신메이신 고속도로는 일본의 고속도로로, 1987년 제2명신 자동차도로 구상으로 시작되어 여러 단계를 거쳐 건설되었다. 2007년 현재의 명칭으로 변경되었으며, 주요 구간 개통과 함께 메이신 고속도로의 지선으로 편입되었다. 이 고속도로는 도쿄, 나고야, 오사카를 잇는 새로운 대동맥으로 기대받고 있으며, 도로 규격은 메이신 고속도로보다 안전성과 주행성을 높인 설계를 적용했다. 건설 과정에서 사고와 공사 관련 의혹이 있었으며, 현재 일부 구간은 개통되었고, 2027년까지 추가 구간 개통이 예정되어 있다.
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시가현의 교통 - 메이신 고속도로 메이신 고속도로는 1963년 개통된 일본 최초의 고속도로로 아이치현 고마키시에서 효고현 니시노미야시를 잇는, 국도 8호선과 21호선을 따라 건설되어 일본 유료 고속도로 건설의 시초가 된 도로이다.
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1966년 전 노선 개통 이후, 도메이·메이신 고속도로는 여러 도시권을 연결하는 중요한 고속도로였다. 그러나 교통량 증가로 교통 체증이 자주 발생하여, 자동차 교통에 의존하는 산업·경제에 큰 영향을 줄 수 있다는 예측이 나왔다. 이에 따라, 도메이·메이신과의 이중 네트워크를 구축하고, 교통 기능을 적절히 분담하여 높은 신뢰성을 확보하기 위해 신토메이·신메이신 고속도로가 계획되었다.[5]
신메이신 고속도로 정비로 교통 흐름과 교통량에 변화가 나타났다.
고속 자동차 국도법에 따른 법정 노선명은 긴키 자동차도 나고야고베 선이며, 욧카이치 분기점 - 고베 분기점 구간을 "신메이신 고속도로"라는 명칭으로 안내하고 있다. 도로 명칭 결정 전 가칭은 '''제2 메이신 고속도로'''였으나, 2007년 4월 23일 "쾌적성과 주행성이 뛰어난 21세기 신시대에 걸맞는 도로"라는 의미로 '''신메이신 고속도로'''라는 명칭이 발표되었다.[7][8]
애칭은 '''기오 마호로바 하이웨이'''이며,[9][10] 노선 마스코트 캐릭터는 '신메짱'이다.[11] 부분 개통 당시 TV·라디오 광고 등에 사용된 슬로건은 '''일본의 숨통 한가운데에'''였다.
시가라키 나들목 부근에는 시가라키노 궁 관련 유적이 많아, 공사 중 유적이 발굴되어 지역 교육 위원회가 유적 보존을 일본도로공단(JH)에 요청, JH가 공사 계획을 변경한 경우도 있었다.
고난 나들목은 시가현과 서일본 고속도로가 건설한 간사이 지방 최초의 지역 생활화 나들목이다.
신메이신과 신토메이 등의 중앙 분리대에 전용 궤도를 설치하여 도쿄 - 오사카 간 물류 전용 고속 화물 철도를 정비하는 도카이도 물류 신칸센 구상도 있었다.
2009년 12월 12일 다카쓰키 분기점 - 고베 분기점 구간(40.5km)이 착공되었으나, 공사 정보가 시미즈 건설에 누설된 혐의로 서일본 고속도로가 공사 입찰을 중단하고, 효고현 경찰이 수사를 벌이기도 했다.
우도노의 갈대밭이 신메이신 고가교 공사로 소멸될 위기에 처하자, 2013년 11월 18일 오타 아키히로 일본 국토교통성 대신에게 계획 재검토를 요구하는 약 7만 9000명의 서명부가 제출되기도 했다.[12]
신메이신 고속도로는 신토메이 고속도로, 이세만간 자동차도와 함께 도쿄, 나고야, 오사카의 일본 3대 도시를 잇는 새로운 국토 축을 담당하는 도로이다. 도메이 고속도로(도메이)·메이신 고속도로(메이신)와 상호 보완 관계에 있으며, 이들 고속도로의 교통량 증가로 인한 교통 혼잡을 완화하고, 산업·경제를 지탱하는 도로망의 신뢰성을 확보하기 위해 계획되었다.
메이신 고속도로가 세키가하라·비와호 남안을 통과하는 나카센도를 따라 덴노잔을 넘어가는 경로인 반면, 신메이신 고속도로는 스즈카 고개를 넘어가는 도카이도(국도 1호선)를 따라 요도가와를 횡단하고 호쿠세츠 산계를 관통하는 경로로 건설되어, 나고야 - 고베 간을 비교적 직선으로 연결하고 오사카시나 교토시와 같은 대도시에서는 떨어진 경로가 선택되었다.
