오사카 화물 터미널역
1. 개요
오사카 화물 터미널역은 1960년대 우메다역의 화물 기능을 분산하기 위해 계획되어, 1982년 11월 15일에 개업하였다. 도카이도 신칸센 부지를 활용하여 건설되었으며, 일본화물철도(JR 화물) 소유로 운영되고 있다. 컨테이너 화물을 주로 취급하며, 스이타 화물 터미널역 등과 화물 열차를 운행한다. 역 주변에는 도리카이 차량기지, 신칸센 공원 등이 위치해 있다.
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| 역명 | 오사카 화물 터미널역 |
|---|---|
| 요미가나 | 오사카 가모쓰 터미널 |
| 로마자 표기 | Ōsaka Kamotsu Terminal |
| 전보 약호 | 오미 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1982년 11월 15일 |
| 비고 | 화물 전용역 |
| 소재지 | 오사카부 셋쓰시 안이가와미나미마치 2초메 5 |
|---|---|
| 좌표 | 34°46′20.6″N 135°33′51.1″E |
| 소속 사업자 | 일본화물철도 (JR 화물) |
|---|---|
| 소속 노선 | 도카이도 본선 화물 지선 |
| 기점역 | 스이타 (타) |
| 영업 거리 | 스이타 신호장 기점 8.7km |
| 킬로미터程 | 8.7 |
| 이전 역 | 스이타 (타) |
|---|---|
| 역간 거리 | 8.7 |
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셋쓰시의 교통 -
스이타 신호장
스이타 신호장은 오사카부 스이타시에 위치한 철도 신호장으로, 과거 조차장으로 명성을 떨쳤으나 현재는 화물 열차의 승무원 교대 및 여객 열차의 회차 경로로 사용된다. -
셋쓰시의 교통 -
센리오카역
센리오카역은 일본 오사카부 셋쓰시에 있는 JR 교토선(도카이도 본선)의 역으로, 2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖춘 지상역이며 보통 열차가 정차한다. -
오사카부의 철도역 -
에비스초역
에비스초역은 오사카부 나니와구에 위치한 철도역으로, 한카이 전기 궤도 한카이 선과 오사카 메트로 사카이스지 선이 지나며, 덴덴타운, 신세카이 등의 시설과 인접해 있다. -
오사카부의 철도역 -
아시하라초역
아시하라초역은 오사카부 오사카시에 있는 난카이 전기철도 고야선의 역으로, 1912년 개업하여 여러 회사를 거쳐 현재에 이르렀으며, 2005년부터 무인역으로 운영되고 있고, 2019년 기준 하루 평균 226명이 이용한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
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오사카 화물 터미널역 건설 계획은 쇼와 40년대(1960년대)에 시작되었다. 당시 오사카 도심부에 위치한 우메다역의 화물 기능을 일부 이전하고, 킨키 자동차도 접근성이 좋은 오사카 북동부를 새로운 화물 취급 거점으로 삼으려는 목적이었다. 이 지역에서는 도매 시장과 유통 단지 건설이 진행되고 있었다.
이후 이 계획은 태평양 벨트 지역의 컨테이너 전용 기지 건설 계획의 일부가 되었다. 도쿄, 나고야, 후쿠오카의 화물 터미널역과 함께 건설이 추진되었다. 역 건설 부지는 도카이도 신칸센 건설 당시 신칸센 화물 수송 계획에 따라 오사카 지역 화물 취급역 용도로 미리 확보된 땅이었다.
하지만 스이타 조차장에서 이어지는 연결선 부지 확보에 어려움을 겪으면서 개업이 지연되었다. 당초 1974년(쇼와 49년) 개업 예정이었으나, 1982년(쇼와 57년) 11월 15일에야 문을 열 수 있었다. 이 연결선은 주택 밀집 지역을 고가로 통과하기 때문에, 소음 문제 해결을 위해 고가 구간 전체를 차량 지붕 높이까지 덮는 방음벽으로 둘러싸는 방식으로 건설되었다.
1993년(헤이세이 5년)부터 1998년(헤이세이 10년)까지 도카이도 본선의 화물 수송 능력을 늘리기 위한 공사가 진행되었고, 이 과정에서 오사카 화물 터미널역의 열차 도착/출발선(착발선)과 화물 하역선이 더 길게 연장되는 등 시설 개량이 이루어졌다.
