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사가현

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목차

1. 개요

사가현은 일본 규슈 북서부에 위치한 현으로, 인구와 면적이 규슈에서 가장 작지만 인구 밀도는 높다. 사가시는 현청 소재지이며, 가라쓰시를 중심으로 한 북부와 사가시를 중심으로 한 남부로 구분된다. 지리적으로는 겐카이나다, 쓰시마 해협, 아리아케 해와 접하며, 농경지와 산림이 넓게 분포한다. 기후는 온난하며, 지역에 따라 특징적인 기후 차이를 보인다.

역사적으로는 히젠국에 속했으며, 요시노가리 유적 등 선사 시대 유적과 벼농사 문화의 흔적이 남아 있다. 중세에는 류조지 씨, 근세에는 나베시마 씨가 지배했으며, 메이지 유신 이후 사가현으로 재편되었다. 현재는 농업, 임업, 연안 어업이 주요 산업이며, 도자기, 찹쌀, 귤 생산으로 유명하다.

주요 도시로는 사가시, 가라쓰시, 도스시 등이 있으며, 교통의 요충지로서 규슈 자동차도, 나가사키 본선 등이 지난다. 관광지로는 가라쓰성, 요시노가리 유적, 유토쿠 이나리 신사 등이 있으며, 사가 국제 열기구 축제, 가라쓰군치 등 다양한 축제가 열린다.

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사가현
지도 정보
기본 정보
공식 명칭사가현
일본어 표기佐賀県
로마자 표기Saga-ken
위치규슈 지방
섬규슈
지역규슈
수도사가시
하위 행정 구역군: 6
시정촌: 20
면적2,439 km²
면적 순위42위
수역 비율1.7%
인구800,787명
인구 밀도328.24 명/km²
GDP8963조 엔 (2019년)
GDP (미국 달러)295억 달러 (2019년)
ISO 코드JP-41
웹사이트사가현 공식 웹사이트
상징
새까치
꽃녹나무 꽃
나무녹나무
정치
지사야마구치 요시노리
기타
현의 노래사가현민의 노래
사가현 깃발
사가현 깃발
사가현 문장
사가현 문장
사가현 휘장
사가현 휘장
니지노마쓰바라
니지노마쓰바라 소나무 숲과 가라쓰시 일부
사가현 지도
사가현 위치
현청 소재지사가시 조나이 1초메 1-59
사가현청
사가현청
우편번호840-8570

2. 지리·지역

사가현은 일본 내에서 서북부 (서일본)에 위치하거나 혹은 남부(남일본)에 위치하고 있으며 안에서는 북부(북부규슈) 또는 서부(서규슈)에 위치하고 있다. 인구·면적 모두 규슈 7현안에서는 가장 적고, 또 인구·면적 모두 전체 도도부현중 42번째이다. 그러나 인구밀도는 전도도부현중 16번째로 중위에 있어, 규슈에서도 3번째로 높다. 가라쓰시를 중심으로 한 북부(북서부)와 사가시를 중심으로 한 남부(남동부)로 나누는 2구분이 가장 자주 이용된다.

현 이름의 인지도 조사에서는 2002년의 조사결과에서는(초등학교 4학년~초등학교 6학년 대상) 제44위, 2004년의 조사결과에서는(중학생 대상) 제30위였다.

규슈(Kyushu)의 사가현(Saga)은 섬의 북서쪽 끝에 위치하며, 북쪽으로는 겐카이나다(현해탄)와 쓰시마 해협, 남쪽으로는 아리아케 해와 접해 있다. 사가현은 아시아 본토와 가까워 일본 역사를 통틀어 문화와 무역의 중요한 관문 역할을 해왔습니다. 사가시와 가라쓰시 두 대도시를 제외하고는 대부분 농촌 지역이며, 농경지와 산림이 전체 면적의 68% 이상을 차지합니다. 사가현에는 6개의 현립 공원과 1개의 준국립공원이 있습니다.



2. 1. 지세

사가현은 凹凸이 있는 역삼각형 모양이다. 북서쪽은 리아스식 해안과 사빈의 겐카이나다(현해탄)이고, 남동쪽은 갯벌과 간척지의 아리아케해로, 해안 모습이 전혀 다른 두 바다에 접해 있다. 아리아케해 연안에서 지쿠고강을 따라 현 면적의 30%를 차지하는 사가 평야가 펼쳐져 있고, 겐카이나다에서 사가 평야 서부까지는 기시마 구릉 등의 구릉 지대이다. 북동부에 세후리 산지, 남서부에 다라 산맥 등 1,000m급 산지가 있어 구릉 지대를 끼고 있다. 경작지가 현 면적의 39%로 일본 평균의 2배이며, 산림 및 황무지는 49%로 일본 평균의 70% 수준이다.[4]

현 북동부를 동서로 잇는 세후리 산지는 가라쓰시 하마타마정에서 도스시까지 그 능선이 후쿠오카현과의 경계이다. 도스시에서 산맥은 끊어지지만, 그 연장선상에는 후쿠오카현의 미노 산지가 뻗어 있다. 도스시·기야마정은 인접한 구루메시와 함께 산지 사이에 있으며, 북쪽의 후쿠오카 평야와 남쪽의 지쿠시 평야를 잇는 도로망·철도망의 분기점이다. 교통 요지이자 공업 지역으로 후쿠오카 도시권의 베드타운이기도 하여 주택 개발이 진행, 인구 감소가 계속되는 현내에서 예외적으로 인구 증가율이 높다. 후쿠오카, 사가 양 현에 걸쳐 펼쳐지는 지쿠시 평야를 중심으로 아리아케해와 지쿠고강을 둘러싼 지쿠고사가 지역 인구는 100만 명이 넘고, 지역 내 총생산은 기타큐슈 도시권에 필적하는 규모이다. 산지는 평야부 북쪽에 넓게 펼쳐져 있으며, 현 중앙부에 위치하는 덴잔까지 이어진다.

세후리 산지 남쪽 산기슭은 완만한 홍적대지로 이루어진 가늘고 긴 구릉 지대이며, 그 남쪽에는 폭이 넓은 평탄한 충적평야인 사가 평야가 동서로 넓게 펼쳐져 현의 동부에서 중앙부를 차지한다. 사가 평야는 지쿠시 평야의 서쪽 절반을 가리키는 다른 이름으로, 예로부터 곡물 생산이 많은 곡창지대이다. 지쿠시 평야 중앙을 종단하는 지쿠고강이 후쿠오카현 지쿠고 지방(지쿠고 평야)과의 경계이다. 평탄한 저지가 내륙까지 넓게 펼쳐지고 크고 작은 여러 하천이 흐르기 때문에 20세기 중반까지 홍수 피해가 빈발했지만, 치수가 진행되면서 현재는 피해가 크게 억제되고 있다. 사가 평야 남쪽에는 아리아케해가 있으며, 얕고 넓은 갯벌이 펼쳐져 갯벌 특유의 생물상을 볼 수 있다. 연안에는 에도 시대 이후의 간척으로 조성된 지역이 분포하고 있다. 현내 간척 면적은 에도 시대부터 누계 100km2 전후로, 사가 평야의 10%, 현 면적의 4%에 달한다.

북서부는 일본해와 동중국해의 연결 수역인 겐카이나다에 면한다. 바다로 돌출한 히가시마쓰우라 반도(상장대지)와 기타마쓰우라 반도는 현무암으로 구성된 용암대지이며, 온난하고 부분적으로 상록활엽수림도 분포한다. 리아스식 해안으로 반도와 섬이 산재하며, 가라쓰만과 이마리만에는 사빈 해안이 분포한다. 이 일대 해안은 겐카이 국정공원으로 지정되어 가라쓰성과 요부코 등의 관광지가 있다.[4]

겐카이나다 연안 하구 저지대보다 남쪽, 현 남서부에는 기시마 구릉이 펼쳐지고, 나가사키현과의 현 경계를 이루는 다라 산맥으로 이어진다. 기시마 구릉에는 요시노야 계층(초신세)과 사세보층군(점신세 후기)의 석탄을 포함하는 지층(협탄층)이 있으며, 한때 탄광으로 번창했지만 폐광으로 인해 급격한 지역 쇠퇴와 인구 감소를 경험했다. 아리타이즈미야마에서 자기토가 채취된 것을 계기로 창시된 이마리야키(아리타야키)는 사가현을 대표하는 브랜드이다. 다케오 온천과 우레시노 온천 등 온천가도 산재해 있다.

