가라쓰선
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1. 개요
가라쓰선은 규슈 여객철도(JR 규슈)가 운영하는 철도 노선으로, 사가현의 구보타역에서 가라쓰시의 니시카라쓰역까지 총 42.5km 구간을 운행한다. 전 구간 단선이며, 가라쓰역과 니시카라쓰역 사이는 전철화되어 있다. 사가역을 기종점으로 하는 열차가 운행되며, 지쿠히선 열차와 후쿠오카시 지하철 공항선 직통 열차도 일부 운행된다. 키하40계, 키하125형 기동차와 103계, 303계, 305계 전동차가 운행되며, 2022년 기준 일평균 이용객 수는 1,764명이다.
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| 가라쓰선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 가라쓰 선 (唐津線) |
| 노선 종류 | 일반 철도 (재래선, 지방 교통선) |
| 관할 지역 | 사가현 |
| 기점 | 구보타 역 |
| 종점 | 니시카라쓰역 |
| 역 수 | 13역 |
| 노선 기호 | JK (가라쓰 - 니시카라쓰 구간) |
| 개업일 | 1898년 12월 1일 |
| 소유자 | 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
| 운영자 | 규슈 여객철도 |
| 노선 길이 | 42.5km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 구간 | 가라쓰 - 니시카라쓰 구간 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 비전철화 구간 | 가라쓰 - 니시카라쓰 구간 외 |
| 폐색 방식 | 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식) (구보타 역 - 야마모토 역 간) 단선 자동 폐색식 (야마모토 역 - 니시카라쓰 역 간) |
| 보안 장치 | ATS-SK |
| 최고 속도 | 85km/h |
| 전보 약호 | 라쓰세 |
| |
2. 노선 정보
규슈 여객철도(JR 규슈)가 제1종 철도사업자로 운영한다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 (영업 킬로) | 42.5km[9] |
| 궤간 | 1067mm |
| 역 수 | 13개 (기점 및 종점역 포함) |
| 복선 구간 | 없음 (전 구간 단선) |
| 전철화 구간 | 가라쓰 역 - 니시카라쓰 역 (직류 1500V) |
| 최고 속도 | 85km/h[8] |
| 폐색 방식 | 특수 자동 폐색식 (구보타 역 - 야마모토 역), 단선 자동 폐색식 (야마모토 역 - 니시카라쓰 역) |
| IC 카드 대응 구간 | SUGOCA 후쿠오카, 사가, 오이타, 구마모토 지역 (가라쓰 역 - 니시카라쓰 역) |
모든 열차가 나가사키 본선 사가역을 시종점으로 운행한다.[9] 지쿠히 선 및 후쿠오카 지하철 공항선 직통 열차가 니시카라쓰-가라쓰 구간에 운행된다.
가라쓰선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.
전 노선이 본사 철도사업본부 직할이다.
3. 운행 형태
운행 구간은 사가-가라쓰・니시카라쓰 구간이 중심이지만, 사가-다쿠 구간 열차도 운행된다. 대략 1시간에 1편 정도 운행한다. 열차는 모두 보통 열차이며, 평일 3왕복을 제외하고 원맨 운전을 실시하고 있다.
야마모토-가라쓰・니시카라쓰 구간에는 지쿠히 선의 이마리 방면 열차가 운행되고, 니시카라쓰-가라쓰 구간에는 지쿠히 선의 메이노하마 방면・후쿠오카 지하철 공항선 직통 열차도 운행된다. 그래서 낮 시간대에는 전자의 경우 시간당 2편, 후자의 경우 시간당 3편 정도 운행한다.
4. 차량
정기적으로 운행되는 전동차와 기동차는 모두 가라쓰 차량센터 소속이다.
키하47형모두 원맨 운전(2량 편성 시 실시) 사양이다. 아침 출퇴근 시간에는 최대 4량 편성으로 운용된다. 기관 교체 등의 연명 대책 공사를 시행한 차량에는 화장실이 있는 8000번대와 화장실이 없는 9000번대가 9량 있으며, 변소 창문이나 지붕 위의 물탱크를 철거한 차량도 있다. 9000번대는 반드시 키하125형 기동차 또는 8000번대와 연결하여 화장실이 없는 차량만으로 편성이 구성되지 않도록 하고 있다. 2007년에 전입한 8000·9000번대는 기관 형식·좌석 배치가 일부 다르다(출입문 옆 좌석 철거·박스 시트 감소). 화장실은 종래의 일본식 순환식이다. 국철 시대에 니가타에서 가라쓰로 전입한 한랭지 사양의 구 500·1500번대 각 2량은 모두 기관 교체를 포함한 연명 대책 공사·2축 구동화 개조를 거쳐 3500·4500번대가 되었으며, 다른 차량과 함께 운용되어 왔지만, 2007년 8월까지 구마모토·오이타로 전출했다.
키하125형기본적으로 단행 또는 키하47과 2량 편성으로 운용되지만, 출퇴근 시간에는 증결용으로 사용되며, 키하47과 혼결하여 최대 4량 편성을 구성한다. 키하125형만으로 2량, 드물게 3량 또는 4량으로 편성을 구성하는 경우도 있다. 연결 방향이나 조합은 날마다 다른 경우가 많다. 원맨 운전 사양으로 운임 표시기를 장비하고 있으며, 화장실은 서양식 순환식으로 휠체어 대응이 가능하고 냉방 배출구도 있다. 2022년 10월 8일부터 『사가』 시리즈와 사가현의 협업 기획 "로망싱 사가 2022"의 현내 이벤트 시작에 맞춰 로망싱 사가 랩핑이 적용된 차량이 운행되고 있다.
DE10형구마모토 차량 센터 소속으로 부정기 운용된다. 고쿠라 종합 차량 센터로 입출고하는 지쿠히 선용 103계 1500번대, 303계 직류 전동차의 비전철 구간 견인용으로 종종 입선한다. (가라쓰・구보타 간 비전철, 구보타・고쿠라 공장 간 교류 전철, 후쿠오카 시 지하철은 가고시마 본선과 연결되어 있지 않기 때문에 반드시 구보타 경유로 해당 기관차의 견인이 된다) 그 외에도 시험・공사 열차를 견인하여 입선하는 경우도 있다. 국철 시대에는 9600형 증기 기관차의 뒤를 이어 화물 열차나 1왕복의 객차 열차를 견인한 실적을 가지고 있다 (당시 소속은 하야사키 기관구).
위에 언급된 기동차 외에, 다음의 전차가 운용된다. 모두 원맨 운전을 실시하고 있다.
5. 역 목록
(이마리 방면)
(메이노하마 방면)