지쿠고강 승개교
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1. 개요
지쿠고강 승개교는 1935년 개통된 일본에서 가장 오래된 승개교이다. 철도성 사가선의 지쿠고강 교량으로 건설되었으며, 선박 운송과의 공존을 위해 다리의 일부가 수직으로 오르내리는 구조를 갖추고 있다. 전체 길이는 507.2미터이며, 가동 부분의 길이는 24.2미터, 승강 차이는 23미터이다. 파리 만국 박람회에 모형이 출품되기도 했으며, 현재는 관광 명소로 활용되고 있다.
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| 지쿠고강 승개교 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 공식 명칭 | 지쿠고가와 쇼카이쿄 (筑後川昇開橋) |
| 종류 | 철도 교량 |
| 횡단 위치 | 지쿠고강 |
| 위치 | 규슈, 일본 |
| 설계 | 수직 리프트교 |
| 주요 경간 | 24.2m |
| 총 길이 | 507.2m |
| 높이 | 23m |
| 개통 | 1935년 |
| 문화재 지정 | 중요 문화재 |
| 폐쇄 | 1987년 (철도), 1996년 (보행자 통행) |
| 좌표 | 33°12′54″N 130°21′43″E |
| 추가 정보 | |
2. 역사
지쿠고강 승개교는 원래 철도성 사가선의 철도 교량인 '지쿠고강 교량'[2]으로 건설되어 1935년 5월 25일에 개통했다[3]. 지쿠고강을 통과하는 선박 운송을 위해 교량 중앙부가 수직으로 오르내리는 승개교 형식을 채택했으며, 이는 일본에 현존하는 가장 오래된 승개교이다[4][5].
1987년 사가선 폐선[3] 이후 교량은 폐쇄되고 철거될 위기에 놓였으나, 지역 사회의 요구로 보존이 결정되었다. 1992년 오카와시로 소유권이 이전되었고[3], 1996년부터는 보행자를 위한 산책로로 활용되며 지역의 상징물로 자리 잡았다.
이후 국가 등록유형문화재 및 중요문화재로 지정되었고[7], 일본 기계 학회로부터 기계 유산으로도 인정받았다. 여러 차례의 보수 공사를 통해 현재까지 유지 관리되고 있다[8][9][10].
2. 1. 건설 배경 및 초기 역사
지쿠고강 승개교는 원래 철도성 사가선의 철도 교량인 '''지쿠고강 교량'''(筑後川橋梁)[2]으로 건설되었다. 1935년 (쇼와 10년)에 준공되어 같은 해 5월 25일에 개통했다[3].건설 당시 지쿠고강 하구 부근은 아리아케해의 조수 간만의 영향을 직접 받는 곳이었고, 근처에 항구도 있어 대형 선박의 왕래가 잦았다. 당시 선박은 주요 교통수단이었기에, 일반적인 다리 형태로는 선박 통행이 어려워질 수 있었다. 이러한 문제를 해결하고 선박 운송과의 공존을 위해 교량 중앙부를 수직으로 들어 올려 배가 통과할 수 있도록 하는 가동교 형식, 그중에서도 승개교 방식을 채택했다. 이는 일본에 현존하는 가장 오래된 승개교이다[4][5].
교량의 전체 길이는 507.2m, 배가 지나갈 수 있도록 수직으로 오르내리는 가동 부분의 길이는 24.2m이며, 최대 23m까지 상승할 수 있다. 이 다리의 설계와 시공은 당시 철도성 구마모토 건설 사무소장이었던 기술자 구키미야 이와오가 중심적인 역할을 했으며, 승개교 구조 자체는 사카모토 다네요시[6]가 고안했다. 준공 당시에는 "동양 제일의 가동식 철교"라고 불릴 정도로 주목받았다.
