다케다역 (교토부)

3. 역사

1928년 11월 15일, 나라 전기 철도(나라덴)가 교토~모모야마고료마에 구간을 개통하면서 '''조난구마에역'''으로 영업을 시작했다.^[11] 1940년 4월 1일 '''나라덴 다케다역'''으로 이름을 바꾸었다.^[12]

1963년 10월 1일, 나라 전기 철도가 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)에 합병되면서 긴테쓰 교토선의 역이 되었고, '''다케다역'''으로 이름이 다시 변경되었다.^[11] 1987년 7월 9일 역을 이전했고,^[15] 1988년 6월 11일 교토 시영 지하철 가라스마선 (교토~다케다) 연장 개통으로 교토 시 교통국 관할이 되었다. 8월 28일 긴테쓰 교토선과 가라스마선 간 상호 직결 운행이 시작되었다.^[8][11][15]

1998년 3월 17일 다이아 개정으로 쾌속 급행이 정차했으나, 2003년 3월 6일 폐지되었다. 2000년 3월 15일 직통 급행 운행이 시작되었고,^[8][15] 2007년 4월 1일부터 PiTaPa를 사용할 수 있게 되었다.^[16][18]

3. 1. 긴테쓰 다케다역 (1928년 ~ 1988년)

3. 2. 교토 시 교통국, 긴테쓰 공동사용역 (1988년 ~ 현재)

4. 역 구조

다케다역은 북쪽과 남쪽에 2개의 교상역이 있는 교토 시 교통국과 긴테쓰의 공동 사용역이다. 이 역은 교토 시영 지하철 시스템에서 유일하게 지상에 위치한 지하철역이다.^[3]

가라스마선과 긴테쓰 교토선이 환승하며^[8], 가라스마선은 이 역을 종점으로 한다. 가라스마선의 일부 열차는 교토선과 상호 직통 운전을 실시하여 최장 나라선의 긴테쓰 나라역까지 운행한다.

과거에는 긴테쓰의 단독역이었기 때문에 긴테쓰가 관할했지만, 1988년 지하철 가라스마선 교토역 - 이 역 구간 연장 개통, 긴테쓰 교토선·교토 시영 지하철 가라스마선의 상호 직통 운전 개시로 현재의 형태가 되었다. 현재는 교토 시 교통국이 역을 관할한다.

긴테쓰는 특급을 제외한 모든 열차가 정차하지만^[9][10], 1988년에 지하철 가라스마선이 이 역까지 연장되기 전까지는 보통 열차만 정차했다.

IC 카드 승차권에 관해서는 양 회사에서 이용이 가능하다. 과거 긴테쓰에서 사용되던 「J스루 카드」^[20]는 자동 개찰기에 직접 통과할 수 없어, 승차 시에는 자동 발매기에서 티켓으로, 하차 시에는 자동 정산기에서 출장증으로 교환해야 했다. 긴테쓰 발행의 기획 승차권은 종류에 따라 개찰기를 사용할 수 없는 경우가 있으며, 이 경우에는 역무원에게 기획 승차권을 제시하는 형태로 대응한다. 신용카드 터치 결제는 긴테쓰만 대응하고 있으며, 교토시 교통국에서는 대응하지 않는다. 따라서 긴테쓰에서 신용카드 터치 결제로 입장하여 당역 경유로 교토시 교통국을 이용하는 경우에는 일단 당역에서 하차할 필요가 있다.

4. 1. 승강장

승강장	노선	방향	행선지	비고
1	긴테쓰 교토선	하행	야마토사이다이・긴테쓰 나라・덴리・가시하라진구마에 방면	긴테쓰 교토에서 오는 열차
2			신타나베・야마토사이다이・긴테쓰 나라 방면	지하철에서 직통하는 열차
3	교토 시영 지하철 가라스마선	상행	지하철 교토・시조・고쿠사이카이칸 방면
4	긴테쓰 교토선		도지・긴테쓰 교토 방면

4. 2. 시설

5. 운임 계산

가라스마선과 긴테쓰 교토선이 지나는 교토까지는 지하철과 긴테쓰 노선이 병행하지만, 운임은 노선별로 다르다. 2023년 12월 시점에서는 긴테쓰 교토 방면이 더 저렴하다.^[23] 당역 이남에서 교토까지 가는 경우에도 긴테쓰·지하철선 간 운임 불일치가 발생하여, 긴테쓰 교토까지의 승차권으로 지하철 교토에서 하차하면 추가 운임이 발생한다.^[24]

