인천교통공사 1000호대 전동차
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목차
1. 개요
인천교통공사 1000호대 전동차는 인천 도시철도 1호선에서 운행하는 중형 전동차이다. 1998년부터 1999년까지 대우중공업에서 제작된 1차분 25개 편성(101~125편성)과, 2007년부터 2008년까지 현대로템에서 제작된 2차분 9개 편성(126~134편성), 2025년 12월 검단신도시 연장 개통에 맞춰 다원시스에서 제작될 3차분 1개 편성(135편성)으로 구성되어 있다. 1차분은 수도권 최초의 중형 전동차로, 2차분은 1차분과 디자인 및 전장품이 다르며, 3차분은 검단신도시 연장에 투입될 예정이다. 모든 차량은 8량 1편성으로 운행되며, 귤현차량사업소에 배속되어 계양역에서 송도달빛축제공원역 구간을 운행한다.
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| 인천교통공사 1000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 차량 이름 | 인천교통공사 1000호대 전동차 |
| 운영 회사 | 인천교통공사 |
| 사용 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 |
| 제원 | |
| 단위 | auto |
| 편성량수 | 8량 |
| 차량 정원 | 선두차: 113명 중간차: 124명 |
| 편성 정원 | 970명 |
| 전체 길이 | 선두차: 18,180mm 중간차: 18,000mm |
| 편성 길이 | 144,360mm |
| 전체 폭 | 2,750mm |
| 전체 높이 | 4,000mm |
| 차량 무게 | Tc: 31.5t M: 32.0t T: 26.4t |
| 편성 무게 | 243.8t |
| 대차 간 거리 | 12,400mm |
| 궤간 | 1,435mm |
| 성능 | |
| 기동 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | LZB/ATO 구간 80km/h |
| 설계 최고 속도 | 100km/h |
| 감속도 | 상용 최대: 3.5 km/h/s 비상: 4.5 km/h/s |
| 전기 시스템 | |
| 전기 방식 | 직류 1,500V |
| 제어 방식 | 110~125편성: VVVF-IGBT(알스톰) 1레벨 1C4M 제어 → VVVF-IGBT(우진산전) 2레벨 1C4M 제어 126~134편성: VVVF-IGBT(현대로템 IPM) 101~109편성: VVVF-IGBT(미쓰비시) (현대로템 IPM) 3레벨 |
| 전동기 출력 | 210kW |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
| MT비 | 4M 4T |
| 기어비 | 99:14 = 1:7.07 |
| 차륜 배열 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 차륜 직경 | 860mm |
| 제동 장치 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 보안 장치 | LZB/ATO [수동 운전.자동 운전] |
| 제조 정보 | |
| 제작사 | 1차 차량: 대우중공업 2차 차량: 로템 예정: 다원시스 |
| 제작 연도 | 101~125편성: 1998년 9월~1999년 5월 126~134편성: 2007년 11월~2008년 3월 135편성 (예정): 2025년 12월 |
2. 도입 역사
인천 도시철도 1호선 개통에 맞춰 1998년과 1999년에 대우중공업에서 8량 편성 25개 편성(200량)이 제조되어, 1999년 10월 6일에 영업 운전을 시작했다. 전면 디자인은 "'''통그리'''"라는 별명으로 불렸으며, 이후 한국의 통근형 전동차에 널리 채용되었다.
동막역 - 국제업무지구역 간 연장 개통에 대비하여 2007년에는 8량 편성 9개 편성(72량)이 현대로템에서 추가로 도입되었다. 이 차량은 한국철도공사 5000호대 전동차 3세대를 기반으로 디자인되었으며, 전장품은 서울교통공사 2000호대 전동차와 유사한 것으로 변경되었다.
2025년 12월 인천 도시철도 1호선 검단신도시 연장 개통과 함께 8량 1개 편성이 다원시스에서 도입될 예정이다.
