호리타역 (나고야 철도)
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목차
1. 개요
호리타역은 아이치 전기 철도에 의해 1928년 4월 15일 개업한 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 1930년 현재 위치로 이전하고 초특급 아사히의 정차역이 되었으며, 1935년 메이기 철도와의 합병으로 나고야 철도 소속이 되었다. 1960년대에 남쪽 출구 신설, 자동 매표기 설치, 고가화 등의 변화를 겪었으며, 2004년 트랜패스, 2011년 manaca 사용을 시작했다. 현재는 2면 4선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역으로, 급행 열차가 정차하며, 2019년 기준 1일 평균 승차 인원은 7,117명이다.
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| 호리타역 (나고야 철도) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 호리타역 |
| 로마자 표기 | Horita-eki |
| 간판 표기 | 堀田駅 |
| 노선 | 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH32 |
| 소재지 | 아이치현 나고야시 미즈호구 신카이정 28번 26호 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 나고야 철도 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 영업 거리 | 도요하시 기점 61.1km |
| 개업일 | 1928년 4월 15일 |
| 이용 현황 | 종일 유인역 |
| 연도별 승강인원 통계 | |
| 2022년 | 11,571명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 요비쓰기 NH31 |
| 역간 거리 | 1.2km |
| 다음 역 | 진구마에 NH33 |
| 역간 거리 | 1.1km |
| 기타 | |
 | |
| |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
1928년 (쇼와 3년) 4월 15일 아이치 전기 철도의 역으로 개업하였다. 1935년 8월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(현재의 메이테츠)와 합병되었다. 1965년 8월 16일에는 일본 최초로 자동 발권기가 설치되었고, 1967년부터 1969년에 걸쳐 선로가 고가화되었다.
자세한 내용은 해당 부분과 해당 부분 참조.
2. 1. 초기 역사 (1928년 ~ 1960년대)
1928년(쇼와 3년) 4월 15일 아이치 전기 철도에 의해 나고야 시영 전철과 연락하는 특급 정차역으로 호리타역이 개업했다.[1]1930년(쇼와 5년) 7월, 복선화와 곡선 개량에 따라 현재 위치로 이전했다.[1] 9월 20일에는 초특급 "아사히"가 설정되어 정차역이 되었다.[2][3]
1935년(쇼와 10년) 8월 1일, 메이기 철도로의 합병으로 나고야 철도가 발족하여 나고야 철도의 역이 되었다.
1936년(쇼와 11년)경 초특급이 폐지되어 특급 정차역으로 강등되었다.[3] 1939년(쇼와 14년)에는 역 건물이 개축되었다.[1] 1945년 이전에는 특급이 폐지되었다.[3]
1960년(쇼와 35년) 2월 25일 남쪽 출구가 신설되었다.[6]
1965년(쇼와 40년) 8월에는 50엔, 10엔, 5엔의 3종 경화와 100엔 지폐에도 대응한 다종류 전자 승차권 매표기(일본 최초의 지폐 대응 매표기)가 설치되었다.[7] 9월 1일 흥화 산업 전용선(0.2km)이 폐지[4]되었고, 같은 해 화물 영업이 폐지되었다.[8]
1966년(쇼와 41년) 육교가 신설되었다.[5]
1968년(쇼와 43년) 4월 28일 하행선이 고가화되었다.[9]
2. 2. 고가화 및 현대화 (1968년 ~ 현재)
1968년 (쇼와 43년) 4월 28일 - 하행선 고가화.[4]1969년 (쇼와 44년) 2월 23일 - 상행선 고가화. 진구마에역 - 요바쓰역 간 고가화 완성.[4]
1972년 (쇼와 47년) 2월 29일 - 역 건물 완공. 철근 10층 건물.[5]
1987년 (쇼와 62년) 5월 - 자동 개찰기 설치.[6]
2004년 (헤이세이 16년) 9월 15일 - 트랜패스 사용 개시.[7]
2010년 (헤이세이 22년) 3월 23일 - 배리어 프리화.
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시.
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜패스 사용 종료.
2017년 (헤이세이 29년) 3월 - 홈 높이 올림 공사 완료.
