급행열차
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1. 개요
급행열차는 여객 수송을 위해 일반 열차보다 적은 수의 역에 정차하여 운행되는 열차를 의미하며, 한국과 일본 등에서 다양한 형태로 운영되고 있다.
한국에서는 수도권 전철과 ITX-새마을, 무궁화호 등에서 급행열차가 운행되고 있으며, 수도권 광역급행철도(GTX) 건설을 통해 수도권 교통난 해소와 지역 균형 발전을 추진하고 있다.
일본의 급행열차는 국철과 JR에서 급행권을 필요로 하는 열차와 사철에서 요금 없이 운행되는 열차로 나뉘며, JR의 경우 정기 급행열차는 2016년에 폐지되었다. 사철에서는 쾌속열차와 유사하게 운행되는 급행열차가 많으며, 기업에서 기획한 야간 급행열차도 존재한다. 유럽과 미국에서도 과거에 급행열차가 운행되었으며, 다양한 명칭으로 불렸다.
더 읽어볼만한 페이지
- 여객 철도 - 특급열차
특급열차는 일본의 장거리 여객 운송 열차로, 일반 급행보다 빠르고 시설이 우수하며, JR과 사철에서 유료 또는 무료로 운행되고, 신칸센 등장 후 중단거리 노선에서 중요한 역할을 한다. - 여객 철도 - 여객 열차
여객 열차는 승객 수송을 목적으로 운행되는 철도 차량으로, 다양한 동력원과 기술 발전을 거쳐 빠르고 편리한 이동 수단으로 발전해 왔으며, 장거리 및 단거리 운행, 수송 형태, 열차 종류, 그리고 여객 차량의 설비 및 이용 목적에 따라 다양하게 분류되는 친환경적인 교통수단이다. - 열차 등급 - 무궁화호
무궁화호는 대한민국의 여객열차로, 1983년 명칭이 변경되었으며, 새마을호와 통일호의 중간 등급으로 장거리, 지방 노선의 역할을 해 왔으며, 2004년 이후 지방 노선의 주력 열차가 되었으나, 현재는 노후화된 차량과 ITX-마음의 등장으로 운행 구간과 정차역에 변화가 생기고 있다. - 열차 등급 - ITX-새마을
ITX-새마을은 2014년 5월 12일부터 운행을 시작한 한국철도공사의 간선 전기 동차로, 경부선, 호남선, 전라선, 경전선, 동해선, 중앙선 등 다양한 노선에서 운행되며, 2013년에 총 23편성이 도입되었다.
| 급행열차 | |
|---|---|
| 급행열차 | |
 | |
| 유형 | 철도 서비스 |
| 특징 | 일반 열차보다 정차역이 적음 일반 열차보다 운행 속도가 빠름 |
| 평균 속도 | 40 mph 이상 |
| 급행열차의 정의 | |
| 정의 | 정차역 수를 줄여 전체 운행 시간을 단축한 열차 주요 역에만 정차하여 더 먼 거리를 빠르게 이동 중간 역을 건너뛰거나 모든 역에 정차하지 않는 열차 고속 열차 서비스의 한 형태 |
| 급행열차의 종류 | |
| 일본의 급행열차 | 급행 (일본의 열차 등급) |
| 대한민국 급행열차 | 광역급행철도 등 |
| 뉴욕 지하철 | 뉴욕 지하철 급행 서비스 |
| 참고 자료 | |
| Merriam-Webster 사전 | express train 정의 |
| Collins 사전 | express train 정의 |
| 1914년 사법 및 법령 정의 | express train 정의 |
| 뉴욕 지하철 안내 | 뉴욕 지하철 급행 서비스 설명 |
| 1893-1894년 스코틀랜드 법원 판례 | express train 정의 |
| 1884년 영국 급행 열차 | express train 정의 |
| 1889년 급행 열차, 영국 및 해외 | express train 정의 |
| 1848년 철도 위원 보고서 | express train 정의 |
| 기타 | 급행 |
2. 대한민국
수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 서울 지하철 9호선, 수도권 전철 경의·중앙선, 수도권 전철 수인·분당선 등 수도권 전철 노선에 급행열차가 있으며, 인천국제공항철도도 급행노선 철도이다. 그 외에도 ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호처럼 한국철도공사에서 내부적으로 간선 급행열차가 운행된다. 2016년 7월에 6호선 급행열차가 운행할 예정이었으나, 기술적인 문제로 무기한 연기되었다.
