페라리 288 GTO

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1. 개요
2. 역사적 배경
- 2.1. 개발 배경
- 2.2. 터보차징 기술 적용
3. 개발
4. 엔진
5. 성능
6. 288 GTO 에볼루치오네
7. 평가 및 영향
8. 소유자
참조

1. 개요

페라리 288 GTO는 1984년에 출시된 페라리의 고성능 스포츠카이다. 308 GTB를 기반으로 제작되었으며, 2.8리터 V8 트윈 터보 엔진을 탑재하여 400 PS의 출력을 냈고, 최고 속도 304km/h를 기록했다. 288 GTO는 그룹 B 레이스 참가를 목표로 개발되었지만, 그룹 B가 중단되면서 레이스에는 참가하지 못했다. 650마력의 에볼루치오네 모델이 6대 제작되었으며, 288 GTO는 1980년대 최고의 스포츠카 중 하나로 평가받았다.

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페라리 288 GTO - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
전면
제조사	페라리
생산 기간	1984년–1987년
생산 대수	272대
조립 장소	마라넬로, 이탈리아
디자이너	레오나르도 피오라반티 (피닌파리나) 니콜라 마테라치 (수석 엔지니어)
차종	스포츠카 (S)
차체 스타일	2도어 베를리네타
구동 방식	리어 미드 엔진, 후륜 구동
관련 차량	페라리 308 GTB/GTS
선행 차량	페라리 250 GTO
후속 차량	페라리 F40
엔진
종류	F114 B 000 트윈 터보 V8
변속기
종류	5단 수동
크기
성능
최고 속도	305km/h
0-400m 가속	12.7초
제동 장치
종류	전/후 벤틸레이티드 디스크

2. 역사적 배경

언론 보도와는 달리, 페라리 GTO는 1982년 새롭게 시작된 그룹 B 서킷 레이스 시리즈에 출전하기 위해 즉시 만들어진 것은 아니었다. 1983년 엔초 페라리는 친구들과 고객들과의 대화를 통해 경쟁 자동차 제조사들의 강력한 경쟁과 페라리 모델 라인업의 "과도한 젠트리피케이션"으로 인해 로드카 판매가 감소하고 있다는 것을 알게 되었다.^[4]^[5]

1984년 제네바 모터쇼에서 그룹 B 호몰로게이션 규정에 맞춰 제작된 GTO가 발표되었다. 308 GTB를 기반으로 개발되어 외관은 비슷하지만, 엔진이 세로 배치로 변경되었고, 경량화를 위해 일부 외판에 탄소 수지제가 사용되는 등 내외장 모두 많은 부품이 전용으로 설계되었다. 총 생산 대수는 272대이다.

외관 디자인은 피닌파리나가 담당했으며, 앞뒤 펜더가 크게 돌출되었다. 특히 리어 펜더는 250 GTO를 연상시키는 덕테일 형태의 테일 엔드와 GTO 시리즈 공통 디자인 모티프인 세로형 슬릿 3개가 들어간 특징적인 디자인을 채용했다. 전면에는 원형 2등식 리트랙터블 헤드라이트 외에도 하단에 각형 안개등과 패싱 램프(헤드라이트 격납 시 사용)를 장착했다.

당시 세계 랠리 선수권 대회 (WRC)에 참가했던 그룹 B 머신은 3.0L 이하 클래스(최저 차중 960kg) 또는 2.5L 이하 클래스(최저 차중 890kg)가 주류였고, 288 GTO보다 가벼운데다 사륜구동 차량이었기 때문에 (실제로 참전하지는 않았지만) 무거운 후륜 구동 차인 288 GTO에게 승산이 없다는 것은 명백했다.

차체는 강관 스페이스 프레임 구조를 채용했다. 휠베이스는 308 GTB에서 11cm 연장되었으며, 더 길고 넓게 제작하여 강력한 파워에 대응했다. 일본으로 정식 수입된 차량은 1대뿐이다.

2. 1. 개발 배경

언론의 보도와는 달리, 페라리 GTO는 1982년 새롭게 시작된 그룹 B 서킷 레이스 시리즈에 출전하기 위해 즉시 만들어진 것은 아니었다. 1983년 엔초 페라리는 가까운 친구 및 고객과의 대화를 통해 경쟁 자동차 제조사들의 강력한 경쟁과 페라리 모델 라인업의 "과도한 젠트리피케이션"으로 인해 로드카 판매가 감소하고 있다는 것을 알게 되었다.^[4]^[5]

1984년 제네바 모터쇼에서 그룹 B 호몰로게이션 규정에 맞춰 제작된 GTO가 발표되었다.