2. 1. 1차분 (1998년 9월 ~ 1999년 5월)
인천교통공사 1000호대 전동차 1차분은 1999년 10월 6일 인천 도시철도 1호선 개통에 맞춰 도입된 수도권 최초이자 유일의 중형 전동차이다. 1996년에 구매 계약이 이루어졌고,[1] 1998년과 1999년에 대우중공업에서 8량 편성 25개 편성(200량)이 제조되었다. 귤현차량사업소 소속으로 101~125편성이 있다.전면 디자인은 FRP제의 둥근 비대칭 디자인으로, 흰색으로 도색되어 있으며 "통그리"라는 별명으로 불렸다. 이 디자인은 이후 한국의 통근형 전동차 디자인에 많은 영향을 주었다. 차체는 비드 프레스를 가한 경량 스테인리스제로, 하늘색과 남색 띠가 둘러져 있다.
내장은 올롱 시트였으며, 8색 PDP식 차내 안내 표시기가 설치되었으나, 대구 지하철 방화 사건 이후 불연재로 교체되면서 LCD식으로 변경되었다.
전장품은 GEC-ALSTOM제의 IGBT-VVVF가 채용되었으며, 주전동기는 동사제의 G354AV(출력 200kW)가 채용되었다. 일부 편성은 우진산전제의 IGBT-VVVF로 갱신되었다.
2. 1. 1. 외관
1999년 10월 6일 인천 도시철도 1호선 개통에 맞추어 도입된 수도권 최초이자 유일의 중형 전동차이다. 1996년에 구매 계약이 이루어졌으며,[1] 가격은 1996년 발주 당시 편성당 36억원이다.
전두부에 대한민국의 통근형 전동차로서는 최초로 유선형 디자인이 도입되었다. 전두부 우측엔 비상 탈출문이 설치되어 있다. 차체 재질은 스테인리스 스틸(STS 301L)이다. 행선표시기는 LED 도트 매트릭스 방식으로, 전면 행선표시기는 선두차량 전두부 상단 중앙에 1기, 측면 행선표시기는 전 차량 측면 상단에 면당 1기씩 총 2기가 설치되어 있다. 열차번호표시기는 LED 도트 매트릭스 방식으로, 선두차량 전두부 우측 상단에 1기씩 설치되었다.
측면 행선표시기는 승강장 스크린도어 설치 이후 철거되었고, 그 자리엔 인천교통공사의 사명이 인쇄된 스티커가 부착되었다. 2022년 10월부터는 변경된 디자인으로 순차적으로 재도색이 이루어지고 있다.[2] 차체 길이는 18m이며, 객실 출입문은 한쪽에 4개씩 설치되어 있다. 또한 3m가 넘는 차폭의 차량이 많은 한국 철도 차량 중에서 2.8m로 중형 차량이다.
전면 디자인은 FRP제의 둥근 비대칭 디자인으로, 흰색으로 도색되어 있다. "통그리"라고 불리는 전면 형상의 원조가 되었으며, 이 전면 디자인은 이후 등장하는 한국의 통근형 전동차에 널리 채용되게 된다. 차체는 비드 프레스를 가한 경량 스테인리스제로, 하늘색과 남색 띠가 둘러져 있다.
2. 1. 2. 전장품
1999년 10월 6일 인천 도시철도 1호선 개통에 맞추어 도입된 차량으로, 대한민국 최초로 IGBT를 채택한 전동차이다. 추진제어장치로는 프랑스 알스톰사의 VVVF-IGBT 1레벨 인버터(정격 3.3 kV, 1,200 A)를 채용했으며, 주전동기는 알스톰제 G354AV형 농형 3상 유도전동기로, 출력은 210W이다. 2014년 6월부터 전 편성의 추진제어장치가 순차적으로 알스톰제 VVVF-IGBT 1레벨 인버터에서 히타치 제작소에서 제작된 우진산전의 VVVF-IGBT 2레벨 인버터로 교체됐다.[1]집전장치는 가공전차선용 하부프레임교차형(더블암) 팬터그래프인 YT90A형으로, 동력차 상부에 각 2기씩 탑재됐다. 대차는 공기 스프링식 볼스터리스 대차이다. 제동 방식은 회생제동 병용 전기지령식 공기제동으로, 구동대차엔 답면제동이, 부수대차엔 디스크 제동이 각각 사용된다. 신호장치는 지멘스 AG의 LZB700M 대응 장비가 설치되어 있으며, 자동 열차 운전 장치(ATO)에 의한 자동 운전이 가능하다.
