목 목록


오쓰 연락로 분기점 및 나들목 목록



터널 및 교량
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본선
* 요카이치 터널(고모노IC - 스즈카PA/SIC): 상행선 1353m 하행선 1353m
* 노노보리 터널 (스즈카PA/SIC - 가메야마JCT) : 상행선 4131m 하행선 4137m
* 키리가타키 다리 (가메야마JCT-도야마SA) : 상행선 1257m 하행선 1303m
* 스즈카 터널 (가메야마JCT - 도야마SA) : 상행선 4005m 하행선 3959m
* 이케다 고가교 (고카도야마IC - 고난IC/PA) : 상행선 1464m 하행선 1460m
* 코난 터널 (고난IC/PA - 시가라키IC) : 상행선 2562m 하행선 2530m
* 하야토가와 다리 (고난IC/PA - 시가라키IC) : 상행선 674m 하행선 708m
* 오미오토리 다리 (시가라키IC - 오쓰JCT) : 상행선 495m 하행선 555m
* 킨쇼잔 터널 (시가라키IC - 오쓰JCT) : 상행선 3836m 하행선 3765m
* (건설중) 히라카타 터널 (야와타쿄타나베IC/JCT - 다카쓰키JCT) : 3015m
* (건설중) 카지와라 터널 (야와타쿄타나베IC/JCT - 다카쓰키JCT): 상행선 1325m 하행선 1305m
* 하라하기다니 터널 (다카쓰키JCT - 이바라키센테라IC/PA) : 상행선 3057m 하행선 : 3015m
* 미노오 터널 (이바라키센테라IC/PA - 미노오토도로미IC): 상행선 4997m 하행선 4982m
* 토도로미 터널 (미노오토도로미IC - 가와니시IC): 상행선 2123m 하행선 1997m
* 키리하타 터널 (가와니시IC - 다카라즈카키타SA/SIC): 상행선 1975m 하행선 2007m
* 이쿠노 대교 (다카라즈카키타SA/SIC - 고베JCT) : 606m
* 신메이신 무코가와 다리 (다카라즈카키타SA/SIC - 고베JCT) : 442.2m

가메야마 연락로
* 아사카야마 터널 (가메야마JCT - 가메야마니시JCT) : 상행선 1476m 하행선 1073m
* 이케야마 고가교 (가메야마JCT - 가메야마니시JCT) : 상행선 941m 하행선 1435m

오쓰 연락로
* 카야오가와 다리 (오쓰JCT - 구사쓰타가미IC) : 상행선 302m 하행선 302m

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📌 열 고정 해제

구간		터널		교량
		상행선	하행선	상행선	하행선
본선	요카이치 JCT - 신요카이치 JCT	0	0	2	2
	신요카이치 JCT - 고모노 IC	0	0	불명
	고모노 IC - 스즈카 PA/SIC	1	1	불명
	스즈카 PA/SIC - 가메야마니시 JCT	1	1	불명
	가메야마니시 JCT - 쓰치야마 SA	1	1	4	4
	쓰치야마 SA - 고카 쓰치야마 IC	0	0	0	0
	고카 쓰치야마 IC - 고난 IC/PA	0	0	10	10
	고난 IC/PA - 시가라키 IC	1	1	4	4
	시가라키 IC - 오쓰 JCT	1	1	8	8
	조요 JCT/IC - 야와타 교타나베 JCT/IC	0	0	1	1
	다카쓰키 JCT/IC - 고베 JCT	7	7	불명
카메야마 연락로	가메야마 JCT - 가메야마니시 JCT	1	1	8	7
오쓰 연락로	구사쓰 JCT - 구사쓰타가미 IC	0	0	3	3
	구사쓰타가미 IC - 오쓰 JCT	0	0	3	3
합계		12	12	43 이상	42 이상

* 가메야마 JCT - 구사쓰타가미 IC 간 ( 구사쓰 JCT - 구사쓰타가미 IC 간 1.2km 제외) 49.7km 중 토공부가 26.7km(54%), 교량부가 11.5km(23%), 터널부가 11.5km(23%)이며, 지형 비율은 산지부 약 80%, 평지부 약 20%이다.