일본에서는 일본국유철도(국철)·JR의 급행열차, 급행 전차, 사철 및 제3섹터 철도의 급행열차 등 다양한 종류의 급행열차가 운행되었다.
3. 일본
3. 1. 국철 • JR
일본국유철도(국철)와 이를 계승한 JR 각사의 급행열차는 탑승하기 위해 급행권이 필요하다. 급행권 외에 보통승차권(Suica 등 교통계 IC카드 포함) 또는 회수승차권이 필요하며, 정기승차권으로는 탑승할 수 없지만, 열차 및 구간을 한정하여 탑승을 허용하는 경우가 있었다.[10]
참고로 JR(국철)에서는 (규칙상의) '급행열차'란 '''보통급행열차'''와 '''특별급행열차'''의 총칭이지만, 일반적으로 '급행' 또는 '급행열차'라고 하면 전자를 가리키며, 후자는 '특급' 또는 '특급열차'라고 한다. 단 현재, 전자의 급행은 정기 운행되지 않고, 임시열차만 운행되고 있다. 이 외에도, 과거에는 '''준급행열차'''(준급)도 운행되었지만, 보통급행열차에 통합되어 소멸했다.[10]
3. 1. 1. 역사
일본 최초의 '급행열차'는 1894년(메이지 27년) 10월 산요 철도(현재의 산요 본선)가 고베역 - 히로시마역 간에 운행한 것이다. 3왕복 중 1왕복을 주요 역에만 정차시킨 것으로, 양 역 간을 9시간 가까이에 연결했다.[10] 1882년(메이지 15년) 3월 1일 신바시역 - 요코하마역 간 운행을 시작한 열차 등 『관보』에 게재된 시각표에서 '급행(急行)'이라고 표기된 열차는 존재했지만, 이는 현재의 쾌속열차에 가까운 존재였고, 장거리 여객의 편의와 서비스 향상을 본격적으로 의식한 열차는 이것이 처음이었다. 이듬해 1895년(메이지 28년) 10월 20일에는 관설철도에 진입하여 교토역 발착이 되었다. 관설철도에서는 1896년(메이지 29년) 9월 1일에 신바시 - 고베 간에 급행열차를 등장시켰다. 그때까지 약 20시간 걸리던 양 역 간이 17시간 정도로 단축되었다. 그 후 1899년(메이지 32년)에는 식당차가, 1900년(메이지 33년)에는 침대차가 각각 산요 철도의 급행열차에 일본 최초로 연결되었다.
이후 급행열차 편수는 증가하여 '최급행(最急行)', '최대급행(最大急行)'과 같은 급행보다 상급의 열차도 등장했지만, 러일전쟁 중에는 감축 또는 폐지되어 속도도 대폭 저하되었다.
러일전쟁 종결 후에는 급행열차 승차권 규정이 공포되어, 1906년(메이지 39년) 4월 16일에 신바시역 - 고베역 간에 설정된 최급행 열차 이용에 처음으로 급행 요금이 필요하게 되었다. 급행 요금을 필요로 하는 열차는 점차 증가하여, 메이지 마지막 해인 1912년(메이지 45년) 6월에는, 처음으로 급행 요금이 필요했던 최급행 열차가 격상되어 일본 최초의 특별급행열차(특급열차)가 되었다.
전후에는 증기기관차의 연료인 석탄이나 차량, 정비 사정이 전시 중보다 더욱 악화되어, 1947년(쇼와 22년) 1월 - 4월에는 급행열차가 소멸하는 사태를 맞이하기도 했다. 그러나 같은 해 6월경부터는 전국적으로 준급열차와 함께 증발·신설되어 갔다. 전후에는 이른바 로컬선에도 널리 설정되었다. 그러나 준급열차는 급행열차에 통합되는 형태로 1966년(쇼와 41년) 3월에 100km 이상을 주행하는 본래 의미의 "준급열차"는 소멸하고, 나머지도 1968년(쇼와 43년) 10월에 모습을 감추게 된다.
