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트랜스아시아 항공 235편 추락 사고

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목차

1. 개요

트랜스아시아 항공 235편 추락 사고는 2015년 2월 4일, 58명을 태우고 타이베이 쑹산 공항을 출발하여 킨먼 공항으로 향하던 트랜스아시아 항공 235편이 이륙 직후 엔진 고장으로 인해 지룽강에 추락한 사고이다. 사고기는 ATR 72-600 기종으로, 조종사의 부적절한 대처로 인해 정상 작동하는 엔진까지 끄면서 통제 불능 상태에 빠진 것으로 최종 조사 결과 밝혀졌다. 이 사고로 탑승자 58명 중 43명이 사망했으며, 트랜스아시아 항공은 2016년 운항을 중단하고 해산했다.

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트랜스아시아 항공 235편 추락 사고
기본 정보
트랜스아시아 항공 235편 충돌 장면
대시캠 비디오에서 발췌한 장면으로, 충돌 직전 택시와 환둥 고가도로를 스치는 모습
사고 유형사고
발생일2015년 2월 4일
요약엔진 고장으로 인한 조종사 오판 및 추락
발생 위치지룽강, 타이베이, 타이완
총 사망자43명
총 부상자17명
지상 사망자해당 없음
지상 부상자2명
항공기 종류ATR 72-600
운영사트랜스아시아 항공
IATA 편명GE235G
ICAO 편명TNA235
콜사인TRANSASIA 235
등록 기호B-22816
출발지타이베이 쑹산 공항, 타이베이, 타이완
경유지해당 없음
목적지진먼 공항, 진먼
탑승 인원58명
승객53명
승무원5명
사망자43명
부상자15명
생존자15명
추가 정보
사고 항공기 (2015년 1월 촬영)
2015년 1월에 촬영된 사고 항공기

2. 사고 발생

트랜스아시아 항공 235편은 2015년 2월 4일 타이완 표준시(UTC+8) 10시 52분, 승객 53명과 승무원 5명을 태우고 타이베이 쑹산 공항을 출발하여 진먼 공항으로 향했다.[1] 이륙 직후, 2번 엔진의 자동 깃털 장치에 결함이 발생하여 자동 이륙 동력 제어 시스템이 해당 엔진을 자동으로 깃털화했다.[36] 비행 승무원은 문제를 잘못 파악하여 정상 작동 중이던 1번 엔진을 껐다.[36] 항공기는 약 496.82m 고도까지 상승했다가 추락하기 시작했다.[36][2] 조종사가 마지막으로 항공 교통 관제에 보낸 교신은 "메이데이, 메이데이, 엔진 화염 소멸"이었다.[3][4] 10시 55분, 항공기는 타이베이시 난강 구와 신베이시 시즈 구 경계에 있는 지룽강에 추락했다.[36]

사고 당시 기상 상태는 양호했다. 11시경 쑹산 공항의 구름의 밑면은 약 약 457.20m였고, 시정은 제한이 없었으며, 10kn의 동풍이 불었다. 기온은 16°C였다.[2]

추락 장면은 강변 둥화 고가도로를 달리던 여러 차량의 블랙박스에 녹화되었다. 비행기는 급격히 왼쪽으로 기울면서 고가도로를 스치듯 지나갔다. 이때 왼쪽 날개 끝이 고가도로를 달리던 폭스바겐 캐디 택시를 들이받았고, 날개 일부가 떨어져 나가면서 고가도로 가장자리의 콘크리트 가드레일에 부딪혔다.[4][8] 이후 항공기는 계속 회전하여 뒤집힌 채 강물에 추락했고, 두 동강이 났다.[5][6] 택시 운전자와 승객은 경미한 부상을 입었다.[3][8][9]

사고기는 지룽강을 따라 비행하다가 도시 상공을 통과한 직후 기체를 왼쪽으로 기울여 추락했다. 조종이 어려워진 상황에서 기장은 도심 추락을 피하려고 강을 따라 비행하며 불시착을 시도했을 가능성이 제기되었다.[55][56][57][58]

다음은 조종실 음성 기록 장치(CVR)에 기록된 출발부터 추락까지의 타임라인이다.[54]

조종실 음성 기록 장치의 기록에 따른 출발부터 추락까지의 타임라인[54]
경과 시간
(HH:MM:SS)		시각
타이완 표준시
UTC+8		경과
00:00:0010:41:14.6비행 기록 장치 기록 시작
00:09:57.910:51:12.7타이베이 쑹산 공항 관제탑으로부터 이륙 허가를 받음
00:10:18.210:52:33.8공항 관제탑이 235편에게 타이베이 디파처에 연락하도록 명령
00:10:23.510:52:38.3조종실 주 경보음[51] 울림(제2 엔진 관련 경고)
00:10:27.210:52:42.0스로틀 레버의 수동 조작으로 (이상이 발생한 제2 엔진이 아닌) 정상이었던 제1 엔진의 출력이 감소
00:10:28.210:52:43.0승무원은 제1 엔진 출력 저하를 선언
00:11:45.410:53:00.4엔진 정지 절차에 대해 승무원 간 논의
00:11:51.410:53:06.4승무원은 다시 제1 엔진 출력 저하를 선언
00:11:52.710:53:07.7승무원은 제2 엔진 실화 선언
00:11:54.910:53:09.91번째 실속 경고음(10:53:10.8까지)
00:11:57.610:53:12.62번째 실속 경고음(10:53:18.8까지)
00:12:04.610:53:19.6제1 엔진 프로펠러가 페더링하여 연료 공급 중단
00:12:06.410:53:21.43번째 실속 경고음(10:53:23.3까지)
00:12:09.010:53:24조종사가 제1 엔진을 끔
00:12:10.710:53:25.74번째 실속 경고음(10:53:27.3까지)
00:12:19.910:53:34.9조종사가 "Mayday, Mayday, engine flame out."이라고 비상사태를 선언
00:12:40.910:53:55.95번째 실속 경고음(10:53:59.7까지)
00:12:51.110:54:06.16번째 실속 경고음(10:54:10.1까지)
00:12:54.210:54:09.2기장이 엔진을 재시동하라고 여러 번 외침
00:12:57.410:54:12.47번째 실속 경고음(10:54:21.6까지)
00:13:05.310:54:20제1 엔진 재시동
00:13:08.210:54:23.28번째 실속 경고음(10:54:33.9까지)
00:13:12.110:54:27.1기장의 발언 "아, 스로틀 레버를 잘못 만졌다"(哇油門收錯了|와 여우먼 서우 추오 러중국어 / wow pulled back the wrong side throttle|와우 풀드 백 더 롱 사이드 쓰로틀영어)
00:13:19.410:54:34.4조종실 주 경보음이 다시 울림
00:13:19.810:54:34.8알 수 없는 음성 기록
00:13:21.310:54:35.9비행 데이터 기록 장치 (FDR)의 기록 중단
00:13:21.810:54:36.4조종실 음성 기록 장치 (CVR)의 기록 중단