활동하지 않는 화산인 다라 산맥을 제외하고 사가현에는 화산이 없다. 지진 피해는 적지만, 장마 등 폭우에 의한 홍수, 태풍 피해는 많다. 한편, 산림 면적의 30% 이상을 차지하는 천연림·2차림의 대부분이 상록활엽수림이며, 겐카이나다 연안부에는 상록활엽수림도 보인다. 나머지 약 70%는 삼나무와 편백을 중심으로 하는 인공림이며, 산림 면적에 차지하는 인공림률 66%(2002년)는 일본 도도부현 중 가장 높다.

일본 특별명승 니지노마쓰바라(가라쓰시)


현내 주요 지형은 다음과 같다.

  • 평야: 사가 평야(지쿠시 평야)
  • 산지
  • * 세후리 산지(지쿠시 산지): 세후리산 (1,056m), 덴잔 (1,046m), 이하라산 (982m), 긴잔 (967m), 라이잔 (955m), 하가네산 (900m)
  • * 다라 산맥: 교가 산(현내 최고봉, 1,076m), 다라 산맥 (996m)
  • 구릉지: 상장대지, 기시마 구릉
  • 하천: 지쿠고강(사가현 내 15.5km), 가세강 (57.5km), 마쓰우라강 (45.3km), 롯카쿠강 (43.6km)
  • 호소: 기타야마 댐, 가세강 댐
  • 바다
  • * 아리아케해: 이사하야만
  • * 겐카이나다: 가라쓰만, 이마리만, 이키 수도(쓰시마 해협)
  • 반도: 히가시마쓰우라 반도, 기타마쓰우라 반도 일부
  • 섬
  • * 아리아케해 측: 다케사키섬, 오키노시마
  • * 겐카이나다 측: 다카시마, 가시와섬, 오가와섬, 가카라섬, 마쓰시마, 마다라섬, 무쿠시마
  • 자연공원
  • * 국정공원: 겐카이 국정공원
  • * 현립 자연공원: 구로카미산 현립 자연공원, 다라 산맥 현립 자연공원, 덴잔 현립 자연공원, 하치만 산 현립 자연공원, 세후리키타야마 현립 자연공원, 가와카미키타타테 현립 자연공원[4]

2. 2. 기후

사가현은 일본 내에서 비교적 온난한 기후를 가지고 있으며, 평균 기온은 약 16°C이다.[7] 겨울 추위는 위도에 비해 심하여 도쿄보다 춥다. 2016년 1월 25일에는 현내 모든 관측 지점에서 진동일을 관측했다.[7] 현 전역이 태평양 쪽 기후에 속하지만, 북부의 겐카이나다 연안부는 흐린 날이 많다. 그러나 강수량 측면에서는 일본해 쪽 기후와는 명확하게 다르다.[7] 태풍의 통과 및 피해가 많지만, 큐슈의 다른 현과 비교하면 적은 편이다.[7]

사가현 내의 기후는 크게 3가지로 나뉜다.[7]

  • 사가시를 중심으로 한 남부 평야부: 여름에는 강수량이 많고 겨울에도 많다. 연중 상당한 강수량이다. 기온은 구마모토시 등의 분지와 유사한 경향이 있으며, 일교차가 커서 여름에는 혹서가 심하고, 폭염일, 열대야가 많다. 평야부는 해발고도가 낮기 때문에 홍수가 많고, 아리아케해에서 불어오는 염분을 포함한 바닷물보라가 염해를 발생시키는 경우도 많다. 또한 내륙이기 때문에 겨울을 중심으로 건조하기 쉬우며, 눈이 여러 번 내리는 경우도 있다. 사가의 겨울은 비교적 혹한이며, 큐슈 유일의 설국이다.[7]
  • 가라쓰시, 이마리시 등 북부의 겐카이나다 연안: 여름 강수량이 많지만, 겨울에도 계절풍의 영향으로 강수량이 비교적 많고 강설도 연간 수 회 기록된다. 해양성 기후를 나타내며, 일교차가 작은 경향이 있어 폭염일이나 동일은 적다.[7]
  • 우레시노시 우레시노 지구, 사가시 미세 지구 등 산간부: 미세 지구의 연간 강수량은 약 2400mm이며, 전반적으로 강수량이 많고 특히 여름에 많다. 연교차, 일교차 모두 크다. 겨울은 현내에서 특히 저온이 되며, 눈이나 서리가 내리는 날도 많다. 평년 덴잔의 첫 관설은 12월 4일이다.[7]


사가현 각지의 평년값 (통계 기간: 1971년(쇼와 46년) - 2000년(헤이세이 12년), 출전: [https://www.jma.go.jp/jma/menu/menureport.html 기상청·기상통계정보])
평년값
(월 단위)		북부남부
카라쓰시
에다사키		카라쓰이마리사가사가시
카와소		시라이시우레시노
평균
기온
(°C)		최난월25.4
(8월)		26.7
(8월)		27.4
(8월)		27.1
(8월)		26.1
(8월)
최한월5.3
(1월)		5.1
(1월)		5.2
(1월)		4.7
(1월)		4.1
(1월)
강수량
(mm)		최다월324.3
(7월)		389.3
(6월)		362.8
(6월)		369.7
(6월)		446.8
(6월)
최소월56.5
(12월)		53.9
(12월)		42.4
(12월)		43.0
(12월)		50.9
(12월)


2. 3. 행정 구역

사가현은 10시 6군 10정으로 구성되어 있으며, 총 20개의 시정촌이 있다. 2004년 12월에는 7시 8군 38정 4촌으로 총 49개의 시정촌이 있었으나, 헤이세이 대합병으로 2007년 10월 1일에 현재의 수가 되어 시정촌 수는 절반 이하로 감소했다. 2006년 3월 20일 세후리촌이 간자키시가 되면서 사가현 내의 촌은 모두 소멸했다. 사가현의 정(町)은 에호쿠정(江北町)을 제외하고 모두 "초"라고 읽는다.

사가현의 지도


사가시


가라쓰시


다라정


현내 자치단체 목록과 제원
시정촌 코드시정촌군면적(km2)인구(명)인구밀도(명/km2)
41201사가시-431.84232,736539
41202가라쓰시-487.59117,663241
41203도스시-71.7372,7551014
41204다쿠시-96.9319,202198
41205이마리시-254.9954,907215
41206다케오시-195.4448,845250
41207가시마시-112.130,159269
41208오기시-95.8545,638476
41209우레시노시-126.5126,937213
41210간자키시-125.0131,981256
41327요시노가리정간자키군43.9416,117367
41341기야마정미야키군22.1217,398786
41345가미미네정미야키군12.799,589750
41346미야키정미야키군51.8925,534492
41387겐카이정히가시마쓰우라군365,855163
41401아리타정니시마쓰우라군65.8518,989288
41423오마치정기시마군11.466,680583
41424고호쿠정기시마군24.489,524389
41425시로이시정기시마군99.4623,606237
41441다라정후지쓰군74.29,125123



사가현은 사가 평야를 중심으로 한 남부와 히가시마쓰우라 반도를 중심으로 한 북부로 크게 나눌 수 있다. 더 세분화하면, 사가시・오기시・다쿠시를 포함하는 '''사성''', 도스시・간자키시・미야키군・간자키군을 포함하는 '''삼신''', 다케오시・가시마시・우레시노시・기시마군・후지쓰군을 포함하는 '''기토''', 가라쓰시・히가시마쓰우라군을 포함하는 '''당송''', 이마리시・니시마쓰우라군을 포함하는 '''이서'''의 5개 지역으로 나뉜다.

3. 역사

고대에 사가현과 나가사키현으로 이루어진 지역은 히젠국으로 불렸다. 현재의 이름은 메이지 유신 이후 이어진 것이다. 고대에 벼농사 문화로 번영하였고 가라쓰시의 나바타케 유적과 요시노가리정의 요시노가리 유적에서 그 흔적을 볼 수 있다.

요시노가리의 야요이 시대 유적


사가현에서는 구석기 시대 유적이 여럿 발견되고 있다. 다쿠시의 사년산 유적이나 차엔하라 유적 등에서는 사누카이트를 사용한 석기가 출토되고 있다. 이마리시의 요시다케 유적군에서는 구석기 시대 후기 - 조몬 시대에 산출된 흑요석이 혼슈 - 오키나와 - 한반도 남부에까지 퍼져 있다는 것이 확인되고 있다. 사가시의 히가시나 유적에서는 조몬 시대 전기에 해당하는 7,000년 전의 유적이 출토되고 있다.

현 북서부의 겐카이나다에 접한 지역은 후쿠오카현의 북서부와 함께 벼농사의 일본 발상지로 여겨지며, 우키쿠미타 유적에서는 조몬 시대 후기의 탄화미, '''나바타 유적'''에서는 조몬 시대 후기의 탄화미와 논밭 흔적이 발견되고 있다.