* 조요 JCT/IC-야와타 교타나베 JCT/IC 간 3.5km 중, 토공부 0.6km(17%)・교량부 2.9km(83%)이다. 또한, 다카쓰키 JCT/IC - 고베 JCT 간 40.5km 중, 토공부 13.4km(35%)・교량부 10.6km(25%)・터널부 17.3km(40%)이며, 대부분이 산지이기 때문에 교량 33개, 터널 10개가 설치되어 있다.



도로 조명등

대부분 산간부를 통과하므로, 분기점·나들목·휴게소·주차장 부근에만 도로 조명등이 설치되어 야간에는 시야가 좋지 않다.

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시가라키 지구 등에서 짙은 안개가 자주 발생하기 때문에, 일부 구간에는 녹색(좌측 길어깨)과 주황색(우측 길어깨)의 LED 안개 대책용 시선 유도등이 10m 간격으로 설치되어 있다.

도로 관리자

* NEXCO 중일본 NEXCO 중일본 나고야 지사
쿠와나 보전·서비스 센터 : 요카이치 JCT - 코가 츠치야마 IC (코가 츠치야마 IC 미포함), 카메야마 JCT - 카메야마 JCT (카메야마 연락로)
* NEXCO 서일본 NEXCO 서일본 간사이 지사
시가 고속도로 사무소 : 코가 츠치야마 IC - 오쓰 JCT, 쿠사츠 JCT - 오쓰 JCT (오츠 연락로)
교토 고속도로 사무소 : 조요 JCT/IC - 야와타 쿄타나베 JCT/IC
오사카 고속도로 사무소 : 다카쓰키 JCT/IC - 미노오 토도로미 IC
** 고베 고속도로 사무소 : 미노오 토도로미 IC - 고베 JCT

하이웨이 라디오

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📌 열 고정 해제

구간	터널 내 방송 특징	비고
고모노 제1 (신요카이치 분기점 - 고모노 나들목)	일반적인 터널 내 라디오 재방송 설비
쓰치야마 (가메야마 분기점 - 고카 쓰치야마 나들목)
고카 (고카 쓰치야마 나들목 - 고난 나들목/PA)
코난 터널 상행 (고난 나들목/PA - 시가라키 나들목 상행선)	무선국 없는 터널 내 라디오 재방송 설비, 상·하행선별 방송	상행선: 상행 방면 정보 제공 하행선: 하행 방면 정보 제공
코난 터널 하행 (고난 나들목/PA - 시가라키 나들목 하행선)
킨쇼잔 터널 상행 (시가라키 나들목 - 오쓰 분기점 상행선)	무선국 없는 터널 내 라디오 재방송 설비, 상·하행선별 방송	상행선: 상행 방면 정보 제공 하행선: 하행 방면 정보 제공
킨쇼잔 터널 하행 (시가라키 나들목 - 오쓰 분기점 하행선)
하라하기타니 (다카쓰키 JCT/IC - 이바라키 센테라 나들목)	일반적인 터널 내 라디오 재방송 설비
미노오 (이바라키 센테라 나들목 - 미노오 도도로미 나들목)
도도로미 (미노오 도도로미 나들목 - 가와니시 나들목)
기리하타 (가와니시 나들목 - 다카라즈카키타 SA/SIC)
도조 (다카라즈카키타 SA/SIC - 고베 분기점)	일반적인 터널 내 라디오 재방송 설비

고카 쓰치야마 나들목을 기준으로 동쪽은 NEXCO 중일본 나고야 지사의 이치노미야 관제에서, 서쪽은 NEXCO 서일본 간사이 지사의 방송 형태를 따른다.

교통량

국토교통성의 도로 교통 센서스에 따른 신메이신 고속도로의 24시간 교통량은 다음과 같다.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! 구간 !! 2010년도 !! 2015년도 !! 2021년도
|-
| 욧카이치 JCT - 신욧카이치 JCT || colspan="2" rowspan="4" | 조사 당시 미개통 || 44,585
|-
| 신욧카이치 JCT - 고모노 IC || || 39,063
|-
| 고모노 IC - 스즈카 PA/SIC || || 38,242
|-
| 스즈카 PA/SIC - 가메야마니시 JCT || || 38,204
|-
| 가메야마니시 JCT - [[고카-쓰치야마 나들목|고카-쓰치야

4.1. 차선 및 최고 속도

* 고난 터널 - 오쓰 JCT 부근은 산 경사면에 건설되어 상하행선 노면 높이가 다르다. 터널 구간에서는 속도 감각이 둔해지므로 주의해야 한다.