2. 1. 사고 항공기

2015년 1월에 촬영된 사고 기종인 ATR-72, B-22816


사고기는 ATR사에서 제작한 터보프롭 쌍발 여객기 ATR 72-600 기종으로, 등록 번호는 B-22816, MSN은 1141이었다.[83] 2014년 3월 28일에 처음 비행했으며, 2014년 4월 15일에 트랜스아시아 항공에 인도되었다.[10] 정원은 72명이었다.[84]

엔진은 캐나다 프랫 & 휘트니 캐나다사 제작 PW127F를 탑재하고 있었다. 해당 기체는 납품 당시 프랑스 공장에서 타이베이 쑹산 공항으로 향하는 페리 비행 중 왼쪽 엔진(제1 엔진)에 문제가 발생하여, 경유지인 마카오에서 엔진 유닛을 통째로 교체했다. 이후 2014년 8월에도 같은 왼쪽 엔진을 교체했다.[85]

2. 2. 비행 과정

트랜스아시아 항공 235편은 53명의 승객과 5명의 승무원을 태우고 타이완 표준시(UTC+8) 킨먼 공항을 목적지로 하여 타이베이 쑹산 공항을 출발했다.[1] 이륙 직후, 2번 엔진의 자동 깃털 장치에 결함이 발생하여 자동 이륙 동력 제어 시스템이 해당 엔진을 자동으로 깃털화했다.[36] 비행 승무원은 문제를 잘못 진단하고, 여전히 작동하는 1번 엔진을 껐다.[36] 항공기는 약 496.82m 고도에 도달한 후 추락하기 시작했다.[36][2] 마지막 조종사의 항공 교통 관제 통신은 "메이데이, 메이데이, 엔진 화염 소멸"이었다.[3][4] 항공기는 타이베이시 난강 구와 신베이시 시즈 구 경계에 있는 지룽강에 추락했다.

추락 사고는 강 옆 둥화 고가도로를 따라 서쪽으로 이동하는 여러 대의 차량에 설치된 블랙박스에 기록되었다. 수평 비행 중이던 항공기는 처음에는 아파트 건물을 넘었다. 그 후 거의 90° 뱅크 각도로 왼쪽 날개가 아래로 급격하게 기울어졌다. 항공기가 고가도로 위를 낮게 비행하면서, 왼쪽 날개 끝이 고가도로를 따라 서쪽으로 이동하던 폭스바겐 캐디 택시의 정면을 들이받았고, 날개의 바깥쪽 부분이 고가도로 가장자리의 콘크리트 가드레일에 부딪히면서 떨어져 나갔다.[4][8] 항공기는 계속 회전하여 거꾸로 물에 추락하여[5] 두 개의 주요 부분으로 부서졌다.[6] 택시와의 충돌과 고가도로와의 충돌은 택시 바로 뒤에서 이동하던 차량의 블랙박스 영상에 담겼으며, 비행기 날개 잔해와 고가도로 가드레일 조각이 도로 표면에 흩뿌려졌다.[7] 택시 안에 있던 두 명의 승객은 경미한 부상을 입었다.[3][8][9]

사고 당시 악천후 현상은 관찰되지 않았다. 쑹산의 구름의 밑면은 약 약 457.20m였고, 시정은 제한이 없었으며, 동풍이 10kn으로 불고 있었다. 기온은 16°C였다.[2]

트랜스아시아 항공 235편은 2015년 2월 4일 타이완 표준시 승객과 승무원 58명을 태우고 진먼 공항을 향해 이륙했다. 이륙 직후 10시 52분 38초에 '''제2 엔진'''이 프레임아웃 절차에 들어갔음을 나타내는 화면 표시와 함께 주 경보 장치[51]가 울렸다. 그러나, 42초에 '''제1 엔진'''의 스로틀이 아이들링 위치까지 당겨졌고, 10시 53분 24초에는 제1 엔진을 정지시켜 버렸다. 이 때문에 10시 53분 9초부터 25초까지 몇 차례 실속 경고음이 울렸고, 34초에 기장은 무선을 통해 비상사태를 선언하며 "엔진이 프레임아웃 상태다"라고 알렸다. 그 후 10시 54분 20초에 제1 엔진을 재시동했지만, 34초에 다시 주 경보음이 울렸고, 35초부터 36초에 걸쳐 비행 기록 장치와 음성 기록 장치의 기록이 중단되었다. 타이완의 전문가는 "왜 정규 절차가 아닌 정상적인 제1 엔진의 정지 조작을 했는가(제2 엔진이 프레임아웃했는데 정상적인 제1 엔진을 재시동한 것)", "엔진 재시동까지 시간이 좀 긴 것 같다"는 의문을 제기했다.[52]