냉방장치는 집약분산식으로 차량 상부에 캐리어제 72EE200형 에어컨 2기가 장착되어 있으며, 냉방 용량은 시간당 40,000 kcal이다.[1] 객실 출입문은 대한민국의 철도 차량으로서는 최초로 스크류 모터 방식을 채택했다.
1001~1005, 1012~1016, 1020, 1021편성은 히타치·우진산전제의 IGBT-VVVF로 갱신되었다.
2. 1. 3. 실내
객실 좌석은 모두 롱시트로, 한 측면에 3+6+6+6+3인석이 마련되어 있다. 3호차와 6호차의 차량 끝엔 3인석 대신 대한민국 최초로 제작시부터 휠체어 공간을 확보했다.[1] 좌석은 벽에만 고정되어 바닥과의 사이는 비어 있다. 객실 안내기엔 제작 당시 8색 PDP 패널을 사용하던 안내기가 차량당 2기 사용되기도 했으나, 내장재 개조 이후 LCD를 사용하던 것으로 바뀌었다.2005년엔 모든 차량의 내장재가 SLS중공업에 의해 불연재로 바뀌었다. 이와 동시에 객실 좌석 위 선반 철거 등의 변경이 함께 이루어졌다.
2009년에 101~104, 119~122, 124~125편성은 각 선두차 운전실쪽의 6인석이 철거되고, 그 자리에 자전거 거치대가 설치되기도 했다.
대구 지하철 방화 사건의 발생에 따라 좌석, 팔걸이, 갓, 화장판, 바닥재, 라인 데리아 등이 불연재로 교체되었으며, 동시에 차내 안내 표시기가 LCD식으로 변경되었다.
2. 1. 4. 주변환장치 교체 현황
| 편성 번호 | 교체 시기 |
|---|---|
| 101~102 | 2014년 11월 |
| 103~105 | 2017년 10월 |
| 112~115 | 2018년 12월 |
| 116, 121 | 2019년 7월 |
| 106~109 | 2020년 8월 |
| 110~111 | 2021년 7월 |
| 118~120 | 2021년 12월 |
| 122~124 | 2022년 9월 |
| 117, 125 | 2022년 11월 |
귤현차량사업소 소속 101~125편성의 주변환장치는 우진산전의 VVVF-IGBT 방식으로 교체되었다.[1]
2. 1. 5. 반입
1996년에 구매 계약이 이루어졌으며, 1996년 발주 당시 편성당 가격은 36억원이다.[1] 대우중공업 의왕공장에서 출고된 차량을 한국철도공사 소속 기관차가 의왕역(구 부곡역)에서 경부선과 경인선을 경유하여 동암역까지 견인하여 운송하고, 동암역에서 대기하고 있던 인천교통공사 소속 입환기관차가 동암역에서 인천시청역까지 이어진 반입용 선로를 통해 차량을 인천 도시철도 1호선 선로로 반입한 후, 기관차의 연결 방향을 바꾸어 다시 귤현차량사업소까지 견인하는 방식으로 이루어졌다.[1]인천광역시 최초의 지하철인 인천 도시철도 1호선 개통에 맞춰, 1998년과 1999년에 대우중공업에서 8량 편성 25개 편성(200량)이 제조되어, 1999년 10월 6일에 영업 운전을 시작했다.