메이테쓰선 고가 바로 아래에 있던 메이테쓰 호리타 명점가는 2022년 3월 말에 폐쇄되었고, 고가 아래 공항선 쪽에 있던 파레마르셰 호리타점도 2022년 8월 20일부로 폐점했다.[10]
3. 역 구조
이 역은 2면 4선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역으로, 신칸센 등에서 볼 수 있는 대피형 구조를 가지고 있다. 지상 시대에는 섬식 승강장 2면 4선이었으며, 지상역 시대의 과선교는 가나야마바시역으로 이설되어 사용되었다.[6]
진구마에 방면에는 편내선 2조가 있어, 상행 열차의 1번선 입선 및 4번선에서의 하행 방면 출발에 의한 회차가 가능하다. 1980년경까지는 호리타역 시발·종착 열차가 소수 존재했으며, 그 후에는 특급 호쿠아르푸스호가 진구마에역에서 영업 운전을 시작·종료할 때 회차에 사용되기도 했다. 그러나 현재는 나고야 본선 진구마에역 이동이 돌발적인 사고 등으로 운휴가 된 경우를 제외하고는 사용 기회가 없다.[7]
2023년 3월 17일까지 하행 시간표 및 발차 표는 다음 진구마에역에서의 변경 후 종별로 표기되었지만, 다음날 다이어 개정 시부터 다른 역과 마찬가지로 도착한 열차와 같은 종별로 표기되도록 변경되었다.[8]
3. 1. 승강장
이 역은 역 건물 아래에 2개의 고가 상대식 승강장을 갖추고 있다. 두 승강장 모두 중간에 2개의 선로에서 급행 열차의 통과를 허용하기 위한 교행 루프에 있다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 있으며 직원이 배치되어 있다.[6] 2면 4선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 신칸센 등에서 볼 수 있는 대피형(환승 불가) 구조로 되어 있다. 승강장은 8량분이지만, 나고야 방면으로 2량분 연장 가능한 구조이다.종일 역무원 배치역으로, 자동 매표기 2대, 자동 개찰기 4대가 설치되어 있다(자동 정산기는 설치되지 않음). 뮤 티켓은 창구 및 자동 매표기에서 발매한다.
기후·쓰시마 방면으로는 후타쓰이리역, 이누야마 방면으로는 니시하루역까지 사실상 대피가 불가능[6]하므로, 도요카와이나리 발 매시 2편의 급행 이치노미야행(낮에는 도요아케 발 준급 사야행)은 당역에서 특급을 대피한다. 대피를 하는 열차는, 승강장 바로 앞에 있는 제2장내 신호기[7]의 경계 현시에 따라 저속으로 진입한다. 또한 대피를 하지 않는 열차에 대해서는, 장내 신호기는 주의 현시이지만 출발 신호기는 진행을 현시하고 있다.
구조상, 보통 열차가 급행·준급을 대피할 수 없는 것도, 호리타 역의 특징 중 하나이다. 실제로 낮 시간대의 보통 열차의 대부분은, 3역 도요하시 방면의 모토카사데라역에서 우등 열차를 대피한다(모토카사데라 역에는 급행·준급이 정차하지 않으므로 완급 결합이 불가능하다). 또한, 고가화 당시의 나고야 본선은 특급 위주의 운행으로, 급행의 설정이 없었다.
낮에는 회송 열차가 통과선에서 대피하여 후속 급행이 추월하는 경우가 있다.
자동 개찰기는 도시바제(EG-2000)가 설치되어 있다.
발차 표는 LED식 2단 표시로, 1·4번선 승강장 및 개찰구에 총 6기 설치되어 있다. 2009년 (헤이세이 21년) 이전에는 솔라리식 2단 표시(비고란 없음)의 발차 표가 설치되어 있었다. 대피선에만 승강장이 있기 때문에 통과 열차는 표시되지 않았다. 덧붙여 신설된 LED식 안내 표지기는 호테이역 등에 설치된 것과 마찬가지로, 종별 부분이 풀 컬러로 되어 있다.
역 자동 방송도 신우누마역에서 사용되고 있는, "종별→행선지→정차역"의 것으로 갱신되었다.
엘리베이터는 2010년 (헤이세이 22년) 3월 23일부터 사용 개시되었다. 다기능 화장실도 설치되어 있다.
승강장의 지붕은 계단 부근의 약 3량분이 고가화 당시부터의 것이며, 진구마에 역 방면의 약 2.5량분이 후에 증설되었다.
2번선과 3번선은 승강장이 없는 통과선(통과 열차가 사용)이므로, 승강장으로는 결번 처리되어 있다. 그 통과선이 본선이므로, 정차 열차가 들어가는 1번선과 4번선은 대피선이 된다.
1·4번선의 침목은 나무로 된 채로 남아 있다.
