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타이항공 620편 폭발 사건

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목차

1. 개요

타이항공 620편 폭발 사건은 1986년 10월 26일, 타이 국제항공 620편이 일본 고치현 도사만 상공에서 폭발 사고를 겪은 사건이다. 에어버스 A300-600 기종인 해당 항공기는 후방에서 폭발이 발생하여 109명의 승객과 승무원이 부상을 입고 오사카 국제공항에 비상 착륙했다. 사고 원인은 야쿠자 조직원이 수류탄을 밀수하여 기내에서 실수로 폭발시킨 것으로 밝혀졌다. 범인은 징역 20년형을 선고받았으며, 이 사건을 계기로 항공 보안이 강화되었다.

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타이항공 620편 폭발 사건
사고 개요
사고 종류수류탄 폭발 사고
발생일1986년 10월 26일
발생 위치도사만 상공, 마닐라발 오사카행
항공기에어버스 A300B4-601
항공기 등록번호HS-TAE
항공기 이름Sukhothai (수코타이)
출발지돈므앙 국제공항, 방콕, 태국
경유지니노이 아키노 국제공항, 마닐라, 필리핀
목적지오사카 국제공항, 오사카, 일본
운영 주체타이항공 인터내셔널
승객233명
승무원14명
사망자0명
부상자109명
생존자247명 (전원)
사고 항공기 이미지
사고 항공기 HS-TAE
2012년 촬영된 사고 항공기 HS-TAE

2. 사건 개요

1986년 10월 26일 오후 8시경, 타이 국제항공 620편(Airbus A300-600영어, 등록번호 HS-TAE)은 승무원 14명과 승객 233명을 태우고 고치현 해안 도사만 상공을 순항 중이었다.[9][10][15] 갑자기 항공기 후방에서 폭발이 발생하여 급격한 감압 현상과 후방 압력 격벽 손상으로 이어졌으며, 세 개의 유압 파이프 중 두 개가 파손되었다.[9][10] 그 결과, 항공기는 약 100킬로미터 이상 항로를 이탈하여 일본 항공 자위대의 제한된 영공으로 진입했다.[9][16] 한때 더치 롤 현상이 발생했지만, 오후 8시 40분 오사카 국제공항에 비상 착륙했다.[9][17]

폭발과 항공기의 격심한 난기류로 인해 총 109명의 승객과 승무원이 부상을 입었고,[11] 이 중 승무원 3명, 승객 11명, 총 14명이 중상을 입었고, 승객 95명이 경상을 입었다.[18] 본 기체는 같은 해 10월 9일에 인도된 지 얼마 되지 않았다.[18] 해당 기체는 응급 처치를 한 후 방콕으로 회송되어 나중에 운항에 복귀했다. 또한 이 기체는 2008년에 퇴역했다.

2. 1. 사고 발생

1986년 10월 26일 오후 8시경, 타이 국제항공 620편(Airbus A300-600영어, 등록번호 HS-TAE)은 승무원 14명과 승객 233명을 태우고 고치현 해안 도사만 상공을 순항 중이었다.[9][10][15] 갑자기 항공기 후방에서 폭발이 발생하여 급격한 감압 현상과 후방 압력 격벽 손상으로 이어졌으며, 세 개의 유압 파이프 중 두 개가 파손되었다.[9][10] 그 결과, 항공기는 약 100킬로미터 이상 항로를 이탈하여 일본 항공 자위대의 제한된 영공으로 진입했다.[9][16] 한때 더치 롤 현상이 발생했지만, 오후 8시 40분 오사카 국제공항에 비상 착륙했다.[9][17]

폭발과 항공기의 격심한 난기류로 인해 총 109명의 승객과 승무원이 부상을 입었고,[11] 이 중 승무원 3명, 승객 11명, 총 14명이 중상을 입었고, 승객 95명이 경상을 입었다.[18] 본 기체는 같은 해 10월 9일에 인도된 지 얼마 되지 않았다.[18] 해당 기체는 응급 처치를 한 후 방콕으로 회송되어 나중에 운항에 복귀했다. 또한 이 기체는 2008년에 퇴역했다.