* 우천 시 배수성 향상, 차량 물보라 및 소음 감소를 위한 고기능 포장이 적용되었다. 차선 이탈 시 주의 환기를 위한 오목형 주의 환기 포장, 백선 폭 30cm (기존 20cm) 등 안전 대책이 적용되었다.

* 하행선 가메야마니시 JCT - 고카-쓰치야마 IC 구간을 제외한 본선은 임시 4차선으로 개통되었으나, 완성 6차선 부지는 확보되어 있다. 일부 교량 및 터널은 완성 6차선 규격으로 시공되었다.

* 다카쓰키 JCT - 고베 JCT 구간은 교량 확폭을 전제로 설계되었으나, 터널은 완성 4차선 폭만 확보되어 6차선 확장 시 추가 공사가 필요하다.

* 사고, 정체, 기상 상황 등에 따라 미에현·시가현 고속도로 교통 경찰대가 규제 속도를 정한다. 특히 짙은 안개나 측풍 시에는 최고 속도가 50km/h로 제한된다.

4.2. 휴게소 및 주차 구역

신메이신 고속도로의 휴게소 및 주차 구역은 다음과 같다.

* IC: 인터체인지
* SIC: 스마트 인터체인지
* JCT: 분기점
* SA: 휴게소
* PA: 주차장
* BS: 버스 정류장

스즈카 PA, 쓰치야마 SA, 고난 PA, 다카라즈카-기타 SA에는 매점이 있지만, 이바라키-센다이지 PA에는 매점이 없다. 또한, 쓰치야마 SA와 다카라즈카-기타 SA는 상하선 집약형의 특수 구조형 SA로, 레스토랑(쓰치야마 SA만) 및 주유소가 있으며, 푸드 코트, 매점, 주유소, 편의점(쓰치야마 SA만, 세븐일레븐)이 24시간 영업을 하고 있다. 쓰치야마 SA와 고난 PA는 제3 섹터가 관리 및 운영한다. 스즈카 PA에는 주유소가 없지만, 병행하는 히가시메이한 자동차도의 고자이쇼 서비스 구역에는 주유소가 있다.

4.3. 터널 및 교량

--
본선
* 요카이치 터널(고모노IC - 스즈카PA/SIC): 상행선 1353m 하행선 1353m
* 노노보리 터널 (스즈카PA/SIC - 가메야마JCT) : 상행선 4131m 하행선 4137m
* 키리가타키 다리 (가메야마JCT-도야마SA) : 상행선 1257m 하행선 1303m
* 스즈카 터널 (가메야마JCT - 도야마SA) : 상행선 4005m 하행선 3959m
* 이케다 고가교 (고카도야마IC - 고난IC/PA) : 상행선 1464m 하행선 1460m
* 코난 터널 (고난IC/PA - 시가라키IC) : 상행선 2562m 하행선 2530m
* 하야토가와 다리 (고난IC/PA - 시가라키IC) : 상행선 674m 하행선 708m
* 오미오토리 다리 (시가라키IC - 오쓰JCT) : 상행선 495m 하행선 555m
* 킨쇼잔 터널 (시가라키IC - 오쓰JCT) : 상행선 3836m 하행선 3765m
* (건설중) 히라카타 터널 (야와타쿄타나베IC/JCT - 다카쓰키JCT) : 3015m
* (건설중) 카지와라 터널 (야와타쿄타나베IC/JCT - 다카쓰키JCT): 상행선 1325m 하행선 1305m
* 하라하기다니 터널 (다카쓰키JCT - 이바라키센테라IC/PA) : 상행선 3057m 하행선 : 3015m
* 미노오 터널 (이바라키센테라IC/PA - 미노오토도로미IC): 상행선 4997m 하행선 4982m
* 토도로미 터널 (미노오토도로미IC - 가와니시IC): 상행선 2123m 하행선 1997m
* 키리하타 터널 (가와니시IC - 다카라즈카키타SA/SIC): 상행선 1975m 하행선 2007m
* 이쿠노 대교 (다카라즈카키타SA/SIC - 고베JCT) : 606m
* 신메이신 무코가와 다리 (다카라즈카키타SA/SIC - 고베JCT) : 442.2m