지하철 열차가 당역을 출발하기 전에는 긴테쓰 교토까지의 승차권으로 지하철 교토까지 승차하면 지하철 운임이 별도로 필요하다는 안내 방송이 나온다. 반대로, 지하철 교토까지의 연락 승차권으로 긴테쓰 교토까지 승차한 경우에도 차액 정산이 되지 않고, 다케다역부터의 긴테쓰 운임이 별도로 필요하다.

6. 이용 현황

• '''교토 시영 지하철''' - 2022년도의 1일 평균 승하차 인원은 '''18,255명'''이다^[25] . 긴테쓰선과의 1일 평균 연락 인원은 '''34,509명'''이며, 이를 합산한 1일 평균 승하차 인원은 '''52,764명'''이다^[25] .
• '''긴키 닛폰 철도''' - 2022년 11월 8일의 1일 승하차 인원은 '''10,383명'''이다^[26] . 이 값에는 교토 시영 지하철과의 연락 인원이 포함되지 않는다. 연락 인원을 포함한 2022년도의 1일 평균 승하차 인원은 '''46,266명'''이다^[27] .

• 교토 시영 지하철은 '''1일 평균''' 승하차·승차 인원이다.
• 긴키 닛폰 철도는 교통량 조사에 근거한 '''특정일'''의 승하차 인원과 연락 인원을 포함한 1일 평균 승하차 인원이다.

7. 역 주변

다케다역 주변에는 다음과 같은 시설들이 있다.

• '''공공 시설 및 교육 시설:''' 교토부 종합 견본시 회관(펄스 플라자), 교토 시 청소년 과학 센터, 교토 시립 다케다 초등학교가 있다. 펄스 플라자와 교세라 본사는 다케다역에서 버스로 약 5분 거리에 있다.
• '''기타 시설:''' 교토 시 교통국 다케다 차고^[32][33], 교토 다케다 우체국, 케이시 신용조합 후시미 지점, 교토 중앙 신용금고 다케다미나미 지점이 있다. 다케다 차고는 역 북서쪽에 위치한다.
• '''명소 및 유적:''' 조난구, 겐지 이야기 꽃의 정원, 안라쿠주인이 있다.

7. 1. 명소 및 유적

• 조난구
• 겐지 이야기 꽃의 정원
• 안라쿠주인
• 교토부 종합 견본시 회관(펄스 플라자) - 다케다역에서 버스로 약 5분 거리
• 교토시 청소년 과학 센터
• 교토 시립 타케다 초등학교
• 교토 시 교통국 타케다 차고^[32][33] - 역 북서쪽에 위치
• 교세라 본사 - 다케다역에서 버스로 약 5분 거리
• 교토 다케다 우체국
• 케이시 신용조합 후시미 지점
• 교토 중앙 신용금고 다케다미나미 지점

7. 2. 공공 시설 및 교육 시설

• 교토 부 종합 견본시 회관(펄스 플라자) - 다케다 역에서 버스로 약 5분 거리에 있다.
• 교토 시 청소년 과학 센터
• 교토 시립 다케다 초등학교

7. 3. 기타 시설

• 교토 시 교통국 다케다 차고 - 역 북서쪽에 있다.^[32][33]
• 교세라 본사 - 당 역에서 버스로 약 5분 거리에 있다.
• 교토 다케다 우체국
• 역 서쪽에는 라쿠난 신토 공업 지구가 펼쳐져 있다.