도로 관계 4공단 민영화 추진위원회 위원이었던 이노세 나오키는 게이지 바이패스 및 다이니 게이한 도로와 중복되고 교통 수요가 적어 채산성이 맞지 않는다고 판단되는 구간(시가현 오쓰시 - 교토부 조요시 간 약 25km, 교토부 야와타시 - 오사카부 다카쓰키시 간 약 10km)의 정비 중단을 제안하는 의견서를 고이즈미 준이치로총리대신에게 제출했다. (2002년 12월 6일)
이에 따라 해당 구간은 2003년 12월 22일 정부·여당 간 합의로 근본적인 재검토 구간으로 설정되었고, 같은 해 12월 25일 제1회 국토 개발 간선 자동차도 건설 회의(국간 회의)에서 본선 차로를 임시 4차선으로 시공하는 등 정비 계획 변경(비용 절감)이 결정되었다. 2006년 2월 7일 제2회 국간 회의에서는 "주요 주변 네트워크의 공용에 따른 교통 상황 등을 보고 다시 사업 착공 여부를 판단하는 '''당분간 착공하지 않는 구간'''"으로 지정되어, 다이니 게이한 도로가 전선 개통된 2010년 3월 20일 이후 착공 판단이 미뤄졌다.
민주당 정권 하의 2010년 4월 13일, 마부치 스미오 국토교통 부대신은 건설 중지를 시사하는 발언을 하기도 했다.[16]
사업을 담당하는 넥스코(NEXCO) 서일본의 니시무라 히데토시 회장 겸 사장은 "위기 관리 점에서도 절대 필요한 도로"라며 착공해야 한다고 주장했다.[17]
2009년 3월 31일, 국토교통성은 비용 편익비(B/C) 재평가 결과를 발표했다.[18]
구간
연장 (km)
사업비(억 엔)
계획 교통량 (대/일)
비용 편익비 (B/C)
요카이치JCT - 고모노IC
12.6
1,461
40,000 - 51,700
4.1
고모노IC - 가메야마JCT
15.2
1,798
41,600
3.9
오쓰JCT - 조요IC
25.1
3,273
45,200 - 49,200
2.3
조요IC - 다카쓰키JCT
14.2
5,155
29,600 - 46,500
2.0
다카쓰키JCT - 고베JCT
40.5
7,206
34,900 - 42,200
1.1
비용 편익비가 1.1인 다카쓰키JCT - 고베JCT 구간이 먼저 사업화되었고, 1.1보다 높은 오쓰JCT - 조요IC 구간은 당분간 착공하지 않는 구간으로 지정되었다.
이후 2012년 4월 6일, 마에다 다케시 국토교통대신이 착공 동결 해제를 표명하고,[19][20] 같은 달 20일 사업 허가가 내려져,[21] '''미개통 구간은 모두 사업화'''되었다.
미개통 구간 중 야와타 교타나베 JCT/IC - 다카쓰키 JCT/IC 구간은 2027년[22]에 개통 예정이며, 오쓰 JCT - 조요 JCT/IC 구간은 개통 시기 미정이다.[23]
'''건설 경과'''
1987년
6월 30일: 제4차 전국 종합 개발 계획 각의 결정에 따라 '''제2명신 자동차도'''로서 나고야 - 고베 간이 고규격 간선 도로로 구상됨.[35][36]
9월 1일: 국토 개발 간선 자동차도 건설법 일부 개정에 따라 '''긴키 자동차도 나고야 고베선'''으로서 나고야시 - 고베시가 국토 개발 간선 자동차도 예정 노선이 됨.[37]
1989년
2월 17일: '''긴키 자동차도 토비시마 고베선'''으로서 아이치현 아마군 토비시마촌 - 고베시가 고속 자동차 국도로 지정됨.[38]
2월 27일: 기본 계획 결정.[39]
1991년 12월 3일: 토비시마 - 요카이치 간, 카메야마 - 조요 간 정비 계획 결정.[39]
1993년
11월 19일: 카메야마 - 조요 간 시공 명령.[39]
12월 4일: 카메야마 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간 사업 착수.[40]
1996년 12월 27일: 요카이치 - 코모노 간, 조요 - 야와타 간, 야와타 - 타카츠키 간, 미노 - 고베 간 정비 계획 결정.[39]
1997년 12월 25일: 조요 - 야와타 간 시공 명령.[39]
1998년
1월 20일: 조요 JCT/IC - 야와타 JCT/IC 간 사업 착수.
12월 25일: 요카이치 - 코모노 간, 야와타 - 타카츠키 간, 미노 - 고베 간 시공 명령.[39] 요카이치 - 코모노 간, 야와타 - 타카츠키 간, 미노 - 고베 간 정비 계획 변경. 코모노 - 카메야마 간, 타카츠키 - 미노 간 정비 계획 결정.[39]
1999년
1월 8일: 신요카이치 JCT - 코모노 IC 간, 미노 IC - 고베 JCT 간 사업 착수.
12월 24일: 타카츠키 - 미노 간 시공 명령.[39]
2000년 1월 12일: 타카츠키 제1 JCT - 미노 IC 간 사업 착수.
2001년 11월 28일: 신구 신사 유적 보존을 위해 공법 변경.
2002년 12월 6일: 도로 관계 4공단 민영화 추진 위원회가 오츠 - 조요 간, 야와타 - 타카츠키 간 정비 중단 의견서를 고이즈미 준이치로내각총리대신에게 제출.
2003년
12월 22일: 정부 여당 협의에 따라 오츠 - 조요 간, 야와타 - 타카츠키 간이 근본적 재검토 구간으로 설정됨.[39][41]
12월 25일: 제1회 국토 개발 간선 자동차도 건설 회의(국간 회의)[42]에서 정비 계획 변경(비용 절감) 결정.[43]
2005년
3월 19일: 쿠사츠 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간(오츠 연락로 일부)이 '''메이신 고속도로 지선'''으로 개통.[44]
4월 1일: 코모노 IC - 카메야마니시 JCT 간 사업 착수.
