모모야마역

1. 개요

모모야마역은 일본 교토부 후시미구에 위치한 서일본 여객철도 나라선의 철도역이다. 단식 및 섬식 승강장을 갖춘 2면 2선 구조로, 1895년 나라 철도의 역으로 개업했다. 과거에는 화물 취급도 했으며, 주변에는 메이지 천황의 능묘인 후시미모모야마릉, 노기 신사 등의 시설이 있다. 인근에는 긴테쓰 교토선의 모모야마고료마에역, 게이한 본선의 후시미모모야마역, 게이한 우지선의 간게쓰바시역이 위치해 있다.

2. 역 구조

모모야마역은 단식 승강장과 섬식 승강장이 결합된 혼합식 승강장 구조를 갖춘 지상역이다. 서일본 여객철도(JR 서일본)가 정한 특정도구시내 제도에 따라 '교토 시내' 구역에 속하며, 이코카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다.

원래 2면 3선 구조였으나, 배리어 프리 공사로 3번 선로가 철거되어 현재는 2면 2선 구조이다. 역 구내가 크게 굽어 있어 쾌속 열차 등은 35km로 감속하여 통과한다.

2.1. 승강장

모모야마^일본어역은 나라 선을 운행하며, 섬식 1개와 단선 1개, 총 3개의 선로로 구성되어 있다. 현재는 단선 2면 2선의 승강장을 가진 지상역이다. 역 구내가 크게 굽어 있어 쾌속 열차 등은 감속(35km 제한)하여 통과한다. 과거에는 2면 3선 구조였으나, 배리어 프리 공사로 3번 선로가 철거되었다.

* 1번 승강장은 상행(교토 방면) 열차가 주로 사용하며, 하행 열차도 정차 가능하다. 2022년 5월 21일부터 22일까지 나라선 복선화 공사로 교토-모모야마 구간 임시 열차가 1번 승강장에서 회차 운행을 했다.
* 2번 승강장은 하행(우지, 나라 방면) 열차가 사용한다.
* 과거 2면 3선 시절에는 1번 승강장이 상하행 대피선, 2번 승강장이 상행 본선, 3번 승강장이 하행 본선이었다. 1번 승강장 중간에는 "자동 신호화 1만km 달성 기념 표지"가 있다.
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2.2. 시설

단선 2면 2선의 승강장을 가진 지상역이다. 역 구내가 크게 굽어 있기 때문에 쾌속 열차 등이 통과할 때는 감속(35km 제한)하여 통과한다. 과거에는 단선·섬식 복합형 2면 3선 구조였으나, 배리어 프리화에 따라 3번 선이 철거되어 현재에 이른다.

2017년부터 배리어 프리화 공사가 진행되어 2020년도 내에 엘리베이터, 지붕이 있는 과선교, 다기능 화장실이 완공되었다.

* 역 본가 측 단선 승강장이 1번 승강장(상행 본선), 육교를 건너 반대편 승강장이 2번 승강장(하행 본선)으로 되어 있다. 1번 승강장은 하행 열차의 입선도 가능하므로, 2022년 5월 21일부터 22일에 걸쳐 나라선 복선화에 따른 교토 - 당역 간 임시 열차는 1번 승강장에서 회차 운전을 실시했다.
* 2면 3선 시절에는 1번 승강장이 상하 대피선, 2번 승강장이 상행 본선, 3번 승강장이 하행 본선이었다. 많은 사람이 몰리는 시기에는 교토 - 당역 간 임시 열차가 설정되어, 1번 승강장에서 회차 운전이 설정되었다. 1번 승강장 중간에 "자동 신호화 1만km 달성 기념 표지"가 있다.
* 화물 영업을 하던 당시에는 오테스지 건널목 북쪽에 화물용 승강장이 있었고, 이에 맞춰 화물역사와 짐을 싣고 내리는 공간이 있었다. 후시미산 일본주 수송도 이루어졌다. 화물역사와 짐을 싣고 내리는 공간이 있던 곳에는 현재 아파트가 세워져 있다.