2. 2. 피해 상황

타이항공 620편(에어버스 A300-600, 등록번호 HS-TAE)의 폭발과 기체의 급격한 요동으로 인해 승무원 3명, 승객 11명, 총 14명이 중상을 입었고, 승객 95명이 경상을 입었다.[18] 전체적으로는 승객과 승무원을 합쳐 109명이 부상을 입었다.[11] 사고기 HS-TAE는 1986년 10월 9일에 인도된 지 얼마 되지 않은 기체였다.[18] 응급 처치를 받은 후 방콕으로 회송되어 운항에 복귀했으며, 2008년에 퇴역했다.[18]

3. 원인 조사

사고 초기에는 1년 전 일본항공 123편 추락 사고처럼 기계적 결함이 사고의 원인이라고 생각되었다.[12] 사고 발생 3주도 채 안 돼 인도된 항공기였지만, 압력 장치에 문제가 있었고, 사고 전 한 주 동안 경고등이 켜졌다는 보고가 있었다.[12]

하지만, 오사카부 경찰이 항공기를 조사한 후 폭발이 항공기 자체의 문제가 아닌, 어떤 종류의 폭발물에 의해 발생했다는 사실이 빠르게 밝혀졌다.[4][13] 결국 야쿠자 야마구치구미 소속 43세 남성이 수류탄을 항공기로 밀수했다고 자백했다. 이 야쿠자는 "화장실 뒷좌석 왼쪽 구역의 화장실에서 실수로 안전핀을 뽑았고", "핀을 다시 꽂으려 했지만, 잘 안 돼서 화장실에 그대로 두고 폭발하게 했다"고 진술했다.[2][3][5][10][14]

처음에는 압력 격벽이 파손되어 유압 계통 2개가 손실된 것은 전년에 발생한 일본항공 123편 추락 사고와 마찬가지로 기체 트러블로 여겨졌다.[19] 사고기인 HS-TAE는 에어버스사로부터 직접 납품되어 운행을 시작한 지 불과 3주 정도 된 신예기였지만, 사고 일주일 전부터 여압 장치에 불량이 수 차례 발생하여 경고등이 점등된다는 보고가 있었다.[20] 그러나, 123편의 사고기(JA8119)와 같이 기수 착륙 사고 등 압력 격벽에 손상을 주는 트러블을 일으킨 기록도 없었기 때문에 정비와 운행에 문제가 없었다는 것이 곧 밝혀졌다.

또한, 다른 A300형 기종의 기록을 조사할 필요가 생겼지만, 그것들을 모두 검증하기 전에 압력 격벽 손상의 원인이 금속 피로가 아닌 폭발물에 의한 파괴임이 밝혀졌다.

오사카부 경찰은 사고 3일 후인 29일 현장 검증에서 폭발은 고성능 폭탄에 의한 것일 가능성이 높다고 판단했다.[21] 11월 21일까지의 조사에서 승객인 폭력단 야마구치구미 조직원(당시 43세)이 수류탄을 밀수 목적으로 마닐라에서 반입한 것을 인정했다.[22] 처음에는 "기체 좌후부의 화장실 내에서 스스로 안전핀을 잘못 뽑았다"고 진술했지만, 이후 "장난을 치던 중 안전핀을 뽑았다"고 진술했다. "핀을 다시 꽂으려 했지만 잘 되지 않아 그대로 방치하여 수류탄을 폭발시켰다"고 자백했다.[17][22][23]

3. 1. 초기 조사

사고 초기에는 1년 전 일본항공 123편 추락 사고와 같이 기체 결함이 원인으로 추정되었다.[12] 사고기는 인도된 지 3주도 채 되지 않은 신형 항공기였으나, 압력 장치에 문제가 있었고 사고 전 한 주 동안 경고등이 켜졌다는 보고가 있었다.[12]

하지만 오사카부 경찰의 조사 결과, 항공기 자체의 문제가 아닌 폭발물에 의한 사고임이 밝혀졌다.[4][13] 초기에는 압력 격벽 파손 및 유압 계통 손실이 일본항공 123편 추락 사고와 유사하게 기체 트러블로 여겨졌다.[19] 사고기 HS-TAE는 에어버스사로부터 직접 인도받아 운항을 시작한 지 3주 정도 된 신형 기체였지만, 사고 일주일 전부터 여압 장치 불량으로 경고등이 여러 차례 켜졌다는 보고가 있었다.[20] 그러나 123편 사고기와 달리 기수 착륙 사고 등 압력 격벽에 손상을 줄 만한 기록이 없어 정비 및 운항에는 문제가 없었던 것으로 밝혀졌다.