급행열차의 최성기인 쇼와 40년대에는 수많은 열차가 설정되었지만, 신칸센과 엘특급이 등장하면서 특급의 대중화가 진행되었다. 고도경제성장에 따른 철도 수송의 포화로 인해 열차 운행 속도가 다른 급행형 차량이 다이아상의 병목이 되었다. 중장거리는 특급열차로 승격시키고, 근거리 및 일부 중거리 열차(원 준급열차가 중심)를 쾌속으로 강등함으로써 열차 속도의 단순화와 우등열차의 차종 통일에 의한 차량 운용의 합리화, 그리고 진부해진 급행열차의 서비스 향상 등을 도모했다.
이러한 경과 속에서도 존치된 급행열차는 차츰 특급과 쾌속·보통열차에 끼인 애매한 존재로서 이용객이 감소해 갔다.
2016년 3월 26일의 다이어그램 개정으로 홋카이도 신칸센이 개통함에 따라, JR 최후의 정기 급행열차인 ‘하마나스’가 폐지되었다. 이 열차는 아오모리와 삿포로를 잇는 야간 열차로, 같은 해 3월 21일 아오모리 발 22일 삿포로 행의 하행 열차를 마지막으로 운행을 종료하였다. 이 열차의 폐지로, 국철 때부터 이어져 온 JR의 정기 급행열차는 소멸되었다.[79]
그러나 제도 상으로는 급행이라는 열차 종별이 남아있다. JR 동일본 미토 지사[80]와 JR 도카이[81] 처럼, 성수기에 임시 열차로 급행열차를 운행하기도 하며, 그 때는 급행권도 발매된다.
3. 1. 2. 차량
급행열차는 153계 • 165계 직류 전동차나 455계 • 475계 교직류 전동차, 키하 28계 • 키하 58계 기동차, 12계 객차 등의 급행형 차량이나 구형 객차로 운행되었다.[10]
열차에 따라서는 485계 • 583계 등의 전동차나 20계 객차 • 14계 객차, 키하 181계 기동차 등의 특급형 차량이나 113계 • 401 • 403 / 421 • 423계 전동차나 키하 40계 기동차 등의 일반형 차량이 사용되기도 하였다. 후자의 경우 일반적인 급행형 차량보다 서비스 시설이 좋지 않아 “손색 급행”이라고 불리기도 하였다.[10]
JR 민영화 이후, 급행 전용 차량은 개발되지 않았다. 키하 100계 0번대는 급행 수준의 설비를 갖추고 있었지만, 현재 정기 열차 중에서는 쾌속열차에만 운용되고 있다. 민영화 이후의 정기 급행열차는 ‘가스가’(かすが|가스가일본어, 2006년 3월 폐지)가 키하 75형을 사용했던 것 이외에는, 모두 국철 시절의 차량을 개수하여 사용하고 있다. 전술한 급행 ‘하마나스’는 특급형 차량을 사용하였다.[10]
3. 1. 3. 정기 급행의 폐지
2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통으로 JR의 마지막 정기 급행열차인 '하마나스'가 폐지되었다.[79] 이 열차는 아오모리와 삿포로를 잇는 야간 열차였으며, 3월 21일 아오모리 출발, 22일 삿포로행 하행 열차를 마지막으로 운행을 종료했다. 이로써 국철부터 이어져 온 JR 정기 급행열차는 사라졌다.
그러나 제도상 급행이라는 열차 종별은 남아있다. JR 도카이[81] 등에서 성수기에 임시 열차로 급행열차를 운행하기도 하며, 이때 급행권도 발매된다. 이러한 열차들은 특급형 차량을 사용하지만, 뷰 포인트에서 서행 운전이나 정차를 하는 등 속달성 면에서 특급이라 하기 어려워 임시 열차 종별로 급행이 사용되기도 한다.