2.1. 연표
* 1968년 (쇼와 43년) 1월: 취급 규모 1500의 화물역으로 계획 결정.
* 1968년 (쇼와 43년) 7월: 화물선 신설에 대해 운수대신으로부터 인가를 받음.
* 1972년 (쇼와 47년) 8월: 취급 규모를 2200 (장래 4800까지 확장 가능)으로 확대.
* 1979년 (쇼와 54년) 3월: 1차 석유 파동에 따른 경기 침체를 고려하여 취급 규모를 1200으로 축소.
* 1981년 (쇼와 56년) 8월: 용지 매수가 완료.
* 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일: 개업.
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 2일: 도쿄 화물 터미널역과 피기백 수송 개시.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 화물의 역이 됨。
* 2000년 (헤이세이 12년) 3월 31일: 피기백 수송 폐지.
* 2008년 (헤이세이 20년) 5월 23일: 변전소 신설.
* 2020년 (레이와 2년) 6월 15일: 구내 입환기에 대해, 수탁 사업자인 제이알 화물・서일본 로지스틱스 소속기의 사용을 종료하고, JR 화물 소속기로 교체.
3. 구조
지상역으로, 도카이 여객철도(JR 도카이) 도카이도 신칸센 및 도리카이 차량기지에 인접하여 넓은 구내를 가지고 있다.
컨테이너 승강장은 3면이며, 하역선은 6개가 설치되어 있다. 승강장의 북동쪽에는 착발선 4개가 부설되어 있으며, 이 착발선에서 단선의 화물선이 스이타 화물 터미널역까지 연결된다. 또한, 분류선 2개가 설치되어 예비 코키차가 유치되어 있기도 하다. 역 북쪽을 흐르는 아이강의 북쪽 기슭에서 동쪽으로 분기하여 오사카부 중앙 도매시장으로 향하는 전용선이 있었으나, 현재는 사용되지 않고 있다. 컨테이너 승강장의 끝 부분에는 역 건물과 운송 사업자가 입주한 사무동이 자리 잡고 있다.
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컨테이너 승강장 북동쪽에는 선로와 평행하게 컨테이너 검수고가 설치되어 있다. 컨테이너 검수 작업과 구내 입환 작업(기관차 운전 포함)은 JR 화물 그룹의 제이알 화물·서일본 로지스틱스에 위탁하고 있으며, 구내에는 이 회사의 입환 기관차 검수고도 마련되어 있다.
하역 방식은 지게차를 이용한 방식이다. 1972년 당시에는 교량형 크레인 도입이 계획되었으나, 석유 파동에 따른 경기 침체로 인해 보류되었다. 다만, 향후 역의 중요도가 높아질 경우 크레인 하역 방식 도입의 가능성은 남아 있다. 이 외에도 역 구내에는 일본운수창고의 오사카 영업소가 설치되어 있다.
3.1. 구내 입환 업무
오사카 화물 터미널역의 구내 입환 업무는 개업 초기부터 입환 기관차 운행을 포함하여 외부 업체에 위탁하여 처리되었다. 당시 수탁 사업자였던 간사이 프레이트 서비스는 국철로부터 DD13형 6차 2량(102, 103)을 양수하여 DD55-1, DD55-2로 번호를 바꿔 운행을 시작했다.
DD55 기관차의 노후화에 따라 교체를 위해 1992년에는 JR 서일본으로부터 DE10 1067을, 1994년에는 JR 시코쿠로부터 DE10 1014를 각각 양수하여 같은 번호로 사용했다. 최종적으로는 이전에 JR 화물 소속이었던 DE10 1082 1량이 사용되었다.
수탁 사업자인 간사이 프레이트 서비스는 2006년 8월에 제이알 화물·간사이 로지스틱스로 회사 이름을 변경했으며, 2016년 4월에는 제이알 화물·산요 로지스틱스와 합병하여 제이알 화물·서일본 로지스틱스가 되었다. 이 회사 소속 기관차의 운행은 2020년 6월 15일에 종료되었고, 이후 JR 화물 소속 기관차로 교체되었다. 다만, 입환 업무를 수행하는 기관차의 운전 업무는 여전히 제이알 화물·서일본 로지스틱스의 입환 운전사가 담당하고 있다.