실제로는 지룽강을 따라 뱀 모양으로 반복해서 비행하다가[53][54], 도시 상공을 통과한 직후 기체를 왼쪽으로 기울여 지룽강으로 돌진하여 추락했다. 기체 제어가 어려워진 상황에서 기장은 도심으로의 추락을 피하기 위해 강을 따라 비행하며 수면으로의 불시착을 시도했을 가능성이 보도되었다.[55][56][57][58] 구조된 단골 승객 중 한 명은 "평소와 다른 이음이 들리고, 파워가 부족한 것처럼 느껴졌다. 기장은 기체를 바로잡으려고 했다"라고 증언했다.[55] 또한, Flightradar24는 공항으로 되돌아가려 한 것이 아니냐고 언급했다.[63]

추락 직전의 선회 동작으로 사고기의 왼쪽 날개 끝이, 해안의 고속도로인 환둥다다오를 주행 중인 택시(폭스바겐 캐디)의 본네트 부근을 직격했고, 그대로 수평 꼬리 날개와 함께 도로의 측벽에 격돌하여 택시의 차체 전면과 루프, 사고기의 왼쪽 날개와 왼쪽 꼬리 날개가 대파되었다. 다행히 택시에 탑승하고 있던 운전수와 승객은 경미한 부상으로 병원으로 이송되어 치료를 받았으며, 사고로 인한 정신적 충격에 대한 치료도 함께 이루어졌다.[59] 또한, 택시 바로 뒤를 주행하던 자동차의 블랙박스가 사고 순간을 촬영했으며, 그 영상이 YouTube와 각국의 보도 프로그램 등에서 공개되었다.[60]

추락 현장 주변은 수도의 도심 지역이라는 점 때문에 인구 밀집 지역이었고, 지룽강 외에 추락했다면 더욱 큰 참사가 발생했을 가능성이 있었다. 타이완에서는 사고 원인이 조종사의 인적 오류로 밝혀지기 전까지 어려운 상황에서 대참사를 피했다며 기장을 영웅으로 칭송하는 보도가 많이 나왔다.[61][62]

조종실 음성 기록 장치의 기록에 따른 출발부터 추락까지의 타임라인[54]
경과 시간
(HH:MM:SS)		시각
타이완 표준시
UTC+8		경과
00:00:0010:41:14.6비행 기록 장치 기록 시작
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00:12:09.010:53:24조종사가 제1 엔진을 끔
00:12:10.710:53:25.74번째 실속 경고음(10:53:27.3까지)
00:12:19.910:53:34.9조종사가 타이베이 쑹산 공항 관제탑에게 "Mayday, Mayday, engine flame out."이라고 비상사태를 선언, 프레임아웃이라고 신고
00:12:40.910:53:55.95번째 실속 경고음(10:53:59.7까지)
00:12:51.110:54:06.16번째 실속 경고음(10:54:10.1까지)
00:12:54.210:54:09.2기장이 엔진을 재시동하라고 여러 번 외침
00:12:57.410:54:12.47번째 실속 경고음(10:54:21.6까지)
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00:13:21.810:54:36.4조종실 음성 기록 장치 (CVR)의 기록 중단


2. 3. 탑승자

탑승객 53명 중 31명은 샤먼에서 온 타이완 6일 관광객이었던 중국 본토 출신이었다.[11][12] 나머지 22명은 타이완인이었다.[4]

조종실에는 기장, 부기장, 그리고 관찰자까지 총 3명이 탑승하고 있었다. 기장은 42세의 랴오 지앤중(Liao Chien-tsung)으로 총 비행시간 4,914시간(ATR 72 기종 250시간 포함)이었고, 부기장은 45세의 류 쯔중(Liu Tze-chung)으로 총 비행시간 6,922시간(ATR 72 기종 5,314시간 포함)이었다.[2][12][13] 관찰자 훙 핑중(Hung Ping-chung)은 63세로 총 비행시간 16,121시간, ATR 72 기종 비행시간은 6,482시간이었다.[14] 객실에는 황칭야를 포함한 2명의 승무원이 탑승하고 있었다. 모든 승무원은 타이완 국적이었으며, 부기장은 뉴질랜드-타이완 이중 국적이었다.[13]

탑승객 및 승무원 현황[81]
국적승객승무원총계사망자 수
타이완2252715
중국3103128
총계53[82]55843


3. 사고 대응

ATR사는 "중화민국 정부 기관인 비행 안전 조사 위원회(ASC)가 조사를 주도할 것이다. 당사는 프랑스 정부 기관인 항공 사고 조사국(BEA)에 조언을 할 예정이다"라는 성명을 발표했다.[86] ASC는 사고 현장에 조사관을 파견했으며, 사고기 제조국인 프랑스의 BEA도 조사관 2명을 현장에 파견했다. 또한 엔진 제조국인 캐나다의 정부 기관인 교통 안전 위원회(TSB)도 대표자를 현지로 파견했다.[50]

중화민국의 마웨이궈 대변인은 마잉주 총통이 이 사고에 대해 매우 높은 관심을 가지고 최신 정보를 수집하고 있으며, 행정원 (일본의 내각에 해당)은 관련 부서에 지시하여 전력을 다해 수색과 지원에 임하도록 지시했다고 밝혔다.[87]