3. 2. 급행 전차 (급전)
급행 전차(급전)는 쇼와 시대 초기부터 급행 요금을 징수하지 않는 열차로, 약칭 '''급전'''(急電、きゅうでん|큐덴일본어)으로 불렸다. 이 열차는 일반적으로 근거리용 차량과 비슷한 수준의 설비를 갖추고 있었지만, 일부 열차에는 화장실이 설치되거나 세미크로스 시트가 설치되기도 했다.
일본국유철도에서는 전동차로 운행하는 급행을 급행 전차라 불렀으며, 이는 급행 요금을 징수하는 '''급행열차'''와 구분하기 위해서였다. 현재 JR 동일본의 사내 규정에서 주오 쾌속선의 정식 명칭이 '''주오 급행선'''인 것도 이러한 역사의 잔재이다. 한와 선에서는 요금이 필요 없는 '''특급 전차 • 준급 전차'''도 존재했으며, 현재의 도카이도 본선, 산요 본선 게이한신 지구(비와코 선, JR 교토 선, JR 고베 선)를 종관하는 신쾌속도 원래는 급행 전차였다.
1958년에 국철의 급행 요금이 불필요한 열차는 순차적으로 “쾌속”으로 명칭이 변경되었다.[84] 이후 신칸센 연장, 차량 노후화, 다른 교통수단의 등장으로 급행열차는 특급열차로 승격, 쾌속열차·보통열차로 강등, 또는 폐지되면서 크게 감소하였다. 1982년 11월 15일 국철 다이아 개정을 시작으로 JR 발족 이후에도 이러한 흐름은 계속되어, 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개업과 함께 마지막 정기 급행열차인 하마나스가 폐지되면서 국철 시대부터 이어져 온 JR 그룹의 정기 급행열차는 사라졌다.[15][16]
3. 2. 1. 개요
쇼와 시대 초기부터 급행 요금을 징수하지 않는 열차가 운행되는 노선이 있었다. 약칭은 '''급전'''(急電、きゅうでん|큐덴일본어)이다. 일반적으로 근거리용 차량과 동등한 서비스 설비를 갖추고 있었지만, 일부 열차에는 화장실 시설이 설치되었다. 또한 일부 차량의 경우, 근거리용 차량에 사용되는 롱 시트가 아니라 세미크로스 시트가 설치되어 있기도 하였다.
3. 2. 2. 역사
일본국유철도에서는 전동차로 운행하는 급행을 급행 전차라 불러 급행 요금을 징수하는 '''급행열차'''와 구분하였다. 현재 JR 동일본의 사내 규정에서 주오 쾌속선의 정식 명칭이 '''주오 급행선'''인 것도 그 잔재이다. 이 외에 국철이 전시 매입 때 한와 전기철도에서 매입한 한와 선에서는 요금이 필요하지 않은 '''특급 전차 • 준급 전차'''도 존재하였다. 또한 현재의 도카이도 본선, 산요 본선 게이한신 지구(비와코 선, JR 교토 선, JR 고베 선)를 종관하는 신쾌속도 원래는 급행 전차였다.
그러나 1958년에 국철의 급행 요금이 불필요한 열차는 순차적으로 “쾌속”으로 명칭이 변경되었다.[84] 1980년대 이후 신칸센 연장으로 인해 재래선 특급열차에 사용되던 특급형 차량이 여유분이 되었고, 동시에 급행열차에 사용되던 차량의 노후화가 진행되었다. 여기에 항공기, 자동차, 고속버스 등 다른 교통수단의 등장이 더해지면서 낡은 시설 자체가 이용객의 요구에 맞지 않게 되었다. 그 결과 급행열차는 특급열차로 승격되거나, 쾌속열차·보통열차로 강등되거나, 또는 폐지되면서 크게 감소하였다.
1982년 11월 15일 국철 다이아 개정을 시작으로 JR 발족 이후에도 그 흐름은 멈추지 않고 거의 매년 급행열차가 폐지되었다. JR 시코쿠는 1999년 3월, JR 큐슈는 2004년 3월, JR 도카이는 2008년 3월, JR 서일본은 2012년 3월 개정을 통해 각 관내에서 정기 급행열차가 사라졌다.