가메야마 연락로
* 아사카야마 터널 (가메야마JCT - 가메야마니시JCT) : 상행선 1476m 하행선 1073m
* 이케야마 고가교 (가메야마JCT - 가메야마니시JCT) : 상행선 941m 하행선 1435m

오쓰 연락로
* 카야오가와 다리 (오쓰JCT - 구사쓰타가미IC) : 상행선 302m 하행선 302m

* 가메야마 JCT - 구사쓰타가미 IC 간 ( 구사쓰 JCT - 구사쓰타가미 IC 간 1.2km 제외) 49.7km 중 토공부가 26.7km(54%), 교량부가 11.5km(23%), 터널부가 11.5km(23%)이며, 지형 비율은 산지부 약 80%, 평지부 약 20%이다.

* 조요 JCT/IC-야와타 교타나베 JCT/IC 간 3.5km 중, 토공부 0.6km(17%)・교량부 2.9km(83%)이다. 또한, 다카쓰키 JCT/IC - 고베 JCT 간 40.5km 중, 토공부 13.4km(35%)・교량부 10.6km(25%)・터널부 17.3km(40%)이며, 대부분이 산지이기 때문에 교량 33개, 터널 10개가 설치되어 있다.

4.4. 도로 조명등

거의 전 구간이 산간부를 통과하므로, 분기점・나들목・휴게소・주차장 부근에만 도로 조명등이 설치되어 있어 야간에는 시야가 좋지 않다.

--

또한, 시가라키 지구 등에서 짙은 안개가 자주 발생하기 때문에, 일부 구간의 좌측 길어깨에는 녹색, 우측 길어깨에는 주황색의 자발광 LED 안개 대책용 시선 유도등이 10m 간격으로 긴키 지방에서 처음으로 설치되어 있다. 짙은 안개가 발생할 때뿐만 아니라 야간에 시야가 좋지 않을 때도 가동된다.

4.5. 도로 관리자

* NEXCO 중일본 NEXCO 중일본 나고야 지사
쿠와나 보전·서비스 센터 : 요카이치 JCT - 코가 츠치야마 IC (코가 츠치야마 IC 미포함), 카메야마 JCT - 카메야마 JCT (카메야마 연락로)
* NEXCO 서일본 NEXCO 서일본 간사이 지사
시가 고속도로 사무소 : 코가 츠치야마 IC - 오츠 JCT, 쿠사츠 JCT - 오츠 JCT (오츠 연락로)
교토 고속도로 사무소 : 죠요 JCT/IC - 야와타 쿄타나베 JCT/IC
오사카 고속도로 사무소 : 타카츠키 JCT/IC - 미노오 토도로미 IC
** 고베 고속도로 사무소 : 미노오 토도로미 IC - 고베 JCT

4.6. 하이웨이 라디오

신메이신 고속도로의 하이웨이 라디오 구간과 해당 구간에서 제공되는 정보는 다음과 같다.

고카 쓰치야마 나들목을 기준으로 동쪽은 NEXCO 중일본 나고야 지사의 이치노미야 관제에서 4점 차임 후 "○○시○○분 현재의 고속도로 정보를 알려드립니다"로 시작하는 방송을, 서쪽은 NEXCO 서일본 간사이 지사의 방송 형태를 따른다.

4.7. 교통량

국토교통성이 발표한 도로 교통 센서스에 따르면 신메이신 고속도로의 24시간 교통량은 다음과 같다.

(출처: "[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로 교통 센서스]"・"[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 2015년도 전국 도로·가로 교통 정세 조사]"・"[https://www.mlit.go.jp/road/census/r3/index.html 2021년도 전국 도로·가로 교통 정세 조사]"(국토교통성 홈페이지)에서 일부 데이터를 발췌하여 작성)

2020년에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나19의 영향으로 연기되었다。

5. 지리

신메이신 고속도로는 미에현 욧카이치시에서 효고현 고베시를 잇는 고속도로로, 시가현, 교토부, 오사카부를 경유한다. 카메야마 연락로와 오쓰 연락로가 있다.