4월 20일: 카지야시키 유적 보존을 위해 공법 변경.
9월 13일: 일반 공모를 통해 애칭이 '''기오 마호로바 하이웨이'''로 결정됨.[9]
2006년
2월 7일: 제2회 국간 회의[45]에서 35%를 넘는 비용 절감과 함께 당분간 착공하지 않는 구간으로 정비 계획을 변경, 착공 동결.[46]
3월 31일: 신요카이치 JCT - 오츠 JCT 간, 조요 JCT/IC - 야와타 JCT/IC 간, 타카츠키 제1 JCT - 고베 JCT 간 사업 허가.[47]
2007년 4월 23일: 도로 명칭이 '''제2명신 고속도로'''에서 '''신메이신 고속도로'''로, 카메야마 JCT ~ 쿠사츠 타가미 IC 간 각 시설 명칭 정식 결정.[7][8]
2008년 2월 23일: 카메야마 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간 개통.[40] 쿠사츠 JCT - 쿠사츠 타가미 IC 간 '''신메이신 고속도로에 편입'''.
2009년
3월 20일: 코난 IC 지역 활성화 IC로 공용 개시.[48]
8월 28일: 효고현과 다카라즈카시가 요청했던[49] 타카라즈카 SA 설치 결정.[50][51]
12월 12일: 타카츠키 제1 JCT - 고베 JCT 간 공사 착수.[52]
2010년 3월 1일: 타카라즈카 SA에 스마트 IC 설치 방침 결정.[53]
2011년 12월 4일: 조요 JCT/IC - 야와타 JCT/IC 간 공사 착수.[54]
2012년
4월 6일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간, 야와타 JCT/IC - 타카츠키 제1 JCT 간 착공 동결 해제.[19][20]
4월 20일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간, 야와타 JCT/IC - 타카츠키 제1 JCT 간, 타카라즈카키타 스마트 IC 사업 인가.[21][39]
2016년
4월 22일: 아리가와 다리 교각 낙하 사고 발생.[55][56]
5월 19일: 요노가와 다리 가설 작업 중 교각을 지탱하는 가설 설비가 교각 아래 미노 유료 도로 상에 전도되는 사고 발생.[57]
6월 20일: 미에현요카이치시 공사 현장에서 공사 관계자가 유압 굴삭기에 치여 사망하는 사고 발생.[58]
8월 11일: 요카이치 JCT - 신요카이치 JCT 간 개통.[59]
10월 3일: 효고현이나가와정 건설 현장에서 작업원이 고가교에서 약 20m 아래 이나부치강으로 추락, 사망하는 사고 발생.[60]
2017년
4월 30일: 조요 JCT/IC - 야와타 쿄타나베 JCT/IC 간 개통.[61]
6월 19일: 미노 IC 부근 상행선에서 크레인으로 매달고 있던 철판이 떨어져 작업원 1명 사망.[62][63]
9월 12일: 미노 IC 부근 공사 현장에서 높이 약 30m 발판에서 남성 작업원 추락, 사망.[64][65]
12월 10일: 타카츠키 JCT/IC - 카와니시 IC 간 개통.[66]
2018년
3월 15일: 오사카부히라카타시요도가와에 걸린 다리 공사 현장에서 다리 선단 철골이 떨어져 남성 작업원 강으로 추락, 사망.[67]
3월 18일: 카와니시 IC - 고베 JCT 간 개통.[68]
2019년
3월 17일: 신요카이치 JCT - 카메야마니시 JCT 간 개통.[69]
3월 29일: 카메야마니시 JCT - 오츠 JCT 간 6차선화 국토교통성 사업 허가.[70]
12월 13일: 레이와 원년도 보정 예산으로 오츠 JCT - 조요 JCT/IC·야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간 6차선 구조 건설 결정.[71][72]
12월 21일: 카메야마니시 JCT의 신요카이치 JCT 방면과 카메야마 연락로·카메야마 JCT 방면 연결 램프 공용 개시.[74]
2020년 3월 31일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC·야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간 국토교통성 6차선화 공사 사업 허가.[75]
2021년 12월 27일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간 개통 시기 2023년도에서 2024년도로 재검토 발표.[76]
2022년
1월 27일: 야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간 개통 전망을 공정 검토를 위해 2023년도에서 미정으로 발표.[77]
2월 9일: 야와타 쿄타나베 JCT/IC - 타카츠키 JCT/IC 간 개통 시기 2027년도로 발표.[22]
3월 29일: 코난 IC - 시가라키 IC 간 하행선 중 코난 터널 전후 약 4.5 km 및 시가라키 IC - 오츠 JCT 간 상행선 중 킨쇼잔 터널 전후 약 5.0 km 3차선화.[78]