위지왜인전에 보이는 말루국이 현재의 가라쓰 지방에 있었던 것으로 여겨지며, 청동기나 동기가 다수 출토되는 유적이 산재해 있다. 요시노가리정·간자키시의 구릉 지대에는 야요이 시대의 대규모 환호 집락인 '''요시노가리 유적'''이 있으며, 그 근처에도 옹관묘가 많이 발견되고 있다.

고분 시대 초기의 건조물인 전방후원분인 가라쓰시의 쿠리소스이 고분을 시작으로, 히가시마쓰우라 지구나 사가 평야 북부에는 폭넓은 연대의 고분이 분포하고 있다. 665년에는 기야마정과 후쿠오카현 지쿠시노시의 경계에 고대 산성의 하나인 기이성이 축조되어 방인을 소집하여 대재부 방어선의 한 축을 담당했다. 같은 무렵, 오츠보야마 가마도이시나 오비쿠마야마 가마도이시 등 산성으로 여겨지는 유적도 성립하고 있다. 이 무렵(7세기 말까지)에는 령제국으로서, 현재의 나가사키현 본토와 사가현 전역을 영역으로 하는 '''히젠국'''이 성립하여, 현재, 사가현 내에는 기이군, 요부군, 미네군, 간자키군, 사가군, 오기군, 마쓰우라군, 기시마군, 후지쓰군이 존재했다.

헤이안 시대 후기에는 간자키 쇼, 나가시마 쇼 등의 장원이 형성되기 시작한다.

3. 1. 고대

고대에 사가현과 나가사키현으로 이루어진 지역은 히젠국으로 불렸다. 현재의 이름은 메이지 유신 이후 이어진 것이다. 고대에 벼농사 문화로 번영하였고 가라쓰시의 나바타케 유적과 요시노가리정의 요시노가리 유적에서 그 흔적을 볼 수 있다.

사가현에서는 구석기 시대 유적이 여럿 발견되고 있다. 다쿠시의 사년산 유적이나 차엔하라 유적 등에서는 사누카이트를 사용한 석기가 출토되고 있다. 이마리시의 요시다케 유적군에서는 구석기 시대 후기 - 조몬 시대에 산출된 흑요석이 혼슈 - 오키나와 - 한반도 남부에까지 퍼져 있다는 것이 확인되고 있다. 사가시의 히가시나 유적에서는 조몬 시대 전기에 해당하는 7,000년 전의 유적이 출토되고 있다.

현 북서부의 겐카이나다에 접한 지역은 후쿠오카현의 북서부와 함께 벼농사의 일본 발상지로 여겨지며, 우키쿠미타 유적에서는 조몬 시대 후기의 탄화미, '''나바타 유적'''에서는 조몬 시대 후기의 탄화미와 논밭 흔적이 발견되고 있다.

위지왜인전에 보이는 말루국이 현재의 가라쓰 지방에 있었던 것으로 여겨지며, 청동기나 동기가 다수 출토되는 유적이 산재해 있다. 요시노가리정·간자키시의 구릉 지대에는 야요이 시대의 대규모 환호 집락인 '''요시노가리 유적'''이 있으며, 그 근처에도 옹관묘가 많이 발견되고 있다.

고분 시대 초기의 건조물인 전방후원분인 가라쓰시의 쿠리소스이 고분을 시작으로, 히가시마쓰우라 지구나 사가 평야 북부에는 폭넓은 연대의 고분이 분포하고 있다. 665년에는 기야마정과 후쿠오카현 지쿠시노시의 경계에 고대 산성의 하나인 기이성이 축조되어 방인을 소집하여 대재부 방어선의 한 축을 담당했다. 같은 무렵, 오츠보야마 가마도이시나 오비쿠마야마 가마도이시 등 산성으로 여겨지는 유적도 성립하고 있다. 이 무렵(7세기 말까지)에는 령제국으로서, 현재의 나가사키현 본토와 사가현 전역을 영역으로 하는 '''히젠국'''이 성립하여, 현재, 사가현 내에는 기이군, 요부군, 미네군, 간자키군, 사가군, 오기군, 마쓰우라군, 기시마군, 후지쓰군이 존재했다.

헤이안 시대 후기에는 간자키 쇼, 나가시마 쇼 등의 장원이 형성되기 시작한다.

3. 2. 중세·근세

고대에 사가현과 나가사키현으로 이루어진 지역은 히젠국으로 불렸다. 현재의 이름은 메이지 유신 이후 이어진 것이다. 고대에 벼농사 문화로 번영하였고 가라쓰시의 나바타케 유적과 요시노가리정의 요시노가리 유적에서 그 흔적을 볼 수 있다.

가마쿠라 시대부터 무로마치 시대까지 100여개의 가문이 존재했다고 여겨진다. 겐카이나다 연안은 마쓰우라토 일족의 마쓰우라씨, 하다씨의 영향력도 강했다. 이 시대의 대표적인 산성은 토스의 카츠오성이다. 또한 사가 평야에서는 환호 집락이 발전하면서 건조된 큰 환호(堀, 크리크)를 특징으로 하는 평성이 있었고, 대표적인 유구로 현재까지 남아 있는 것은 칸자키의 아네가와성이 있다. 또한 이때 겐카이나다를 따라 마쓰라토라 불리는 사무라이 씨족이 커다란 영향력을 행사하였다. 센고쿠 시대에 들어서면서 류조지 씨는 히젠 국과 지쿠고국 및 히고국과 지쿠젠국의 일부까지 지배력을 확장하였다. 1591년(덴쇼 19년)에는 동마츠우라 반도에 '''명호야성'''이 축성되어 분로쿠·게이쵸의 역의 거점으로 삼았다. 동성은 양 전역 후 역할을 마치고, 일부가 가라츠성 축성 시에 이용되는 등 수년 만에 해체되었다. 다이묘 류조지 다카노부가 사망한 후에 나베시마 나오시게가 정치적인 지배권을 확보하였고 1607년에 류조지 씨의 모든 영지는 나베시마 씨가 지배하게 되었다.

명호야성의 배치도


에도 시대에 사가번은 3개의 지번인 하스노이케 번, 오기 번, 가시마 번을 포함하고 있었다. 또한 현재의 사가 현 영내에는 가라쓰번과 쓰시마 후추 번의 영토가 있었다. 사가 번과 그 지번들은 계속해서 나베시마 씨가 통치하였고 정치적으로 비교적 안정되어 있었다. 사가번 및 그 지번은 나베시마씨와 그 서류가(庶流家), 류조지씨의 분가 등에 의한 지배가 계속되어 정치적으로는 비교적 안정되어 있었다. 그러나 나가사키의 방어 비용이 증가하면서 어려움이 시작되었고 교호의 대기근으로 재정 상황이 악화되었으며 1828년에는 태풍이 내습하였다. 그럼에도 불구하고 사가 번은 광대한 아리아케해의 매립지 덕분에 1840년대에 200년 전의 두 배에 이르는 67만 석으로 증가하였다.

19세기 중반에 나베시마 나오마사는 영지의 재정을 건전하게 하기 위해 관리의 수를 줄이고 이마리 도자기, 녹차, 석탄과 같은 지역 산업을 장려하였다. 또한 국제항인 나가사키 항과 근접한 덕분에 해외로부터 반사로와 증기 기관차와 같은 신기술을 도입하였다.

보신 전쟁 이후, 사가 번의 많은 사람들이 메이지 유신에 협조하였다. 메이지 시대에 철도의 부설과 함께 기시마군과 히가시마쓰우라군의 탄광이 현대화되었다.

3. 3. 근대

고대에 사가현과 나가사키현으로 이루어진 지역은 히젠국으로 불렸다. 현재의 이름은 메이지 유신 이후 이어진 것이다. 고대에 벼농사 문화로 번영하였고 가라쓰시의 나바타케 유적과 요시노가리정의 요시노가리 유적에서 그 흔적을 볼 수 있다.

가마쿠라 시대부터 무로마치 시대까지 100여개의 가문이 존재했다고 여겨진다. 또한 이때 겐카이나다를 따라 마쓰라토라 불리는 사무라이 씨족이 커다란 영향력을 행사하였다. 센고쿠 시대에 들어서면서 류조지 씨는 히젠 국과 지쿠고국 및 히고국과 지쿠젠국의 일부까지 지배력을 확장하였다. 다이묘 류조지 다카노부가 사망한 후에 나베시마 나오시게가 정치적인 지배권을 확보하였고 1607년에 류조지 씨의 모든 영지는 나베시마 씨가 지배하게 되었다.

