지쿠마급 방호순양함
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1. 개요
지쿠마급 방호순양함은 일본 제국 해군이 운용한 방호순양함으로, 1907년 해군 확장 계획에 따라 건조되었다. 이 급의 군함은 지쿠마, 야하기, 히라도 3척으로 구성되었으며, 영국 해군의 타운급 순양함을 모델로 하여 설계되었다. 4개의 굴뚝과 고속 증기 터빈을 채용한 것이 특징이며, 152mm 속사포 8문을 주포로 탑재했다. 제1차 세계 대전과 중일 전쟁에 참전했으며, 1930년대 후반까지 중국 방면에서 경비 임무를 수행했다. 지쿠마는 1931년에 퇴역하여 표적함으로 사용되었고, 야하기와 히라도는 1940년에 퇴역하여 해체되었다.
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| 지쿠마급 방호순양함 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 함급 개요 | |
| 함명 | 지쿠마급 |
| 함종 | 방호순양함 |
| 운용 국가 | 일본 제국 해군 |
| 이전 함급 | 요도급 통보함 |
| 다음 함급 | 덴류급 경순양함 |
| 건조 척수 | 3척 |
| 퇴역 척수 | 3척 |
| 취역 기간 | 1912년–1940년 |
| 특징 | |
| 함 종류 | 방호순양함 |
| 배수량 | 5,000 영국 톤 |
| 길이 | 134.1m |
| 폭 | 14.2m |
| 흘수 | 5.1m |
| 추진 | 2축 증기 터빈 엔진, 16개 간폰 보일러, 22,500 hp |
| 속도 | 26노트 |
| 항속 거리 | 10,000해리에서 10노트 |
| 무장 | 8 x 41식 15cm 45구경장 함포 4 x QF 12파운더 12 cwt 해군포 2 x 7.7 mm 루이스 기관총 3 x 457mm 어뢰 발사관 |
| 장갑 | 갑판: 22mm ~ 57mm 조타실: 102mm |
| 기술 정보 | |
| 기준 배수량 | 4,400 영국 톤 |
| 상비 배수량 | 4,950 영국 톤 |
| 전체 길이 | 475 피트 |
| 수선 길이 | 461 피트 |
| 수선간 길이 | 440 피트 |
| 최대 폭 | 46 피트 6 인치 |
| 흘수 | 16 피트 7 인치 |
| 깊이 | 28 피트 6 인치 |
| 추진 축 수 | 2축 |
| 주 엔진 | 브라운-커티스식 직결 터빈 2기 |
| 출력 | 22,500 hp |
| 보일러 | 이호 함본식 혼소식 대형 12기, 소형 4기 |
| 속력 | 26 노트 |
| 연료 | 석탄: 1,000 영국 톤 중유: 300 영국 톤 |
| 항속 거리 | 2,650 해리 / 12 노트 |
| 승무원 | 준공 시 정원 403명 |
| 탑재정 | 8척 |
| 탐조등 | 지멘스식 90cm 탐조등 6기 |
| 무장 상세 | |
| 주포 | 45구경 41식 15cm 포 8문 |
| 부포 | 40구경 41식 8cm 포 4문 |
| 기관포 | 마식 (맥심) 6.5mm 기관포 2정 |
| 어뢰 발사관 | 45cm 수상 어뢰 발사관 단장 3기 |
| 탑재 어뢰 | 44식 어뢰 6본 |
| 장갑 상세 | |
| 갑판 (수평부) | 22.2mm 니켈강 |
| 갑판 (경사부) | 22.2mm + 35mm 니켈강 (경사 35도) |
| 발사관실 측면 | 3인치 (89mm) 크루프강 |
| 사령탑 | 4인치 (102mm) 크루프강 |
| 동형함 정보 | |
| 함명 | 지쿠마 |
| 함명 | 야하기 |
| 함명 | 히라도 |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 설계
1907년도 추가 함정비 계획에 따라 건조된 일본 제국 해군의 2등 순양함[10]으로, 일본 해군의 마지막 방호순양함이다[11]. 기본 계획 번호는 '''C18'''이며[11], 설계는 아리타 노부조 조선관이 담당했다[11].
기본 설계는 이전 함급인 토네의 계획을 기초로 확대되었고[12], 영국 해군의 타운급 순양함을 모델로 삼았다[1]. 방호순양함이지만 현측 장갑대 대신 어뢰 발사관실 부근에 89mm 장갑을 설치하여[4] 경순양함으로 넘어가는 과도기적 특징을 보인다.