다른 A300 기종 기록을 조사하기 전에, 압력 격벽 손상이 금속 피로가 아닌 폭발물에 의한 파괴임이 확인되었다. 오사카부 경찰은 사고 3일 후인 29일 현장 검증에서 고성능 폭탄에 의한 폭발 가능성이 높다고 판단했다.[21]

3. 2. 오사카부 경찰 조사

사고 초기에는 1년 전 일본항공 123편 추락 사고처럼 기계적 결함이 원인으로 추정되었다.[12] 사고 발생 3주도 채 안 돼 인도된 항공기였지만, 압력 장치에 문제가 있었고, 사고 전 한 주 동안 경고등이 켜졌다는 보고가 있었다.[12] 하지만, 오사카부 경찰(大阪府警察)이 항공기를 조사한 결과, 폭발은 항공기 자체의 문제가 아닌, 폭발물에 의해 발생했다는 사실이 밝혀졌다.[4][13]

오사카부 경찰은 사고 3일 후인 29일 현장 검증에서 폭발은 고성능 폭탄에 의한 것일 가능성이 높다고 판단했다.[21] 11월 21일까지의 조사에서 승객인 폭력단 야마구치구미 조직원(당시 43세)이 수류탄을 밀수 목적으로 마닐라에서 반입한 것을 인정했다.[22]

처음에는 압력 격벽이 파손되어 유압 계통 2개가 손실된 것은 전년에 발생한 일본항공 123편 추락 사고와 마찬가지로 기체 트러블로 여겨졌다.[19] 사고기인 HS-TAE는 에어버스사(Airbus S.A.S.)로부터 직접 납품되어 운행을 시작한 지 불과 3주 정도 된 신예기였지만, 사고 일주일 전부터 여압 장치에 불량이 수 차례 발생하여 경고등이 점등된다는 보고가 있었다.[20] 그러나, 123편의 사고기(JA8119)와 같이 기수 착륙 사고 등 압력 격벽에 손상을 주는 트러블을 일으킨 기록도 없었기 때문에 정비와 운행에 문제가 없었다는 것이 곧 밝혀졌다. 다른 A300형 기종의 기록을 조사할 필요가 생겼지만, 그것들을 모두 검증하기 전에 압력 격벽 손상의 원인이 금속 피로가 아닌 폭발물에 의한 파괴임이 밝혀졌다.

3. 3. 야쿠자 조직원 자백

오사카부 경찰(大阪府警察)의 조사 결과, 항공기 폭발은 항공기 자체 문제가 아닌 폭발물에 의한 것으로 밝혀졌다.[4][13] 야쿠자 야마구치구미 소속 43세 남성이 수류탄을 항공기로 밀수했다고 자백했다.[2][3][5][10][14] 이 남성은 "화장실 뒷좌석 왼쪽 구역의 화장실에서 실수로 안전핀을 뽑았고", "핀을 다시 꽂으려 했지만, 잘 안 돼서 화장실에 그대로 두고 폭발하게 했다"고 진술했다.[2][3][5][10][14]

오사카부 경찰은 사고 3일 후 현장 검증에서 폭발이 고성능 폭탄에 의한 것일 가능성이 높다고 판단했다.[21] 11월 21일까지의 조사에서, 승객인 야마구치구미 조직원은 수류탄을 밀수 목적으로 마닐라에서 반입한 것을 인정했다.[22] 처음에는 "기체 좌후부의 화장실 내에서 스스로 안전핀을 잘못 뽑았다"고 진술했지만, 이후 "장난을 치던 중 안전핀을 뽑았다"고 진술을 번복했다. "핀을 다시 꽂으려 했지만 잘 되지 않아 그대로 방치하여 수류탄을 폭발시켰다"고 자백했다.[17][22][23]

4. 사건 이후

수류탄을 손으로 반입한 야쿠자는 사고 당시 파손된 유압관에서 쏟아진 기름 때문에 온몸에 심각한 화상을 입었고, 병원에서 퇴원한 뒤에 체포되었다.[3] 중상을 입었기 때문에 퇴원 후에 체포되었다.

이 조직원은 폭발물을 항공기에 반입한 점에 대해 항공기의 위험을 발생시키는 행위 등의 처벌에 관한 법률(항공 위험 행위 등 처벌법) 제4조 위반(항공기 내 폭발물 반입) 혐의와, 수류탄의 안전핀을 스스로 뽑은 점에 대해 형법 제203조·살인미수죄로 기소되어[24], 1988년 3월에 오사카 지방 재판소에서 징역 20년형을 선고받았다. 이는 일본 사법 당국이 항공 안전을 위협하는 행위에 대해 엄중하게 처벌하는 사례로 볼 수 있다.

사고에 관련된 항공기 HS-TAE는 사고 발생 3주도 채 안된 10월 9일에 인도되었다.[11][12]

4. 1. 형사 처분

손으로 수류탄을 반입한 야쿠자는 사고 당시 파손된 유압관에서 쏟아진 기름으로 인해 온몸에 심각한 화상을 입어 병원에서 퇴원한 후에 체포되었다.[3] 중상을 입었기 때문에 퇴원 후에 체포되었다.