308 GTB를 기반으로 개발되어 외관은 비슷하지만, 엔진이 세로로 배치되었고, 경량화를 위해 일부 외판 부품에 탄소 섬유가 사용되는 등 내외장 모두 많은 부품이 전용으로 설계되었다.

2. 2. 터보차징 기술 적용

페라리는 208 터보를 제작하고, 330 bhp를 생산할 수 있는 3리터 형식의 터보차징을 도로용 차량에도 적용하는 것을 논의하게 되었다. 페라리는 제스토네 스포르티바(레이싱 부문)의 파워트레인 책임자인 니콜라 마테라치에게 새로운 3L 터보 엔진의 제안된 사양에 대한 의견을 요청했다. 1979년 오셀라에서 합류한 마테라치는 과급 경험이 풍부했으며 Comprex와 터보 사이의 126 F1 차량 실험에 참여했다.^[5] 마테라치는 3000cc(1리터당 133 bhp)에서 400 bhp를 안정적으로 추출할 수 있다고 자신했고, 페라리는 그를 신뢰했다.^[5]^[6]

파워 유닛은 당시 그룹 C 레이싱카인 란치아 LC2용(페라리제) 3,000cc V형 8기통 DOHC 트윈 터보 엔진을 2,855cc로 배기량 다운하여 탑재했으며, 마그네티 마렐리의 인젝션 시스템과 조합하여 최고 출력 406 PS / 7,000 rpm, 최대 토크 50.6 kgf·m / 3,800 rpm을 발생한다. 차명인 "'''288'''"은 이 배기량 약 2,800cc V형 8기통 엔진을 탑재한 데서 유래한다.

2,855cc라는 배기량은 터보 계수 1.4를 곱하여 그룹 B의 4.0 L 이하 클래스(최저 차중 1,100kg)에 맞도록 한 것이다.

3. 개발

Formula 1에서의 터보차저의 성공과 새로운 세금법(1999cc 배기량 임계값 초과) 도입으로 페라리는 먼저 208 터보를 제작하고, 330 bhp를 생산할 수 있는 3리터 형식의 터보차징을 도로용 차량에도 적용하는 것을 논의하게 되었다.^[5]^[6] 첫 번째 208 터보는 인터쿨러가 없었기 때문에 높은 연소 온도로 인해 성능과 신뢰성이 다소 불안정했다. 페라리는 제스토네 스포르티바(레이싱 부문)의 파워트레인 책임자인 니콜라 마테라치에게 새로운 3L 터보 엔진의 제안된 사양에 대한 의견을 요청했다. 마테라치는 3000cc(1리터당 133 bhp)에서 400 bhp를 안정적으로 추출할 수 있다는 자신감을 보이자, 페라리는 약속대로 제공한다는 조건하에 그를 신뢰했다.^[5]^[6]

페라리 F114B 로드카 엔진과 란치아 2.6L V8 레이스 엔진 개발은 긴밀하게 진행되었다. 전반적인 성능을 향상시키기 위해, 원래 308 차량 레이아웃의 몇 가지 주요 측면이 변경되었다. 엔진의 배기량은 증가하지 않았지만 터보차저가 장착되었고, 미드십에 위치했지만 이제 횡 방향이 아닌 종 방향으로 장착되었으며, 휠베이스는 200mm 늘어났고, 차체의 외부에는 매력적인 비율을 유지하기 위한 수정이 필요했다. 이 차는 빠른 과도 응답을 가능하게 하는 더 나은 재료와 공기역학적 내부 설계를 위해 포뮬러 1에서 사용된 KK&K 터보차저 대신 일본의 IHI 터보차저를 사용했다.^[7]

GTO의 스타일링 특징 중 일부는 1977 제네바 오토 살롱에서 공개된 피닌파리나의 308 GTB 디자인 연습에서 처음 선보였다. 288 GTO는 비용을 절감하고 차를 빠르게 제작하기 위해 308/328의 수정된 버전으로 시작했지만, 완성되었을 때는 308/328의 흔적이 거의 남아 있지 않았다.