에도 시대에 사가번은 3개의 지번인 하스노이케 번, 오기 번, 가시마 번을 포함하고 있었다. 또한 현재의 사가 현 영내에는 가라쓰번과 쓰시마 후추 번의 영토가 있었다. 사가 번과 그 지번들은 계속해서 나베시마 씨가 통치하였고 정치적으로 비교적 안정되어 있었다. 그러나 나가사키의 방어 비용이 증가하면서 어려움이 시작되었고 교호의 대기근으로 재정 상황이 악화되었으며 1828년에는 태풍이 내습하였다. 그럼에도 불구하고 사가 번은 광대한 아리아케해의 매립지 덕분에 1840년대에 200년 전의 두 배에 이르는 67만 석으로 증가하였다.

19세기 중반에 나베시마 나오마사는 영지의 재정을 건전하게 하기 위해 관리의 수를 줄이고 이마리 도자기, 녹차, 석탄과 같은 지역 산업을 장려하였다. 또한 국제항인 나가사키 항과 근접한 덕분에 해외로부터 반사로와 증기 기관차와 같은 신기술을 도입하였다. 보신 전쟁 이후 사가 번의 많은 사람들이 메이지 유신에 협조하였다. 메이지 시대에 철도의 부설과 함께 기시마군과 히가시마쓰우라군의 탄광이 현대화되었다.

1871년의 대규모 부현 통합 시, 구 겐젠 국의 범위는 이마리현(후의 사가현)과 나가사키현으로 이분되었다. 이러한 처분은 전국에서 2례뿐이었다. 여기에는, 일미 수호 통상 조약으로 개항의 대상이 된 5항을 관할하는 현의 영역을 가능한 한 좁게 수렴시키는 목적이 있었다고 한다. 현재의 사가현이 성립할 때까지, 메이지 초기에는 통폐합이 반복되어, 1876년에는 전현이 다른 현에 병합되는 사태도 일어났다. 전현 병합의 배경에는, 1874년의 사가의 난에 대한 처분의 의미가 있었다고 말해지고 있다. 병합 후의 뿌리 깊은 복현 운동에 의해, 7년 후의 1883년에 사가현이 부활한다.[9]

메이지 시대에는 척산흥업의 일환으로 기시마와 가라츠 일대의 탄광에서는 기계 도입에 의한 증산이 진행되어, 철도의 건설이 그것을 뒷받침했다. 1889년 12월 11일에 현재의 가고시마 본선에 해당하는 현내 구간을 포함한 하카타 - 센다이가와(현재는 폐지) 간이 개업. 1891년 8월 20일에는 토스 - 사가 간, 1895년 5월 5일에는 무슈까지, 1897년 7월 10일에 나가사키현 사세보시 하야키까지 각각 연장하여 현재의 나가사키 본선·사세보선에 해당하는 루트가 생겼다. 또 1898년 8월 7일에 이마리 철도에 의해 아리타 - 이마리 간에 해당하는 루트가 개업, 1898년 12월 1일부터 1903년 12월 14일에 걸쳐 순차적으로 현재의 가라쓰선에 해당하는 루트가 개업했다. 1916년에는 사가시에 사가방적(후의 다이와 방적 사가 공장)이 설립되어, 1920년에는 종업원 1,500명의 공장으로 확대되는 등, 근대화에 의해 제조업이 발전했다. 한편에서는, 각지에서 노동 환경의 문제 등도 생기기 시작했다.

농촌에서는 근대화가 현저하지 않았지만, 1922년의 전기 관개 도입을 계기로 품종 개량이나 비료 도입이 급속하게 보급됨으로써 쌀은 대폭적인 증산이 되어, 1933년 - 1935년에는 1反(10a)당 수확량 일본 제일을 기록, 「사가 단계」라고 불리고, 주산업이었던 농업의 발전과 함께 인구도 증가했다.

3. 4. 현대

고대에 사가현과 나가사키현으로 이루어진 지역은 히젠국으로 불렸다. 현재의 이름은 메이지 유신 이후 이어진 것이다. 고대에 벼농사 문화로 번영하였고 가라쓰시의 나바타케 유적과 요시노가리정의 요시노가리 유적에서 그 흔적을 볼 수 있다.

가마쿠라 시대부터 무로마치 시대까지 100여개의 가문이 존재했다고 여겨진다. 또한 이때 겐카이나다를 따라 마쓰라토라 불리는 사무라이 씨족이 커다란 영향력을 행사하였다. 센고쿠 시대에 들어서면서 류조지 씨는 히젠 국과 지쿠고국 및 히고국과 지쿠젠국의 일부까지 지배력을 확장하였다. 다이묘 류조지 다카노부가 사망한 후에 나베시마 나오시게가 정치적인 지배권을 확보하였고 1607년에 류조지 씨의 모든 영지는 나베시마 씨가 지배하게 되었다.

에도 시대에 사가번은 3개의 지번인 하스노이케 번, 오기 번, 가시마 번을 포함하고 있었다. 또한 현재의 사가 현 영내에는 가라쓰번과 쓰시마 후추 번의 영토가 있었다. 사가 번과 그 지번들은 계속해서 나베시마 씨가 통치하였고 정치적으로 비교적 안정되어 있었다. 그러나 나가사키의 방어 비용이 증가하면서 어려움이 시작되었고 교호의 대기근으로 재정 상황이 악화되었으며 1828년에는 태풍이 내습하였다. 그럼에도 불구하고 사가 번은 광대한 아리아케해의 매립지 덕분에 1840년대에 200년 전의 두 배에 이르는 67만 석으로 증가하였다.

19세기 중반에 나베시마 나오마사는 영지의 재정을 건전하게 하기 위해 관리의 수를 줄이고 이마리 도자기, 녹차, 석탄과 같은 지역 산업을 장려하였다. 또한 국제항인 나가사키 항과 근접한 덕분에 해외로부터 반사로와 증기 기관차와 같은 신기술을 도입하였다. 보신 전쟁 이후 사가 번의 많은 사람들이 메이지 유신에 협조하였다. 메이지 시대에 철도의 부설과 함께 기시마군과 히가시마쓰우라군의 탄광이 현대화되었다.

  • 1871년 7월 14일: 한 제도 폐지(Abolition of the han system). 모든 han)이 현이 됨
  • 1871년 11월 14일: 사가현, 하스이케, 오기, 카시마, 가라쓰 현과 쓰시마 현 일부가 합쳐져 이마리 현이 됨
  • 1872년 5월 29일: 이마리 현이 사가 현으로 개칭
  • 1874년 2월: 사가의 난(Saga Rebellion).
  • 1876년 4월 18일: 미즈마 현에 편입
  • 1876년 5월과 6월: 미즈마 현 일부가 나가사키 현(Nagasaki Prefecture)으로 이관
  • 1876년 8월 21일: 미즈마 현 폐지. 나머지 지역은 나가사키 현에 편입
  • 1883년: 나가사키 현에서 분리되어 사가 현이 독립적인 현으로 재설립
  • 1889년 4월 1일: 사가시가 설립됨
  • 1891년: 규슈 철도(Kyushu Railroad) 나가사키 선이 토스에서 사가까지의 구간을 시작으로 개통
  • 1932년 1월 1일: 가라쓰시가 설립됨
  • 1935년: 일본국유철도(Japanese National Railways) 사가 선 개통
  • 1972년: 니시키 탄광 폐광으로 사가현의 모든 탄광이 폐광됨
  • 1975년: 겐카이 원자력 발전소(Genkai Nuclear Power Plant) 가동 시작
  • 1987년: 일본국유철도 사가 선 폐지
  • 1992년: 요시노가리 역사공원 개장
  • 1998년: 현재 사가시에 있는 가와소에에 사가 공항(Saga Airport) 개항
  • 2011년 3월 12일: 규슈 신칸센(Kyushu Shinkansen) 개통


현내 도시는 공업 집적이 진행되지 않아 미국군의 공격 우선순위가 낮았고, 태평양 전쟁 말기의 공습 피해도, 현내 최대 공격 목표인 현청 소재지 사가시(佐賀市)에 대한 오폭도 겹쳐 인근 현에 비해 적었다. 하지만 전재를 면했기에 도시 기반이 옛 모습 그대로 남아 전후 발전도 현저하지 않았다. 상업이 발전했지만, 종사자와 생산액 모두 여전히 1차 산업 비율이 비교적 높은 농업 현이었다. 이 무렵 재해 복구비 등의 재정 지출 증가로 현 재정이 악화되어 1956년도부터 재정 재건 단체로 전락하고, 재정 재건책으로 대규모 교직원 감원을 배경으로 사가교조사건(佐教組事件)이 발생하는 등의 일이 있었다.[10]