중국 공산당의 시진핑 총서기는 부상자 구조 활동에 적극적으로 협력하고, 유족 위로 및 사후 처리에 진력하도록 관련 각 부처에 지시했다. 중화인민공화국 정부의 리커창 총리 또한 시진핑 총서기와 동일한 지시와 함께, 관계 당국이 대만과의 연락을 긴밀히 하여 피해자 가족에게 정보 전달, 수요에 따른 지원 제공 등을 하도록 지시했다.[88]

이 사고의 영향으로 중화인민공화국 정부 고위 관료의 진먼 방문은 무기한 연기되었다.[89]

3. 1. 구조 및 수습

타이베이 경찰과 소방서는 추락 직후 목격자들로부터 수십 통의 전화를 받았다. 타이베이 소방서, 군대, 자원 봉사 구조대원들이 사고 발생 수 분만에 현장에 도착[36]하여, 약 35분 만에 보트를 타고 생존자들에게 접근했다.[36] 구조대는 반쯤 물에 잠긴 동체 뒷부분에서 생존자들을 끌어내어 팽창식 보트로 해안으로 옮겼다. 잠수부들은 대부분 앞부분에 위치한 사망 승객들의 시신을 수습하기 위해 안전벨트를 잘라야 했다. 이러한 작업은 수중 시야가 좋지 않아 어려움을 겪었다.[36]

사고 당일 16:00 직후에 항공기의 비행 기록 장치가 회수되었다. 20:00 이후에는 크레인을 사용하여 동체의 대형 부분을 해안으로 들어 올렸다.[3][15][16]

항공기에 탑승한 58명 중 15명만이 생존했으며,[17] 두 명의 승무원 중 한 명인 황징야가 생존했다.[18]

사고기와 구조 작업 모습


타이베이시 정부 소방국은 지룽강에 추락한 기체에서 승객을 구조하기 위해 대형 크레인과 인플레이터블 보트를 사용하고 다이버 부대도 동원했다. 그러나 다이버 대원들은 탁한 강물과 날카로운 잔해 등에 막혀 작업은 위험을 동반하며 난항을 겪었다. 구조를 위해 기체를 크레인으로 들어 올린 결과, 조종석 및 객실 전방은 거의 전파되었다.[63]

2월 7일, 강의 탁도가 가라앉고 수위도 낮아져 구조 활동이 수월해짐에 따라 장비와 구조대원이 확충되었다. 증원된 578명의 동원, 금속 탐지기 사용, 사람의 띠로 이루어진 환상 검색[64] 등 총력을 기울였으며, 새롭게 5구의 유해가 발견되었다.[65][66]

2월 8일, 정부의 사고 대책 본부 발표에 따르면, 육해공을 통한 융단식 총력 대응 체제를 갖추고, 새로운 수색 범위로 지룽강의 합류 지점인 본류, 단수이강 하구까지 범위를 확대하여 선박과 헬리콥터 등을 이용한 육안 검색을 중심으로 수색이 이루어졌다.[67]

수색은 어려움이 많았다. 때마침 닥친 한파로 수온은 4°C였고, 이에 웨트 수트 장비를 착용하고 수색하거나 잠수 수색을 해야 했기 때문에, 30분만 작업해도 바로 물 밖으로 나와 몸을 녹여야 했다. 또한 8일 강의 탁도는 전날보다 악화되어 효율이 떨어졌다.[68] 대만은 아열대 기후이므로, 일본 구조대에서 일반적인 방한용 드라이 수트는 배비되지 않았고, 군의 일부 부대가 겨우 사용하는 정도였다. 구조 활동의 지속에 위기감을 느낀 경찰과 소방은 언론을 통해 긴급 지원을 호소했고, 이에 대해 대만 국내의 종교 단체 신자 및 일반 시민이 총 7벌의 드라이 수트를 기증했다. 또한 익숙하지 않은 겨울철 수난 구조에 대응하기 위해 타이베이시 정부 소방국은 난로를 추가 투입하고, 군으로부터 야전 입욕차를 대여하여 배치했다. 해가 진 후에는 잠수 및 입수 수색은 중단되었지만, 수면 및 강변 수색은 쉬지 않고 계속되었다.[69]

2월 9일의 수색도 전날까지의 문제를 해결하지 못하고 난항을 겪었다. 장비로는 소나를 새롭게 투입함으로써 수색의 원활화가 기대되었다. 또한, 앞서 언급한 방한 장비 부족으로 인해 수중 수색 대원들이 감기에 걸리는 일이 잇따랐고, 남부 지방에서 지원 인력을 불러 충당했다.[70] 또한 수색대 소대장이 감기 의심으로 병원에 이송되어 치료 중 폐렴으로 밝혀져 중환자실로 옮겨져 치료를 받는 사태로 발전했다.[71][72]

2월 10일의 수색에서도 실종자를 발견하지 못했다. 타이베이시 정부 소방국은 앞으로 조수의 간만을 고려하여 건기 적재용 평저선을 현장에 파견하고, 여기에 고압 방수차를 실어 고압 방수로 강바닥의 오염을 씻어내는 작업을 수행함으로써 실종자 발견에 연결하고 싶다고 발표했다. 이는 실종자를 발견하지 못하는 이유가 좌석과 함께 안전벨트에 고정된 채로 방출되었거나, 깊은 오니에 묻혀 있기 때문이 아니냐는 판단에 따른 것이다.[73]