지쿠고강 승개교의 구조를 설명하기 위해 정교한 모형이 제작되어 교통박물관(폐관)과 사이타마현 사이타마시의 철도박물관에 전시되어 있다. 이 모형은 1937년 (쇼와 12년) 프랑스 파리에서 열린 파리 만국 박람회에 출품되기도 했다.
2. 2. 문화재 지정 및 관리
국철 분할 민영화를 앞두고 1987년 3월 27일 사가선이 폐선되면서[3] 이 교량도 사용이 중단되었다. 당시 건설성은 지쿠고강 관리 차원에서 철거를 권고했고, 실제 해체도 검토되었다. 하지만 지역 주민들의 존속 요구가 강하게 제기되었고, 1992년 9월 17일 일본국유철도 청산 사업단은 오카와시에 교량을 무상으로 넘겨주었다.[3] 이후 1996년에는 오카와시의 산책로로 다시 개방되어 현재 오카와시와 모로토정의 상징적인 건축물로 자리 잡았다. 다리 양쪽 끝에는 공원이 조성되어 있으며, 과거 사용 당시의 모습을 보여주는 기념물과 사가선에서 쓰였던 3등식 신호기, 경보기 등이 보존되어 있다.1996년 국가 등록유형문화재로 등록되었고, 2003년 5월 30일에는 국가 중요문화재로 지정되었다.[7] 또한 2007년 8월 7일에는 일본 기계 학회로부터 기계 유산 제23호로 인정받았다.
2009년 7월 30일부터 교각 보수, 재도색, 산책로 방수 처리 등 보존 수리 공사가 시작되어 2011년 2월 13일에 통행이 다시 가능해졌다.[8] 조사비를 포함한 총 사업비는 약 3억엔이었다. 2015년 2월 1일에는 평행 활차 노후화로 인한 거더 변형 문제로 다시 보수 공사에 들어가 같은 해 3월 1일 통행을 재개했다.[9][10]
3. 구조 및 특징
국철 민영화를 앞둔 1987년 3월 27일 사가선이 폐선되면서[3] 이 교량도 함께 폐쇄되었다. 당시 건설성은 지쿠고강 관리 차원에서 철거를 권고하여 해체될 위기에 놓였으나, 지역 사회의 강력한 보존 요구에 힘입어 철거를 면했다. 1992년 9월 17일, 일본국유철도 청산 사업단은 이 교량을 오카와시에 무상으로 양도했으며[3], 1996년에는 시정촌도로 지정되어 산책로로 새롭게 태어났다. 현재 지쿠고강 승개교는 오카와시와 모로토정을 대표하는 상징물로 자리매김했다. 다리 양쪽 끝에는 공원이 조성되어 있으며, 과거 철도 교량 시절의 모습을 보여주는 기념물과 사가선에서 사용되었던 3등식 신호기, 경보기 등이 보존되어 있다.
역사적, 기술적 가치를 인정받아 1996년 국가 등록 유형 문화재로 등록되었고, 2003년 5월 30일에는 국가 중요 문화재로 지정되었다.[7] 또한 2007년 8월 7일에는 일본 기계 학회로부터 기계 유산 (23번)으로 인정받는 등 그 중요성을 널리 인정받고 있다. 교량 보존을 위해 여러 차례 수리 공사가 이루어졌는데, 2009년 7월 30일부터 2011년 2월 13일까지 약 3억엔의 예산을 투입하여 교각 수복, 재도색, 산책로 방수 처리 등 대대적인 보존 수리 공사를 진행했다.[8] 이후 2015년에는 평행 활차 노후화로 인한 구조물 변형 문제로 다시 보수 공사를 시행하여 같은 해 3월 1일 통행을 재개했다.[9][10]
3. 1. 기술적 특징
철도성 사가선의 철도 교량인 '''지쿠고강 교량'''(筑後川橋梁)으로 건설되어 1935년 (쇼와 10년)에 준공되었고, 같은 해 5월 25일에 개통했다.[2][3] 이 다리는 선박 운항과의 공존을 위해 교량 일부가 움직이는 가동교 형태로 만들어졌다. 가동교에는 선회교, 도개교, 승개교 등이 있는데, 지쿠고강 승개교는 교각 일부가 수직으로 오르내리는 승개교 방식이며, 일본에 현존하는 승개교 중 가장 오래된 것이다.[4][5]교량의 전체 길이는 507.2m이고, 이 중 가동되는 부분의 길이는 24.2m, 상하로 움직이는 높이(승강 차이)는 23m에 달한다. 이 다리의 설계와 시공에는 당시 철도성 구마모토 건설 사무소장이었던 철도 기술자 쿠기미야 이와오가 중심적인 역할을 했으며, 승개교 구조 자체는 사카모토 타네요시[6]가 고안했다. 준공 당시에는 "동양 제일의 가동식 철교"로 불릴 정도로 규모와 기술력을 자랑했다.