1960년대에는 치수·관개의 진전과 마을 공동체에 의한 농법 개선을 원동력으로 한 "신사가 단계(新佐賀段階)"가 일어나, 1967년에 10a당 수량 542kg(전국 평균 403kg)을 기록하는 등 농업은 발전을 보았다.[10]

하지만 1960년대 후반부터 감산이 진행됨에 따라 쌀 중심의 농업은 타격을 받았고, 게다가 탄광 폐쇄가 가속화되면서 다쿠(多久), 기시마(杵島), 히가시마츠우라(東松浦) 등의 구 탄광 지역을 중심으로 고도 경제 성장기에 급속한 과소화가 진행되었다. 이에 대응하여 1970년대 이후 농업은 쌀뿐만 아니라 채소나 과일 등으로 다품종화로 이행하고, 또한 사가 평야에서는 이모작에 의한 밀 생산이 확산되어 농업 유지를 도모했다. 공업에서는 고속도로 정비 이후 고속도로 주변에서의 공장 유치가 각지에서 일어났다. 이에 따라 도스시(鳥栖市)를 중심으로 한 현 북동부에서는 집적된 제조업이 기간 산업으로 성장했다. 1990년대부터는 반도체와 자동차 부품 산업의 비율이 높아지고 있다.[10]

4. 인구

사가현의 인구는 2023년 1월 기준으로 약 79만 9천 명으로, 일본의 모든 도도부현 중 42위이며, 규슈·오키나와 지방에서는 가장 적다.[15] 2012년 4월 기준으로는 약 84만 3천 명이었다. 1954년경 97만 7천 명으로 정점을 찍었으나, 고도경제성장의 진전과 함께 급격히 감소하여 1973년에는 82만 2천 명으로 최저점을 기록했다. 그 후 완만하게 회복하여 80만 명대 중반을 유지했으나, 1990년대 후반 이후 계속 감소하고 있다.[15] 2021년 7월 1일 기준으로는 807,323명까지 감소하였으며, 이는 일본 내에서도 심각한 수준으로 여겨진다.

사가현의 시정촌 인구 증감률 분포도（2005년도와 2010년도 센서스에서 산출되었다.）


인구 감소와 저출산 고령화가 진행되고 있지만, 합계출산율은 1.61(2020년), 유소년 인구(0~14세) 비율은 13.45%(2020년)로 전국 평균보다 높다. 2002년 기준 합계출산율은 1.56으로 전국에서 4번째로 높았고, 연소인구(0-15세) 비율은 15.8%로 3번째로 높았다. 인구 피라미드를 보면 18세까지의 인구 비율이 비교적 높고, 20세 전후의 진학·취업에 의한 전출이 많은 것이 특징이다. 생산가능인구(16~64세)는 62.8%(2002년)로 38번째로 비중이 적고, 노인 인구(65세 이상)는 21.4%(2002년)로 중간 수준이다. 평균수명은 남성이 78.31세(32번째), 여성이 86.04세(17번째)이다(2005년 기준).

인구가 많은 곳은 사가시(佐賀市)(약 23만 명), 가라쓰시(唐津市)(약 13만 명), 토스시(鳥栖市)(약 7만 명) 등이다. 하지만 중소규모 도시가 많이 산재해 있어 경제적·인구적으로 구심력이 강한 도시가 없다는 특징이 있다. 현 면적의 3분의 1을 차지하는 남동부의 사가 평야(佐賀平野)에 현 인구의 절반인 40만 명이 거주하고 있으며, 겐카이나다(玄界灘) 연안과 기시마 구릉(杵島丘陵) 분지에도 인구가 모여 있다. 평야에 편중된 것을 제외하면 인구 분포에 큰 편중은 없다. 2005년 국세조사에 따르면, 총인구에서 인구집중지역(DID) 인구 비율이 28.4%로 시마네현(島根県)에 이어 전국에서 두 번째로 낮아, 인구가 도시에 치우치지 않고 비교적 분산되어 있다.

2020년 사가현 인구 피라미드


인구조사 인구 및 증감률
년도인구
1920673,895
1925684,831
1930691,565
1935686,117
1940701,517
1945830,431
1950945,082
1955973,749
1960942,874
1965871,885
1970838,468
1975837,674
1980865,574
1985880,013
1990877,851
1995884,316
2000876,654
2005866,369
2010849,788
2015832,832
2020811,442
총무성 통계국 인구조사(国勢調査) 자료


5. 정치

5. 1. 지방 자치

2015년 1월 14일부터 야마구치 요시노리가 지사직을 맡고 있다.[16] 그는 전임 지사인 고가와 야스시가 중의원 의원으로 전직하면서 사퇴함에 따라, 2015년 1월 11일 선거에서 처음 당선되었다.

사가현은 여러 현안을 안고 있다. 조겐지가와 댐 건설 문제는 1979년 계획 수립 이후 30년 넘게 찬반 대립으로 착공되지 못하고 있다. 간자와만 간척 사업은 어업 피해를 둘러싼 문제로, 어업 관계자들이 둑 개방을 요구하는 소송을 제기하여 2013년 12월까지 5년간 개방하게 되었으나,[17] 간척지 농업 경영자 등의 반대 소송으로 대립이 확대되고 있다.[18]

사가 공항은 1998년 개항 이후 누적 적자가 2011년 기준 30억 엔에 달해 경영 개선이 시급하다.[19] 규슈 신칸센 서규슈 루트의 무사시온센-간자와 간 건설은 나가사키 본선 연선 지자체의 반대로 난항을 겪었으나, 2007년 12월 '삼자 합의'로 착공이 결정되어 2008년 4월 착공, 2022년에 개통했다.

2006년에는 현 위기 관리·홍보과가 인터넷 게시글을 감시한다는 비판이 있었다.[20] 겐카이 원자력 발전소에서는 플루토늄 혼합 산화물 연료 도입 후 반대 운동이 있었으나, 2009년 12월부터 3호기에서 플루토늄 혼합 산화물 연료 영업 운전을 시작했다. 그러나 2011년 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 이후 안전성 문제로 2, 3호기 운전이 중지되었고,[21] 규슈 전력 조작 메일 사건으로 재가동 논의가 정체되었다.

사가 하이매트는 국내 4번째 중입자선 암 치료 시설로, 현과 민간의 공동 출자로 건설되었다.[22]

5. 2. 국정

중의원의 소선거구는 제47회 중의원의원총선거부터 1개 줄어들어 현 전체에서 2개로 감소했다. 참의원에서는, 전현으로 1개 선거구를 구성한다.[23]

  • 중의원
  • * 사가현 제1구：하라구치 카즈히로(하라구치 가즈히로/原口 一博일본어)（입헌）
  • * 사가현 제2구：오구리 히로시（입헌）
  • * 비례대표：이마무라 마사히로(이마무라 마사히로/今村 雅弘일본어)（자민）
  • * 비례대표：이와타 카즈치카(이와타 가즈치카/岩田 和親일본어)（자민）
  • * 비례대표：후루카와 야스시(후루카와 야스시/古川 康일본어)（자민）
  • 참의원
  • * 사가현 선거구：후쿠오카 스케마로（자민, 2016년 개선）、야마시타 유헤이(야마시타 유헤이/山下 雄平일본어)（자민, 2019년 개선）

6. 경제·산업

사가현은 농업, 임업, 연안 어업이 경제의 많은 부분을 차지한다.[24][25][26][27][28] 지역 특산품으로는 사가규(佐賀牛), 양파, 딸기가 있으며, 일본에서 모치고메(찹쌀)와 귤 생산량이 가장 많은 곳이다.[29]

2002년 통계에 따르면, 사가현의 무역 수출은 북아메리카(29.3%), 서유럽(26.1%), 대한민국, 대만, 홍콩, 싱가포르 등 신흥 공업국(19.9%)에 집중되어 있다. 수입은 북아메리카(40.6%), 아세안(ASEAN) 국가들(23.3%), 중화인민공화국(12.2%)에서 주로 이루어진다.

2007년도 사가현의 총생산은 3조 115억 엔으로, 일본 47개 도도부현 중 43위이며, 세계 85위 전후의 국가에 해당하는 경제 규모이다.[30][31] 산업별 취업자 수에서 1차 산업 비율이 높아 농업현으로 불리기도 한다.[24]

7. 교통



사가역 남쪽 출입구


== 도로 ==

사가현 동쪽 끝부분은 국도, 고속도로, 철도가 모이는 규슈 교통의 분기점이며, 그 편리성 때문에 동부에는 물류 및 제조업 거점이 많다. 현내 도로는 후쿠오카현과 나가사키현을 잇는 북동-남서 방향의 간선상에 있어 사가시나 가라쓰시를 기점으로 하면서 망상으로 퍼져 있다.