2월 11일의 수색에서 같은 좌석에 안전벨트로 고정된 채로 있던 2구의 유해가 발견되었고, 남은 사람은 1명이었다.[74][75] 연일 계속된 수색으로 지룽강이 굽이치는 난후다차오 부근에 유해가 집중적으로 떠내려오고 있었고, 주변을 집중 수색한 결과 발견되었다. 2조 4좌석이 기체에서 유출되어 미발견 상태였기 때문에, 좌석 발견이 유해 발견으로 이어질 것으로 보고 수색을 계속했지만,[76] 2월 12일 수중 수색 종료 직전에 마지막 유해가 발견되었다.[77]

한편, 연일 수색에 참여했던 민간 다이버 중 한 명이 2월 11일 저체온증으로 인한 것으로 보이는 동맥류 파열로 이송된 병원에서 사망했다. 마잉주 총통은 다이버 유족에게 전화를 걸어 애도의 뜻을 표했다.[78][79][80]

3. 2. 사고 조사

사고 조사는 대만 항공 안전 위원회(ASC)가 주도했다.[4][26] 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA)은 제조국을 대표했고, 캐나다 교통 안전 위원회는 엔진 제조국을 대표했다. 조사에는 대만 민간 항공국, 운영사(트랜스아시아 항공), 항공기(ATR) 및 엔진(프랫 & 휘트니 캐나다) 제조사, 캐나다 교통부 등이 참여했다.[36][31] 조종실 음성 기록 장치와 비행 데이터 기록 장치는 저녁에 회수되어 데이터가 분석되었다.[2] ASC의 토마스 왕 전무이사에 따르면, 이륙 후 불과 37초 만에 항공기 우측 엔진에서 경고가 울렸다.[27] 승무원은 화염 중단을 보고했지만,[28] 왕에 따르면 데이터는 실제로 우측 엔진이 아이들(idle) 출력으로 전환되었음을 보여주었다.[27] 곧 우측 엔진은 회전하는 프로펠러에 충분한 추력을 생성하지 못해 자동 페더링 상태로 들어갔다. 재시동을 시도했지만, 72초 후에 항공기가 추락했다.[27]

조사관들은 오작동이 없는 것으로 보이는 좌측 엔진이 수동으로 꺼졌음을 밝혔으며, 조사 결과가 "인적 오류가 요인이었는지 여부를 말하기에는 너무 이르다"고 경고했다.[30]

조사관들이 공개한 예비적인 사건 순서는 다음과 같다:[36][31][32][33]

사건 순서
지속 시간시간사건선택된 CVR 항목
UTC현지 시간출처내용
00:00:00.002:41:14.610:41:14.6기록 시작설명[GE235 녹음 시작]
00:09:58.102:51:12.710:51:12.7승무원은 이륙 허가를 받음관제탑트랜스아시아 235편, 활주로 10, 풍향 100도 9노트, 이륙 허가합니다.
00:11:19.202:52:33.810:52:33.8관제탑은 승무원에게 타이베이 출발에 연락하도록 요청함관제탑트랜스아시아 235편, 타이베이 접근 119.7에 연락하세요. 좋은 하루 되세요.
00:11:23.702:52:38.310:52:38.3우측 엔진 고장 경고; 주 경고가 3초 동안 울림조종실 마이크[주 경고음 10:52:40.0까지]
00:11:27.402:52:42.010:52:42.0승무원은 좌측 엔진 출력을 줄임
00:11:28.402:52:43.010:52:43.0승무원은 좌측 엔진을 철수(스로틀을 당기고 끔)하는 것을 언급함랴오 기장1번 엔진 스로틀을 뒤로 당기겠습니다.
02:53:00.410:53:00.4승무원은 엔진 정지 체크리스트를 논의함리우 기장알겠습니다 엔진 화염 중단 확인.
02:53:06.410:53:06.4승무원은 좌측 엔진 출력을 다시 줄임랴오 기장뒤로 당겨 1번.
02:53:07.710:53:07.7승무원은 우측 엔진이 실속했다고 언급함리우 기장알았어, 이제 2번 엔진 화염 중단 확인.
02:53:09.910:53:09.9실속 경고가 울림조종실 마이크[실속 경고음 10:53:10.8까지]
02:53:12.610:53:12.6실속 경고가 두 번째 울림. 스틱 셰이커가 작동함.조종실 마이크[실속 경고음 10:53:18.8까지]
02:53:19.610:53:19.6좌측 엔진이 페더링되어 정지됨랴오 기장1번.
02:53:21.410:53:21.4실속 경고가 세 번째 울림. 스틱 셰이커가 두 번째 작동함.조종실 마이크[실속 경고음 10:53:23.3까지]
02:53:24.010:53:24.0승무원은 좌측 엔진의 전원을 차단함
02:53:25.710:53:25.7실속 경고가 네 번째 울림. 스틱 셰이커가 세 번째 작동함.조종실 마이크[실속 경고음 10:53:27.3까지]
02:53:34.910:53:34.9승무원은 비상 상황을 선언함리우 기장(무선)관제탑, 트랜스아시아 235편, 메이데이, 메이데이, 엔진 화염 중단.
02:53:55.910:53:55.9실속 경고가 다섯 번째 울림. 스틱 셰이커가 네 번째 작동함.조종실 마이크[실속 경고음 10:53:59.7까지]
02:54:06.110:54:06.1실속 경고가 여섯 번째 울림. 스틱 셰이커가 다섯 번째 작동함.조종실 마이크[실속 경고음 10:54:10.1까지]
02:54:09.210:54:09.2승무원은 좌측 엔진 재시동을 여러 번 요청함랴오 기장엔진을 다시 시동해.
02:54:12.410:54:12.4실속 경고가 일곱 번째 울림. 스틱 셰이커가 여섯 번째 작동함.조종실 마이크[실속 경고음 10:54:21.6까지]
00:13:05.402:54:20.010:54:20.0좌측 엔진이 재시동됨
02:54:33.210:54:23.2실속 경고가 여덟 번째 울림. 스틱 셰이커가 일곱 번째 작동함.조종실 마이크[실속 경고음 10:54:33.9까지]
00:13:19.802:54:34.410:54:34.6주 경고가 3초 동안 울림조종실 마이크[주 경고]
00:13:20.202:54:34.810:54:34.8알 수 없는 소리가 들림조종실 마이크[알 수 없는 소리]
00:13:21.302:54:35.910:54:35.9FDR 기록 종료지상 접근 경고 시스템올라가세요.
00:13:21.802:54:36.410:54:36.4CVR 기록 종료설명[CVR 기록 종료]



