오카와역

3. 역 구조

오카와역은 단선 승강장 1면 1선 구조의 지상역이다. 역사와 승강장은 선로 서쪽에 있으며, 내·외선 열차가 모두 이 선로를 사용한다. 무인역으로 운영되며, 간이 개찰기에서 Suica 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다.^[1]

3. 1. 시설

3. 2. 승강장

4. 운행 정보

쓰루미선 오카와 지선의 종착역으로, 쓰루미역에서 5.1km 떨어져 있다. 오카와 지선의 열차는 출퇴근 시간대에만 운행된다. 여객 열차는 아침, 저녁에만 운행(7~20시대: 20~50분 간격)하며, 낮에는 8시간 정도 운행이 없다. 2009년 3월 14일 시간표 개정으로 운행 횟수가 더 줄어, 평일 운행 횟수는 한 자릿수가 되었다. 국철 시대인 쇼와 50년대에는 낮에도 운행이 있었고, 토요일·휴일에도 1시간에 1~2회 운행이 있었다.

열차가 없는 시간대에는 본선 무사시시로이시역까지 도보 약 15분이면 갈 수 있으며(무사시시로이시 역 구내에 오카와 역 안내도가 있음), 역 앞에 버스 정류장이 있는 가와사키 쓰루미 린코 버스 노선을 이용할 수도 있다.^[4]

4. 1. 구간 외 승차 특례

5. 화물 취급 (과거)

2008년 3월 15일 시각표 개정으로 정기 화물 열차는 폐지되었다. JR 화물의 역은 임시 차급 화물 취급역이었다. 2008년(헤이세이 20년) 3월 15일 시간표 개정으로 화물 열차 설정(말기에는 임시 전용 화물 열차만)이 폐지되었다.

열차 설정 폐지 전까지, 여객 홈 옆의 측선에서 분기하여 역 동쪽의 쇼와 덴코(현 레조낙) 가와사키 사업소로 이어지는 전용선이 있었다. 액체 염소를 싣는 타키5450형이 센초역에서 공장으로 수송되었다. 말기에는 주 2~3회, 1회당 2량 정도 도착했다. 입환 작업은 배선의 사정상 "손으로 밀어" 이동시키는 드문 수법을 취했다. 작업은 가나가와 린카이 철도가 JR 화물로부터 수탁하여 행하고 있었다. 화차 입환 작업을 가까이에서 볼 수 있는 명소로 인기가 있었다.

역 서쪽에 있는 닛신 제분 쓰루미 공장으로 이어지는 전용선도 있었다. 해당 공장에서 생산된 밀가루를 타키24700형을 사용하여 수송했지만, 전용 트럭 수송으로 순차적으로 전환되어, 1997년 6월 30일 이와누마역으로의 발송을 마지막으로 폐지되었다. 오카와 지선에서 오카와역을 통과한 막다른 곳에 곡물 사일로가 있지만, 이 사일로는 2013년경에 세워진 것이다. 그러나 사일로가 세워진 위치는 철도 화물 수송이 이루어지던 시절과 같다. 최성기에는 다카사키역, 우쓰노미야역, 타테바야시역 등의 역에 인접한 공장으로 호키2200형을 사용하는 곡물 수송도 이루어졌다.

6. 역세권 정보

무사시시라이시역에서 걸어서 10분 거리에 있다. 역 주변에는 여러 기업 및 시설이 위치해 있다.

• 미쓰비시 화공기 본사옥
• 쇼와 덴코 가와사키 사무소
• 미쓰비시 카코 본사, 가와사키 제작소

7. 인접역

• - 쓰루미선

참조

_[1] 웹사이트 Kawasaki City statistics http://www.city.kawa[...]
_[2] 서적 JTB
_[3] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2010-04-11
_[4] 문서
_[5] 뉴스 "国電鶴見線の12駅- ラッシュ線、初の無人化 駅員76人“消えた”" 毎日新聞社 1971-03-01
_[6] 뉴스 通報 ●鶴見線浅野駅ほか4駅の旅客の取扱いについて（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1971-02-27
_[7] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
_[8] 웹사이트 川崎市統計書 http://www.city.kawa[...]
_[9] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成12年度版）
_[10] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成13年度版）
_[11] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成14年度版）
_[12] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成15年度版）
_[13] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成16年度版）
_[14] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成17年度版）
_[15] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成18年度版）
_[16] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成19年度版）
_[17] 간행물 神奈川県県勢要覧（平成20年度版）