통과 열차의 속도가 최고 90km/h 정도이므로, 분기기는 고속 대응형이 아니다.
고가역의 완성 시기가 오래된 것도 있어, 배리어 프리에는 전혀 대응하지 못했다. 지표에서 중2층에 있는 개찰구까지는 계단을 올라야 하며, 또한 개찰구에서 승강장까지의 비교적 긴 계단을 포함하여, 에스컬레이터가 설치되어 있지 않다. 화장실은 개찰구 밖에 있지만, 1층에서 다시 계단을 몇 단 내려간 안쪽에 위치해 있다. 또한, 당역의 배리어 프리 대응 공사는 2010년 (헤이세이 22년) 3월에 완성되었다[8]. 승강장 높이 올리기는 2017년 (헤이세이 29년) 3월에 완료되었다.
3. 2. 설비
이 역은 역 건물 아래에 2개의 고가 상대식 승강장을 갖추고 있다. 두 승강장 모두 중간에 2개의 선로에서 급행 열차의 통과를 허용하기 위한 교행 루프에 있다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 있으며 직원이 배치되어 있다.[6][7][8]2면 4선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 신칸센 등에서 볼 수 있는 대피형(환승 불가) 구조로 되어 있다. 승강장은 8량분이지만, 나고야 방면으로 2량분 연장 가능한 구조이다.
종일 역무원 배치역이며, 자동 매표기 2대, 자동 개찰기 4대가 설치되어 있다(자동 정산기는 설치되지 않음). 뮤 티켓은 창구 및 자동 매표기에서 발매한다.
구조상, 보통 열차가 급행·준급을 대피할 수 없는 것도 호리타 역의 특징 중 하나이다.
지상 시대에는 섬식 승강장 2면 4선이었다. 지상역 시대의 과선교는 그 후 가나야마바시역으로 이설되어 사용되었다.
진구마에 방면에 편내선 2조가 있어, 상행 열차의 1번선 입선 및 4번선에서의 하행 방면 출발에 의한 회차가 가능하다. 1980년경까지는 호리타 역 시발·종착 열차가 소수 존재했다.
자동 개찰기는 도시바제(EG-2000)가 설치되어 있다.
발차 표는 LED식 2단 표시로, 1·4번선 승강장 및 개찰구에 총 6기 설치되어 있다. 2009년 이전에는 솔라리식 2단 표시(비고란 없음)의 발차 표가 설치되어 있었다.
역 자동 방송은 신우누마역에서 사용되고 있는 "종별→행선지→정차역"의 것으로 갱신되었다.
엘리베이터는 2010년 3월 23일부터 사용 개시되었다. 다기능 화장실도 설치되어 있다.
승강장 지붕은 계단 부근의 약 3량분이 고가화 당시부터의 것이며, 진구마에 역 방면의 약 2.5량분이 후에 증설되었다.
2번선과 3번선은 승강장이 없는 통과선(통과 열차가 사용)이므로, 승강장으로는 결번 처리되어 있다. 그 통과선이 본선이므로, 정차 열차가 들어가는 1번선과 4번선은 대피선이 된다.
1·4번선의 침목은 나무로 된 채로 남아 있다.
통과 열차의 속도가 최고 90km/h 정도이므로, 분기기는 고속 대응형이 아니다.
고가역의 완성 시기가 오래된 것도 있어, 배리어 프리에는 전혀 대응하지 못했다. 2010년에 배리어 프리 대응 공사가 완료되었다. 승강장 높이 올리기는 2017년 3월에 완료되었다.
4. 이용 현황
2017 회계 연도일본어에는 이 역을 하루 평균 6,974명의 승객이 이용했다.[1] 2021년의 1일 평균 승하차 인원은 11,199명이다.[11]
1992년 당시 1일 평균 승하차 인원은 19,056명으로, 메이테츠 전체 역(342개 역, 기후시내선 균일 운임 구간 내 역 제외) 중 19위, 나고야 본선(61개 역) 중 12위였다. 2013년에는 1일 평균 승하차 인원이 13,602명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 25위, 나고야 본선(60개 역) 중 13위였다.
호리타역은 급행 열차가 정차하지만, 근처에 지하철 호리타역이 있고, 사카에까지 직통하는 간선 버스가 있어 이용객이 분산된다. 이 때문에 준급 열차가 정차하는 아리마쓰역보다 이용객이 적다.
4. 1. 연도별 이용 현황
승차 인원승하차 인원