ASC는 2015년 7월 2일에 중간 보고서를 발표했다. 이 보고서는 추락 사고의 책임을 묻지 않고, 여전히 작동하는 1번 엔진이 2번 엔진(우측 엔진)의 고장 이후 조종사에 의해 잘못 꺼졌음을 확인했다.[34][35] 보고서는 또한 기장이 2014년 5월 시뮬레이터 시험에 불합격했으며, 부분적으로는 이륙 중 엔진 화염 중단 처리 절차에 대한 지식이 부족했기 때문이라고 밝혔다. 그러나 그는 다음 달에 다시 시험을 치러 성공적으로 합격했다. ASC는 2015년 11월에 초안 보고서를 공개했고 2016년 7월에 최종 버전을 발표했다.[34][35][36]

최종 보고서는 2번 엔진(우측 엔진)의 자동 페더링에 따라 항공기를 조종하는 조종사가 출력을 줄이고 이후 정상 작동하는 1번 엔진(좌측 엔진)을 껐다고 결론지었다. 비행 승무원은 고장 식별 절차를 수행하지 않았고 표준 운영 절차를 준수하지 않았다. 그 결과, 항공기를 조종하는 조종사는 추진 시스템의 오작동 식별 및 특성과 관련하여 혼란스러워졌다. 자동 페더링은 자동 페더링 장치의 납땜 접합부 손상으로 인해 발생했다. 이륙 롤 초기 단계에서 비행 승무원은 자동 이륙 전원 제어 시스템 ARM 푸시 버튼에 불이 들어오지 않았을 때 이륙을 거부하지 않았으며, 트랜스아시아 항공은 그렇게 할 명확한 요구 사항이 없었다. 초기 상승 중 엔진 출력 손실과 조종사가 부적절한 비행 제어 입력을 한 결과 실속 경고가 발생했고 승무원이 적시에 효과적으로 대응하지 않은 스틱 푸셔가 활성화되었다. 양쪽 엔진의 출력 손실이 승무원에 의해 제때 감지 및 수정되지 않았고 항공기는 재시동을 시도하는 동안 회복할 수 없는 고도에서 실속했다. 비효율적인 비행 승무원 조정, 통신 및 위협 및 오류 관리는 비행의 안전을 저해했다. 승무원은 두 엔진의 상태와 관련하여 서로에게서 관련 데이터를 얻지 못했다. 조종사는 조종 감시 조종사의 입력에 적절하게 대응하지 않았다.[36]

조사 과정에서 트랜스아시아 항공은 초안 보고서의 기밀 정보를 잡지 ''넥스트''에 공개했으며, 2016년 5월 11일자 잡지에 기사가 게재되었다. 이는 사고 조사에 영향을 미치려는 시도였다. 트랜스아시아 항공은 NT$3,000,000(92000USD)의 벌금을 부과받았다.[37]

3. 3. 원인 분석

사고기는 이륙 직후 10시 52분 38초에 제2 엔진이 프레임아웃 절차에 들어갔음을 알리는 경보가 울렸다.[51] 그러나 조종사는 42초에 정상 작동하던 제1 엔진의 스로틀을 아이들링 위치까지 당겼고, 53분 24초에는 제1 엔진을 정지시켰다.[54] 이로 인해 10시 53분 9초부터 25초까지 여러 차례 실속 경고음이 울렸고, 34초에 기장은 비상사태를 선언하며 "엔진이 프레임아웃 상태다"라고 알렸다.[54]

10시 54분 20초에 제1 엔진을 재시동했지만, 34초에 다시 주 경보음이 울렸고, 35초부터 36초 사이에 비행 기록 장치와 음성 기록 장치의 기록이 중단되었다.[54] 타이완 전문가는 조종사가 정상적인 제1 엔진을 정지하고, 엔진 재시동까지 시간이 오래 걸린 점에 의문을 제기했다.[52]

비항안전조사위원회(ASC)는 2016년 6월 30일 최종 보고서를 발표했다.[54] 보고서에 따르면, 제2 엔진 자체는 정상이지만 출력 측정 센서에 고장이 발생하여 시스템이 엔진 연소 정지로 오인, 오토페더 유닛을 작동시켜 제2 엔진의 프로펠러 피치를 페더링하여 추력을 잃게 했다.[54] 또한, 조종실 승무원은 이륙 직후 제2 엔진 이상 발생 시 긴급 절차를 따르지 않고, 필요한 조치를 취하지 않았다. 더불어, 이상이 발생한 제2 엔진을 오인하여 정상적인 제1 엔진을 정지시켜 기체의 추력을 완전히 상실하게 했다.[54]

조종실 음성 기록 장치의 기록에 따른 출발부터 추락까지의 타임라인은 다음과 같다.[54]