가장 큰 특징은 일본 해군 순양함 중 최초로 고속 증기 터빈을 채용한 점이다[13]. 이를 통해 토네의 왕복 기관보다 속력이 3노트 증가한 26노트의 고속을 달성했다[5][13]. 증기 터빈 채용과 보일러 수 증가로 4개의 굴뚝을 갖게 되어 독특한 외형을 지녔다[1]. 또한, 주포 구경을 통일한 첫 순양함이기도 하다[11].
총 3척이 건조되었는데[10], 1번함 '''지쿠마'''는 사세보 해군 공창에서[14], 2번함 '''야하기'''는 미쓰비시 합자회사 미쓰비시 조선소[15], 3번함 '''히라도'''는 가와사키 조선소[16]에서 각각 건조되었다. 후자 2척은 민간 조선소에서 건조된 최초의 일본 제국 해군 순양함이 되었다[12].
2. 1. 선체
지쿠마급의 기본 설계는 영국 해군의 타운급 순양함을 모델로 삼았으며[1], 이전 함급인 토네의 설계에 큰 영향을 받았다[12]. 기본 계획 번호는 C18이며[11], 아리타 노부조 조선관이 설계를 담당했다[11].
선체는 평갑판형이며, 함수는 토네와 유사한 클리퍼형 함수를 채택했으나 토네만큼 날카롭지는 않았다[12]. 함미는 크루저 스턴 형태를 가졌다[12]. 배수량은 5,000톤 수준으로 토네보다 약 500 영국 톤 증가하며 대형화되었지만, 함선 폭과 흘수는 거의 동일했다. 대신 길이는 토네보다 약 27m 길어져[12], 선체 길이 대 폭의 비율(L/B 비율)이 9.8[11] 또는 약 10에 달해 당시로서는 매우 길쭉한 선형을 채택했다[13]. 선체 재료로는 토네의 연강 대신 HT강(고장력강)을 사용했다[12].
외관상 가장 큰 특징은 4개의 굴뚝으로[1], 마스트와 굴뚝 모두 수직으로 세워져 토네와는 다른 모습을 보였다[11]. 방호 측면에서는 토네와 유사하게 장갑대 없이 방호순양함으로 설계되었으나[1], 어뢰 발사관실 현측에는 89mm 두께의 장갑판을 장비했다[4].
함의 구조를 앞에서부터 살펴보면, 뒤로 젖혀진 함수 갑판에는 포방패가 부착된 152mm 속사포 1문이 배치되었다. 그 뒤로는 사령탑을 아래에 둔 조타 함교와 선교가 위치하며, 감시소가 있는 단각식 마스트가 서 있다. 선체 중앙부에는 4개의 굴뚝이 일정한 간격으로 늘어서 있고, 그 주위에는 연관형 통풍탑과 함재정 보관소가 마련되어 있다. 함재정은 2척 1조로 구성된 보트 대빗이 양 현에 각각 4조씩, 총 8조 운영되었다. 좌우 현측 갑판에는 포방패가 달린 152mm 속사포가 각각 3문씩 배치되었다. 선미 갑판에는 간단한 후방 마스트와 후방 감시소, 그리고 후방을 향하는 15.2cm 속사포 1문이 설치되어, 총 8문의 주포를 갖추었다.
지쿠마급은 일본 제국 해군의 순양함 중 최초로 고속 증기 터빈을 채용한 함선이다[13]. 이를 통해 이전 함선들보다 훨씬 빠른 속력을 낼 수 있었다. 지쿠마와 히라도는 새로 개발된 커티스 터빈을 탑재하여 26노트의 정격 최고 속도를 냈으며, 속도 시험에서는 각각 26.83노트와 26.87노트를 기록했다. 야하기는 파슨스형 터빈 엔진을 장착하여 속도 시험에서 27.14노트를 기록했다[2]. 이처럼 목표했던 고속 성능은 달성했지만, 터빈 엔진이라는 새로운 기술, 특히 재료 강도 및 피로 문제로 인해 유지 보수에 어려움을 겪기도 했다[2]. 토네의 왕복 기관과 비교하면 속력이 3노트 증가한 26노트를 얻었다[5][13].
무장 면에서는 단일 구경의 주포를 채택한 것이 특징이다. 주포로는 41년식 15cm 45구경 해군포 8문을 장착했는데, 함수와 함미에 각 1문, 양현 스폰슨에 각 3문씩 배치되었다. 부무장으로는 QF 12파운더 12cwt 해군포 4문과 루이스 기관총 2문을 탑재했다. 또한 각 함선에는 457mm 어뢰를 발사하는 어뢰 발사관 3문이 장착되었다[3].