7월 14일: 시가현오쓰시 교각 기초 공사 중 철골이 건설 중인 교각에서 떨어져 남성 작업원 깔려 사망.[79][80]
7월 22일: 카메야마니시 JCT - 코카 토야마 IC 간 상행선 중 연장 약 4.1 km 3차선화.[81]
2023년 3월 30일: 코카 토야마 IC 부근 연장 약 7.4 km 6차선화.[82]
2024년 1월 17일: 오츠 JCT - 조요 JCT/IC 간 개통 전망을 공정 검토를 위해 2024년도에서 미정으로 발표.[23]
2. 2. 개통 및 운영
신메이신 고속도로는 도메이 고속도로·메이신 고속도로와 기능을 상호 보완하는 도로이다. 1966년 도메이·메이신 전 노선 개통 이후 교통량 증가로 교통 혼잡이 빈번해짐에 따라, 이들과의 더블 네트워크를 통해 신뢰성을 확보하는 도로로서 계획되었다.[5]
고속 자동차 국도법에 근거한 정식 노선명은 긴키 자동차도 나고야 고베선이며, 욧카이치 분기점 - 고베 분기점 간이 "신메이신 고속도로"라는 명칭으로 일부 공용 중이다.[5] 도로 명칭 결정 전 가칭은 '''제2 메이신 고속도로'''였으나, 2007년 4월 23일 "쾌적성이나 주행성이 뛰어난 21세기 신시대에 걸맞는 도로"라는 의미에서 '''신메이신 고속도로'''로 변경되었다.[7][8] 애칭은 '''기오 마호로바 하이웨이'''이며,[9][10] '신메짱'이라는 마스코트 캐릭터가 존재한다.[11]
건설 과정에서 시가라쿠노미야 관련 유적, 우노의 갈대밭 부근 통과 구간 등에서 계획 변경 및 재검토 요구 등의 문제가 발생하기도 했다.[12]
1월 17일: 오쓰 분기점 - 조요 분기점/나들목 간 개통 전망을 공정 검토를 위해 2024년도에서 미정으로 발표.[23]
2009년12월 12일 다카쓰키 분기점 - 고베 분기점 구간 착공[52] 당시, 공사 정보가 시미즈 건설에 누설된 혐의로 입찰 중단 및 수사가 진행되기도 했다.
2012년4월 6일, 오쓰 분기점 - 조요 분기점/나들목 간, 야와타 쿄타나베 분기점/나들목 - 다카쓰키 분기점/나들목 간 착공 동결이 해제되었다.[19][20]
2016년4월 22일 신메이신 고속도로 아리가와 다리 교각 낙하 사고 발생,[55][56] 이후 2016년 5월, 6월, 10월, 2017년 6월, 9월, 2018년 3월, 2022년 7월 등 여러 차례 건설 현장 사고가 발생하여 작업자가 사망하기도 했다.
2. 3. 건설 관련 사건 및 사고
신메이신 고속도로 건설과 관련하여 여러 사건 및 사고가 발생했다.
2009년 12월 12일, 다카쓰키 분기점(JCT) - 고베 JCT 구간(40.5 km) 공사가 시작되었으나, 공사 가격 정보가 입찰 전에 시미즈 건설에 누설되었다는 의혹이 제기되었다.[85] 이로 인해 니시니혼 고속도로는 공사 입찰을 중지했고, 효고현 경찰이 시미즈 건설과 관련자 자택을 수색하는 등 수사가 진행되었다.
시가라키 IC 부근에는 시가라키노 궁 관련 유적이 다수 존재하여, 본선 및 시가라키 IC 공사 중 유적이 발굴되기도 했다. 지역 교육 위원회는 유적 보존을 일본도로공단(JH)에 요청했고, JH는 공사 계획을 변경해야 했다.
고난 IC는 가메야마 JCT - 구사쓰타나카미 IC 구간 개통이 지연된 지 약 1년 1개월 후인 2009년 3월 20일에 개통되었으며, 시가현과 서일본 고속도로가 건설한 간사이 지방 최초의 지역 생활화 나들목이다.
2013년 11월 18일에는 우도노의 갈대밭이 신메이신 고가교 공사로 인해 소멸될 위기에 처하자, 지역 주민들이 오타 아키히로 일본 국토교통성 대신에게 계획 재검토를 요구하며 약 7만 9000명의 서명을 제출하기도 했다.
특히 2016년 4월 22일에는 효고현고베시기타구에서 발생한 신메이신 고속도로 아리마가와 다리 교각 낙하 사고로 인해 2명이 사망하고 10명이 부상당했다.[55][56] 이 사고로 국도 제176호선이 장기간 통제되었고, 다카쓰키 JCT/IC - 고베 JCT 간 개통이 6개월에서 1년 정도 지연되었다.
3. 도로 규격
사카이치 분기점(JCT) - 카메야마 JCT와 조요 JCT/IC - 야와타 쿄타나베 JCT/IC 구간, 타카츠키 JCT - 고베 JCT 구간은 공사비와 공사 기간 단축을 위해 기존의 4차선 구조로 시공되었으며[13], 갓길 폭도 아래에 제시된 폭만큼 확보되지 않았다.
'''본선'''
* 도로 구조: 제1종 제1급 (카메야마 JCT - 코가 츠치야마 나들목(IC) 하행선 이외에는 잠정 시공 시: 제1종 제2급)
메이신 고속도로에 비해 차선은 1차선당 15cm 넓고, 도로 전체로는 4m 넓다. 곡선 반경은 메이신 고속도로가 일반적으로 반경 1000m - 2000m인 데 반해, 신메이신 고속도로는 대부분이 반경 3000m 이상이다. 구배의 비율도 메이신 고속도로가 5%인 데 반해, 신메이신 고속도로에서는 절반 이하인 2%로 억제되어 있다.