조종실 음성 기록 장치의 기록에 따른 출발부터 추락까지의 타임라인[54]
경과 시간
(HH:MM:SS)		시각
타이완 표준시
UTC+8		경과
00:10:23.510:52:38.3조종실 주 경보음[51] 울림(제2 엔진 관련 경고)
00:10:27.210:52:42.0스로틀 레버의 수동 조작으로 (이상이 발생한 제2 엔진이 아닌) 정상이었던 제1 엔진의 출력이 감소
00:10:28.210:52:43.0승무원은 제1 엔진 출력 저하를 선언
10:53:00.4엔진 정지 절차에 대해 승무원 간 논의가 오감
10:53:06.4승무원은 다시 제1 엔진 출력 저하를 선언
10:53:07.7승무원은 제2 엔진 실화 선언
10:53:09.91번째 실속 경고음(10:53:10.8까지)
10:53:12.62번째 실속 경고음(10:53:18.8까지)
10:53:19.6제1 엔진 프로펠러가 페더링하여 연료 공급 중단
10:53:21.43번째 실속 경고음(10:53:23.3까지)
10:53:24조종사가 제1 엔진을 끔
10:53:25.74번째 실속 경고음(10:53:27.3까지)
10:53:34.9조종사가 타이베이 쑹산 공항 관제탑에게 "Mayday, Mayday, engine flame out."이라고 비상사태를 선언, 프레임아웃이라고 신고
10:53:55.95번째 실속 경고음(10:53:59.7까지)
10:54:06.16번째 실속 경고음(10:54:10.1까지)
10:54:09.2기장이 엔진을 재시동하라고 여러 번 외침
10:54:12.47번째 실속 경고음(10:54:21.6까지)
00:13:05.310:54:20제1 엔진 재시동
10:54:23.28번째 실속 경고음(10:54:33.9까지)
10:54:27.1기장의 발언 "아, 스로틀 레버를 잘못 만졌다"(哇油門收錯了중국어 / wow pulled back the wrong side throttle영어)
00:13:19.410:54:34.4조종실 주 경보음이 다시 울림
00:13:19.810:54:34.8알 수 없는 음성 기록
00:13:21.310:54:35.9비행 데이터 기록 장치 (FDR)의 기록 중단
00:13:21.810:54:36.4조종실 음성 기록 장치 (CVR)의 기록 중단


4. 사고 여파

중화민국 민용항공국은 트랜스아시아 항공 ATR 조종사들을 대상으로 2월 7일부터 10일까지 추가 숙련도 시험을 실시한다고 발표했고,[2] 이로 인해 100편 이상의 트랜스아시아 항공편이 결항되었다. 엔진 고장 구두 시험에 불합격한 조종사 10명과 불참한 조종사 19명은 재시험 때까지 1개월 정직 처분을 받았다. 트랜스아시아 항공은 이후 조종사 한 명을 기장에서 부기장으로 강등시켰다.[34] 로이터 통신은 중화민국 정부가 모든 중화민국 항공사에 "안전 프로토콜을 검토"하도록 지시했다고 보도했다.[38][39] 중화민국 민용항공국은 트랜스아시아 항공의 훈련 및 운항에 집중하고 있으며, 중화민국 노동부는 과도한 근무 시간으로 인해 노동법을 위반한 항공사에 벌금을 부과했다.[40][41]

2월 11일, 트랜스아시아 항공은 사망자 유가족에게 14.9억신 대만 달러 (약 47.5만달러)의 보상금을 지급했다. 이 금액에는 각 유가족에게 이미 지급된 비상 구호 및 장례비 1.4억신 대만 달러 (약 44300USD)가 포함되어 있다. 모든 유가족이 이 제안을 수락한 것은 아니다.[42]

사고기에 부딪힌 택시는 이란 현 쑤아오의 택시 박물관으로 옮겨져 보존되었다.[43][44]

이 사고 이전에 발생한 트랜스아시아 항공 222편 추락 사고는 조종사 과실이 원인이었다. 이 두 사고로 인해 트랜스아시아 항공의 이미지는 크게 훼손되었으며, 결국 2016년 11월 22일 운항을 중단하고 폐쇄되었다.[45]

4. 1. 대만

마잉주 총통은 사고에 대해 매우 우려하며, 행정원과 관련 당국에 구조에 최대한 협조하라고 지시했다.[22] 마오즈궈 행정원장은 교통부와 민용항공국에 연락하여 추락 사고 조사를 시작하도록 지시했으며, 국방부장에게는 군을 구조에 대비하도록 지시했다.[22] 마웨이궈 대변인은 마잉주 총통이 매우 높은 관심을 가지고 최신 정보 수집에 힘쓰고 있으며, 행정원 (일본의 내각에 해당)은 관련 부서에 지시하여 전력을 다해 수색과 지원에 임하도록 지시했다고 말했다.[87]

중화민국 민용항공국은 모든 트랜스아시아 항공 ATR 조종사들을 대상으로 2월 7일부터 추가 숙련도 시험을 실시한다고 발표했고,[2] 이로 인해 100편 이상의 트랜스아시아 항공편이 결항되었다. 엔진 고장 구두 시험에 불합격한 조종사 10명과 불참한 조종사 19명은 재시험을 치를 때까지 1개월 정직 처분을 받았다. 트랜스아시아 항공은 이후 조종사 한 명을 기장에서 부기장으로 강등시켰다.[34] 로이터 통신은 정부가 모든 중화민국 항공사에 "안전 프로토콜을 검토"하도록 지시했다고 보도했다.[38][39] 중화민국 민용항공국은 트랜스아시아 항공의 훈련 및 운항에 집중하고 있으며, 중화민국 노동부는 과도한 근무 시간으로 인해 노동법을 위반한 항공사에 벌금을 부과했다.[40][41]