눈에 띄는 차이점으로는 GTO의 불룩한 펜더 플레어, 더 큰 전/후방 스포일러, 큰 "깃발 스타일" 외부 미러, 그리고 그릴 가장자리에 있는 4개의 주행등이 있었다. 원래 250 GTO에서 기울어진 통풍구는 GTO의 뒷 펜더에 장착되어 브레이크를 냉각시켰으며, 250 GTO의 원래 윙에서 빌려온 뒷날개의 디자인도 유지되었다. GTO는 또한 경주용 휠에 장착된 훨씬 더 큰 굿이어 타이어를 덮어야 했기 때문에 308보다 넓은 차체 패널을 가지고 있었다. 서스펜션 높이는 도로 주행을 위해 더 높게 설정할 수 있었고, 트랙 경주를 위해서는 더 낮게 설정할 수 있었다. 차체 재료는 새로운 것이었고 더 가벼워 가속과 핸들링이 개선되었다. GTO의 무게는 약 1158.93kg였으며, 308/328의 무게는 약 1399.33kg~약 1519.53kg이었다. 주요 차체 패널이 성형된 유리 섬유로 만들어졌기 때문에 강철은 오직 문에만 사용되었다. 케블라는 후드에 사용되었고, 지붕은 케블라와 탄소 섬유로 만들어졌다.

모든 GTO 로드카와 GTO 에볼루치오네는 좌측 운전석이었고 가장 일반적인 페라리 공장 색상인 "Rosso Corsa" (일명 "레이싱 레드")로 칠해졌다.^[8]

마테라치는 최신 도로 속도 제한과 더 엄격한 벌금으로 인해, 고객들이 고성능 차량의 잠재력을 실제로 입증하기가 점점 더 어려워지고 있다고 느꼈다. 페라리는 그의 제안을 물었고, 그는 512 BB LM 이후 중단되었던 GT 클래스에서 레이싱에 복귀하는 것을 제안했다.

GTO 에볼루치오네는 연간 20대의 차량을 특별히 랠리 또는 트랙 레이싱용으로 제작할 수 있도록 허용하는 FIA 규정을 준수하기 위한 모든 필요한 수정 사항(차체, 섀시, 안전 시스템)을 포함했다. 여러 사망 사고와 그룹 B 랠리 레이싱에 내재된 위험으로 인해, 그룹 B 서킷 시리즈는 1986년 말에 중단되었다. 그 결과, GTO 에볼루치오네는 레이싱에 참가하지 못했다.

다른 페라리 차와 마찬가지로, GTO의 낮은 생산량은 열성적인 구매자를 위한 독점적인 제품을 제공하기 위한 것이었다. GTO의 생산량은 실제로 FIA에서 요구하는 최소 200대에 부합했으며, 실제로 공장에서는 70대 이상을 추가로 생산했다.

다리오 베누치가 이끄는 양산차 테스트 팀에는 포뮬러 1 드라이버가 포함되지 않았지만, 미켈레 알보레토는 때때로 288 GTO에 대한 피드백을 제공하는 데 참여했다. 특히 그는 엔초 페라리가 훨씬 더 열정적인 차량으로 복귀하는 것에 동의했으며, GTO를 "cattiva" (화난)라고 묘사하고 테스타로사와 비교하여 낮은 엔진 무게 중심을 칭찬했다.^[10] 페라리는 미국 판매를 위해 288 GTO를 "연방화"하지 않았다. 미국인들은 어쨌든 이 차를 원했고, 병행 수입 차량으로 구매했다.^[12] --

경기에 참가를 전제로 제작된 288GTO였지만, 1986년 WRC에서 발생한 잦은 중대 사고로 인해 그룹 B가 폐지되면서 활약할 기회를 잃게 되었다.

이러한 역풍과 같은 상황 속에서 이탈리아 베네토주 파도바에 있는 페라리 딜러이자 레이스 워크숍인 미켈로토는 "'''288GTO 에볼루치오네'''(Evoluzione)"를 제작하여 288GTO의 경기용 머신으로서의 가능성을 탐구했다. 실전에 출전하지는 못했지만, 각지의 서킷에서 테스트를 반복하면서 얻은 노하우와 데이터는 후계 기종인 F40의 개발에 활용되었다.

엔진은 288GTO의 기본 구성을 그대로 유지하면서, 터보차저를 대형화하는 등 추가적인 튜닝을 실시했다. 이를 웨버(현 마렐리)의 인젝션 시스템으로 관리하여 최고 출력 650 PS / 7,800 rpm, 최대 토크 68.0 kgf·m / 4,800rpm을 발생시킨다. 동시에 차체의 각 치수도 재검토되어, 더욱 넓고 낮아진 외관을 갖추게 되었다.

