푸드 마일리지

3. 개념 및 의의

푸드 마일리지(food miles)는 식품이 생산된 곳에서부터 소비자의 식탁에 오르기까지의 이동 거리를 나타내는 개념이다. 이 용어는 런던 시티 대학교 식품 정책 교수인 팀 랭(Tim Lang)이 처음 사용했으며, 식품 생산과 관련된 환경적, 사회적, 경제적 영향을 간략하게 보여주는 지표로 활용된다.^[13]

식품이 이동하는 거리가 길어질수록 운송에 따른 탄소 배출량이 증가하여 환경에 부정적인 영향을 미친다. 특히 도로 운송은 전 세계 식품 운송 탄소 배출량의 60%를 차지하며, 항공 운송은 20%, 철도 및 해상 운송은 각각 10%를 차지한다.^[14]

그러나 푸드 마일리지는 식품의 환경 영향을 평가하는 완벽한 척도는 아니라는 비판도 있다. 영국 환경식품농촌부(DEFRA)의 보고서에 따르면, 식품 운송의 환경적, 사회적, 경제적 비용은 매년 90억 파운드가 넘으며, 교통 체증이 주요 원인 중 하나이다.^[15] 또한, 식품의 이동 거리뿐만 아니라 운송 수단, 생산 방식, 포장 등 다양한 요소를 고려해야 한다. 예를 들어, 개인 차량을 이용하여 멀리 떨어진 슈퍼마켓에서 식품을 구매하는 것은, 트럭을 이용하여 가까운 상점에 식품을 운송하는 것보다 더 많은 탄소 배출을 유발할 수 있다.^[16]

코넬 대학교의 연구에 따르면, 슈퍼마켓 공급망이 파머스 마켓보다 푸드 마일리지 및 연료 소비 측면에서 더 효율적일 수 있다는 결과도 있다.^[18] 월마트는 고객에게 도달하기 전에 음식이 약 2414.01km를 이동한다고 발표하여 푸드 마일에 대한 대중의 관심을 불러일으켰다. 하지만 이 수치는 작은 데이터베이스에서 파생되었으며, 데이터가 수집된 22개의 터미널 시장은 미국 농산물의 30%만을 처리했다.^[19]

최근에는 스마트폰 앱을 통해 식품의 영양 정보, 원산지, 이동 거리 등을 확인할 수 있게 되었다. 이러한 앱들은 바코드나 QR 코드 스캔을 통해 정보를 제공한다.^[20][21][22]

푸드 마일리지는 기본적으로 "지산지소(생산지와 소비지가 가까운 것)가 바람직하다"는 생각에 기반한다. 생산지와 소비지가 멀어지면 운송에 더 많은 에너지가 필요하여 지구 환경에 부담을 줄 뿐만 아니라, 생산지가 경제적 압박을 받을 수 있다는 문제도 제기된다.

2001년 일본 농림수산성 농림수산정책연구소의 추산에 따르면, 일본의 푸드 마일리지는 총량과 국민 1인당 모두 세계 1위를 차지했다. 이는 식량 수입량 자체는 많지 않지만, 수송 거리가 다른 국가보다 현저하게 길기 때문이다.

4. 한국의 푸드 마일리지 현황

대한민국은 2001년 기준으로 푸드 마일리지가 총량에서 세계 2위, 국민 1인당 세계 2위를 기록했다. 이는 일본에 이어 두 번째로 높은 수치이다.^[1]

이는 한국의 식량 수입량 자체가 크게 많지는 않지만, 다른 국가에 비해 수송 거리가 긴 것이 주요 원인으로 분석된다. 푸드 마일리지가 높을수록 해당 국가는 식량 소비에 있어 더 많은 에너지를 소비하고 환경에 부담을 주는 것으로 간주된다.^[1]

5. 비판 및 한계

푸드 마일리지 개념은 런던 시티 대학교 식품 정책 교수 팀 랭이 처음 사용했으며,^[13] 식품 생산과 소비 과정에서 발생하는 숨겨진 환경적, 사회적, 경제적 결과를 소비자에게 알리기 위한 목적이었다. 그러나 푸드 마일리지는 여러 측면에서 비판과 한계를 지닌다.

식품 운송 거리가 늘어나는 추세는 사실이다. 1961년 이후 식품 무역의 세계화로 인해 선진국에서 식품이 이동하는 거리는 4배나 증가했다.^[14] 도로 운송은 전 세계 식품 운송 탄소 배출량의 60%를, 항공 운송은 20%를, 철도 및 해상 운송은 각각 10%를 차지한다.