트랜스아시아 항공은 사망자 유가족에게 14.9억신 대만 달러 (약 47.5만달러)의 보상금을 지급했다. 이 금액에는 각 유가족에게 이미 지급된 비상 구호 및 장례비 1.4억신 대만 달러 (44300USD)가 포함되어 있다. 모든 유가족이 이 제안을 수락한 것은 아니다.[42]

사고기에 부딪힌 택시는 이란 현, 쑤아오의 택시 박물관으로 옮겨져 보존되었다.[43][44]

사고 이후, 트랜스아시아 항공은 웹사이트와 소셜 미디어 브랜딩을 흑백 이미지로 변경하여 탑승객들의 사망을 애도했다. 트랜스아시아 항공은 운항편명 GE235를 폐지하고, GE2353으로 변경했다.[21]

4. 2. 중국

탑승객의 절반 이상이 중국인이었다. 2015년 2월 5일, 중국 공산당 총서기인 시진핑은 성명을 발표하여, 항공기에 대한 정확한 정보를 최대한 빨리 입수하고 "부상자 치료에 지원을 제공"할 것을 명령했다.[24] 같은 날, 중국 총리 리커창은 관련 부서에 타이베이로부터 최대한 빨리 정확한 정보를 얻도록 지시했다.[25]

시진핑 총서기는 부상자 구조 활동에 적극적으로 협력하고, 유족 위로 및 사후 처리에 진력하도록 관련 각처에 지시했다. 리커창 총리 또한 총서기와 동일한 지시와 함께, 관계 당국이 대만과의 연락을 긴밀히 하여 피해자 가족에게 정보 전달, 수요에 따른 지원 제공 등을 하도록 지시했다.[88]

이 사고의 영향으로 중화인민공화국 정부 고위 관료의 진먼 방문은 무기 연기되었다.[89]

4. 3. 트랜스아시아 항공

사고 이후, 트랜스아시아 항공은 희생자들을 애도하기 위해 웹사이트와 소셜 미디어의 로고를 흑백 이미지로 변경하였다. 2월 5일, 트랜스아시아 항공은 235편의 운항편명을 GE2353으로 변경하였다.[21]

중화민국 민용항공국은 모든 트랜스아시아 항공의 ATR 기종 조종사들을 대상으로 2월 7일부터 10일까지 추가 숙련도 시험을 실시한다고 발표했고,[2] 이로 인해 100편 이상의 트랜스아시아 항공편이 결항되었다. 엔진 고장 구두 시험에 불합격한 조종사 10명과 불참한 조종사 19명은 재시험 때까지 1개월 정직 처분을 받았다. 트랜스아시아 항공은 이후 조종사 한 명을 기장에서 부기장으로 강등시켰다.[34] 로이터 통신은 정부가 모든 중화민국 항공사에 "안전 프로토콜을 검토"하도록 지시했다고 보도했다.[38][39] 중화민국 민용항공국은 트랜스아시아 항공의 훈련 및 운항에 집중하고 있으며, 중화민국 노동부는 과도한 근무 시간으로 인해 노동법을 위반한 항공사에 벌금을 부과했다.[40][41]

2월 11일, 트랜스아시아 항공은 사망자 유가족에게 14900000TWD (약 475000USD)의 보상금을 지급했다. 이 금액에는 각 유가족에게 이미 지급된 비상 구호 및 장례비 1400000TWD (44300USD)가 포함되어 있다. 모든 유가족이 이 제안을 수락한 것은 아니다.[42]

이 사고 이전에, 또 다른 ATR 72-500 기종이 관련된 트랜스아시아 항공 222편 추락 사고는 조종사 과실로 인해 발생했다.

이 두 사고로 인해 항공사의 이미지가 크게 훼손되었다. 2014년 7월 추락 사고 이후 1년도 채 되지 않아 다시 중대한 사고를 일으킨 트랜스아시아 항공의 경영은 악화되었고, 이 사고 다음 해인 2016년 11월 22일에 운항 중단 및 회사 해산에 이르렀다.[93]

5. 기타

트랜스아시아 항공 235편 추락 사고는 대중 매체에서도 다루어졌다. 캐나다 TV 시리즈 《메이데이》의 한 에피소드에서 이 사고를 다루었으며,[46][47] 항공 사고를 다루는 유튜브 채널 Mentour Pilot에서도 이 사고를 다루었다.[48]

5. 1. 대중 매체

캐나다 TV 시리즈 《메이데이》(미국에서는 《에어 디재스터》와 《에어 이머전시》, 영국 및 기타 지역에서는 《에어 크래시 인베스티게이션》으로도 알려짐) 시즌 17의 7번째 에피소드인 "Caught on Tape"에서 235편을 다루었으며, 이 에피소드는 2017년 9월 19일 호주에서 처음 방송되었다.[46][47] 이 사고는 항공 사고를 기록하는 채널인 Mentour Pilot의 유튜브 온라인 시리즈에서도 다루어졌다.[48]

  • 《메이데이! 항공기 사고의 진실과 진상》 시즌 15 에피소드 7 "Caught on Tape"[94]

  • 《세계 충격 영상 100 연발》 34 (2020년 1월 12일 방송)

참조

[1] 웹사이트 zh:复兴空难已救出20名伤者 3名无生命迹象 http://news.sina.com[...] 2015-02-04
[2] 웹사이트 Crash: Transasia AT72 at Taipei on Feb 4th 2015, engine flame out, rolled sharply and lost height shortly after takeoff http://avherald.com/[...] 2015-02-07
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