규슈의 도로 교통 대동맥인 '''국도 제3호선'''(国道3号)이 현 동쪽 끝부분의 기야마정·도스시 동쪽을 남북으로 통과한다. 그 동쪽을 후쿠오카현과의 현 경계에 평행하여 '''규슈 자동차도'''(九州自動車道)가 남북으로 통과한다.

현 남부 평야 지대를 북동쪽에서 남서쪽으로 비스듬히 횡단하는 '''국도 제34호선'''(国道34号)은 도스시에서 사가시·간자키시·다케오시·우레시노시 등을 경유하여 나가사키시에 이르는 간선으로 대체로 교통량이 많다. 이와 평행하게 '''나가사키 자동차도'''(長崎自動車道)가 달리고 있다. 도스시에서 국도 제34호선과 국도 제3호선이 접속되고, 또한 나가사키 자동차도와 규슈 자동차도(九州自動車道)·오이타 자동차도(大分自動車道)가 도스 분기점(鳥栖ジャンクション)에서 접속된다.

다케오시에서 사세보시로 이어지는 '''국도 제35호선'''(国道35号), 후쿠오카시 방면에서 가라쓰시나 이마리시를 경유하여 사세보시로 이어지는 '''국도 제202호선'''(国道202号), 사가시와 가라쓰시를 연결하는 '''국도 제203호선'''(国道203号), 사가시에서 사가 평야·지쿠고 평야를 남동쪽으로 나아가 오무타시(大牟田市)를 경유하여 구마모토시로 이어지는 '''국도 제208호선'''(国道208号)도 주요 간선이다. 산지를 넘어 사가시와 후쿠오카시를 연결하는 주요 노선으로 가와카미쿄(川上峡)나 미세토게(三瀬峠)·미세 터널 유료 도로(三瀬トンネル有料道路)를 경유하는 국도 제263호선 (国道263号)이 있고, 또한 국도 제385호선 (国道385号)은 간자키시를 경유하여 야나가와시와 후쿠오카시를 연결하는 국도로, 국도 제34호선 등과 함께 사가시와 후쿠오카시를 연결하는 루트를 구성하고 있으며, 산지를 넘지만 2006년에 히가시세후리 터널(東脊振トンネル)이 개통되어 편리성이 향상되었다.

유료 도로로는 후쿠오카시에서 국도 제202호선과 평행하고 히라도 방면으로 우회하여 사세보시를 경유하여 다케오 분기점(武雄ジャンクション)으로 이어지는 니시큐슈 자동차도(西九州自動車道)가 정비 중이며, 다케오 방면과 가라쓰시 동부의 일부가 개통되어 있다. 국도 제203호선의 우회 도로로 사가 가라쓰 도로(佐賀唐津道路)가 계획되어 있으며 일부가 기타쿠타쿠 도로(厳木多久道路)와 기타쿠 바이패스(厳木バイパス)로 사용되고 있다. 또한 지역 고규격 도로(地域高規格道路)로 오무타에서 국도 제208호선과 평행하게 사가시를 경유하고, 아리아케해 연안을 선회하여 가시마시에 이르는 아리아케카이 연안 도로(有明海沿岸道路)가 정비·계획 중이며, 현내 일부 구간이 개통되어 있다.

그 외의 주요 일반 국도는 국도 제204호선, 국도 제207호선, 국도 제264호선, 국도 제323호선, 국도 제382호선, 국도 제383호선, 국도 제444호선, 국도 제498호선, 국도 제500호선이 있다. 도도부현도에 관해서는 사가현의 현도 일람(佐賀県の県道一覧)을 참조.

== 철도 ==

규슈 여객철도의 가고시마 본선, 나가사키 본선, 사세보선, 지쿠히선, 가라쓰선이 사가현을 지난다. 마쓰우라 철도 니시큐슈선과 아마기 철도 아마기선도 운행 중이다. 사가현의 주요 역으로는 사가역, 도스역, 가라쓰역, 이마리역이 있다. 니시큐슈 신칸센 노선은 타케오온센역에 정차한다.

사가 평야와 아리아케 해 연안의 도스, 사가, 가시마 각 도시를 통과하는 JR '''나가사키 본선'''은, 특급 릴레이 카모메·카사사기, 미도리, 하우스텐보스가 운행하며 간선으로 이용되고 있다. 동단부를 가고시마 본선과 규슈 신칸센이 남북으로 달린다. 그 외에, 사가와 가라쓰를 잇는 가라쓰 선, 후쿠오카시 방면에서 가라쓰를 경유하여 이마리에 이르는 지쿠히선, 아리타에서 이마리를 경유하여 마쓰우라 방면으로 이어지는 마쓰우라 철도 니시큐슈 선, 기산과 아사쿠라 아마기를 잇는 아마기 철도 아마기 선이 있다. 2022년 9월에는 무사시온센역에서 나가사키역 방면으로 니시큐슈 신칸센이 개업했다. 현해정과 상봉정을 제외한 모든 자치체에 철도역이 있다.

== 공항 ==

1998년에 개항한 사가 공항은 전일본공수의 하네다(羽田) 노선(1일 5회 왕복) 외에도, 춘추항공의 상하이 푸둥(上海浦東) 노선, 티웨이항공의 인천(仁川) 노선, 스프링재팬의 나리타(成田) 노선이 운항되고 있다. 2016년 기준 여객 수는 연간 약 66만 명이다.[34] 야간 화물편 운항과 후쿠오카 공항, 기타큐슈 공항과의 멀티 에어포트 설정 등이 이루어지고 있다. 편수나 취항 항공사 선택의 다양성 등의 이유로, 인근 지역에서는 후쿠오카 공항이나 나가사키 공항도 이용된다.

== 항만 ==

사가현의 대형 항만은 현해탄 연안에 집중되어 있으며, '''가라쓰항'''과 '''이마리항'''이 주요항만이다. 가라쓰항은 시멘트, 자갈, 모래, 석유 등 원자재 수입량이 많은 것이 특징이다. 이마리항은 다롄・칭다오 항로(중국・민생륜선유한공사), 상하이 항로(일본・신하라기선(神原汽船)주식회사), 화남 라운드 항로(한국・흥아해운주식회사) 등 여러 해외 항로가 있으며 컨테이너 화물의 비율이 높고, 수심 13m의 신안벽과 갠트리 크레인을 갖춘 국제 컨테이너 터미널로 중점적으로 정비되고 있다. 지방항만은 현해탄 측의 호코항(呼子港)(피난항), 카야항(仮屋港), 호시가항(星賀港), 아리아케해 측의 스미노에항(住ノ江港), 쇼로후항(諸富港), 가시마항, 오우라항 등 총 7개 항만이다.

현해탄에서는 섬과 본토를 잇는 정기 여객선이 운항하고 있다. 가라쓰 동항 - 인도지항(印通寺港) 편(규슈유선(九州郵船))은 가라쓰와 이키(壱岐)를 잇는다. 가라쓰항에서는 다카시마 편(가라쓰시 어업협동조합 다카시마 지소), 미나토항에서는 신슈지마(神集島) 편(가라쓰시 어업협동조합 신슈지마 지소・유징보트 우노), 호코항에서는 오가와지마(小川島) 편(가와구치기선), 카도지마(加唐島) 편(카도지마기선), 마쓰시마 편(신영), 마와타지마(馬渡島) 편(유세이마루) 등 총 4개 항로, 호시가항에서는 무코지마 편(무코지마마루), 우라노사키항에서는 후쿠시마 항 편(가네코회조점)이 있다. 아리아케해(有明海)에는 정기 항로가 없다.

7. 1. 도로

사가현 동쪽 끝부분은 국도, 고속도로, 철도가 모이는 규슈 교통의 분기점이며, 그 편리성 때문에 동부에는 물류 및 제조업 거점이 많다. 현내 도로는 후쿠오카현과 나가사키현을 잇는 북동-남서 방향의 간선상에 있어 사가시나 가라쓰시를 기점으로 하면서 망상으로 퍼져 있다.

규슈의 도로 교통 대동맥인 '''국도 제3호선'''(国道3号)이 현 동쪽 끝부분의 기야마정·도스시 동쪽을 남북으로 통과한다. 그 동쪽을 후쿠오카현과의 현 경계에 평행하여 '''규슈 자동차도'''(九州自動車道)가 남북으로 통과한다.