미에현의 경우 욧카이치시, 구와나시, 이나베군 도인정, 미에군 고모노정, 스즈카시, 가메야마시를 통과하며, 시가현의 경우 고카시, 오쓰시, 릿토시를 통과한다. 교토부의 경우 조요시, 교타나베시, 야와타시를, 오사카부의 경우 다카쓰키시, 이바라키시, 미노오시, 도요노군 도요노정, 이케다시를, 마지막으로 효고현에서는 가와니시시, 가와베군 이나가와정, 다카라즈카시, 고베시 (기타구)를 통과한다.

카메야마 연락로는 미에현 가메야마시를, 오쓰 연락로는 시가현 구사쓰시와 오쓰시를 통과한다.

추가로, 교토부 쓰즈키군 우지타와라정과 오사카부 히라카타시를 통과할 예정이다.

5.1. 통과하는 지자체

* 미에현
* 욧카이치시 - 구와나시 - 이나베군 도인정 - 욧카이치시 - 미에군 고모노정 - 욧카이치시 - 스즈카시 - 가메야마시
* 시가현
* 고카시 - 오쓰시 - 릿토시 - 오쓰시
* 교토부
* 조요시 - 교타나베시 - 야와타시
* 오사카부
* 다카쓰키시 - 이바라키시 - 미노오시 - 도요노군 도요노정 - 미노오시 - 이케다시
* 효고현
* 가와니시시 - 가와베군 이나가와정 - 다카라즈카시 - 고베시 (기타구)

; 카메야마 연락로
* 미에현
* 가메야마시

; 오쓰 연락로
* 시가현
* 구사쓰시 - 오쓰시

5.2. 통과 예정 지자체

* 교토부
쓰즈키군 우지타와라정
* 오사카부
히라카타시

5.3. 접속하는 고속도로

* 이세 완간 자동차도 (욧카이치 분기점에서 직결)
* 히가시메이한 자동차도 (욧카이치 분기점에서 접속)
* 도카이 환상 자동차도 (신욧카이치 분기점에서 직결)
* 히가시메이한 자동차도 (가메야마 연락도로 경유 가메야마 분기점에서 접속)
* 메이신 고속도로 (오쓰 연락도로 경유 구사쓰 분기점에서 접속)
* 게이나와 자동차도 (조요 분기점에서 접속)
* 제2 게이한 도로 (야와타쿄타나베 분기점에서 접속)
* 메이신 고속도로 (다카쓰키 분기점 · 나들목에서 접속)
* 주고쿠 자동차도 (고베 분기점에서 접속)
* 산요 자동차도 (고베 분기점에서 직결)

6. 정비 효과

신메이신 고속도로는 도메이 고속도로·메이신 고속도로와 기능을 상호 보완하며, 특히 1966년 전 노선 개통 이후 교통량 증가로 교통 혼잡이 빈번했던 도메이·메이신의 문제점을 해결하기 위해 계획되었다. 신메이신 고속도로 정비로 인해 교통 흐름과 교통량에 변화가 나타나고 있다.

; 가메야마 JCT - 구사쓰 JCT

2005년 3월 19일 구사쓰 JCT - 구사쓰타가미IC 구간이 개통되었고, 2008년 2월 23일에는 가메야마 JCT - 구사쓰타가미IC 구간이 개통되었다. 이로써 메이신 고속도로와 신메이신 고속도로의 이중 네트워크가 완성되었다.

도요타 JCT - 구사쓰 JCT 구간에서 도메이 고속도로·메이신 고속도로 경유와 이세만간 자동차도·도메이한 자동차도·신메이신 고속도로 경유 두 경로를 비교하면, 신메이신 고속도로 경유 시 소요 시간은 약 30분, 주행 거리는 약 34km 단축된다. 서일본 고속도로에 따르면, 개통 후 1년간 메이신 고속도로 교통량 일부가 신메이신 고속도로로 전환되어 도메이 고속도로·메이신 고속도로의 교통량이 감소했으며, 도요타 JCT - 구사쓰 JCT 구간의 정체 횟수도 감소했다. 두 경로의 분담률은 메이신 고속도로 26%, 신메이신 고속도로 74%로 나타났다.