주행 급행열차는 2009년 3월 개정으로 「쓰야마(つやま)」가 폐지되면서 완전히 사라졌다. 그 결과 정기 운행 급행열차는 야간 운행 열차인 「키타구니(きたぐに)」와 「하마나스(はまなす)」만 남았지만, 「키타구니」는 2012년 3월 개정으로 임시열차로 강등된 후, 이듬해 1월에 폐지되었다. 마지막으로 남은 「하마나스」도 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개업과 함께 폐지되었다.[15] 이에 따라 국철 시대부터 이어져 온 JR 그룹의 정기 급행열차는 사라졌다.[16]
3. 3. 사철과 제3섹터 철도의 급행열차
쇼와 초기부터 급행 '''열차'''와는 별도로 급행 요금을 징수하지 않는 「급행 '''전차'''(きゅうこうでんしゃ)」라고 불리는 열차가 운행되었다.[29] 약칭은 「'''급전'''(きゅうでん)」이다. 급행 전차는 복복선화에 따라 근거리 및 장거리 이용 승객을 분리하거나, 화물과 여객 수송을 분리하기 위해 각역정차(완행 전차)와 달리 일부 역을 통과하여 속달 서비스를 제공했다.
이러한 열차는 일반적으로 근거리용 차량과 같은 설비를 갖추었지만, 정차역 간격이 길어 일부 열차에는 화장실이 설치되었다. 또한 교토·한신 간과 같은 도시 간 연락에 사용되는 일부 차량은 롱시트가 아닌 세미크로스시트를 갖추었다.
일본에서는 고속 전철(노면전차와 달리 본격적인 철도 시설 위를 전철로 고속 운전하는 철도)이 보급되기 시작할 무렵, 기관차가 객차를 견인하는 동력집중식 열차와 동력분산식을 채택한 전차는 “전혀 다른 성격의 차량”으로 정의되었다. 그 때문에 일본국유철도(구 국철)에서도 전차로 운행되는 “급행”을 “급행전차”라고 부르고, 급행 요금을 징수하는 '''급행열차'''와는 별도로 구분했다.[30] 현재 JR 동일본의 사내 규정에서 중앙쾌속선의 공식 명칭이 “'''중앙급행선'''”인 것은 이러한 잔재이다.
1958년(쇼와 33년)에 151계 전차와 153계 전차가 등장하여 특급열차와 급행열차에 투입됨에 따라, 국철의 급행 요금이 필요 없는 열차는 순차적으로 “쾌속”으로 명칭을 변경했다.
3. 3. 1. 개요
사철은 1906년의 철도국유법에 의해 도부 철도, 난카이 전기철도 등을 제외하고 동력 집중 방식의 장거리 열차를 운행하는 회사가 거의 없게 되었고, 미국의 인터어반을 본뜬 고속 전기 철도로서 출발한 회사가 대부분이었다. 그렇기 때문에 급행열차가 표준적인 속달 열차가 아닌 경우도 있다. 쾌속열차가 급행열차보다 정차역이 적은 회사도 있다.[28]
3. 3. 2. 유료 급행열차
급행권이 필요한 급행열차는 아키타내륙종관철도, 이스미 철도, 오이가와 철도, 지치부 철도에서 운행되고 있다. 차량은 전용 차량이 사용되는 경우가 많다.[28]
| 운행 회사 | 애칭 | 운행 구간 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 아키타내륙종관철도 | 모리요시(もりよし일본어) | 가쿠노다테 ~ 다카노스 | |
| 이스미 철도 | 관광 급행열차 ‘급행 ○호(急行○号일본어)’ | 오타키 ~ 오하라 | 주말 및 공휴일에 운행. 지정석은 추가 요금 필요. |
| 오이가와 철도 | SL 급행 • EL 급행 | 신카나야 ~ 센즈 | 전석 지정석이지만, 만석인 경우에도 입석으로 발매된다. |
| 지치부 철도 | 지치부지(秩父路일본어) | 하뉴 • 구마가야 ~ 가게모리 • 미쓰미네구치 | 차량 서비스가 아닌 ‘’’속달 서비스’’’이기 때문에, 롱 시트 차량으로 운용되는 경우에도 급행권이 필요하다. |
3. 3. 3. 요금이 필요하지 않은 ‘급행’
현재 사철에서 운행 중인 대부분의 급행열차는 요금이 필요하지 않으며 속달 운전을 실시하므로, 현재 JR의 쾌속열차에 상당한다. 1914년에 게이한 전철이 게이한 본선에서 운행한 것이 시초이다.[28]3. 4. 기업 급행열차
