이나리역
1. 개요
이나리역은 일본 교토부 교토시에 있는 나라선의 철도역이다. 1935년에 완공된 콘크리트 구조의 역사를 가지고 있으며, 후시미이나리타이샤를 고려하여 역 기둥 일부가 주홍색으로 칠해져 있다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다. 우지역이 관리하며, JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 위탁받는 업무 위탁역이다. 2022년 기준 1일 평균 승차 인원은 6,978명으로, 나라선에서 보통 열차만 정차하는 역 중 이용객이 가장 많다.
| 역 이름 | 이나리역 |
|---|---|
| 원어 이름 | 稲荷駅 (이나리 에키) |
| 로마자 표기 | Inari-eki |
| 주소 | 교토부 교토시 후시미구 후카쿠사 이나리온마에초 |
|---|
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 노선 | 나라 선 |
| 역 번호 | JR-D03 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 업무 위탁 여부 | 업무 위탁역 |
| 편의 시설 | 미도리노 발매기 플러스 설치역 |
| 접근성 | 있음 |
| 개업일 | 1879년 8월 18일 |
|---|---|
| 폐지일 (구 동海道本線) | 1921년 8월 1일 (선로 전환으로 폐지) |
| 비고 (구 동海道本線) | 선로 절체로 폐지 |
| 하루 평균 승차 인원 (2022년) | 6,978명 |
|---|---|
| 하루 평균 이용객 (2016년) | 9,041명 |
| 이전 역 (나라선) | 도후쿠지역 JR-D02 |
|---|---|
| 역간 거리 (도후쿠지) | 1.6 km |
| 다음 역 (나라선) | JR 후지노모리 역 JR-D04 |
| 역간 거리 (후지노모리) | 2.3 km |
| 기점으로부터의 거리 (기즈 기점) | 32.0 km |
| 기점으로부터의 거리 (나라 기점) | 39.0 km |
| 이전 역 (구 동海道本線) | 야마시나역 |
| 역간 거리 (야마시나) | 4.8 km |
| 다음 역 (구 동海道本線) | 교토역 |
| 역간 거리 (교토) | 2.9 km |
| 기점으로부터의 거리 (도쿄 기점, 구 동海道本線) | 515.3 km |
| 기점으로부터의 거리 (오쓰 기점, 구 동海道本線) | 13.4 km |
| 전보 약호 | 이나 |
|---|---|
| 소속 | |
| 공식 웹사이트 | JR 오데카케넷 이나리역 페이지 |
이미지 준비중입니다.
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1879년 개업한 철도역 -
밀라노 카도르나역
밀라노 카도르나역은 이탈리아 밀라노의 주요 철도역이자 대중교통 환승 중심지로, 루이지 카도르나 장군의 이름을 딴 역이며 트레노르드 열차와 밀라노 지하철 1, 2호선이 연결되어 있다. -
1879년 개업한 철도역 -
핀칠리 로드역
핀칠리 로드역은 런던 지하철의 메트로폴리탄선과 주빌리선이 운행하는 역으로, 1879년 개통되어 1914년 재건축되었으며, 1939년 베이컬루선 운행을 거쳐 1979년 주빌리선으로 전환되어 현재는 주빌리선과 메트로폴리탄선이 운행된다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
도카이도 본선 -
요코스카선
요코스카선은 JR 동일본과 JR 화물이 운영하며 도쿄역과 구리하마역을 잇는 총 연장 73.3km의 철도 노선으로, 일부 구간은 복선, 나머지는 단선으로 운행되며 소부 쾌속선, 쇼난 신주쿠 라인, 나리타 익스프레스 등과 직결 운행한다. -
도카이도 본선 -
JR 고베선
JR 고베선은 서일본 여객철도가 운영하는 오사카역과 히메지역을 잇는 총 연장 87.9km의 철도 노선으로, 복복선 및 복선 구간으로 이루어져 있으며 다양한 종류의 열차와 특급 열차가 운행되고, IC 카드 승차권 사용이 가능하다.
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 곡선 구간에 역이 위치하여 승강장이 굽어 있다. 과거에는 분기기나 절대 신호기가 없어 정류장으로 분류되었으나, 2018년 4월경 역 전후 신호기가 절대 신호기로 변경되면서 정류장에서 제외되었다.
역사는 2번 승강장(하행) 쪽에 있으며, 반대편 1번 승강장(상행)과는 육교로 연결되어 있다. 2008년 12월에는 엘리베이터와 비상 버튼 사용이 개시되어 배리어 프리 시설을 갖추었다. 2009년 2월 16일에는 도후쿠지역과 함께 초록 창구가 설치되었다.
1935년에 준공된 콘크리트 구조의 역사는 인근의 후시미이나리타이샤를 고려하여 기둥 일부가 주홍색으로 칠해져 있다. 또한 역 구내에는 도카이도 본선 역 시절의 흔적인 국철 시대 램프 창고(준 철도 기념물)가 현존하며, 내부에는 이나리역 및 나라선 관련 비품들이 보관되어 있다.
