가라쓰선

1. 개요

가라쓰선은 규슈 여객철도(JR 규슈)가 운영하는 철도 노선으로, 사가현의 구보타역에서 가라쓰시의 니시카라쓰역까지 총 42.5km 구간을 운행한다. 전 구간 단선이며, 가라쓰역과 니시카라쓰역 사이는 전철화되어 있다. 사가역을 기종점으로 하는 열차가 운행되며, 지쿠히선 열차와 후쿠오카시 지하철 공항선 직통 열차도 일부 운행된다. 키하40계, 키하125형 기동차와 103계, 303계, 305계 전동차가 운행되며, 2022년 기준 일평균 이용객 수는 1,764명이다.

2. 노선 정보

규슈 여객철도(JR 규슈)가 제1종 철도사업자로 운영한다.

전 노선이 본사 철도사업본부 직할이다.

3. 운행 형태

모든 열차가 나가사키 본선 사가역을 시종점으로 운행한다. 지쿠히 선 및 후쿠오카 지하철 공항선 직통 열차가 니시카라쓰-가라쓰 구간에 운행된다.

운행 구간은 사가-가라쓰・니시카라쓰 구간이 중심이지만, 사가-다쿠 구간 열차도 운행된다. 대략 1시간에 1편 정도 운행한다. 열차는 모두 보통 열차이며, 평일 3왕복을 제외하고 원맨 운전을 실시하고 있다.

야마모토-가라쓰・니시카라쓰 구간에는 지쿠히 선의 이마리 방면 열차가 운행되고, 니시카라쓰-가라쓰 구간에는 지쿠히 선의 메이노하마 방면・후쿠오카 지하철 공항선 직통 열차도 운행된다. 그래서 낮 시간대에는 전자의 경우 시간당 2편, 후자의 경우 시간당 3편 정도 운행한다.

4. 차량

가라쓰선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.

* 키하40계
* 키하125형
* 103계 1500번대 (니시카라쓰 ~ 가라쓰 구간만)
* 303계 (니시카라쓰 ~ 가라쓰 구간만)
* 305계

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정기적으로 운행되는 전동차와 기동차는 모두 가라쓰 차량센터 소속이다.

키하47형

모두 원맨 운전(2량 편성 시 실시) 사양이다. 아침 출퇴근 시간에는 최대 4량 편성으로 운용된다. 기관 교체 등의 연명 대책 공사를 시행한 차량에는 화장실이 있는 8000번대와 화장실이 없는 9000번대가 9량 있으며, 변소 창문이나 지붕 위의 물탱크를 철거한 차량도 있다. 9000번대는 반드시 키하125형 기동차 또는 8000번대와 연결하여 화장실이 없는 차량만으로 편성이 구성되지 않도록 하고 있다. 2007년에 전입한 8000·9000번대는 기관 형식·좌석 배치가 일부 다르다(출입문 옆 좌석 철거·박스 시트 감소). 화장실은 종래의 일본식 순환식이다. 국철 시대에 니가타에서 가라쓰로 전입한 한랭지 사양의 구 500·1500번대 각 2량은 모두 기관 교체를 포함한 연명 대책 공사·2축 구동화 개조를 거쳐 3500·4500번대가 되었으며, 다른 차량과 함께 운용되어 왔지만, 2007년 8월까지 구마모토·오이타로 전출했다.

키하125형

기본적으로 단행 또는 키하47과 2량 편성으로 운용되지만, 출퇴근 시간에는 증결용으로 사용되며, 키하47과 혼결하여 최대 4량 편성을 구성한다. 키하125형만으로 2량, 드물게 3량 또는 4량으로 편성을 구성하는 경우도 있다. 연결 방향이나 조합은 날마다 다른 경우가 많다. 원맨 운전 사양으로 운임 표시기를 장비하고 있으며, 화장실은 서양식 순환식으로 휠체어 대응이 가능하고 냉방 배출구도 있다. 2022년 10월 8일부터 『사가』 시리즈와 사가현의 협업 기획 "로망싱 사가 2022"의 현내 이벤트 시작에 맞춰 로망싱 사가 랩핑이 적용된 차량이 운행되고 있다.