하지만, 푸드 마일리지는 환경적 영향을 측정하는 완전한 척도로 의도된 적이 없으며, 진정한 환경적 영향을 파악하는 데 비효율적이라는 비판을 받아왔다. 영국 환경식품농촌부(DEFRA)의 보고서는 식품 운송으로 인한 직접적인 환경, 사회, 경제적 비용이 매년 90억 파운드를 넘는다고 밝혔다.^[15]

푸드 마일리지는 다음과 같은 한계점들을 지닌다.

• 생산 과정의 에너지 소비 미고려: 식품 생산 과정에서 투입되는 에너지 소비를 고려하지 않는다. 예를 들어, 영국으로 운송된 스페인산 토마토는 영국 내 온실 재배 토마토보다 탄소 발자국이 적을 수 있다.
• 운송 수단의 차이 미고려: 운송 수단(항공, 해상, 육상)에 따른 탄소 배출량 차이를 반영하지 않는다. 항공 운송은 해운보다 탄소 배출량이 훨씬 많다.
• 공정 무역 문제 간과: 개발도상국의 식량 수출이 빈곤 문제를 악화시킬 수 있다는 점을 간과한다. 공정 무역 인증 여부가 중요하며, 식량 수출이 지역 주민의 기아를 유발할 수도 있다.
• '라스트 마일' 문제: 소비자가 식품을 구매하기 위해 이동하는 마지막 거리의 중요성을 간과한다. 소비자의 이동 거리와 방식(자가용, 대중교통, 도보, 자전거 등)에 따라 탄소 발자국이 달라진다.

5. 1. 생산 과정의 에너지 소비 미고려

5. 2. 운송 수단의 차이 미고려

5. 3. 공정 무역 문제 간과

5. 4. '라스트 마일' 문제

6. 지속가능한 식품 시스템을 위한 노력

푸드 마일리지(food miles)는 지속가능성 문제의 일부로, 지역 식품을 포함한 광범위한 환경, 사회, 경제적 문제를 다룬다. 이 용어는 팀 랭(런던 시티 대학교 식품 정책 교수)이 만들었으며, 그는 "핵심은 소비자에게 식품 생산의 숨겨진 생태학적, 사회적 및 경제적 결과를 객관적인 현실과 함의를 모두 갖는 간단한 방식으로 강조하는 것이었다."라고 말했다.^[13] 1961년 이후 식품 무역의 세계화로 인해 선진국에서 식품이 이동하는 거리가 4배나 증가했다.^[14]

도로 운송은 다른 운송 방식보다 더 많은 탄소 배출량을 발생시킨다. 도로 운송은 전 세계 식품 운송 탄소 배출량의 60%를, 항공 운송은 20%를, 철도 및 해상 운송은 각각 10%를 차지한다.

푸드 마일리지는 환경적 영향을 측정하는 완전한 척도로 의도된 적은 없지만, 진정한 환경적 영향을 파악하는 데 비효율적인 수단이라는 비판을 받아왔다. 예를 들어, 영국 환경식품농촌부(DEFRA)의 2005년 보고서는 "식품 운송의 직접적인 환경, 사회 및 경제적 비용은 매년 90억파운드가 넘으며, 이는 교통 체증이 주를 이룬다."는 결과를 포함했다.^[15] 이 보고서는 식품이 얼마나 멀리 이동했는지뿐만 아니라 식품 체인의 모든 부분에서 이동 방법이 중요하다고 시사한다. 개인 차량으로 쇼핑 센터를 오가는 많은 여행은 도보나 자전거로 쉽게 접근할 수 있는 인근 상점으로 몇 트럭 분량의 식품을 운송하는 것과 비교하여 부정적인 환경 영향을 미칠 수 있다. 항공 운송된 식품을 사기 위해 슈퍼마켓으로 차를 몰고 가는 것은 처음 항공 운송으로 발생한 것보다 더 많은 배출량을 발생시킨다.^[16] 유기농업의 긍정적인 환경 효과는 현지 농장에서 생산되지 않는 한 운송 증가로 인해 훼손될 수 있다. 탄소 신탁은 식품 생산에서 발생하는 탄소 배출량을 이해하려면 생산, 원산지, 계절성 및 가정 관리를 포함하여 식품이 밭에서 우리 식탁에 이르기까지 발생하는 모든 탄소 배출 과정을 고려해야 한다고 지적한다.^[17]

코넬 대학교 미구엘 고메즈 교수 팀의 최근 연구는 많은 경우 슈퍼마켓 공급망이 파운드당 푸드 마일리지와 연료 소비 측면에서 파머스 마켓보다 훨씬 더 나은 성과를 보였다는 것을 발견했다. 이 연구는 슈퍼마켓을 통해 지역 농산물을 판매하는 것이 파머스 마켓을 통하는 것보다 경제적으로 더 타당하고 지속 가능할 수 있음을 시사한다.^[18]

참조

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