지쿠고강 승개교의 구조를 설명하기 위한 정교한 모형이 제작되어 과거 교통박물관(폐관)과 현재 사이타마현 사이타마시에 있는 철도박물관에 전시되어 있다. 이 모형은 1937년 (쇼와 12년) 프랑스 파리에서 열린 파리 만국 박람회에 출품되기도 했다.
건설 당시 교량이 위치한 곳은 지쿠고강 하구 부근으로, 아리아케해의 조수 간만 차가 큰 영향을 미치는 지역이었다. 또한 근처에 항구가 있어 대형 선박의 왕래가 잦았는데, 일반적인 고정식 다리로는 밀물과 썰물 때 선박 통행이 어려워질 수 있었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 다리 중앙 부분을 들어 올려 배가 통과할 수 있도록 가동식 구조를 채택하게 되었다.
4. 관광 정보
승개교는 정해진 시간에 따라 다리가 오르내리는 모습을 볼 수 있는 관광 명소로, 통행은 무료이다. 다리 양쪽에는 주차장이 있으며, 사가현 쪽에는 특산물 직판장 "다리의 역 도론파"가 있다. 애완동물 동반이나 오토바이 진입은 제한되며, 자전거는 내려서 끌고 가야 한다.
2011년 12월에 발생했던 고장은 2013년 6월에 복구되었으며[11], 2012년부터는 야간 조명도 운영되고 있다. 자세한 가동 시간 및 교통 정보는 아래 내용을 참고하라.
4. 1. 가동 시간 및 관람 안내
- '''가동일''': 1월 4일 ~ 12월 28일
- '''휴업일''': 매주 월요일 (월요일이 공휴일인 경우 화요일)
- '''가동 시간''': 9:00 ~ 17:00 (자세한 내용은 오른쪽 시간표 사진 참조)
- '''통행 요금''': 무료 (단, 다리 운영 자금 마련을 위한 기부함이 다리 중앙 사무소 앞에 설치되어 있다)
다리 양쪽 둑에 약 20대 정도 주차 가능한 주차장이 있다. 사가현 쪽에는 특산물 직판장 "다리의 역 도론파"가 있다. 다리 위로는 애완동물 동반 및 오토바이 진입이 불가능하며, 자전거는 내려서 끌고 통행해야 한다. 기상 조건에 따라 휴업하는 경우가 있으며, 대형 선박의 항해로 인해 가동 시간이 변경될 수도 있다.
2011년 12월에는 가동되는 다리 부분(거더)의 활차가 고장나 보행자 통행이 일시 중단되었으나, 2013년 6월에 복구되어 현재는 정상적으로 통행할 수 있다.[11]
2012년 3월 27일부터는 일몰 후부터 밤 10시까지 조명이 켜진다.
4. 2. 주변 시설 및 교통
승개교의 운영 정보는 다음과 같다.