보디 패널은 경량 탄소 섬유 강화 플라스틱제이다. 앞뒤 펜더는 더욱 크게 튀어나왔고, 각도 조절식 대형 리어 스포일러가 장착되어 있다. GTO 시리즈 공통의 디자인 모티프인 리어 펜더의 세로형 슬릿은 4개로 늘어났으며, 앞뒤 카울에 새롭게 설치된 여러 개의 NACA 덕트, 플렉시글라스제 사이드 도어 및 리어 윈도우, 3개 배기구의 머플러 등, 이후 F40에 계승되는 처리도 엿볼 수 있다.

총 생산 대수는 288GTO를 기반으로 제작된 1대를 포함하여 6대이다.

4. 엔진

GTO의 엔진은 V8 엔진으로, 308 GTB의 엔진을 기반으로 제작되었다. "288"은 GTO의 2.8리터 DOHC 실린더당 4밸브 V8 엔진을 의미한다. 이 엔진은 보어를 1mm 줄이고, IHI 트윈 터보차저, Behr 공랭식 인터쿨러, 웨버-마렐리 연료 분사 방식과 7.6:1의 압축비를 사용했다.^[11]

2.85리터의 배기량은 FIA 규정에 따라 터보차저 엔진 배기량에 1.4를 곱해야 했기 때문이다.

308의 엔진과 달리, GTO의 2855cc V8 엔진은 308의 뒷트렁크 공간을 사용하여 종 방향으로 장착되었다. 이는 트윈 터보차저와 인터쿨러를 설치하기 위해서였다. 레이싱 변속기는 종렬 엔진의 뒤쪽에 장착되어 후방 차동 장치와 휠을 뒤쪽으로 이동시켰다. 이러한 배열은 GTO가 다양한 트랙에 맞게 빠른 기어비 변경과 같은 기능을 위해 보다 전통적인 레이스카 엔진/변속기 레이아웃을 사용할 수 있게 했다.

GTO는 7,000rpm에서 및 3,800rpm에서 의 토크를 낼 수 있었다.^[11]

페라리 F114B 로드카 엔진과 란치아 2.6L V8 레이스 엔진 개발은 긴밀하게 진행되었으며, 아바르트 출신 도안사들이 페라리 도안사들의 업무가 포화 상태일 때 부품의 상세 설계를 완료하기 위해 고용되기도 했다.

파워 유닛은 당시 그룹 C 레이싱카인 란치아 LC2용(페라리제) 3,000cc V형 8기통 DOHC 트윈 터보 엔진을 2,855cc로 배기량 다운하여 탑재했으며, 마그네티 마렐리의 인젝션 시스템과 조합하여 최고 출력 406 PS / 7,000 rpm, 최대 토크 50.6 kgf·m / 3,800 rpm을 발생한다. 차명인 "'''288'''"은 이 배기량 약 2,800cc V형 8기통 엔진을 탑재한 데서 유래한다.

2,855cc라는 배기량은 터보 계수 1.4를 곱하여 그룹 B의 4.0 L 이하 클래스(최저 차중 1,100kg)에 맞도록 한 것이다.

"'''288GTO 에볼루치오네'''(Evoluzione)"의 엔진은 288GTO의 기본 구성을 그대로 유지하면서, 터보차저를 대형화하는 등 추가적인 튜닝을 실시했다. 이를 웨버(현 마렐리)의 인젝션 시스템으로 관리하여 최고 출력 650 PS / 7,800 rpm, 최대 토크 68.0 kgf·m / 4,800rpm을 발생시킨다.