하지만 도메이한 자동차도에서는 정체가 빈번하게 발생했다. 도메이한 자동차도로의 가메야마 JCT - 요카이치 JCT 구간은 신메이신 고속도로 개통 전보다 정체 횟수가 약 2.7배 증가했다. 골든 위크나 주말, 공휴일 저녁 등에 정체가 자주 발생했으며, 정체 완화를 위해 다양한 노력을 기울였으나 큰 효과를 보지 못했다.

; 신요카이치 JCT - 가메야마니시 JCT

2019년 3월 17일 개통된 신요카이치 JCT - 가메야마니시 JCT 구간은 도메이한 자동차도로와의 병행 구간으로, 도메이한 자동차도로의 교통량을 분산시켜 정체를 해소하는 효과를 가져왔다. 개통 후 도메이한 자동차도로의 교통량은 약 40% 감소했으며, 교통 집중으로 인한 정체 횟수는 약 80% 감소했다. 도메이한 자동차도로의 정체 감소는 병행하는 국도 1호와 국도 23호의 교통량 감소에도 영향을 미쳤다. 또한, 도메이한 자동차도로에서 사고 발생 시 신메이신 고속도로로 우회할 수 있게 되어 이중 네트워크 효과가 나타났다. 신메이신 고속도로 개통 후 도메이한 자동차도로와 신메이신 고속도로의 사고 건수는 약 50% 감소했다.

; 다카쓰키 JCT - 고베 JCT

2017년 12월 10일 다카쓰키 JCT - 가와니시IC 구간과 2018년 3월 18일 가와니시IC - 고베 JCT 구간이 개통되면서 다카쓰키 - 고베 구간에서 메이신 고속도로·주고쿠 자동차도와 신메이신 고속도로의 이중 네트워크가 완성되었다. 개통 후 1년 동안 다카쓰키 - 고베 구간의 교통량이 분산되어 메이신 고속도로·주고쿠 자동차도 루트의 통행량이 약 20% 감소했다. 또한, 메이신 고속도로·주고쿠 자동차도 루트에서 발생한 10km 이상 정체는 약 50%에서 90% 감소했으며, 5km 이상 정체 횟수는 약 70% 감소했다.

7. 향후 예정

신메이신 고속도로는 도메이 고속도로·메이신 고속도로와 함께 일본의 주요 고속도로로서, 이들 도로의 교통량을 분산하고 기능을 보완하는 역할을 한다. 특히 아이치현에서 시가현에 이르는 구간은 국도 제1호선을 따라 건설되어, 메이신 고속도로와는 다른 경로를 제공한다.

1966년 도메이·메이신 고속도로 전 구간 개통 이후, 교통량 증가로 인한 혼잡이 빈번해짐에 따라, 이들 도로와 함께 더블 네트워크를 구축하여 교통 기능을 분담하고 신뢰성을 높이기 위해 신메이신 고속도로가 계획되었다.

고속 자동차 국도법에 따른 정식 노선명은 '긴키 자동차도 나고야 고베선'이며, 요카이치 분기점(JCT) - 고베JCT 구간이 '신메이신 고속도로'라는 이름으로 일부 운영 중이다. 도로 명칭은 당초 '제2 메이신 고속도로'였으나, 2007년 '신메이신 고속도로'로 변경되었다.

신메이신 고속도로 건설 과정에서 시가라쿠노미야 유적, 우노의 갈대밭 등과의 문제로 계획 변경 및 재검토 요구가 있었다. 또한, 도쿄 - 오사카 간 물류 전용 고속 화물 철도 정비 구상(도카이도 물류 신칸센)이 검토되었으나, 신토메이 고속도로의 6차선 확장으로 사실상 소멸되었다.

2002년에는 도로 관계 4공단 민영화 추진위원회에서 일부 구간(시가현 오쓰시 - 교토부 조요시 간, 교토부 야와타시 - 오사카부 다카쓰키시 간) 정비 중단 의견이 제출되기도 했으나, 2003년 정부·여당 간 합의로 해당 구간이 근본적인 재검토 구간으로 설정되었다. 이후 2012년 건설 동결이 해제되고, 사업 허가가 내려져, 미개통 구간은 모두 사업화되었다.

개통 예정 구간 및 시기

* 카메야마 JCT - 오쓰 JCT 구간은 순차적으로 6차선으로 확장될 예정이다.