조직원은 폭발물을 항공기에 반입한 점에 대해 항공기의 위험을 발생시키는 행위 등의 처벌에 관한 법률(항공 위험 행위 등 처벌법) 제4조 위반(항공기 내 폭발물 반입)의 죄, 수류탄의 안전핀을 스스로 뽑은 점에 대해 형법 제203조·살인미수죄로 기소되어[24], 1988년 3월에 오사카 지방 재판소에서 징역 20년이 선고되었다.

4. 2. 항공 보안 강화 (필요시 추가)

타이항공 620편 폭발 사건 이후, 항공 보안 검색이 강화되었다. 특히, 수하물 검사가 강화되었으며 위험물 반입 금지 조치가 시행되었다. 손으로 수류탄을 반입한 야쿠자는 사고 당시 파손된 유압관에서 쏟아진 기름으로 인해 온몸에 심각한 화상을 입어 병원에서 퇴원한 후에 체포되었다.[3]

5. 한국의 관점 (필요시 추가)

6. 같이 보기

참조

[1] 웹사이트 Thai Airways International Flight 620 http://aviation-safe[...] Aviation Safety Network
[2] 뉴스 Police check gangster grenade blast theory http://www.upi.com/A[...] 2017-07-08
[3] 뉴스 Gangster's grenade causes jet scare http://www.japantime[...] 2017-07-08
[4] 뉴스 Police say grenade caused Airbus blast http://www.chinadail[...] 2017-07-08
[5] 뉴스 Thai Plane Incident Prompts a New Look at Japan Gangs https://www.nytimes.[...] 2017-07-08
[6] 뉴스 Yakuza Branches Out http://www.joc.com/m[...] 2017-07-08
[7] 뉴스 Passengers Tell of Plunge in Jetliner https://www.latimes.[...] 2017-07-14
[8] 웹사이트 Criminal Acts Against Civil Aviation 1986 http://apps.dtic.mil[...]
[9] 뉴스 事故のタイ機、油圧系統2つまで切断 1986-10-28
[10] 서적 明治・大正・昭和・平成事件・犯罪大事典 2002-07
[11] 뉴스 タイ航空機、圧力隔壁破壊で緊急着陸 1986-10-27
[12] 뉴스 最新鋭機が「なぜ」 タイ機事故、首ひねる航空関係者 1986-10-27
[13] 뉴스 だれがタイ機に爆発物 1986-10-29
[14] 뉴스 タイ機爆発、故意ほのめかす供述 1986-10-29
[15] 문서
[16] 뉴스 事故のタイ機、油圧系統2つまで切断 朝日新聞 1986-10-28
[17] 문서
[18] 뉴스 タイ航空機、圧力隔壁破壊で緊急着陸 朝日新聞 1986-10-27
[19] 뉴스 最新鋭機が「なぜ」　タイ機事故、首ひねる航空関係者 朝日新聞 1986-10-27
[20] 뉴스 隔壁破裂のタイ航空機、与圧装置に異常続き 朝日新聞 1986-10-27
[21] 뉴스 だれがタイ機に爆発物 朝日新聞 1986-10-29
[22] 뉴스 タイ機爆発、故意ほのめかす供述 朝日新聞 1986-10-29
[23] 웹사이트 平成元年　警察白書　第1節　暴力団の変遷と最近の特徴　ウ　暴力団の武装化の進展〔事例1〕 https://www.npa.go.j[...]
[24] 뉴스 手投げ弾持ち込みのAを起訴 朝日新聞 1986-11-30
[25] 웹인용 Thai Airways International Flight 620 http://aviation-safe[...] 2019-07-23
[26] 뉴스 Police check gangster grenade blast theory http://www.upi.com/A[...] 2017-07-08
[27] 뉴스 Gangster’s grenade causes jet scare http://www.japantime[...] 2017-07-08
[28] 뉴스 Police say grenade caused Airbus blast http://www.chinadail[...] 2017-07-08
[29] 뉴스 Thai Plane Incident Prompts a New Look at Japan Gangs https://www.nytimes.[...] 2017-07-08
[30] 뉴스 Yakuza Branches Out http://www.joc.com/m[...] 2017-07-08
[31] 뉴스 Passengers Tell of Plunge in Jetliner http://articles.lati[...] 2017-07-14
[32] 웹인용 Criminal Acts Against Civil Aviation 1986 http://www.dtic.mil/[...]


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