가메야마 JCT - 구사쓰타가미 IC 간 ( 구사쓰 JCT - 구사쓰타가미 IC 간 1.2km 제외) 49.7km 중 토공부가 26.7km(54%), 교량부가 11.5km(23%), 터널부가 11.5km(23%)이며, 지형 비율은 산지부 약 80%, 평지부 약 20%이다.
조요 JCT/IC-야와타 교타나베 JCT/IC 간 3.5km 중, 토공부 0.6km(17%)・교량부 2.9km(83%)이다. 또한, 다카쓰키 JCT/IC - 고베 JCT 간 40.5km 중, 토공부 13.4km(35%)・교량부 10.6km(25%)・터널부 17.3km(40%)이며, 대부분이 산지이기 때문에 교량 33개, 터널 10개가 설치되어 있다.
'''도로 조명등'''
대부분 산간부를 통과하므로, 분기점·나들목·휴게소·주차장 부근에만 도로 조명등이 설치되어 야간에는 시야가 좋지 않다.
시가라키 지구 등에서 짙은 안개가 자주 발생하기 때문에, 일부 구간에는 녹색(좌측 길어깨)과 주황색(우측 길어깨)의 LED 안개 대책용 시선 유도등이 10m 간격으로 설치되어 있다.
'''도로 관리자'''
NEXCO 중일본 NEXCO 중일본 나고야 지사
* 쿠와나 보전·서비스 센터 : 요카이치 JCT - 코가 츠치야마 IC (코가 츠치야마 IC 미포함), 카메야마 JCT - 카메야마 JCT (카메야마 연락로)
NEXCO 서일본 NEXCO 서일본 간사이 지사
* 시가 고속도로 사무소 : 코가 츠치야마 IC - 오쓰 JCT, 쿠사츠 JCT - 오쓰 JCT (오츠 연락로)[98]
* 교토 고속도로 사무소 : 조요 JCT/IC - 야와타 쿄타나베 JCT/IC[98]
* 오사카 고속도로 사무소 : 다카쓰키 JCT/IC - 미노오 토도로미 IC[98]
* 고베 고속도로 사무소 : 미노오 토도로미 IC - 고베 JCT[98]
'''하이웨이 라디오'''
구간
터널 내 방송 특징
비고
고모노 제1 (신요카이치 분기점 - 고모노 나들목)
일반적인 터널 내 라디오 재방송 설비
rowspan="3" |
쓰치야마 (가메야마 분기점 - 고카 쓰치야마 나들목)
고카 (고카 쓰치야마 나들목 - 고난 나들목/PA)
코난 터널 상행 (고난 나들목/PA - 시가라키 나들목 상행선)
무선국 없는 터널 내 라디오 재방송 설비, 상·하행선별 방송
상행선: 상행 방면 정보 제공 하행선: 하행 방면 정보 제공
코난 터널 하행 (고난 나들목/PA - 시가라키 나들목 하행선)
킨쇼잔 터널 상행 (시가라키 나들목 - 오쓰 분기점 상행선)
무선국 없는 터널 내 라디오 재방송 설비, 상·하행선별 방송
상행선: 상행 방면 정보 제공 하행선: 하행 방면 정보 제공
킨쇼잔 터널 하행 (시가라키 나들목 - 오쓰 분기점 하행선)
하라하기타니 (다카쓰키 JCT/IC - 이바라키 센테라 나들목)
일반적인 터널 내 라디오 재방송 설비
rowspan="4" |
미노오 (이바라키 센테라 나들목 - 미노오 도도로미 나들목)
도도로미 (미노오 도도로미 나들목 - 가와니시 나들목)
기리하타 (가와니시 나들목 - 다카라즈카키타 SA/SIC)
도조 (다카라즈카키타 SA/SIC - 고베 분기점)
일반적인 터널 내 라디오 재방송 설비
고카 쓰치야마 나들목을 기준으로 동쪽은 NEXCO 중일본 나고야 지사의 이치노미야 관제에서, 서쪽은 NEXCO 서일본 간사이 지사의 방송 형태를 따른다.
'''교통량'''
국토교통성의 도로 교통 센서스에 따른 신메이신 고속도로의 24시간 교통량은 다음과 같다.