1919년 이후에는 대공 방어를 강화하기 위해 8 cm/40 3년식 해군포 2문이 네 번째 굴뚝 부근에 추가되었다. 이 과정에서 히라도는 12파운더 포 2문을, 야하기와 지쿠마는 12파운더 포 3문을 제거했다[2].
2. 2. 기관
지쿠마급은 일본 해군 순양함 중 처음으로 고속 증기 터빈 기관을 채택하여[13] 이전 순양함 설계보다 훨씬 빠른 속도를 낼 수 있었다.[2]주기관으로는 보일러에서 만들어진 증기를 사용하는 터빈 기관을 탑재했다.[13] 보일러는 일본에서 개발한 함본식 보일러를 사용했으며, 석탄과 중유를 함께 사용하는 혼소 방식이었다. 이 보일러는 가열 장치가 있는 신형 대형 보일러 12기와 소형 보일러 4기로 구성되었다.[17][6] 제1 보일러실에는 공간 제약으로 소형 보일러 4기를 설치했고, 나머지 보일러실에는 대형 보일러를 4기씩 배치했다.[6] 특히 '''지쿠마'''의 대형 보일러 12기에는 처음으로 과열기가 부착되어 증기 온도를 약 30.6°C 높인 과열 증기를 사용했으나, '''히라도'''는 일반적인 포화 증기를 사용했다.[17][21] 증기 압력은 275 psi였다.[21] 과열 증기를 사용한 '''지쿠마'''는 21.5kn 이상의 속력에서 보일러 사용량을 최대 8%까지 절약할 수 있었다.[22] 보일러 수가 늘어나면서 각 보일러 4기의 연기를 하나의 굴뚝으로 모아 배출하게 되어[13], 일본 해군이 새로 건조한 함선 중에서는 처음으로 4개의 굴뚝을 가진 함선이 되었다.[20] 당시 터빈 기관을 채용한 외국 순양함들도 대부분 4개의 굴뚝을 가지고 있었는데, 이는 터빈 출력이 증가함에 따라 필요한 보일러 수가 늘어나 보일러 구획이 길어졌기 때문으로 보인다.[13][24]
추진 기관인 증기 터빈은 함선마다 다른 방식이 채택되었다. '''지쿠마'''와 '''히라도'''는 브라운-커티스식 충동형 직결 터빈 2기를 사용하여 2축으로 추진했다.[17] 이 터빈은 전함 '''카와치'''에 사용된 터빈을 개량한 것이었다.[18] 반면 '''야하기'''는 파슨스식 반동형 터빈(고압 1기, 저압 1기 병렬 배치) 2조를 사용하여 4축으로 추진하는 다른 구성을 가졌다.[17] 이 때문에 '''야하기'''는 함미 수선 아래 부분의 형상이 다른 두 함과 달랐다.[19] 이 시기 터빈 기술은 빠르게 발전하여 다음 세대인 텐류형부터는 기어드 터빈이 채용되었고, 따라서 직결 터빈을 사용한 일본 순양함은 지쿠마급이 유일하다.[17]
기관의 계획 성능은 최대 출력 22500hp, 최대 속력 26kn였다.[8] 공식 시운전 결과, '''지쿠마'''는 26.83kn, '''히라도'''는 26.87kn를 기록했으며, '''야하기'''는 27.14kn를 달성하여 모두 계획 성능을 넘어섰다.[20][2] 목표했던 고속 성능은 달성했지만, 당시 새로운 기술이었던 터빈 엔진은 재료 강도 및 피로 문제 등으로 인해 유지 보수에 어려움을 겪었다.