2. 2. 2차분 (2007년 11월 ~ 2008년 3월)
동막역 - 국제업무지구역 간 연장 개통에 대비하여 2007년에 8량 9개 편성(72량)이 도입되었다. 이 열차는 모두 현대로템에서 제작되었다. 1차분과 기본적인 사양은 유사하지만, 전면 디자인이 약간 변경되어 한국철도공사 5000호대 전동차 3세대를 기반으로 하였으며, 전장품은 서울교통공사 2000호대 전동차와 유사한 것으로 변경되었다.2. 2. 1. 외관
대한민국의 통근형 전동차로서는 최초로 유선형 디자인이 전두부에 도입되었다. 전두부 우측에는 비상 탈출문이 설치되어 있다. 차체 재질은 스테인리스 스틸(STS 301L)이다. 행선표시기는 LED 도트 매트릭스 방식으로, 전면 행선표시기는 선두차량 전두부 상단 중앙에 1기, 측면 행선표시기는 전 차량 측면 상단에 면당 1기씩 총 2기가 설치되어 있다. 열차번호표시기는 LED 도트 매트릭스 방식으로, 선두차량 전두부 우측 상단에 1기씩 설치되었다.측면 행선표시기는 승강장 스크린도어 설치 이후 철거되었고, 그 자리엔 인천교통공사의 사명이 인쇄된 스티커가 부착되었다. 2022년 10월부터는 변경된 디자인으로 순차적으로 재도색이 이루어지고 있다.[2] 한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 중 31166~31203편성의 전면부에 기초해 제작했기 때문에 모양이 흡사하다. 차체 길이는 18m이며, 객실 출입문은 한쪽에 4개씩 설치되어 있다. 또한 3m가 넘는 차폭의 차량이 많은 한국 철도 차량 중에서 2.8m로 중형 차량이다.
2. 2. 2. 전장품
대한민국의 통근형 전동차로서는 최초로 전두부에 유선형 디자인이 도입되었으며, 전두부 우측에는 비상 탈출문이 설치되어 있다. 차체는 스테인리스 스틸(STS 301L) 재질이다. 행선표시기는 LED 도트 매트릭스 방식으로, 전면 행선표시기는 선두차량 전두부 상단 중앙에 1기, 측면 행선표시기는 전 차량 측면 상단에 면당 1기씩 총 2기 설치되었다. 열차번호표시기는 LED 도트 매트릭스 방식으로, 선두차량 전두부 우측 상단에 1기씩 설치되었다.[2]측면 행선표시기는 승강장 스크린도어 설치 이후 철거되었고, 그 자리엔 인천교통공사의 사명이 인쇄된 스티커가 부착되었다.
추진제어장치로는 프랑스 알스톰사의 VVVF-IGBT 1레벨 인버터(정격 3.3 kV, 1,200 A)를 채용했으며, IGBT를 채택한 전동차는 이 차량이 대한민국 최초다. 주전동기는 알스톰제 G354AV형 농형 3상 유도전동기로, 출력은 210 W이다. 2014년 6월부턴 전 편성의 추진제어장치가 순차적으로 알스톰제 VVVF-IGBT 1레벨 인버터에서 히타치 제작소에서 제작된 우진산전의 VVVF-IGBT 2레벨 인버터로 교체됐다.
선두차량 운전실 측 연결기는 기존에 대한민국의 도시 철도 차량에서 널리 사용되던 시바타식 자동밀착연결기에 전기연결기를 병설하여 비상시 차량간 연결의 신속성과, 점퍼선의 생략에 의한 미관 개선을 꾀했다.[1]
집전장치는 가공전차선용 하부프레임교차형(더블암) 팬터그래프인 YT90A형으로, 동력차 상부에 각 2기씩 탑재됐다.
대차는 공기 스프링식 볼스터리스 대차다. 제동 방식은 회생제동 병용 전기지령식 공기제동으로, 구동대차엔 답면제동이, 부수대차엔 디스크 제동이 각각 사용된다.
신호장치는 지멘스 AG의 LZB700M 대응 장비가 설치되어 있으며, 자동 열차 운전 장치(ATO)에 의한 자동 운전이 가능하다.
냉방장치는 집약분산식으로 차량 상부에 캐리어제 72EE200형 에어컨 2기가 장착되어 있으며, 냉방 용량은 시간당 40,000 kcal이다.[1]
객실 출입문의 구동음 기존의 공압식을 대신하여, 대한민국의 철도 차량으로서는 최초로 스크류 모터 방식을 채택했다.