DE10형

구마모토 차량 센터 소속으로 부정기 운용된다. 고쿠라 종합 차량 센터로 입출고하는 지쿠히 선용 103계 1500번대, 303계 직류 전동차의 비전철 구간 견인용으로 종종 입선한다. (가라쓰・구보타 간 비전철, 구보타・고쿠라 공장 간 교류 전철, 후쿠오카 시 지하철은 가고시마 본선과 연결되어 있지 않기 때문에 반드시 구보타 경유로 해당 기관차의 견인이 된다) 그 외에도 시험・공사 열차를 견인하여 입선하는 경우도 있다. 국철 시대에는 9600형 증기 기관차의 뒤를 이어 화물 열차나 1왕복의 객차 열차를 견인한 실적을 가지고 있다 (당시 소속은 하야사키 기관구).

위에 언급된 기동차 외에, 다음의 전차가 운용된다. 모두 원맨 운전을 실시하고 있다.

* 103계 1500번대 (3량 편성)
* 303계 (6량 편성)
* 305계 (6량 편성)

5. 역 목록

모든 역이 사가현에 위치한다. 가라쓰선 내 모든 열차는 각 역에 정차한다.

가라쓰선을 운행하는 모든 열차는 지쿠히선 양쪽 구간에서 직통 운행하는 열차를 포함하여 노선상의 모든 역에 정차한다. 구보타역을 오가는 모든 열차는 나가사키 본선을 이용하여 사가역에서 종착한다.

6. 역사

가라쓰선은 가라쓰 탄전에서 채굴되는 석탄을 가라쓰 항으로 운반하기 위해 건설된 철도이다. 처음에는 가라쓰흥업철도(1900년에 가라쓰 철도로 개칭)가 건설을 시작하여, 나가사키 본선과 연결되는 구보타역 쪽이 아닌 가라쓰 쪽에서부터 노선을 연장해 나갔다.

* 1898년 12월 1일: 가라쓰흥업철도가 야마모토 - 묘켄역(현재의 니시카라쓰) 구간을 개통하였다.
* 1902년 2월 23일: 가라쓰 철도가 규슈 철도에 합병되었다.
* 1903년 12월 14일: 규슈 철도가 구보타 - 아자하라(다쿠역) 구간을 연장하여 전 구간이 개통되었다.
* 1907년 7월 1일: 규슈 철도가 국유화되면서 관영 철도가 되었다.
* 1983년 3월 22일: 가라쓰 - 니시카라쓰 구간이 직류 전철화(1500V)되고, 지쿠히선과의 접속역이 가라쓰역으로 변경되었다. 후쿠오카시 지하철 공항선과의 직통 운전이 시작되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 규슈 여객철도(JR 규슈)가 가라쓰선을 승계하였다.
* 2010년 3월 13일: 가라쓰역과 니시카라쓰역에 SUGOCA가 도입되었다.

이후 가라쓰선은 여러 화물 지선을 보유했으나, 모두 폐지되었다. 현재 가라쓰선은 사가현의 현청 소재지인 사가시와 다쿠시, 가라쓰시 등 사가현 북서부 지역을 잇는 지역 수송 노선 역할을 하고 있다. 구보타역에서 나가사키 본선에서 분기하여, 다쿠역, 가라쓰역을 거쳐 니시카라쓰역까지 이어진다.

6.1. 과거 노선

* 야마모토 - 기시타케 간 지선(기시타케 지선) : 1971년 폐지

* 다쿠역 - (화) 유노키바루역 : 1982년 이전에 폐지
* 야마모토역 - (화) 아이치탄코역 : 1982년 이전에 폐지
* 니시카라쓰역 - (화) 오시마역 : 1982년 이전에 폐지

7. 이용 현황

2022년도 가라쓰선의 평균 통과 인원은 1,764명/일이다.

각 연도의 평균 통과 인원 (인/일) 및 여객 운송 수입은 다음과 같다.

2022년도 구간별 수지는 다음과 같다.