4. 취급 화물
* 컨테이너 화물
12ft 컨테이너, 20ft · 30ft 대형 컨테이너, 20ft · 40ft 해상 컨테이너 등 JR 화물이 취급하는 모든 종류의 컨테이너를 취급한다. 단, 최대 취급 중량이 24ton이기 때문에 이를 초과하는 중량의 컨테이너는 취급할 수 없다.
와카야마 오프레일 스테이션 및 후쿠치야마 오프레일 스테이션으로의 컨테이너 수송 중계역 역할을 한다.
* 산업 폐기물 및 특별관리 산업폐기물 취급 허가를 획득하였다.
5. 화물 열차 및 트럭 운행
고속 화물 열차만 정차한다. 스이타 화물 터미널역에서 이 역으로 향하는 열차가 하행, 반대 방향이 상행이다.
오사카 화물 터미널역은 종착역으로, 2020년 3월 14일 기준으로 하행 열차 16편이 이 역에 종착하고, 상행 열차 16편이 이 역에서 시발한다. 이 외에도 임시 열차가 운행되기도 한다. 열차가 출발하거나 도착하는 주요 역으로는 스이타 화물 터미널역 외에 가고시마 화물 터미널역, 도스 화물 터미널역, 후쿠오카 화물 터미널역, 히로시마 화물 터미널역, 니이하마역, 다카마쓰 화물 터미널역, 히메지 화물역, 아지가와구치역, 백제 화물 터미널역, 가나자와 화물 터미널역, 도야마 화물역, 도쿄 화물 터미널역, 니이자 화물 터미널역, 니가타 화물 터미널역, 센다이 화물 터미널역, 히가시아오모리역, 삿포로 화물 터미널역 등이 있다.
열차 운행을 보완하는 트럭편은 후쿠치야마 오프레일 스테이션과의 사이에 하루 2회 왕복, 와카야마 오프레일 스테이션과의 사이에 하루 1회 왕복 운행되고 있다.
6. 주변 시설
안위강과 도카이도 신칸센 사이에 역이 위치해 있다. 역 남쪽(신칸센 측)에는 화물역 구내보다 넓은 도리카이 차량기지가 있다. 도리카이 차량기지 근처에는 야마토 운수 셋츠 도리카이 혼마치 영업소와 후쿠야마 통운 셋츠 지점이 자리 잡고 있다.
컨테이너 홈은 역 서쪽을 지나는 오사카부도 제2호 오사카 중앙 순환선으로 이어진다. 또한, 이 중앙 순환선과 나란히 킨키 자동차도(셋츠키타IC와 셋츠미나미IC 사이) 및 오사카 모노레일 본선(셋츠역과 미나미셋츠역 사이)이 통과한다. 안위강을 사이에 두고 북쪽에는 기타오사카 트럭 터미널이 있다.
역 북쪽에는 셋츠시가 운영하는 신칸센 공원이 인접해 있다. 이 공원에는 신칸센 0계의 선두차인 21형과 EF15형 120호기 전기 기관차가 보존되어 전시 중이다。 지역 시민 단체인 "신선조"가 안내판 정비나 쓰레기 줍기 같은 활동을 하고 있다. 신선조는 JR 도카이 측에 이 공원에서 신칸센 차량 기지를 볼 수 있는 전망대 설치 등을 제안했지만, 공원이 시에서 운영하기 때문에 실현될 가능성은 낮다。
7. 기타
글리코・모리나가 사건 당시 에자키 글리코의 에자키 가쓰히사 사장(당시)이 유괴되었다. 범인들은 에자키 사장을 역 북쪽을 흐르는 아이가와 강 강변에 있는 수방 창고(통운 사무동과 컨테이너 검수고 사이 트럭 주차장 북쪽 강 건너편 시설)에 감금했다. 그러나 에자키 사장은 자력으로 탈출하여 오사카 화물 터미널역으로 피신했고, 역내 작업원에게 발견되어 무사히 보호받았다. 이 일은 글리코・모리나가 사건 해결의 중요한 전환점이 되었다.