연혁

* 1987년
* 6월 30일: 제4차 전국 종합 개발 계획 각의 결정에 따라, 제2명신 자동차도로서 나고야 - 고베간이 고규격 간선 도로로 구상됨.
* 9월 1일: 국토 개발 간선 자동차도 건설법 일부 개정에 따라, 긴키 자동차도 나고야 고베선으로서 나고야시 - 고베시가 국토 개발 간선 자동차도의 예정 노선이 됨.
* 1989년
* 2월 17일: 긴키 자동차도 토비시마 고베선으로서 아이치현 아마군토비시마촌 - 고베시가 고속 자동차 국도로 지정됨.
* 2월 27일: 기본 계획 결정.
* 1991년 12월 3일: 토비시마 - 요카이치간, 카메야마 - 조요간의 정비 계획 결정.
* 1993년
* 11월 19일: 카메야마 - 조요간의 시공 명령.
* 12월 4일: 카메야마 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간 사업 착수.
* 1996년 12월 27일: 요카이치 - 코모노간, 조요 - 야와타간, 야와타 - 타카츠키간, 미노 - 고베간의 정비 계획 결정.
* 1997년 12월 25일: 조요 - 야와타간의 시공 명령.
* 1998년
* 1월 20일: 조요 JCT/IC - 야와타 JCT/IC 간 사업 착수.
* 12월 25일: 요카이치 - 코모노간, 야와타 - 타카츠키간, 미노 - 고베간의 시공 명령. 요카이치 - 코모노간, 야와타 - 타카츠키간, 미노 - 고베간의 정비 계획 변경과 동시에, 코모노 - 카메야마간, 타카츠키 - 미노간의 정비 계획 결정.
* 1999년
* 1월 8일: 신요카이치 JCT - 코모노 IC 간, 미노 IC - 고베 JCT 간 사업 착수.
* 12월 24일: 타카츠키 - 미노간의 시공 명령.
* 2000년 1월 12일: 타카츠키 제1 JCT - 미노 IC 간 사업 착수.
* 2001년 11월 28일: 신구 신사 유적 보존을 위해 공법 변경.
* 2002년 12월 6일: 도로 관계 4공단민영화 추진 위원회가 오츠 - 조요간과, 야와타 - 타카츠키간의 정비를 하지 않겠다는 의견서를 고이즈미 준이치로내각총리대신에게 제출.
* 2003년
* 12월 22일: 정부 여당의 협의에 따라, 오츠 - 조요간, 야와타 - 타카츠키간이 근본적 재검토 구간으로 설정됨.
* 12월 25일: 제1회 국토 개발 간선 자동차도 건설 회의 (국간 회의) 에서 정비 계획 변경 (비용 절감) 결정.
* 2005년
* 3월 19일: 쿠사츠 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간 (오츠 연락로의 일부)이 메이신 고속도로의 지선으로 개통.
* 4월 1일: 코모노 IC - 카메야마니시 JCT 간 사업 착수.
* 4월 20일: 카지야시키 유적 보존을 위해 공법 변경.
* 9월 13일: 일반 공모에 의해 애칭이 기오 마호로바 하이웨이로 결정.
* 2006년
* 2월 7일: 제2회 국간 회의 에서 35%를 넘는 비용 절감과 함께, 당분간 착공하지 않는 구간으로 정비 계획을 변경하여 착공 동결.
* 3월 31일: 신요카이치 JCT - 오츠 JCT 간, 조요 JCT/IC - 야와타 JCT/IC 간, 타카츠키 제1 JCT - 고베 JCT 간 사업 허가.
* 2007년 4월 23일: 도로 명칭이 제2명신 고속도로에서 신메이신 고속도로로, 카메야마 JCT ~ 쿠사츠 타가미 IC 간의 각 시설 명칭 정식 결정.
* 2008년 2월 23일: 카메야마 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간 개통., 이에 따라 쿠사츠 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간이 신메이신 고속도로에 편입.
* 2009년
* 3월 20일: 코난 IC가 지역 활성화 IC로 공용 개시.
* 8월 28일: 효고현과 타카라즈카시가 요청했던 타카라즈카 SA 설치 결정.
* 12월 12일: 타카츠키 제1 JCT - 고베 JCT 간 공사 착수.
* 2010년 3월 1일: 타카라즈카 SA에 병설하는 형태로 스마트 IC 설치 방침 결정.
* 2011년 12월 4일: 조요 JCT/IC - 야와타 JCT/IC 간 공사 착수.
* 2012년
* 4월 6일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간, 야와타 JCT/IC - 타카츠키 제1 JCT 간 착공 동결 해제.