옛날 열차 여행을 재현한다는 콘셉트의 기획으로 야간 급행열차가 패키지 투어 형태로 운행되기도 한다.[102][103][104][105][106]또한, 지치부 철도에서는 일본 여행과의 공동 기획으로 야간 급행열차를 운행하고 있다.[102][103][104][105][106]
4. 열차 종별과 급행열차의 호칭
급행열차의 영어 번역은 "Express"이지만, 이것은 일본어의 「급행열차」와 일대일로 대응한다고는 할 수 없다.[9] 영국에서는 각역정차 열차에 대해 중간역을 통과하는 의미로 할증 요금을 설정하지 않는 열차로 시작되었으므로,[9] 일본으로 치면 쾌속열차에 가까운 것이 기원이었다.
일본의 급행열차에 상당하는 열차 종별로는 "Flyer", "Mail Train", "Rapide"(프랑스어로 영어의 "Rapid"에 해당), "Schnellzug"(독일어로 "Schnell"은 영어의 "fast"에, "Zug"는 영어의 "Train"에 해당)와 같은 용어가 있다.[9]
5. 유럽 및 미국의 급행열차
가장 오래된 급행열차는 "Mail Train"이라는 명칭을 사용했으며,[10] 1830년대 영국의 우편 및 여객 혼합 열차로 추정된다. 19세기 영국의 철도는 고속화에 열성적이었고, "Express", "Flyer"와 같은 명칭의 열차가 많이 보였다.
미국에서는 19세기 말 뉴욕-시카고 간 "Empire State Express" 등 "Express"라는 명칭을 사용한 열차가 많이 존재했다. 그러나 20세기 이후 여객 열차에는 "Limited"라는 명칭을 사용하는 것이 표준이 되었다.
유럽에서는 1883년 국제 급행열차 "Orient-Expres"(오리엔트 특급)가 파리·스트라스부르 역-콘스탄티노플 간 운행되었다.[12]
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2023-01-17
[37]
웹사이트
名鉄，平日の一部急行列車で特別車の利用を開始
https://railf.jp/new[...]
2022-04-27
[38]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 1号 北海道―全線全駅全優等列車
新潮社
[39]
간행물
上信電鉄
鉄道図書刊行会
[40]
간행물
日本のローカル私鉄 30年前の残照を訪ねて その12
交友社
[41]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 5号 首都圏私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[42]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 5号 首都圏私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[43]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車
新潮社
[44]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車
新潮社
[45]
서적
名古屋鉄道 今昔（交通新聞社新書112）
交通新聞社
[46]
간행물
ラインパークモノレール線・小牧広見線列車運行図表
名古屋鉄道
1967-08-22
[47]
간행물
ラインパークモノレール線・小牧広見線列車運行図表
名古屋鉄道
1968-05-12
[48]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[49]
간행물
2001年10月1日 名古屋鉄道ダイヤ改正
電気車研究会
2002-01
[50]
웹사이트
特集 白井昭の一口メモ
http://nagoyarail-ac[...]