현 남부 평야 지대를 북동쪽에서 남서쪽으로 비스듬히 횡단하는 '''국도 제34호선'''(国道34号)은 도스시에서 사가시·간자키시·다케오시·우레시노시 등을 경유하여 나가사키시에 이르는 간선으로 대체로 교통량이 많다. 이와 평행하게 '''나가사키 자동차도'''(長崎自動車道)가 달리고 있다. 도스시에서 국도 제34호선과 국도 제3호선이 접속되고, 또한 나가사키 자동차도와 규슈 자동차도(九州自動車道)·오이타 자동차도(大分自動車道)가 도스 분기점(鳥栖ジャンクション)에서 접속된다.

다케오시에서 사세보시로 이어지는 '''국도 제35호선'''(国道35号), 후쿠오카시 방면에서 가라쓰시나 이마리시를 경유하여 사세보시로 이어지는 '''국도 제202호선'''(国道202号), 사가시와 가라쓰시를 연결하는 '''국도 제203호선'''(国道203号), 사가시에서 사가 평야·지쿠고 평야를 남동쪽으로 나아가 오무타시(大牟田市)를 경유하여 구마모토시로 이어지는 '''국도 제208호선'''(国道208号)도 주요 간선이다. 산지를 넘어 사가시와 후쿠오카시를 연결하는 주요 노선으로 가와카미쿄(川上峡)나 미세토게(三瀬峠)·미세 터널 유료 도로(三瀬トンネル有料道路)를 경유하는 국도 제263호선 (国道263号)이 있고, 또한 국도 제385호선 (国道385号)은 간자키시를 경유하여 야나가와시와 후쿠오카시를 연결하는 국도로, 국도 제34호선 등과 함께 사가시와 후쿠오카시를 연결하는 루트를 구성하고 있으며, 산지를 넘지만 2006년에 히가시세후리 터널(東脊振トンネル)이 개통되어 편리성이 향상되었다.

유료 도로로는 후쿠오카시에서 국도 제202호선과 평행하고 히라도 방면으로 우회하여 사세보시를 경유하여 다케오 분기점(武雄ジャンクション)으로 이어지는 니시큐슈 자동차도(西九州自動車道)가 정비 중이며, 다케오 방면과 가라쓰시 동부의 일부가 개통되어 있다. 국도 제203호선의 우회 도로로 사가 가라쓰 도로(佐賀唐津道路)가 계획되어 있으며 일부가 기타쿠타쿠 도로(厳木多久道路)와 기타쿠 바이패스(厳木バイパス)로 사용되고 있다. 또한 지역 고규격 도로(地域高規格道路)로 오무타에서 국도 제208호선과 평행하게 사가시를 경유하고, 아리아케해 연안을 선회하여 가시마시에 이르는 아리아케카이 연안 도로(有明海沿岸道路)가 정비·계획 중이며, 현내 일부 구간이 개통되어 있다.

그 외의 주요 일반 국도는 국도 제204호선, 국도 제207호선, 국도 제264호선, 국도 제323호선, 국도 제382호선, 국도 제383호선, 국도 제444호선, 국도 제498호선, 국도 제500호선이 있다. 도도부현도에 관해서는 사가현의 현도 일람(佐賀県の県道一覧)을 참조.

7. 2. 철도

규슈 여객철도의 가고시마 본선, 나가사키 본선, 사세보선, 지쿠히선, 가라쓰선이 사가현을 지난다. 마쓰우라 철도 니시큐슈선과 아마기 철도 아마기선도 운행 중이다. 사가현의 주요 역으로는 사가역, 도스역, 가라쓰역, 이마리역이 있다. 니시큐슈 신칸센 노선은 타케오온센역에 정차한다.

사가 평야와 아리아케 해 연안의 도스, 사가, 가시마 각 도시를 통과하는 JR '''나가사키 본선'''은, 특급 릴레이 카모메·카사사기, 미도리, 하우스텐보스가 운행하며 간선으로 이용되고 있다. 동단부를 가고시마 본선과 규슈 신칸센이 남북으로 달린다. 그 외에, 사가와 가라쓰를 잇는 가라쓰 선, 후쿠오카시 방면에서 가라쓰를 경유하여 이마리에 이르는 지쿠히선, 아리타에서 이마리를 경유하여 마쓰우라 방면으로 이어지는 마쓰우라 철도 니시큐슈 선, 기산과 아사쿠라 아마기를 잇는 아마기 철도 아마기 선이 있다. 2022년 9월에는 무사시온센역에서 나가사키역 방면으로 니시큐슈 신칸센이 개업했다. 현해정과 상봉정을 제외한 모든 자치체에 철도역이 있다.

7. 3. 공항

1998년에 개항한 사가 공항은 전일본공수의 하네다(羽田) 노선(1일 5회 왕복) 외에도, 춘추항공의 상하이 푸둥(上海浦東) 노선, 티웨이항공의 인천(仁川) 노선, 스프링재팬의 나리타(成田) 노선이 운항되고 있다. 2016년 기준 여객 수는 연간 약 66만 명이다.[34] 야간 화물편 운항과 후쿠오카 공항, 기타큐슈 공항과의 멀티 에어포트 설정 등이 이루어지고 있다. 편수나 취항 항공사 선택의 다양성 등의 이유로, 인근 지역에서는 후쿠오카 공항이나 나가사키 공항도 이용된다.

7. 4. 항만

사가현의 대형 항만은 현해탄 연안에 집중되어 있으며, '''가라쓰항'''과 '''이마리항'''이 주요항만이다. 가라쓰항은 시멘트, 자갈, 모래, 석유 등 원자재 수입량이 많은 것이 특징이다. 이마리항은 다롄・칭다오 항로(중국・민생륜선유한공사), 상하이 항로(일본・신하라기선(神原汽船)주식회사), 화남 라운드 항로(한국・흥아해운주식회사) 등 여러 해외 항로가 있으며 컨테이너 화물의 비율이 높고, 수심 13m의 신안벽과 갠트리 크레인을 갖춘 국제 컨테이너 터미널로 중점적으로 정비되고 있다. 지방항만은 현해탄 측의 호코항(呼子港)(피난항), 카야항(仮屋港), 호시가항(星賀港), 아리아케해 측의 스미노에항(住ノ江港), 쇼로후항(諸富港), 가시마항, 오우라항 등 총 7개 항만이다.

현해탄에서는 섬과 본토를 잇는 정기 여객선이 운항하고 있다. 가라쓰 동항 - 인도지항(印通寺港) 편(규슈유선(九州郵船))은 가라쓰와 이키(壱岐)를 잇는다. 가라쓰항에서는 다카시마 편(가라쓰시 어업협동조합 다카시마 지소), 미나토항에서는 신슈지마(神集島) 편(가라쓰시 어업협동조합 신슈지마 지소・유징보트 우노), 호코항에서는 오가와지마(小川島) 편(가와구치기선), 카도지마(加唐島) 편(카도지마기선), 마쓰시마 편(신영), 마와타지마(馬渡島) 편(유세이마루) 등 총 4개 항로, 호시가항에서는 무코지마 편(무코지마마루), 우라노사키항에서는 후쿠시마 항 편(가네코회조점)이 있다. 아리아케해(有明海)에는 정기 항로가 없다.

8. 문화

아리타, 이마리 및 가라쓰는 그곳에서 생산되는 도자기로 유명하다. 이마에몬 도자기, 겐에몬 도자기, 후카가와 도자기를 포함하여 일본 최고의 도자기 제작소들이 이 지역에 위치해 있다.

=== 방언 ===

사가 방언(사가 방언)은 사가현의 독자적인 일본어 변종이다. 사가 번(佐賀藩)에 해당하는 사가 현 동부와 남부에서는 사가 사투리(佐賀弁)가 사용되며, 같은 번 영역이었던 나가사키현 이사하야 지역에서는 비슷한 표현이 많다. 가라쓰 번(唐津藩)에 해당하는 현 북서부에서는 가라쓰 사투리(唐津弁)가, 쓰시마 번(対馬藩)의 飛び地(토비치)에 해당하는 도스 시 동부와 기야마 정에서는 타시로 사투리(田代弁)가 사용된다.

=== 음식 문화 ===

음식 문화에 관한 내용은 일본의 향토 요리 목록에서 사가현 부분을 참고하라.

=== 전통 공예 ===

아리타, 이마리, 가라쓰는 아름다운 도자기로 유명하다. 이마에몬 도자기, 겐에몬 도자기, 후카가와 도자기를 포함하여 일본 최고의 도자기 제작소들이 이 지역에 위치해 있다.

마루보로


경제산업대신 지정 전통공예품으로는 1977년에 지정된 이마리야키·아리타야키(도자기)와 1988년에 지정된 가라쓰야키(도자기)가 있다.