미쓰비시 전기의 소자에 기반하여 현대로템이 제조한 VVVF-IGBT IPM이 사용된다. 추진제어장치와 구동음이 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1~2차분, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 1차분, 서울시메트로9호선 9000호대 전동차, 신분당선 D000호대 전동차와 동일하다.
2. 2. 3. 실내
객실 좌석은 모두 롱시트로, 한 측면에 3+6+6+6+3인석이 마련되어 있다. 3호차와 6호차의 차량 끝엔 3인석을 설치하는 대신 대한민국 최초로 제작시부터 휠체어 공간을 확보했다.[1] 좌석은 벽에만 고정되어 바닥과의 사이는 비어 있다. 객실 안내기엔 제작 당시 8색 PDP 패널을 사용하던 안내기가 차량당 2기 사용되기도 했으나, 내장재 개조 이후 LCD를 사용하는 것으로 바뀌었다.2005년엔 모든 차량의 내장재가 SLS중공업에 의해 불연재로 바뀌었다. 이와 동시에 객실 좌석 위 선반 철거 등의 변경이 함께 이루어졌다.
2009년에 101~104, 119~122, 124~125편성은 각 선두차 운전실쪽의 6인석이 철거되고, 그 자리에 자전거 거치대가 설치되기도 했다.
차량당 총 4곳(1곳당 4개 디스플레이 설치) LED TV가 설치됐다. 2022년 9월 28일에 추가로 객실 끝 부분 천장에는 CCTV 카메라가 차량당 2기 설치되어 있다. 객실 유리창 중 한 측면당 1곳에 설치되었다. 차량당 총 2곳엔 비상시 유리를 파괴하여 탈출구를 확보하기 위한 비상탈출장치가 설치되어 있기도 하다.
2. 3. 3차분 (2025년 12월)
2025년 12월 인천 도시철도 1호선 검단신도시 연장 개통과 함께 영업에 투입될 예정이다. 8량 1개 편성이 도입될 예정이며, 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 다원시스에서 제작된 IGBT 인버터가 탑재되었다.[3] 차량 가격은 1편성 8량 기준 122억원이며, 1량당 15.26억원이다.검단 방면 연장에 따라 135편성 1개 편성이 8량으로 다원시스에서 도입될 예정이다. 전면 디자인은 사가미 철도 12000계와 유사하게 되었다.
3. 편성
인천교통공사 1000호대 전동차는 8량 1편성으로 운영되며, 각 차량은 다음과 같이 구성된다.[1]
- '''Tc''': 운전실이 있는 무동력차량(객차)이다.
- '''M''': 동력을 공급하는 차량이다.
- '''M' ''': 집전장치(팬터그래프)가 설치된 동력차량이다.
- '''T''': 동력이 없는 객차이다.
향후 동력차와 부수차 각 1량씩을 추가하여 10량 편성으로 운용할 수 있도록 설계되어 있으며, 운용 노선의 시설도 이에 대응되어 있다.[1]
3. 1. 1~3차분 공통 편성
8량 1편성으로 도입되어 현재까지 도입 당시의 조성대로 운행되고 있다. 동력차와 부수차 각 1량씩을 추가하여 10량 편성으로 운용이 가능하고 운용 노선의 각 시설도 이에 대응되어 있으나, 현재 구체적인 증결 계획 및 시점은 정해지지 않았다. 기술적으로는 2M 2T의 4량 편성이 가능하다.[1]| 차량번호 | 주요 전장품 |
|---|---|
| 10XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 19XX | M (집전장치, 주변압기, 주변환장치) |
| 18XX | M (집전장치, 주변압기, 주변환장치) |
| 15XX | T (무동력객차) |
| 14XX | T (연장급전 접촉기) |
| 13XX | M' (집전장치, 주변압기, 주변환장치) |
| 12XX | M' (집전장치, 주변압기, 주변환장치) |
| 11XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
3. 2. 차량번호별 주요 전장품 (1차분)
| 차량번호 | 주요 전장품 |
|---|---|
| 10XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 19XX | M (집전장치, 주변압기, 주변환장치) |
| 18XX | M (집전장치, 주변압기, 주변환장치) |
| 15XX | T (무동력객차) |
| 14XX | T (연장급전 접촉기) |
| 13XX | M' (집전장치, 주변압기, 주변환장치) |
| 12XX | M' (집전장치, 주변압기, 주변환장치) |
| 11XX | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
3. 3. 차량번호별 주요 전장품 (2차분)
동막역-국제업무지구역 간 연장 개통에 대비하여 2007년에 8량 9개 편성(72량)이 도입되었다. 이 전동차는 모두 현대로템에서 제작되었다.기본적인 사양은 1차분과 유사하지만, 전면 디자인이 약간 변경되어 한국철도공사 5000호대 신형 통근형 전동차를 기반으로 하였으며, 전장품은 서울교통공사 2000호대 전동차에 준하는 것으로 변경되었다.