- 가동일: 1월 4일 ~ 12월 28일
- 휴업일: 매주 월요일 (월요일이 공휴일인 경우 화요일)
- 가동 시간: 9:00 ~ 17:00 (자세한 내용은 사진 참조)
- 통행 요금: 무료 (단, 다리 운영 자금 마련을 위한 기부함이 다리 중앙 사무소 앞에 설치되어 있다)
다리 양쪽 둑에는 약 20대 정도 주차 가능한 주차장이 마련되어 있으며, 사가현 쪽에는 특산물 직판장인 "다리의 역 도론파"가 위치한다. 다리에는 애완동물과 함께 들어가거나 오토바이가 진입하는 것은 불가능하며, 자전거는 내려서 끌고 통행해야 한다. 기상 조건에 따라 휴업하는 경우가 있으며, 대형 선박의 항해로 인해 가동 시간이 변경될 수도 있다.
2011년 12월에는 가동되는 거더 부분의 활차(도르래)가 고장나 보행자 통행이 일시 중단되었으나, 2013년 6월에 복구가 완료되어 현재는 정상적으로 통행할 수 있다.[11] 2012년 3월 27일부터는 일몰 후부터 22시까지 라이트업이 진행되고 있다.
승개교로 접근하는 교통편은 다음과 같다.
- 대중교통
- 니시테쓰 덴진 오무타 선 니시테쓰 야나가와 역: 니시구치 역 앞 버스센터 3번 승강장에서 니시테쓰 버스 "오오카와・모로토 경유 사가역 버스센터"행을 타고 "오오카와바시" 정류장에서 하차한다. 정류장에서 오오카와바시 교차로를 좌회전한 뒤 나오는 갈림길에서 우회전하여 직진하면 승개교가 보인다. 이 노선은 후쿠오카시 방면에서 오는 특급 전철과 연계되어 있어 편리하다.
- JR 큐슈 나가사키 본선 사가 역:
- 사가역 버스센터 3번 승강장에서 사가시영 버스 "모로토・하야쓰에 선"을 타고 "승개교 앞" 정류장에서 하차한다.
- 니시테쓰 버스 "니시테쓰 야나가와 역 ~ 사가역 버스센터" 노선을 이용할 경우, 사가현 측에서 가장 가까운 정류장은 "모로토바시"이다. 두 노선을 합하면 낮 시간대에는 1시간에 2~3편의 버스가 운행된다.
- JR 큐슈 가고시마 본선 하이나즈카 역: 역 앞 버스 정류장에서 니시테쓰 버스 "오노시마 농협 앞"행을 타고 "나카하라 타카기 병원 앞"에서 하차한 뒤, 택시를 이용하거나 니시테쓰 버스 "사가역 버스센터"행으로 환승하여 "오오카와바시" 정류장에서 하차한다. 이후 경로는 니시테쓰 야나가와 역에서 출발하는 방법과 동일하다.
- 자가용
- 큐슈 자동차도 이용 시: 야메 IC에서 국도 442호선을 따라 서쪽으로 직진한다. 미야우치 교차로에서 좌회전, 시게아미 교차로에서 우회전, 나카하라 교차로에서 좌회전한 후 히가시마치 교차로에서 우회전하여 직진한다. (다른 경로: 미야우치 교차로에서 직진, 나카하라 교차로에서 직진, 히가시마치 교차로에서 우회전하여 직진)
- 나가사키 자동차도 이용 시: 히가시세후리 IC에서 국도 385호선을 따라 남쪽으로 직진하여 아오키 나카츠 오하시를 건넌 후 우회전한다. 이후 지쿠고강 제방 도로를 따라 오오카와바시 교차로를 직진하여 일방통행 도로로 진입한 뒤, 와카쓰시타마치 교차로에서 우회전한다.
5. 기타
승개교의 운영 정보는 다음과 같다.