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! 구간 !! 2010년도 !! 2015년도 !! 2021년도
|-
| 욧카이치 JCT - 신욧카이치 JCT || colspan="2" rowspan="4" | 조사 당시 미개통 || 44,585
|-
| 신욧카이치 JCT - 고모노 IC || || 39,063
|-
| 고모노 IC - 스즈카 PA/SIC || || 38,242
|-
| 스즈카 PA/SIC - 가메야마니시 JCT || || 38,204
|-
| 가메야마니시 JCT -
4. 1. 차선 및 최고 속도
상하선=상행선+하행선
최고 속도
본선
욧카이치 JCT - 가메야마니시 JCT
4=2+2 (임시 4차선)
100km/h
가메야마니시 JCT - 고카-쓰치야마 IC
5=2+3 (임시 5차선)
100km/h
고카-쓰치야마 IC - 오쓰 JCT
4=2+2 (임시 4차선)
100km/h
조요 JCT/IC - 야와타-교타나베 JCT/IC
4=2+2 (임시 4차선)
80km/h
다카쓰키 JCT - 고베 JCT
4=2+2 (임시 4차선)
100km/h
가메야마 연락로
가메야마 JCT - 가메야마니시 JCT
4=2+2 (완성 4차선)
80km/h
오쓰 연락로
구사쓰 JCT - 오쓰 JCT
고난 터널 - 오쓰 JCT 부근은 산 경사면에 건설되어 상하행선 노면 높이가 다르다. 터널 구간에서는 속도 감각이 둔해지므로 주의해야 한다.
우천 시 배수성 향상, 차량 물보라 및 소음 감소를 위한 고기능 포장이 적용되었다. 차선 이탈 시 주의 환기를 위한 오목형 주의 환기 포장, 백선 폭 30cm (기존 20cm) 등 안전 대책이 적용되었다.
하행선 가메야마니시 JCT - 고카-쓰치야마 IC 구간을 제외한 본선은 임시 4차선으로 개통되었으나, 완성 6차선 부지는 확보되어 있다. 일부 교량 및 터널은 완성 6차선 규격으로 시공되었다.
다카쓰키 JCT - 고베 JCT 구간은 교량 확폭을 전제로 설계되었으나, 터널은 완성 4차선 폭만 확보되어 6차선 확장 시 추가 공사가 필요하다.
사고, 정체, 기상 상황 등에 따라 미에현·시가현 고속도로 교통 경찰대가 규제 속도를 정한다. 특히 짙은 안개나 측풍 시에는 최고 속도가 50km/h로 제한된다.
스즈카 PA, 쓰치야마 SA, 고난 PA, 다카라즈카-기타 SA에는 매점이 있지만, 이바라키-센다이지 PA에는 매점이 없다. 또한, 쓰치야마 SA와 다카라즈카-기타 SA는 상하선 집약형의 특수 구조형 SA로, 레스토랑(쓰치야마 SA만) 및 주유소가 있으며, 푸드 코트, 매점, 주유소, 편의점(쓰치야마 SA만, 세븐일레븐)이 24시간 영업을 하고 있다. 쓰치야마 SA와 고난 PA는 제3 섹터가 관리 및 운영한다. 스즈카 PA에는 주유소가 없지만, 병행하는 히가시메이한 자동차도의 고자이쇼 서비스 구역에는 주유소가 있다.
4. 3. 터널 및 교량
'''본선'''
요카이치 터널(고모노IC - 스즈카PA/SIC): 상행선 1353m 하행선 1353m
노노보리 터널 (스즈카PA/SIC - 가메야마JCT) : 상행선 4131m 하행선 4137m
키리가타키 다리 (가메야마JCT-도야마SA) : 상행선 1257m 하행선 1303m
스즈카 터널 (가메야마JCT - 도야마SA) : 상행선 4005m 하행선 3959m
이케다 고가교 (고카도야마IC - 고난IC/PA) : 상행선 1464m 하행선 1460m
코난 터널 (고난IC/PA - 시가라키IC) : 상행선 2562m 하행선 2530m
하야토가와 다리 (고난IC/PA - 시가라키IC) : 상행선 674m 하행선 708m
오미오토리 다리 (시가라키IC - 오쓰JCT) : 상행선 495m 하행선 555m
킨쇼잔 터널 (시가라키IC - 오쓰JCT) : 상행선 3836m 하행선 3765m
(건설중) 히라카타 터널 (야와타쿄타나베IC/JCT - 다카쓰키JCT) : 3015m[96]
(건설중) 카지와라 터널 (야와타쿄타나베IC/JCT - 다카쓰키JCT): 상행선 1325m 하행선 1305m
가메야마 JCT - 구사쓰타가미 IC 간 ( 구사쓰 JCT - 구사쓰타가미 IC 간 1.2km 제외) 49.7km 중 토공부가 26.7km(54%), 교량부가 11.5km(23%), 터널부가 11.5km(23%)이며, 지형 비율은 산지부 약 80%, 평지부 약 20%이다.
조요 JCT/IC-야와타 교타나베 JCT/IC 간 3.5km 중, 토공부 0.6km(17%)・교량부 2.9km(83%)이다. 또한, 다카쓰키 JCT/IC - 고베 JCT 간 40.5km 중, 토공부 13.4km(35%)・교량부 10.6km(25%)・터널부 17.3km(40%)이며, 대부분이 산지이기 때문에 교량 33개, 터널 10개가 설치되어 있다.
4. 4. 도로 조명등
거의 전 구간이 산간부를 통과하므로, 분기점・나들목・휴게소・주차장 부근에만 도로 조명등이 설치되어 있어 야간에는 시야가 좋지 않다.
또한, 시가라키 지구 등에서 짙은 안개가 자주 발생하기 때문에, 일부 구간의 좌측 길어깨에는 녹색, 우측 길어깨에는 주황색의 자발광 LED 안개 대책용 시선 유도등이 10m 간격으로 긴키 지방에서 처음으로 설치되어 있다. 짙은 안개가 발생할 때뿐만 아니라 야간에 시야가 좋지 않을 때도 가동된다.