* 4월 20일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간, 야와타 JCT/IC - 타카츠키 제1 JCT 간과 타카라즈카키타 스마트 IC 사업 인가.
* 2016년
* 4월 22일: 아리가와 다리 교각 낙하 사고 발생.
* 5월 19일: 요노가와 다리 가설 작업 중 교각을 지탱하는 가설 설비가, 교각 아래를 통과하는 미노 유료 도로상에 전도되는 사고 발생.
* 6월 20일: 미에현 요카이치시 키타야마쵸의 공사 현장에서, 공사 관계자가 후진하던 유압 굴삭기에 치여 사망하는 사고 발생.
* 8월 11일: 요카이치 JCT - 신요카이치 JCT 간 개통.
* 10월 3일: 효고현 이나가와쵸 히로네의 건설 현장에서, 발판 철거 작업 중 작업원이 고가교에서 약 20미터 아래의 이나부치강으로 추락하여 사망하는 사고 발생.
* 2017년
* 4월 30일: 조요 JCT/IC - 야와타 쿄타나베 JCT/IC 간 개통.
* 6월 19일: 미노 IC 부근의 상행선에서 크레인으로 매달고 있던 철판이 떨어져 작업원 1명이 깔려 사망하는 사고 발생.
* 9월 12일: 미노 IC 부근의 공사 현장에서 높이 약 30m의 발판에서 남성 작업원이 추락하여 사망하는 사고 발생.
* 12월 10일: 타카츠키 JCT/IC - 카와니시 IC 간 개통.
* 2018년
* 3월 15일: 오사카부 히라카타시 쿠스하의 요도가와에 걸린 다리의 공사 현장에서 다리 선단에 있는 철골이 떨어져 남성 작업원이 강으로 추락하여 사망하는 사고 발생.
* 3월 18일: 카와니시 IC - 고베 JCT 간 개통.
* 2019년
* 3월 17일: 신요카이치 JCT - 카메야마니시 JCT 간 개통.
* 3월 29일: 카메야마니시 JCT - 오츠 JCT 간 6차선화에 대해 국토교통성으로부터 사업 허가.
* 12월 13일: 레이와 원년도 보정 예산으로, 오츠 JCT - 조요 JCT/IC・야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간의 6차선 구조로의 건설 결정.
* 12월 20일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC・야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 6차선화 결정.
* 12월 21일: 카메야마니시 JCT의 신요카이치 JCT 방면과 카메야마 연락로・카메야마 JCT 방면을 연결하는 램프 공용 개시.
* 2020년 3월 31일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC・야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간에서, 국토교통성으로부터 6차선화 공사 사업 허가.
* 2021년 12월 27일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간 개통 시기를 2023년도에서 2024년도로 재검토 발표.
* 2022년
* 1월 27일: 야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간 개통 전망을 공정 검토를 위해 2023년도에서 미정으로 발표.
* 2월 9일: 야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간 개통 시기를 2027년도로 발표.
* 3월 29일: 코난 IC - 시가라키 IC 간 하행선 중 코난 터널 전후 약 4.5 km 및 시가라키 IC - 오츠 JCT 간 상행선 중 킨쇼잔 터널 전후 약 5.0 km 3차선화.
* 7월 14일: 시가현 오츠시 오이시히가시에서 진행되던 교각의 기초 공사 중, 철골이 건설 중인 교각에서 떨어져 남성 작업원이 깔려 사망하는 사고 발생.
* 7월 22일: 카메야마니시 JCT - 코카 토야마 IC 간 상행선 중 연장 약 4.1 km 3차선화.
* 2023년 3월 30일: 코카 토야마 IC 부근 연장 약 7.4 km 6차선화.
* 2024년 1월 17일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간 개통 전망을 공정 검토를 위해 2024년도에서 미정으로 발표.