- 가동일: 1월 4일 ~ 12월 28일
- 휴업일: 매주 월요일 (월요일이 공휴일인 경우 다음 날인 화요일)
- 가동 시간: 9:00 ~ 17:00 (자세한 가동 시각은 시간표 참조)
- 통행 요금: 무료 (단, 다리 운영 자금 마련을 위한 기부함이 다리 중앙 사무소 앞에 설치되어 있다)
다리 양쪽 강둑에는 약 20대 정도 주차 가능한 주차장이 마련되어 있다. 사가현 쪽에는 특산물 직판장인 "다리의 역 도론파"가 있다. 안전을 위해 다리 위에서는 애완동물 동반 및 오토바이 진입이 금지되며, 자전거는 내려서 끌고 통행해야 한다. 기상 조건에 따라 휴업하는 경우가 있으며, 대형 선박이 항해할 경우 가동 시간이 변경될 수 있다.
2009년 7월 30일부터 교각 수리, 재도색, 산책로 방수 가공 등 보존 수리 공사가 진행되어 2011년 2월 13일에 통행이 재개되었다[8]. 조사비를 포함한 총 사업비는 약 3억엔이었다. 2011년 12월에는 가동 거더의 활차가 고장나 보도 통행이 일시 중단되었으나, 2013년 6월에 복구되어 정상 통행이 가능해졌다.[11] 2015년 2월 1일부터는 평행 활차의 노후화로 인한 거더 변형 문제로 보수 공사가 진행되었고, 같은 해 3월 1일에 통행이 재개되었다[9][10].
2012년 3월 27일부터는 일몰 후부터 밤 10시까지 다리에 조명을 밝히는 라이트업이 시행되고 있다.
승개교는 미디어에도 등장했는데, 2003년에는 니카이도 주조에서 제조하는 오이타현 보리소주 '니카이도'의 TV 광고(「머나먼 동경」 편) 촬영지 중 하나가 되었다[12].
구 철도성 사가선의 지쿠고강 승개교부터 미나미사가역 터까지의 구간은 현재 "조후쿠 사이클 로드"라는 자전거 도로로 정비되어 있다. 다만, 앞서 언급했듯이 승개교 위에서는 자전거를 타고 갈 수 없으며, 내려서 끌고 가야 한다.
한편, 지쿠고강 승개교에서 오카와 방면으로 약 1km 떨어진 하나무네강에는 과거 사가선 폐지 시까지 도개교가 있었으나, 폐선 후 수년 만에 철거되어 현재는 그 흔적을 찾아볼 수 없다. 일본 국내에서 현재도 사용되는 가동교 방식의 철도 교량으로는 미에현 욧카이치시에 있는 스에히로 교량(도개교)이 유일하다.
참조
[1]
웹사이트
Agency for Cultural Affairs
http://www.bunka.go.[...]
[2]
웹사이트
歴史的鋼橋 筑後川橋梁 (M3-027)
http://library.jsce.[...]
[3]
뉴스
「昇開橋」旧国鉄佐賀線の保存決まる 清算事業団九州支社 大川市へ無償譲渡
交通新聞社
1992-09-22
[4]
서적
九州遺産 近現代遺産編 101
弦書房
2005-06-15
[5]
웹사이트
東北技術事務所 橋梁模型 （国土交通省 東北地方整備局）
https://www.thr.mlit[...]
2024-07-14
[6]
문서
[7]
웹사이트
文化庁ホームページ
https://www.bunka.go[...]
[8]
뉴스
昇開橋 塗り替え終了 鮮やかな赤 復活
http://www.nishinipp[...]
西日本新聞
2011-01-06
[9]
뉴스
筑後川昇開橋が全面通行止め 架設８０年で修理
http://www.nishinipp[...]
[10]
뉴스
筑後川昇開橋、１日に通行再開
http://www.nishinipp[...]
[11]
웹사이트
筑後川昇開橋工事完了および通行再開のお知らせ
http://www.shoukaiky[...]
[12]
웹사이트
二階堂酒造・CMライブラリー「遠い憧れ」篇
http://www.nikaido-s[...]
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