5. 성능

로드 앤드 트랙이 수행한 시험 결과는 다음과 같다.^[29]

가속 (mi/h)	시간 (s)
0–30	2.3
0–50	4.1
0–60	5.0
0–70	6.2
0–80	7.7
0–100	11.0
0–120	16.0
1/4 mi	14.1 @ 113mph
최고 속도	179mph^[30]

6. 288 GTO 에볼루치오네

페라리는 1986년에 288 GTO의 성능을 더욱 향상시킨 ''288 GTO 에볼루치오네'' 모델을 6대(생산 모델 5대, 프로토타입 1대) 제작했다.^[20] 그룹 B 경주를 위해 제작되었지만, 그룹 B가 폐지되면서 다른 경주에도 적합하지 않아 프로젝트가 중단되었다.^[20]

288 GTO 에볼루치오네는 일반 288 GTO에 사용된 2.9L V8 엔진을 업그레이드하고 트윈 터보 차저를 장착하여 7,800rpm에서 650hp의 출력을 냈다.^[21] 무게는 약 940kg이며 최고 속도는 225mi/h에 달할 수 있었다.^[22]

F40에 영향을 준 전면 카나드, 채널 및 통풍구, 대형 탄소 섬유 리어 스포일러, 여러 개의 대형 NACA 덕트를 갖춘 독특한 디자인이 특징이다.

이탈리아 베네토주 파도바에 있는 페라리 딜러이자 레이스 워크숍인 미켈로토는 288 GTO 에볼루치오네를 제작하여 288 GTO의 경기용 머신으로서의 가능성을 탐구했다. 실전에 출전하지는 못했지만, 각지의 서킷에서 테스트를 통해 얻은 노하우와 데이터는 F40 개발에 활용되었다.

엔진은 288 GTO의 기본 구성을 유지하면서 터보차저를 대형화하는 등 추가적인 튜닝을 거쳤다. 웨버(현 마렐리)의 인젝션 시스템으로 관리하여 최고 출력 650PS / 7,800 rpm, 최대 토크 68.0 kgf·m / 4,800rpm을 발생시켰다. 차체 각 부분도 재검토되어 더욱 넓고 낮아졌다.

보디 패널은 경량 탄소 섬유 강화 플라스틱제이다. 앞뒤 펜더는 더욱 크게 튀어나왔고, 각도 조절식 대형 리어 스포일러가 장착되었다. GTO 시리즈 공통 디자인인 리어 펜더의 세로형 슬릿은 4개로 늘어났으며, 앞뒤 카울에 설치된 여러 개의 NACA 덕트, 플렉시글라스제 사이드 도어 및 리어 윈도우, 3개 배기구의 머플러 등은 이후 F40에 계승되었다.

총 6대가 생산되었으며, 섀시 넘버는 50253, 70167, 70205, 79887, 79888, 79889이다. 이 중 2대는 F40 개발을 위해 페라리에 남겨졌고, F40 데뷔 후 1988년부터 1989년 사이에 나머지 4대가 외부로 판매되었다. 그 중 1대는 Art Sports를 통해 일본에 수입되었다. 6대 모두 현재까지 존재하며, 그 중 한 대는 마라넬로의 엔진 제조 시설에 전시되어 있고, 다른 한 대는 F40 개발 과정에서 프로토타입으로 사용된 것으로 추정된다.^[21]^[23]

7. 평가 및 영향

스포츠 카 인터내셔널은 2004년에 288 GTO를 1980년대 최고의 스포츠 카 목록에서 포르쉐 959에 이어 2위로 선정했다. 288 GTO는 그룹 B 호몰로게이션에 따라 제작되어 1984년 제네바 모터쇼에서 발표되었다.^[1]

308 GTB를 기반으로 개발되어 외관은 비슷하지만, 엔진이 세로 배치로 변경되고, 경량화를 위해 일부 외판 부품에 탄소 수지제가 사용되는 등 많은 부품이 전용 설계로 제작되었다.^[1] 피닌파리나가 디자인한 외관은 크게 돌출된 앞뒤 펜더와 250 GTO를 연상시키는 덕테일 형태의 테일 엔드가 특징이다.^[1]

288 GTO는 란치아 LC2용 엔진을 기반으로 한 2,855cc V형 8기통 DOHC 트윈 터보 엔진을 탑재하여 최고 출력 406 PS, 최대 토크 50.6 kgf·m을 발휘한다.^[1] 그러나 당시 세계 랠리 선수권 대회(WRC)의 그룹 B 머신은 288 GTO보다 가벼운 사륜구동 차량이 주류였기 때문에, 후륜 구동인 288 GTO에게는 불리했다.^[1]

경기에 참가를 전제로 제작되었지만, 1986년 WRC에서 발생한 잦은 사고로 그룹 B가 폐지되면서 288 GTO는 활약할 기회를 잃었다.^[1]