우지역이 관리하며, 서일본 여객철도 교통 서비스가 역 업무를 위탁하는 업무 위탁역이다. 이코카(ICOCA) 및 상호 이용 가능한 교통카드를 사용할 수 있으며, JR의 특정 도구 시내 제도에 따라 '교토 시내' 구역에 속하는 역이다. 제1회 긴키의 역 100선에 선정되기도 하였다.
2.1. 승강장
이 역은 각각 1개의 선로를 처리하는 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다.
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3. 이용 현황
교토부 통계서에 따르면, 2022년 기준 1일 평균 승차 인원은 6,978명이다. 나라선 보통 열차만 정차하는 역 중에서는 가장 이용객이 많으며, 교토역, 도후쿠지역, 나라역을 제외한 쾌속 열차 정차역보다도 많다. 특히, 2010년대 이후 외국인 관광객 증가로 이용객 수가 급증하는 추세를 보인다. 각 연도의 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999년 | 4,203 |
| 2000년 | 4,266 |
| 2001년 | 4,471 |
| 2002년 | 4,567 |
| 2003년 | 4,759 |
| 2004년 | 4,951 |
| 2005년 | 5,055 |
| 2006년 | 5,233 |
| 2007년 | 5,406 |
| 2008년 | 5,452 |
| 2009년 | 5,375 |
| 2010년 | 5,608 |
| 2011년 | 5,896 |
| 2012년 | 6,492 |
| 2013년 | 7,016 |
| 2014년 | 7,285 |
| 2015년 | 8,683 |
| 2016년 | 9,041 |
| 2017년 | 9,523 |
| 2018년 | 9,318 |
| 2019년 | 8,877 |
| 2020년 | 3,679 |
| 2021년 | 4,860 |
| 2022년 | 6,978 |
1930년대부터 1940년대에 걸쳐 각 연도의 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1931년 | 173 |
| 1932년 | 184 |
| 1933년 | 226 |
| 1934년 | 231 |
| 1935년 | 272 |
| 1936년 | 256 |
| 1937년 | 265 |
| 1938년 | 348 |
| 1939년 | 364 |
| 1940년 | 320 |
| 1941년 | 435 |
4. 역세권 정보
역 바로 앞에 후시미이나리타이샤가 있으며, 참배로가 이어진다.
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게이한 전기 철도 게이한 본선의 후시미이나리역과 류코쿠다이마에후카쿠사역이 도보 이동 가능한 거리에 있지만, 직접적인 환승은 불가능하다.
주변의 주요 시설은 다음과 같다.
* 류코쿠 대학 후카쿠사 캠퍼스
* 교토 시립 교토 소와 고등학교 (옛 교토 시립 후시미 공업 고등학교 부지)
* 교토 시립 교토 공과고등학교 (옛 리츠메이칸 중학교·고등학교 부지)
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* 세키호지: 이토 자쿠추의 오백 나한과 묘가 있는 사찰로, 역 남동쪽으로 도보 약 8분 거리에 있다.
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5. 역사
1879년 도카이도 본선 교토역 ~ 오타니 역 구간의 철도가 개통될 무렵에 개설되었다. 1880년에는 오타니에서 오쓰역까지 연장되었고, 1889년에는 신바시 역 ~ 고베 역 전 구간이 개통되어 도카이도 본선의 정식 역이 되었다. 그러나 1921년 도카이도 본선의 바바 역 ~ 교토 역 구간이 신오사카 산 터널·히가시 산 터널을 경유하는 현재 노선으로 이설되면서, 교토 역 ~ 이나리 역 간의 구 노선은 모모야마역에서 이어지는 나라선의 신선과 접속되어 나라 선으로 편입되었다.
* 1879년 8월 18일: 관설 철도의 교토역 ~ 오타니 역 간 연장 개통에 따라 개업하였다.
* 1895년 4월 1일: 선로 명칭 제정에 따라 도카이도 본선 소속이 되었다.
* 1921년 8월 1일: 도카이도 본선 경로 변경에 따라 나라선에 편입되었다.
* 1935년 3월: 역사를 개축하였다.
* 1961년 1월 15일: 화물 취급을 폐지하였다.
* 1972년 8월 15일: 육교가 완공되었다.
* 1984년 10월 20일: 짐(소화물) 취급을 폐지하였다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
* 1992년 1월 1일: 쾌속 열차의 정월 기간 임시 정차를 개시하였다 (2002년 이후 미야코지 쾌속으로 대체).
* 1998년 9월 3일: 자동 개찰기를 설치하여 사용을 개시하였다.
* 2003년 11월 1일: ICOCA의 이용이 가능하게 되었다.
* 2009년 2월 16일: 미도리의 창구가 설치되었다.
* 2018년 3월 17일: 역 넘버링이 도입되어 역 번호 JR-D03이 부여되었다.
* 2020년
* 2월 14일: 미도리의 창구 영업을 종료하였다.
* 2월 15일: 미도리의 발권기 플러스 이용을 개시하였다.