일류신 Il-12

1. 개요

일류신 Il-12는 1940년대 초 소련 일류신 설계국에서 개발된 쌍발 수송기/여객기이다. 리수노프 Li-2의 대체 기종으로 개발되었으며, 1945년 첫 비행을 했다. Il-12는 Shvetsov ASh-82 왕복 엔진을 장착하고 최대 32명의 승객 또는 화물을 수송할 수 있었으며, 총 663대가 생산되었다. 1947년부터 아에로플로트를 통해 운용되었으며, 폴란드, 체코슬로바키아, 루마니아, 중국 등 여러 국가에 수출되었다. 1950년대까지 다양한 노선에서 운행되었으나, 56건의 사고로 인해 465명이 사망하는 등 안전 문제도 있었다.

2. 개발

일류신 Il-12는 1943년 가을부터 일류신 설계국에서 독자적으로 개발되었으며, 리수노프 Li-2(라이선스 생산된 더글러스 DC-3)의 대체 기종으로 의도되었다. 초기 연구에서는 4개의 1000hp 과급기 M-88V 엔진(일류신 Il-4 폭격기에 사용)과 객실 가압을 갖춘 29석의 여객기를 제안하여, 6000m에서 7000m 고도에서 거의 400km/h의 속도로 5000km의 항속 거리를 가질 수 있도록 했다. 이 항공기는 일류신 OKB에서 처음으로 사용된 삼륜 착륙 장치를 장착할 예정이었다.

1944년 동안 설계가 변경되어 M-88B 엔진은 2개의 ACh-31 디젤 엔진(V-12 엔진)으로 교체되었다(각각 이륙 시 1900hp 생산). 가압 동체 계획은 폐기되었고 승객 수는 27명으로 줄었다. 운용 고도 감소로 인해 항공기의 항속 거리와 순항 속도가 감소했다. Il-12는 1945년 8월 15일에 첫 비행을 했다. 곧 ACh-31을 상업적 운용에 적합한 신뢰성과 정비 주기를 갖추도록 개발하는 데 너무 오래 걸릴 것으로 예상되어 Shvetsov ASh-82 왕복 엔진으로 항공기를 다시 엔진을 교체하기로 결정했다. 개조된 첫 번째 프로토타입은 1946년 1월 9일에 새로운 엔진으로 비행했다.

Il-12는 시험 중 진동 문제가 발견되었고, 엔진 고장 특성이 좋지 않았으며, 무게 중심 문제로 인해 적재 중 기울어지는 것을 방지하기 위해 후방 동체 아래에 지주가 필요했다. 그러나 공장 시험 조종사들은 새로운 항공기의 품질을 칭찬하며 Li-2보다 훨씬 뛰어난 성능과 조종성을 보였으며, 이는 Il-12의 양산 결정에 기여했다. 한 가지 문제는 엔진 근처에서 마그네슘을 사용하는 것이었는데, 엔진 화재가 발생할 경우 제어되지 않는 화재가 발생하여 날개 구조가 손상될 수 있었다. 이는 1949년 보로네시 근처에서 발생한 일류신 Il-12 추락 사고로 밝혀졌는데, 엔진 화재 후 탑승자 전원이 사망했다. 이후 사고 조사 결과, 마그네슘은 알루미늄 합금으로 대체되었고 소화 시스템이 재설계되었다. 또한 이륙 중 엔진 고장의 위험을 완화하기 위해 항공기의 이륙 중량이 제한되었으며, 이는 결과적으로 항공기의 승객 수용량을 감소시켜 일시적으로 18명으로 제한되었다.

3. 운용 역사

일류신 Il-12는 1947년 5월 1일, 여러 대의 항공기가 모스크바의 붉은 광장 상공에서 열린 연례 5월 1일 비행 행사에 참여하면서 대중에게 공개되었다. 성능 시험은 5월 20일까지 완료되었고, 1947년 6월부터 아에로플로트의 정기 여객 노선에 투입되었다. 최초의 정기 국제선 노선은 1948년 모스크바-소피아 노선이었으며, 1954년부터는 아에로플로트의 파리 노선에도 사용되었다.

소련 내에서는 일류신 Il-12가 아에로플로트의 최장거리 노선인 모스크바-하바롭스크 노선에 투입되었는데, 이 노선은 5번의 급유를 포함하여 총 28시간이 소요되었다. 1956년부터는 얼음 활주로에서의 사용을 위해 개조된 일류신 Il-12가 소련의 남극 탐험을 지원했다. 아에로플로트는 1970년 말까지 일부 노선에서 일류신 Il-12를 계속 사용했다.

일류신 Il-12의 첫 번째 수출 고객은 LOT 폴란드 항공으로, 1948년 봄 폴란드 포즈난 국제 박람회에서 Il-12B가 전시된 후 5대의 Il-12B를 주문했다. 그 뒤를 이어 체코 항공이 1949년부터 1951년까지 10대의 항공기를 구매했고, 타롬(TAROM)은 1949년부터 루마니아에서, 그리고 중국의 CAAC에 최소 20대의 항공기를 수출했다.

일류신 Il-12는 소련을 중심으로 사용되었으며, 제2차 세계 대전 이후 더글러스 DC-3와 그 소련형인 Li-2를 현대화하여 대체하기 위해 개발되었다. 1947년에 첫 비행을 했으며, 소련 외에도 폴란드의 LOT 폴란드 항공과 체코슬로바키아의 CSA 체코 항공에서도 운용되었다. 이후 대형화된 Il-14가 개발되었다.

아래는 일류신 Il-12를 운용한 국가 및 단체 목록이다.

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📌 열 고정 해제

국가	운용 단체
	TABSO
	체코슬로바키아 국영 항공, 체코슬로바키아 공군
	SKOGA, CAAC 항공, 중국 인민해방군 공군
	파테트 라오
	LOT 폴란드 항공, 폴란드 공군
	TAROM
	(운용 단체 불명)
	아에로플로트, 소련 공군, 소련 해군
	고려 항공

중국 인민해방군 공군은 1950년부터 1951년까지 일류신 Il-12 항공기 42대를 수입하여 중화인민공화국의 티베트 합병 기간 동안 라싸로 공수 작전에 투입했다. 일부는 나중에 항공 측량기로 개조되었으며, 1986년에 퇴역했다.

4. 파생형

* Il-12A: 기본형 여객기로 27석 표준 좌석을 갖추고 있었으며, 6석, 11석, 16석, 18석, 21석 버전으로도 생산되었다.
* Il-12B: 1948년부터 개량된 기종으로, 개선된 방빙 시스템, 길어진 앞바퀴, 작은 꼬리날개 필렛이 장착되었다.
* Il-12D: 1948년에 소비에트 공군을 위해 출시된 군용 수송기로, 38명의 공수부대원 또는 3,700kg의 군용 화물을 수송할 수 있었다.
* Il-12P: 32석의 여객기 타입.
* Il-12T: 북극 작전용 수송기로, 동체 왼쪽에 큰 화물 도어가 장착되었다.

5. 사고 및 사건

Il-12는 여러 차례의 사고를 겪었다. 특히 1947년부터 1949년까지 엔진 고장과 관련된 사고가 자주 발생했다.

총 663대의 Il-12가 생산되었으며, 이 중 56대가 사고로 손실되었고 총 465명이 사망했다.

6. 제원