7. 4. 교통

7. 5. 버스 노선

; 다케다역 서쪽 출구

참조

_[1] 서적 http://www2.city.kyo[...] City of Kyoto
_[2] 웹사이트 京都市交通事業白書 http://www.city.kyot[...] Kyoto Municipal Transportation Bureau
_[3] 웹사이트 Station Map http://www.arukumach[...] City of Kyoto 2017-12-25
_[4] 웹사이트 鉄軌道線の推移 大正15年4月～昭和6年3月 http://www.kintetsu.[...] Kintetsu Railway
_[5] 웹사이트 鉄軌道線の推移 昭和36年4月～昭和47年3月 http://www.kintetsu.[...] Kintetsu Railway
_[6] 웹사이트 京都市交通局：地下鉄のあゆみと概要 https://www.city.kyo[...] 2019-04-28
_[7] 서적 完全版 世界の地下鉄 ぎょうせい 2020-10-14
_[8] 웹사이트 京都市営地下鉄烏丸線の新型車両20系、近鉄沿線からも期待? 理由は https://news.mynavi.[...] 2022-02-18
_[9] 문서 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.186 - p.205・p.344 - p.362
_[10] 문서 一時期、近鉄京都線に設定されていた快速急行も停車していた。
_[11] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄 朝日新聞出版 2010-08-29
_[12] 간행물 '[{{NDLDC|2364368/83}} 地方鉄道・軌道異動表]' 日本電気協会 1940-08
_[13] 서적 近畿日本鉄道 100年のあゆみ 近畿日本鉄道 2010-12
_[14] 서적 日本鉄道旅行地図帳 新潮社
_[15] 서적 近畿日本鉄道 100年のあゆみ 近畿日本鉄道 2010-12
_[16] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 朝日新聞出版 2011-04-03
_[17] 뉴스 京都線竹田駅に急行・準急停車 近鉄、11日から 交通新聞社 1988-06-03
_[18] 간행물 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2016-02-23
_[19] 웹사이트 【広報資料】（お知らせ）地下鉄における昼間時間帯のダイヤの見直し及び有人改札口のリモート化について https://www.city.kyo[...] 京都市交通局 2022-10-24
_[20] 문서 2008年に近鉄での発売が終了したほか、2009年には自動改札機・自動精算機での供用を終えた。
_[21] 웹사이트 京都市営地下鉄時刻表：烏丸線：竹田駅 https://www2.city.ky[...] 京都市交通局 2021-10-05
_[22] 웹사이트 駅の情報｜竹田 https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 2021-10-05
_[23] 문서 大人普通運賃の場合、竹田 - 近鉄京都間は240円、竹田
_[24] 문서 京都市営地下鉄における同様の事例は、[[京都市営地下鉄東西線|地下鉄東西線]][[山科駅]]と[[京阪京津線]][[京阪山科駅]]で、直通運転対象との運賃不整合がある。
_[25] 문서 『京都市交通事業白書（事業概要）』III 高速鉄道事業（地下鉄） 駅別１日平均乗降人員の推移
_[26] 문서 '[http://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/i.html 近畿日本鉄道|駅別乗降人員 京都線]'
_[27] 문서 '[https://www2.city.kyoto.lg.jp/sogo/toukei/Publish/YearBook/ 京都市統計ポータル／京都市統計書] 第8章 都市施設 07 私鉄市内駅乗降客数（JRを除く）'
_[28] 웹사이트 地下鉄・市バスお客様1日80万人に向けた取組状況について https://www.city.kyo[...] 2019-06-17
_[29] 웹사이트 駅別乗降人員 京都線｜近鉄企業情報 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道株式会社 2013-04-13
_[30] 문서 '{{PDFlink|[https://www.ad-kintetsu.co.jp/wp/wp-content/uploads/2023/03/passenger_by_kintetsu_station.pdf 近鉄線駅別乗降人員データ【調査日：令和3年11月9日(火)】]}}'
_[31] 문서 '[https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/i#anchor1.html 近畿日本鉄道 駅別一日乗降人員（調査日：令和4年11月8日（火））]'
_[32] 뉴스 伝統工芸ちりばめた新車両 烏丸線、コンセプトは優しさ https://www.asahi.co[...] 2022-02-18
_[33] 뉴스 車内に京友禅や西陣織、京くみひも…来春から運行の地下鉄新車両 https://www.yomiuri.[...] 2022-02-18
_[34] 웹사이트 2023年4月1日(土)ダイヤ改正等について https://www.keihanbu[...] 京阪バス 2023-03-22
_[35] 웹사이트 令和４年３月実施の市バス・地下鉄新ダイヤについて https://www.city.kyo[...] 京都市交通局 2022-01-21
_[36] 뉴스 京都市バス、赤字の上位5路線は https://www.kyoto-np[...] 2021-09-24