이후 미켈로토는 "288 GTO 에볼루치오네"를 제작하여 경기용 머신으로서의 가능성을 탐구했다.^[1] 에볼루치오네는 최고 출력 650 PS, 최대 토크 68.0 kgf·m을 발휘하며, 더욱 넓고 낮아진 외관을 갖추었다.^[1] 에볼루치오네를 통해 얻은 노하우와 데이터는 F40 개발에 활용되었다.^[1]

8. 소유자

엔초 페라리는 여러 포뮬러 1 드라이버들에게 288 GTO를 제공했다. 여기에는 미켈레 알보레토, 케케 로즈베르크, 니키 라우다가 포함된다. 니키 라우다는 엔초 페라리로부터 272대 중 마지막으로 제작된 차량을 선물받았다.^[24]

참조

_[1] 논문 2011 Ferrari 599 GTO 2010-08
_[2] 웹사이트 GTO http://auto.ferrari.[...] Ferrari S.p.A. 2016-02-14
_[3] 뉴스 The Ferrari 288 GTO: the car that makes the case for '80s design https://www.telegrap[...] 2017-11-30
_[4] 서적 Ferrari Hypercars Motorbooks
_[5] Video Ferrari F40: The creator Nicola Materazzi tells why Ferrari made it https://www.youtube.[...] 2017-07-21
_[6] 웹사이트 Vale Nicola Materazzi: Father of the F40 dies https://www.whichcar[...] 2023-02-24
_[7] 웹사이트 Materazzi's Memories: Enzo Ferrari and the Turbo in F1 https://www.youtube.[...] Drive Experience 2017-10-07
_[8] 웹사이트 Rosso Ferrari https://www.ferrari.[...]
_[9] 웹사이트 VIN: The Ron Stratton, Hew Dundas & Sultan of Brunei Ferrari 288 GTO chassis 55671 https://supercarnost[...] 2021-05-28
_[10] 웹사이트 Ferrari 288 GTO Michele Alboreto https://www.youtube.[...] 2020-04-01
_[11] 웹사이트 1984 Ferrari 288 GTO specifications https://www.carfolio[...] 2013-03-14
_[12] 웹사이트 Who really benefits from the 25-year import rule? https://www.autoweek[...] Autoweek 2018-10-03
_[13] 간행물 Road Test: Ferrari GTO http://roa.h-cdn.co/[...] 1984-08
_[14] 간행물 In 1987, The World's Fastest Cars Couldn't Catch A 211-mph Twin-Turbo Ruf https://www.roadandt[...] 1987-07
_[15] 웹사이트 1985 - 1986 Ferrari 288 GTO Evoluzione Specifications https://www.ultimate[...]
_[16] 웹사이트 1986 Ferrari GTO Evoluzione | Ferrari https://www.supercar[...] 2016-04-20
_[17] 웹사이트 A 1987 Ferrari 288 GTO Evoluzione—Enzo's Final GT Race Car—Can Soon Be Yours https://www.thedrive[...] 2022-10-17
_[18] 웹사이트 Motor1.com Legends: Ferrari 288 GTO Evoluzione https://www.motor1.c[...]
_[19] 웹사이트 288 GTO Evo - Index http://www.barchetta[...]
_[20] 웹사이트 One of Five - The Ferrari 288 GTO Evoluzione at the Quail http://www.stancewor[...] 2013-09
_[21] 웹사이트 Too Fast to Race – Ferrari 288 GTO Evoluzione https://www.classicd[...] 2013-02-01
_[22] 웹사이트 Ferrari 288 GTO Part 2: 288 GTO Evoluzione http://www.qv500.com[...] 2008-12-21
_[23] 뉴스 Legends: Ferrari 288 GTO Evoluzione https://www.motor1.c[...] 2017-09-25
_[24] 웹사이트 Niki Lauda, Enzo Ferrari, and the Last 288 GTO http://www.thedrive.[...] 2016-02-01
_[25] 문서 Ferrari.comより
_[26] 논문 2011 Ferrari 599 GTO 2010-08
_[27] 웹인용 GTO http://auto.ferrari.[...] Ferrari S.p.A. 2016-02-14
_[28] 뉴스 "The Ferrari 288 GTO: the car that makes the case for '80s design" https://www.telegrap[...] 2018-03-03
_[29] 웹인용 Road & Track August 1984 http://roa.h-cdn.co/[...]
_[30] 논문 In 1987, The World's Fastest Cars Couldn't Catch A 211-mph Twin-Turbo Ruf http://www.roadandtr[...] 2016-08-26

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