| 차량번호 | 주요 전장품 |
|---|---|
| 10XX | Tc¹(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 19XX | M(주변환장치) |
| 18XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 15XX | T(무동력객차) |
| 14XX | T(무동력객차) |
| 13XX | M(주변환장치) |
| 12XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 11XX | Tc²(SIV, 공기압축기, 축전지) |
4. 배속
귤현차량사업소에 101~134편성이 8량으로 배속되어 있다.
5. 현재 운행구간
6. 현황
현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 101 편성 | 1998년 | 운행 중 | 추진제어장치가 히타치 기반 우진산전 IGBT에서 현대로템 IPM (서울지하철 5호선 3차분, 서울지하철 2호선 4차분)으로 교체될 예정이다. |
| 102 편성 | 운행 중 | ||
| 103 편성 | 운행 중 | ||
| 104 편성 | 1999년 | 운행 중 | |
| 105 편성 | 운행 중 | ||
| 106 편성 | 운행 중 | ||
| 107 편성 | 운행 중 | ||
| 108 편성 | 운행 중 | ||
| 109 편성 | 운행 중 | ||
| 110 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 알스톰 IGBT에서 도시바 기반 우진산전 IGBT로 교체되었다. | |
| 111 편성 | 운행 중 | 추진제어장치가 알스톰 IGBT에서 히타치 기반 우진산전 IGBT로 바뀌었다. | |
| 112 편성 | 운행 중 | ||
| 113 편성 | 운행 중 | ||
| 114 편성 | 운행 중 | ||
| 115 편성 | 운행 중 | ||
| 116 편성 | 운행 중 | ||
| 117 편성 | 운행 중 | ||
| 118 편성 | 운행 중 | ||
| 119 편성 | 운행 중 | ||
| 120 편성 | 운행 중 | ||
| 121 편성 | 운행 중 | ||
| 122 편성 | 운행 중 | ||
| 123 편성 | 운행 중 | ||
| 124 편성 | 운행 중 | ||
| 125 편성 | 운행 중 | ||
| 126 편성 | 2007년 | 운행 중 | |
| 127 편성 | 2008년 | 운행 중 | 전조등이 할로겐에서 LED로 교체될 예정이다. |
| 128 편성 | 운행 중 | ||
| 129 편성 | 운행 중 | ||
| 130 편성 | 운행 중 | ||
| 131 편성 | 운행 중 | ||
| 132 편성 | 운행 중 | ||
| 133 편성 | 운행 중 | ||
| 134 편성 | 운행 중 | ||
| 135 편성 | 2025년 예정 | 제작 중 |
7. 사진
참조
[1]
서적
인천지하철1호선건설지
http://theme.archive[...]
인천광역시도시철도기획단
2018-01-01
[2]
뉴스
인천교통공사, 인천도시철도 1호선 전동차 이미지 새단장
https://www.kmaeil.c[...]
경인매일
2022-10-06
[3]
웹사이트
http://www.redaily.c[...]
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