우치하라역
1. 개요
우치하라역은 일본 이바라키현 미토시에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본) 조반선의 역이다. 단식 승강장 1면 1선, 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖춘 지상역으로, 미토 총괄 센터가 관리하며 JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 위탁받는 업무 위탁역이다. 1889년 1월 16일 미토 철도 역으로 영업을 시작했으며, 2022년 11월 26일 남북 자유 통로 및 교상 역사가 사용 개시되었다. 2023년에는 하루 평균 2,336명의 승차 인원이 있었다.
이미지 준비중입니다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 우치하라역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Uchihara-yeok |
| 간자키역 (일본어) | 内原駅 |
| 주소 | 일본 이바라키현 미토시 우치하라초 69 |
| 좌표 | 북위 36° 22′ 14″ 동경 140° 21′ 11.8″ |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
|---|---|
| 노선 | 조반선 (미토선 직통 포함) |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 전보 약호 | 우하 |
| 개업일 | 1889년 1월 16일 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 업무 위탁 | 업무 위탁역 |
| 통계 연도 | 2023년 |
| 하루 평균 승차 인원 | 2,336명 (2023년) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 | 조반선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 닛포리 기점 103.5 km |
| 이전 역 | 도모베 |
| 다음 역 | 아카쓰카역 |
| 역간 거리 | 도모베 - 4.7km, 아카쓰카역 - 5.8km |
-
미토시의 교통 -
가이라쿠엔역
가이라쿠엔역은 이바라키현 미토시에 위치한 조반선 철도역으로, 하행선에만 승강장이 있어 우에노 방면 열차는 정차하지 않고, 특정 기간에만 영업하는 임시역이었으나 2023년부터 상시 승차권 발매가 가능해졌으며, 주변에는 가이라쿠엔 등 관광 명소가 있다. -
미토시의 교통 -
미토역 (이바라키현)
미토역은 이바라키현 미토시에 위치한 JR 동일본 조반선, 스이군선, 가시마 임해 철도 오아라이카시마선의 중심 역으로, 조반선, 스이군선, 오아라이카시마선의 기점이며 역 주변은 미토시의 중심 시가지이다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 구조
우치하라역은 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 각 승강장은 과선교(육교)로 연결되어 있다. 미토 총괄 센터(미토역)가 관리하며, JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 위탁하는 업무 위탁역으로, 지정석 발매기와 Suica 대응 자동 개찰기가 설치되어 있다.
원래 역사는 북쪽에만 있었으나, 미토 방면 승강장 바로 옆에 건널목이 있어 선로를 건너 남북으로 비교적 쉽게 이동할 수 있었다. 역전 광장이 매우 좁아 북쪽 출구 재개발 사업의 일환으로 주변 도로와 함께 역전 광장이 정비되어 2013년 4월부터 사용이 시작되었다. 2022년 11월 26일에는 남북 자유 통로 및 교상역사가 사용 개시되었다.
2.1. 승강장
우치하라역은 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 역 건물과 육교로 연결되어 있는 유인역이다.
* 배선 관계상 전철 유치선 출입은 2번선으로만 가능하다. 1번선·3번선에서는 전철 유치선 입고 및 출고가 불가능하다.
* 2021년 3월 13일 시간표 개정으로 하행은 오후 이후 4편, 상행은 아침 2편만 이 역에서 특급 열차 통과를 위해 대기한다.
* 5량 편성 열차는 홈의 미토역 쪽에 정차하며, 우에노·쓰치우라·오야마 쪽에는 정차하지 않는다.
--
--
3. 역사
* 1889년 (메이지 22년) 1월 16일: 미토 철도 (초대)의 역으로 영업 개시.
* 1892년 (메이지 25년) 3월 1일: 미토 철도가 일본 철도에 영업 양도.
* 1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 일본 철도가 국유화되어 관설 철도 소속이 됨.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정에 따라 조반선 소속이 됨.
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도가 발족.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)・일본 화물철도(JR 화물)의 역이 됨.
* 1992년 (헤이세이 4년) 12월 20일: 미도리 창구 영업 개시.
* 2000년 (헤이세이 12년) 3월 11일: 화물 열차 설정 폐지.
* 2006년 (헤이세이 18년)
3월 7일: 미도리 창구의 영업을 종료.
3월 8일: 모시모시 매표기 Kaeru군을 설치 및 Suica 대응 자동 개찰기 도입.
* 2012년 (헤이세이 24년) 2월 23일: 모시모시 매표기 Kaeru군 영업 종료.
* 2013년 (헤이세이 25년)
4월 1일: JR 미토 철도 서비스가 역 업무를 수탁하는 업무 위탁역이 됨.
4월 2일: 북쪽 출구 역전 광장의 사용을 시작.
* 2015년 (헤이세이 27년)
2월 10일: 지정석 매표기 도입.
7월 1일: 역 업무 수탁이 JR 동일본 스테이션 서비스로 이관.
* 2020년 (레이와 2년) 9월: 남북 자유 통로 및 교상 역사의 공사에 착수.
* 2022년 (레이와 4년) 11월 26일: 남북 자유 통로 및 교상 역사가 공용 개시.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,758명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 2,336명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 주변 시설
주변은 옛 히가시이바라키군 우치하라정의 중심 시가지이다. 역 북쪽에는 국도 제50호선 우치하라 바이패스가 지나가며, 로드사이드 점포가 많이 진출해 있다.
* 미토시청 우치하라 지소
* 케즈 덴키 미토 우치하라점
* 우치하라 향토사 의용군 자료관 - 닛린 병사의 복원 등 만몽 개척 청소년 의용군 관련 자료가 전시되어 있다.
5.1. 버스 노선
이바라키 교통의 노선 버스가 발착한다.
* 코이부치 영업소 행
* 71：이온 몰 미토 우치하라 행
6. 기타
--
* 이 역에서 도모베역까지 상하행선이 크게 분리되어 있다. 이는 1944년(쇼와 19년)부터 1948년(쇼와 23년)까지 내하라 조차장이 있었기 때문이다. 오랫동안 빈터였지만, 현재는 JR 야구장, 일본 레스토랑 엔터프라이즈(NRE) 직영 농장이 있으며, 2005년(헤이세이 17년)에는 전기 유치선이 설치되었다. 2006년(헤이세이 18년) 3월 18일부터 미토역의 전기 유치선을 이전하여 "내하라 전기 유치선"으로 가동하고 있으며, 미토역・도모베역 발착 열차의 출입고가 있다. 2014년에는 빈터에 출력 4.2MW의 대규모 태양광 발전 설비를 건설하기로 결정했다。
* 태평양 전쟁 종전까지 역 주변의 내하라에는 만주 개척 청소년 의용군 내하라 훈련소가 있었다. 이곳에서 수개월의 기초 훈련을 받은 후, 만주로 출발하는 대원을 승차시키기 위한 개척 의용군 전용 승강장이 1면 더 존재했고, 과선교도 현재 것보다 1스팬 더 길었다. 승강장 철거 후, 과선교도 철거되어 이시오카역으로 이설되었다.