2. 3. 무장
지쿠마급 방호순양함은 일본 제국 해군 순양함 중 처음으로 주포 구경을 통일한 함급이다.[11]주포로는 암스트롱 사의 45구경 41년식 15cm 45구경포 8문을 탑재했다.[5][8] 이 포는 포방패가 장착되었으며, 무게 45.4kg의 포탄을 최대 앙각 18도에서 14800m까지 발사할 수 있었다.[25] 포가의 부앙 능력은 앙각 18도, 부각 5도이며, 좌우 300도의 넓은 회전 범위를 가졌다. 포신의 부앙, 포탑 선회, 장전 등 모든 조작은 인력으로 이루어졌고, 발사 속도는 분당 5발 수준이었다. 주포 8문은 함수와 함미의 중심선상에 각 1문씩, 앞뒤 마스트 양 현의 상갑판 스폰슨에 각 1문씩, 그리고 두 번째 굴뚝 부근 상갑판 양 현에 각 1문씩 배치되었다.[29] 이를 통해 함선은 함수 및 함미 방향으로 3문[29], 현측 방향으로는 5문의 포를 동시에 지향할 수 있었다.[26]
부포로는 40구경 8cm(3인치) 속사포 4문을[5][8] 4번 굴뚝의 양 현측에 장비했다.[27] 또한 준공 당시에는 마식 6.5mm 기관총(맥심 기총) 2정을 탑재했으나[5][4], 나중에 (6.5mm) 3년식 기관총 2정으로 교체되었다.[4]
어뢰 무장으로는 45cm 수상 어뢰 발사관 3기를 장비했다.[8] 발사관은 후부 마스트 부근의 중갑판 양 현에 각 1기씩, 그리고 함미에 1기가 설치되었다.[28] 러일 전쟁 당시에는 냉주식 어뢰만 사용했지만, 지쿠마급 건조 시기에는 열주식 어뢰인 (45cm) '''44식 어뢰'''가 실용화되어[28] 총 6기를 함선에 탑재했다.[4] 어뢰 발사관이 위치한 현측에는 방어를 위해 89mm 두께의 장갑판이 설치되었다.[4]
준공 후인 1919년(다이쇼 8년)에는 대공 무장 강화를 위해 40구경 3년식 8cm 고각포 2문을 3번과 4번 굴뚝 사이의 양 현에 단장포가 형태로 1기씩 추가 설치했다.[4] 이 고각포를 설치하면서 기존의 12파운더 포 일부를 철거했는데, 히라도는 2문, 야하기와 지쿠마는 3문의 12파운더 포를 제거했다.[2]
그 외 장비로는 90cm 탐조등 6기를 탑재했다. 탐조등은 함교의 좌우 현에 각 1기, 후부 함교 위에 2기, 그리고 앞뒤 마스트 위에 각 1기씩 설치되었다.[4][29]
3. 동형함
1907년 해군 확장 계획에 따라 총 3척의 지쿠마급 방호순양함이 건조되었다.[10] 함선 목록과 건조 장소는 다음과 같다.
| 함선명 | 건조 장소 |
|---|---|
| 지쿠마 (筑摩) | 사세보 해군 공창[14] |
| 야하기 (矢矧) | 미쓰비시 합자회사 미쓰비시 조선소[15] |
| 히라도 (平戸) | 가와사키 조선소[16] |
이 중 야하기와 히라도는 일본 민간 조선소에서 건조된 최초의 순양함이다.[12] 세 척 모두 제1차 세계 대전에 참전했으며[2], 다이쇼 말기부터 주로 해외 경비 임무를 수행했다. 지쿠마는 1931년에 제적되었고[11], 야하기와 히라도는 1940년에 제적되어 태평양 전쟁 중에는 정박 연습함으로 사용되었다.[11]
3. 1. 지쿠마 (筑摩)
1907년 해군 확장 계획에 따라 건조된 지쿠마급 방호순양함 중 하나이다.[10] 사세보 해군 공창에서 건조되었으며[14], 1911년 4월 1일에 진수되어 1912년 5월 17일에 완공되었다.제1차 세계 대전 발발 후 중앙 및 남부 태평양에서 다양한 작전에 참여했다.
1931년 4월 1일에 퇴역하였으며[11], 1935년에는 표적함으로 사용되어 폐기되었다.
3. 2. 야하기 (矢矧)
미쓰비시 합자회사 미쓰비시 조선소에서 건조되었다.[15] 히라도와 함께 민간 조선소에서 건조된 최초의 일본 순양함 중 하나이다.[12] 1911년 10월 3일에 진수되어 1912년 7월 27일에 완공되었다.제1차 세계 대전 동안에는 태평양과 인도양에서 다양한 작전에 참여했으며, 이후 시베리아 출병과 중일 전쟁 초기 단계에서도 활동했다.
1940년 4월 1일에 제적되었고,[11] 태평양 전쟁 중에는 정박 연습함으로 사용되었다.[11] 1943년까지는 막사로 사용되었다는 기록도 있다.[2]
3. 3. 히라도 (平戸)
가와사키 중공업 고베 조선소에서 건조되었다.[16] 1911년 6월 29일에 진수되었고, 1912년 6월 17일에 완공되었다. 야하기와 함께 최초로 민간 조선소에서 건조된 순양함 중 하나이다.[12]제1차 세계 대전 중에는 중부 및 남부 태평양에서 다양한 작전에 참여했다. 이후 시베리아 출병과 중일 전쟁 초기에도 활동했다.[2] 1940년 4월 1일에 퇴역한 후[11], 태평양 전쟁 중에는 정박 연습함으로 사용되었고[11] 1943년까지는 막사로 활용되었다.