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3. 역사

* 1895년(메이지 28년) 11월 3일: 나라 철도가 후시미역 ~ 모모야마역 구간을 연장하면서 종착역으로 개업하였다.
* 1896년(메이지 29년) 1월 25일: 모모야마역 ~ 타마미즈역 구간 연장으로 중간역이 되었다.
* 1905년(메이지 38년) 2월 7일: 회사 합병으로 간사이 철도의 역이 되었다.
* 1907년(메이지 40년) 10월 1일: 국유화에 따라 일본국유철도(당시 관영 철도)의 역이 되었다.
* 1909년(메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정으로 나라선 소속이 되었다.
* 1912년(다이쇼 원년) 9월 14일: 메이지 천황 대상 열차 운행을 위해 역 확장 공사가 이루어졌다.
* 1921년(다이쇼 10년) 3월 20일: 도카이도 본선 경로 변경으로 이나리역 ~ 교토역 구간이 나라선으로 편입되어 현재의 경로가 되었다.
* 1928년(쇼와 3년)
* 9월 3일: 모모야마역 ~ 후시미역 간 화물 지선이 폐지되었다.
* 10월 3일: 쇼와 천황 즉위식 관련 역 확장 공사가 준공되었다.
* 11월 25일: 쇼와 천황 즉위식 관련 어소 열차가 운행되었다.
* 1935년(쇼와 10년) 11월: 역사 개축.
* 1951년(쇼와 26년): 어릉구(황실 전용 출입구) 폐지, 황실용 선로는 화물용 측선으로 전용되었다.
* 1984년(쇼와 59년)
* 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 10월 20일: 무인역이 되었다.(역무원 배치 해제)
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
* 1998년(헤이세이 10년) 9월 7일: 자동 개찰기 설치, 사용 개시.
* 2003년(헤이세이 15년) 11월 1일: ICOCA 사용 개시.
* 2017년(헤이세이 29년) 4월 23일: 배리어 프리 공사 시작, 2번 승강장 사용 중지.
* 2018년(헤이세이 30년) 3월 17일: 역 번호(JR-D05) 도입.
* 2019년(헤이세이 31년) 4월 14일: 2번 승강장 리뉴얼 공사 완료, 사용 재개. 3번 승강장 사용 중지.
* 2020년(레이와 2년) 3월 20일: 지붕이 있는 신 육교와 엘리베이터 사용 개시.
* 2023년 (레이와 5년) 2월 26일: 로쿠지조역 ~ JR 후지노모리역 구간 복선화.

4. 이용 현황

교토부 통계서에 따르면, 최근 연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

모모야마역 주변은 역사적으로 중요한 장소가 많으며, 교통의 요지이기도 하다.

니시혼간지의 별장인 산야소에서 풍경을 사랑한 오타니 고손의 요청으로 고와타역과 후시미역 사이에 "모모야마"라는 이름의 역이 만들어졌다. 역 설치를 위해 후시미 마을, 호리우치 마을, 오타니 고손이 각각 500엔씩 기부했다.

1912년 메이지 천황이 사망하고 후시미 모모야마가 능묘지로 선정되면서, 모모야마역은 대장 열차를 맞이하기 위해 확장 및 정비되었다. 쇼와 천황 즉위 후에도 확장 공사가 이루어져 어릉 참배용 개찰구가 설치되고 어전 열차가 운행되었다. 역에서 어릉 참배구까지 부지가 넓어졌고, 많은 개찰구와 기념품 가게들이 있었다. 이 개찰구는 "어릉구"라고 불리며 1928년부터 1951년까지 사용되었다.

제2차 세계 대전 이후에는 역이 활기를 잃고 참배길의 상점가도 사라졌으며, 어릉구는 폐지되었다. 황실용 선로와 홈은 화물용 측선으로 전용되었고, 참배길은 어릉의 숲으로 바뀌었다. 현재 역 북동쪽 선로에 접한 단독 주택군과 보육원이 어릉구 역사와 역전 광장 부지였다.

5.1. 주요 시설

* 후시미모모야마릉
* 노기 신사
* 고코노미야 신사
* 교토부립 모모야마 고등학교
* 겟케이칸 오쿠라 기념관

5.2. 교통

긴테쓰 교토선 모모야마고료마에역, 게이한 본선 후시미모모야마역이 서쪽에, 게이한 우지선 간게쓰바시역이 남쪽에 있으며, 모두 도보로 약 10분 거리에 있다.

5.3. 버스 노선

* 교토 시영 버스 (고코노미야마에 정류장)
* 남8 계통: 다케다역 동쪽 출구 / 요코오지 차고 앞
* 긴테쓰 버스 (모모야마 정류장)
* 09번: 다케다역 동쪽 출구
* 10번: 무코지마역 앞
* 게이한 버스 (교토 타치바나 고등학교 정류장)
* 직행 9 계통: 단바바시역 동쪽 / 교토 타치바나 대학

6. 인접역

JR 후지노모리 (JR-D04) - 모모야마역 (JR-D05) - 로쿠지조 (JR-D06)