토스시의 의약품 산업, 사가시쇼토마치의 가구 산업은 전통 산업이 현대 경제에 도입되어 성장한 산업이다. 아리타야키, 가라쓰야키, 이마리야키, 시다야키, 쿠로무타야키, 타타라야키, 히젠요시다야키 등 서부에는 역사가 깊은 야키모노가 많다. 사가니시키(가시마니시키)나 나베시마단토, 히젠비드로 등은 전통적인 공예품으로 계승되고 있다.

=== 스포츠 ===

사가현에 위치한 스포츠 팀은 다음과 같다.

도스의 에키마에 리얼 에스테이트 스타디움


'''축구'''

  • 사간 도스 (도스·J1리그)


'''배구'''

  • 히사미츠 스프링스 (고베시와 더블 홈타운. 가맹은 사가현 배구 연맹)


'''농구'''

  • 사가 발룬너스 (사가·B1리그)


'''핸드볼'''

'''소프트볼 남자 서일본 리그'''

'''규슈 축구 리그'''

'''야구'''

  • 사가 인도네시아 드림즈 (무슈시/우레시노시·규슈 아시아 리그 준가맹)
  • 사가 담 (사가·사회인 야구)

8. 1. 방언

사가 방언(사가 방언)은 사가현의 독자적인 일본어 변종이다. 사가 번(佐賀藩)에 해당하는 사가 현 동부와 남부에서는 사가 사투리(佐賀弁)가 사용되며, 같은 번 영역이었던 나가사키현 이사하야 지역에서는 비슷한 표현이 많다. 가라쓰 번(唐津藩)에 해당하는 현 북서부에서는 가라쓰 사투리(唐津弁)가, 쓰시마 번(対馬藩)의 飛び地(토비치)에 해당하는 도스 시 동부와 기야마 정에서는 타시로 사투리(田代弁)가 사용된다.

8. 2. 음식 문화

음식 문화에 관한 내용은 일본의 향토 요리 목록에서 사가현 부분을 참고하라.

8. 3. 전통 공예

아리타, 이마리, 가라쓰는 아름다운 도자기로 유명하다. 이마에몬 도자기, 겐에몬 도자기, 후카가와 도자기를 포함하여 일본 최고의 도자기 제작소들이 이 지역에 위치해 있다.

경제산업대신 지정 전통공예품으로는 1977년에 지정된 이마리야키·아리타야키(도자기)와 1988년에 지정된 가라쓰야키(도자기)가 있다.

토스시의 의약품 산업, 사가시쇼토마치의 가구 산업은 전통 산업이 현대 경제에 도입되어 성장한 산업이다. 아리타야키, 가라쓰야키, 이마리야키, 시다야키, 쿠로무타야키, 타타라야키, 히젠요시다야키 등 서부에는 역사가 깊은 야키모노가 많다. 사가니시키(가시마니시키)나 나베시마단토, 히젠비드로 등은 전통적인 공예품으로 계승되고 있다.

8. 4. 스포츠

사가현에 위치한 스포츠 팀은 다음과 같다.

'''축구'''

  • 사간 도스 (도스·J1리그)


'''배구'''

  • 히사미츠 스프링스 (고베시와 더블 홈타운. 가맹은 사가현 배구 연맹)


'''농구'''

  • 사가 발룬너스 (사가·B1리그)


'''핸드볼'''

'''소프트볼 남자 서일본 리그'''

'''규슈 축구 리그'''

'''야구'''

  • 사가 인도네시아 드림즈 (무슈시/우레시노시·규슈 아시아 리그 준가맹)
  • 사가 담 (사가·사회인 야구)

9. 관광

가라쓰성은 인기있는 관광지이다. 요시노가리의 야요이 시대의 마을 또한 많은 관광객들을 불러모으고 있다. 유토쿠 이나리 신사는 일본의 3대 이나리 신사의 하나이다.

가라쓰는 가라쓰성(Karatsu Castle)이 있는 사가현의 관광지이다. 사가현 요시노가리(Yoshinogari, Saga)에 있는 야요이(Yayoi) 시대 마을 유적 또한 많은 관광객을 끌어들이고 있다. 또 다른 관광지는 일본 3대 이나리 신사 중 하나인 우토쿠이나리 신사/祐徳稲荷神社일본어(Yūtoku Inari Shrine)이다.

사가현은 2018년 애니메이션(anime) 《좀비 랜드 사가(Zombie Land Saga) 제작을 후원했는데, 이 애니메이션은 작품에 등장하는 다양한 장소, 예를 들어 애니메이션에서 소녀들의 집으로 나오는 박물관과 드라이브인 토리 치킨 등으로 관광객을 유치하고 있다.

가라쓰성


중요 전통적 건조물군 보존지구

  • 하마쇼지쓰마치 하마가네야마치(가시마시)
  • 하마나카마치 야쓰모토슈쿠(가시마시)
  • 시오타쓰(우레시노시)
  • 아리타우치야마(아리타정)

9. 1. 주요 관광지

가라쓰성은 인기있는 관광지이다. 요시노가리의 야요이 시대의 마을 또한 많은 관광객들을 불러모으고 있다. 요토쿠 이나리 신사는 일본의 3대 이나리 신사의 하나이다.

가라쓰는 가라쓰성(Karatsu Castle)이 있는 사가현의 관광지이다. 사가현 요시노가리(Yoshinogari, Saga)에 있는 야요이(Yayoi) 시대 마을 유적 또한 많은 관광객을 끌어들이고 있다. 또 다른 관광지는 일본 3대 이나리 신사 중 하나인 우토쿠이나리 신사/祐徳稲荷神社일본어(Yūtoku Inari Shrine)이다.

사가현은 2018년 애니메이션(anime) 《좀비 랜드 사가(Zombie Land Saga) 제작을 후원했는데, 이 애니메이션은 작품에 등장하는 다양한 장소, 예를 들어 애니메이션에서 소녀들의 집으로 나오는 박물관과 드라이브인 토리 치킨 등으로 관광객을 유치하고 있다.

중요 전통적 건조물군 보존지구

  • 하마쇼지쓰마치 하마가네야마치(가시마시)
  • 하마나카마치 야쓰모토슈쿠(가시마시)
  • 시오타쓰(우레시노시)
  • 아리타우치야마(아리타정)

9. 2. 축제·행사

매년 11월 초, 가세 강변의 사가시 외곽에서 사가 국제 열기구 축제(Saga International Balloon Fiesta)가 열려 전 세계의 경쟁자들을 불러 모은다.

가라쓰군치는 11월 초 가라쓰시에서 열리는 사가현 최대 축제로, 매년 약 50만 명의 관광객을 유치한다.

가시마 가타림픽(Kashima Gatalympics)은 매년 5월부터 6월까지 가시마시에서 개최되며, 아리아케해의 갯벌에서 다양한 스포츠를 즐기는 행사이다. 비가 오면 가타림픽은 열리지 않는다.

임하리 톤텐톤 축제는 매년 10월 말 3일간 임하리시에서 개최되는 일본 3대 싸움 축제 중 하나이다. 이 축제에서는 아라미코시와 단지리라는 두 개의 거대한 휴대용 신사가 충돌하는 격렬한 싸움이 벌어진다. "톤텐톤"이라는 이름은 축제에서 사용되는 북소리를 나타낸다.

9. 3. 문화재

사가현에는 유네스코 세계유산과 무형문화유산, 국보, 사적, 특별명승, 명승 등 다양한 문화재가 있다.

세계유산으로는 2015년에 등재된 메이지 시대 일본의 산업혁명 유산의 일부인 미에쓰 해군소 터가 있다. 무형문화유산으로는 2018년에 등재된 방문신: 가면·가장의 신들의 의식적 방문의 일부인 미시마의 카세도리가 있다.

국보로는 세이마가쿠 악보(사가시-나베시마 호코카이)가 있다.

사적으로는 요시노가리 유적(칸자키시), 쵸시즈카 고분(사가시), 니시쿠마 고분(사가시), 히가시나 유적(사가시), 나바타 유적(카라츠시), 나카하라 유적(카라츠시), 쿠리 소스이 고분(카라츠시), 오쿠마 시게노부 구택(사가시), 히젠 국청터(사가시 야마토정), 미에쓰 해군소(사가시 가와소에정)가 있다.

특별명승으로는 니지노마쓰바라(카라츠시)가 있으며, 명승으로는 큐넨안(칸자키시)과 미후네야마 라쿠엔(무스시)이 있다.

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[50] 이미지 CROSS FM エリアマップ http://crossfm.co.jp[...]
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[52] 웹사이트 エフエム長崎会社概要 http://www.fmnagasak[...]
[53] 텍스트


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