4. 5. 도로 관리자
NEXCO 중일본 NEXCO 중일본 나고야 지사
* 쿠와나 보전·서비스 센터 : 요카이치 JCT - 코가 츠치야마 IC (코가 츠치야마 IC 미포함), 카메야마 JCT - 카메야마 JCT (카메야마 연락로)
NEXCO 서일본 NEXCO 서일본 간사이 지사
* 시가 고속도로 사무소 : 코가 츠치야마 IC - 오츠 JCT, 쿠사츠 JCT - 오츠 JCT (오츠 연락로)[98]
* 교토 고속도로 사무소 : 죠요 JCT/IC - 야와타 쿄타나베 JCT/IC[98]
* 오사카 고속도로 사무소 : 타카츠키 JCT/IC - 미노오 토도로미 IC[98]
* 고베 고속도로 사무소 : 미노오 토도로미 IC - 고베 JCT[98]
4. 6. 하이웨이 라디오
(신요카이치 분기점 - 고모노 나들목)
일반적인 터널 내 라디오 재방송 설비
rowspan="3" |
쓰치야마 (가메야마 분기점 - 고카 쓰치야마 나들목)
고카 (고카 쓰치야마 나들목 - 고난 나들목/PA)
코난 터널 상행 (고난 나들목/PA - 시가라키 나들목 상행선)
무선국 없는 터널 내 라디오 재방송 설비, 상·하행선별 방송
상행선: 상행 방면 정보 제공 하행선: 하행 방면 정보 제공
코난 터널 하행 (고난 나들목/PA - 시가라키 나들목 하행선)
킨쇼잔 터널 상행 (시가라키 나들목 - 오쓰 분기점 상행선)
무선국 없는 터널 내 라디오 재방송 설비, 상·하행선별 방송
상행선: 상행 방면 정보 제공 하행선: 하행 방면 정보 제공
킨쇼잔 터널 하행 (시가라키 나들목 - 오쓰 분기점 하행선)
하라하기타니 (다카쓰키 JCT/IC - 이바라키 센테라 나들목)
일반적인 터널 내 라디오 재방송 설비
rowspan="4" |
미노오 (이바라키 센테라 나들목 - 미노오 도도로미 나들목)
도도로미 (미노오 도도로미 나들목 - 가와니시 나들목)
기리하타 (가와니시 나들목 - 다카라즈카키타 SA/SIC)
도조 (다카라즈카키타 SA/SIC - 고베 분기점)
일반적인 터널 내 라디오 재방송 설비
고카 쓰치야마 나들목을 기준으로 동쪽은 NEXCO 중일본 나고야 지사의 이치노미야 관제에서 4점 차임 후 "○○시○○분 현재의 고속도로 정보를 알려드립니다"로 시작하는 방송을, 서쪽은 NEXCO 서일본 간사이 지사의 방송 형태를 따른다.
4. 7. 교통량
국토교통성이 발표한 도로 교통 센서스에 따르면 신메이신 고속도로의 24시간 교통량은 다음과 같다.
구간
2010년도
2015년도
2021년도
욧카이치 JCT - 신욧카이치 JCT
조사 당시 미개통
44,585
신욧카이치 JCT - 고모노 IC
39,063
고모노 IC - 스즈카 PA/SIC
38,242
스즈카 PA/SIC - 가메야마니시 JCT
38,204
가메야마니시 JCT - 고카-쓰치야마 IC
36,369
46,645
47,398
고카-쓰치야마 IC - 고난 IC
34,608
44,717
44,626
고난 IC - 시가라키 IC
36,840
48,022
47,808
시가라키 IC - 조요 JCT/IC 간
미개통
조요 JCT/IC - 야와타-교타나베 JCT/IC
조사 당시 미개통
15,198
야와타-교타나베 JCT/IC - 다카쓰키 JCT/IC 간
미개통
다카쓰키 JCT/IC - 이바라키-센다이지 IC
조사 당시 미개통
31,485
이바라키-센다이지 IC - 미노-토도로미 IC
32,141
미노-토도로미 IC - 가와니시 IC
34,702
가와니시 IC - 다카라즈카-기타 SA/SIC
33,925
다카라즈카-기타 SA/SIC - 고베 JCT
34,407
구간
2010년도
2015년도
2021년도
가메야마 JCT - 가메야마니시 JCT
36,369
46,645
61,146
구간
2010년도
2015년도
2021년도
구사쓰 JCT - 구사쓰 타가미 IC
46,089
55,851
54,543
구사쓰 타가미 IC - 시가라키 IC
40,428
51,270
54,443
(출처: "[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로 교통 센서스]"・"[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 2015년도 전국 도로·가로 교통 정세 조사]"・"[https://www.mlit.go.jp/road/census/r3/index.html 2021년도 전국 도로·가로 교통 정세 조사]"(국토교통성 홈페이지)에서 일부 데이터를 발췌하여 작성)
신메이신 고속도로는 도메이 고속도로·메이신 고속도로와 기능을 상호 보완하며, 특히 1966년 전 노선 개통 이후 교통량 증가로 교통 혼잡이 빈번했던 도메이·메이신의 문제점을 해결하기 위해 계획되었다. 신메이신 고속도로 정비로 인해 교통 흐름과 교통량에 변화가 나타나고 있다.