4. 이력
지쿠마급 방호순양함은 1907년 추가 함정비 계획에 따라 건조된 2등 순양함으로[10], 일본 제국 해군의 마지막 방호순양함이다.[11] 기본 계획 번호는 '''C18'''이며[11], 아리타 노부조 조선관이 설계를 담당했다.[11] 토네의 설계를 기반으로 함체를 확대했으며[12], 방호순양함임에도 어뢰 발사관실 측면에 89mm 두께의 장갑판을 장착했다.[4] 또한 일본 해군 순양함 중 최초로 증기 터빈을 채용하여[13], 증기 기관을 사용한 토네보다 속력이 3노트 증가한 26노트를 낼 수 있었다.[5][13]
총 3척이 건조되었으며[10], 각 함선의 건조 정보는 다음과 같다.
| 진수일 | 완공일 | 건조 조선소 | |
|---|
| 지쿠마 | 1911년 4월 1일 | 1912년 5월 17일 | 사세보 해군 공창[14] | |
| 야하기 | 1911년 10월 3일 | 1912년 7월 27일 | 미쓰비시 나가사키 조선소[15] | |
| 히라도 | 1911년 6월 29일 | 1912년 6월 17일 | 가와사키 고베 조선소[16] | |
야하기와 히라도는 민간 조선소에서 건조된 최초의 일본 순양함이었다.[12]
제1차 세계 대전 발발 시 3척 모두 참전하여 독일 제국령 뉴기니 공략 작전 등에 참가했다. 개전 초기 지쿠마와 야하기는 제4전대에 소속되었으나, 독일 동양 함대의 통상 파괴 활동을 저지하기 위해 1916년부터 제3특무함대로 편성되어 오스트레일리아 시드니에 파견되었다. 그러나 반년 만에 호위 임무가 해제되고 제1특무함대로 변경되어 인도양에서 상선 보호 임무를 수행했다. 히라도는 남중국해 경비를 담당하며 1916년 3월부터 12월까지 싱가포르를 기지로 남태평양 방면 작전에 투입되었다.
제1차 세계 대전 이후에는 주로 해외 경비 임무에 투입되었다. 1921년부터 지쿠마는 중국 대륙 연안에서 경비 임무를 수행했다.[14] 야하기와 히라도 역시 다이쇼 말기부터 중국 방면에서 활동했다. 특히 히라도는 1932년 상하이 사변 당시 화북 지역 경비를 맡았고, 1933년 만주 사변 중에는 열하 작전 지원을 위해 뤼순항에서 임무를 수행했다.[16] 야하기도 1930년대 후반까지 중국 연안에서 경비 임무를 지속했다. 야하기와 히라도는 이후 시베리아 출병과 중일 전쟁 초기에도 동원되었다.
지쿠마는 1931년 4월 1일에 제적되었고[11], 1935년경 표적함으로 사용되어 격침 처분되었다.[11] 야하기와 히라도는 1940년 4월 1일에 제적되었으며[11], 태평양 전쟁 중에는 정박 연습함 또는 막사로 사용되다가 종전 후 해체되었다.[11]
참조
[1]
서적
Lacroix E., Wells L.
[2]
문서
Friedman
[3]
웹사이트
IJN Chikuma Class Light Cruisers
http://www.globalsec[...]
[4]
문서
[5]
문서
付表第一その一「大正九年三月調艦艇要目等一覧表 その一 軍艦」
[6]
문서
[7]
문서
p.788では最大幅46ft8in(14.224m)としているが、同書p.10の中央断面では片舷23ft3in(両舷で46ft6in)としている。
[8]
문서
阿部安雄「日本海軍巡洋艦要目表」
[9]
문서
pp.508-509、明治45年3月9日内令第48号「二等巡洋艦定員表其二」将校同相当官26人、兵曹長同相当官、准士官9人、下士81人、卒287人。
[10]
문서
[11]
문서
[12]
문서
[13]
문서
[14]
문서
中名生正己「日本巡洋艦の履歴」
[15]
문서
中名生正己「日本巡洋艦の履歴」
[16]
문서
中名生正己「日本巡洋艦の履歴」
[17]
문서
阿部安雄「技術面から見た日本巡洋艦の発達 2.機関」
[18]
문서
下巻
[19]
문서
[20]
문서
[21]
문서
下巻
[22]
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[23]
문서
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[24]
문서
[25]
문서
[26]
문서
[27]
문서
p.76図
[28]
문서
高須廣一「技術面から見た日本巡洋艦の発達 3.兵装」
[29]
문서
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