; 가메야마 JCT - 구사쓰 JCT
2005년 3월 19일 구사쓰 JCT - 구사쓰타가미IC 구간이 개통되었고, 2008년 2월 23일에는 가메야마 JCT - 구사쓰타가미IC 구간이 개통되었다.[44][40] 이로써 메이신 고속도로와 신메이신 고속도로의 이중 네트워크가 완성되었다.[86]
도요타 JCT - 구사쓰 JCT 구간에서 도메이 고속도로·메이신 고속도로 경유와 이세만간 자동차도·도메이한 자동차도·신메이신 고속도로 경유 두 경로를 비교하면, 신메이신 고속도로 경유 시 소요 시간은 약 30분, 주행 거리는 약 34km 단축된다. 서일본 고속도로에 따르면, 개통 후 1년간 메이신 고속도로 교통량 일부가 신메이신 고속도로로 전환되어 도메이 고속도로·메이신 고속도로의 교통량이 감소했으며, 도요타 JCT - 구사쓰 JCT 구간의 정체 횟수도 감소했다. 두 경로의 분담률은 메이신 고속도로 26%, 신메이신 고속도로 74%로 나타났다.[87]
하지만 도메이한 자동차도에서는 정체가 빈번하게 발생했다. 도메이한 자동차도로의 가메야마 JCT - 요카이치 JCT 구간은 신메이신 고속도로 개통 전보다 정체 횟수가 약 2.7배 증가했다.[87] 골든 위크나 주말, 공휴일 저녁 등에 정체가 자주 발생했으며, 정체 완화를 위해 다양한 노력을 기울였으나 큰 효과를 보지 못했다.[91]
; 신요카이치 JCT - 가메야마니시 JCT
2019년 3월 17일 개통된 신요카이치 JCT - 가메야마니시 JCT 구간은 도메이한 자동차도로와의 병행 구간으로, 도메이한 자동차도로의 교통량을 분산시켜 정체를 해소하는 효과를 가져왔다.[69] 개통 후 도메이한 자동차도로의 교통량은 약 40% 감소했으며, 교통 집중으로 인한 정체 횟수는 약 80% 감소했다.[92] 도메이한 자동차도로의 정체 감소는 병행하는 국도 1호와 국도 23호의 교통량 감소에도 영향을 미쳤다.[92] 또한, 도메이한 자동차도로에서 사고 발생 시 신메이신 고속도로로 우회할 수 있게 되어 이중 네트워크 효과가 나타났다. 신메이신 고속도로 개통 후 도메이한 자동차도로와 신메이신 고속도로의 사고 건수는 약 50% 감소했다.[92]
; 다카쓰키 JCT - 고베 JCT
2017년 12월 10일 다카쓰키 JCT - 가와니시IC 구간과 2018년 3월 18일 가와니시IC - 고베 JCT 구간이 개통되면서[93] 다카쓰키 - 고베 구간에서 메이신 고속도로·주고쿠 자동차도와 신메이신 고속도로의 이중 네트워크가 완성되었다.[94] 개통 후 1년 동안 다카쓰키 - 고베 구간의 교통량이 분산되어 메이신 고속도로·주고쿠 자동차도 루트의 통행량이 약 20% 감소했다. 또한, 메이신 고속도로·주고쿠 자동차도 루트에서 발생한 10km 이상 정체는 약 50%에서 90% 감소했으며, 5km 이상 정체 횟수는 약 70% 감소했다.[95]
1966년 도메이·메이신 고속도로 전 구간 개통 이후, 교통량 증가로 인한 혼잡이 빈번해짐에 따라, 이들 도로와 함께 더블 네트워크를 구축하여 교통 기능을 분담하고 신뢰성을 높이기 위해 신메이신 고속도로가 계획되었다.[5]
고속 자동차 국도법에 따른 정식 노선명은 '긴키 자동차도 나고야 고베선'이며, 요카이치 분기점(JCT) - 고베JCT 구간이 '신메이신 고속도로'라는 이름으로 일부 운영 중이다. 도로 명칭은 당초 '제2 메이신 고속도로'였으나, 2007년 '신메이신 고속도로'로 변경되었다.[7][8]
신메이신 고속도로 건설 과정에서 시가라쿠노미야 유적, 우노의 갈대밭 등과의 문제로 계획 변경 및 재검토 요구가 있었다.[12] 또한, 도쿄 - 오사카 간 물류 전용 고속 화물 철도 정비 구상(도카이도 물류 신칸센)이 검토되었으나, 신토메이 고속도로의 6차선 확장으로 사실상 소멸되었다.
2002년에는 도로 관계 4공단 민영화 추진위원회에서 일부 구간(시가현 오쓰시 - 교토부 조요시 간, 교토부 야와타시 - 오사카부 다카쓰키시 간) 정비 중단 의견이 제출되기도 했으나, 2003년 정부·여당 간 합의로 해당 구간이 근본적인 재검토 구간으로 설정되었다. 이후 2012년 건설 동결이 해제되고,[19][20] 사업 허가가 내려져,[21] '''미개통 구간은 모두 사업화'''되었다. 개통 예정 구간 및 시기
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