名古屋レールアーカイブス
2018-10-18
[51]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 10号 関西私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[52]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 10号 関西私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[53]
간행물
近鉄の列車運転アラカルト
電気車研究会
[54]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 6号 北信越―全線全駅全優等列車
新潮社
[55]
서적
ローカル私鉄 列車ダイヤ25年 西日本編
JTB
[56]
서적
近鉄時刻表1993秋・冬号
近畿日本鉄道
[57]
서적
近鉄時刻表1994年号
近畿日本鉄道
[58]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 10号 関西私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[59]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 10号 関西私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[60]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 10号 関西私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[61]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 10号 関西私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[62]
기타
2021년 9월 25일과 2023년 8월 26일의 운행 변경에 대한 정보
[63]
서적
1980京阪時刻表
京阪電気鉄道
[64]
간행물
弘済出版社
1981-03
[65]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 11号 中国四国―全線全駅全優等列車
新潮社
[66]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 5号 首都圏私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[67]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 5号 首都圏私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[68]
간행물
戦後 都市鉄道の輸送改善
電気車研究会
2015-04
[69]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 10号 関西私鉄―全線全駅全優等列車
新潮社
[70]
웹사이트
【秩父鉄道×日本旅行 共同企画】あの時の感動がよみがえる 12系客車夜行急行の旅
https://www.nta.co.j[...]
日本旅行
2022-12-16
[71]
웹사이트
秩父鉄道＆日本旅行 共同企画 重連電機・12系客車 夜行急行「三峰51号」熊谷行の旅を発売！
https://www.nta.co.j[...]
日本旅行
2022-12-16
[72]
웹사이트
西武鉄道・秩父鉄道・日本旅行 三社共同企画 西武鉄道 4000 系で行く首都圏発夜行列車「臨時夜行急行『奥武蔵51号』西武鉄道線周遊・秩父鉄道線周遊 西武秩父行の旅」を発売
https://www.nta.co.j[...]
日本旅行
2022-12-16
[73]
웹사이트
秩父鉄道＆日本旅行共同企画 重連電機・12系客車 夜行急行「三峰51号」長瀞・熊谷行の旅
https://www.chichibu[...]
秩父鉄道
2022-12-16
[74]
웹사이트
秩父鉄道＆日本旅行共同企画 三重連電機＆12系客車 夜行急行「三峰51号」熊谷・石原行
https://www.chichibu[...]
秩父鉄道
2023-11-23
[75]
간행물
決戦に備えて旅行を大幅制限
마이니치 커뮤니케이션즈
1944-03-15
[76]
기타
[77]
보도자료
北海道新幹線 新青森～函館北斗間開業に伴う運行計画の概要について
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도
2015-09-16
[78]
뉴스
JR唯一の急行『はまなす』がラストラン…北海道から夜行列車が消える
http://response.jp/a[...]
Response.
2016-05-01
[79]
뉴스
JR唯一の急行『はまなす』がラストラン…北海道から夜行列車が消える
http://response.jp/a[...]
Response.
2020-01-20
[80]
보도자료
春の臨時列車のお知らせ
http://www.jrmito.co[...]
동일본여객철도 미토 지사
2020-01-20
[81]
보도자료
臨時急行 「トレインフェスタ号」の運転等について
http://response.jp/a[...]
도카이여객철도
2020-01-20
[82]
기타
[83]
기타
[84]
저널
阪和線 列車運転史
철도 도서 간행회
2003-02
[85]
저널
上信電鉄
철도도서간행회
[86]
저널
日本のローカル私鉄 30年前の残照を訪ねて その12
고유샤
[87]
서적
名古屋鉄道 今昔（交通新聞社新書112）
교통신문사
2017
[88]
기타
[89]
기타
[90]
서적
名古屋鉄道百年史
나고야 철도
1994
[91]
저널
2001年10月1日 名古屋鉄道ダイヤ改正
전기차연구회
2002-01
[92]
웹인용
特集 白井昭の一口メモ
http://nagoyarail-ac[...]
나고야 레일 어워즈
2018-10-18
[93]
저널
近鉄の列車運転アラカルト
전기차연구회
2018-12
[94]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 6号 北信越―全線全駅全優等列車
신초샤
2010
[95]
서적
ローカル私鉄 列車ダイヤ25年 西日本編
JTB
2004
[96]
서적
近鉄時刻表1993秋・冬号
긴키 닛폰 철도
1993
[97]
서적
近鉄時刻表1994年号
긴키 닛폰 철도
1994
[98]
서적
1980京阪時刻表
게이한 전기 철도
1980
[99]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳 11号 中国四国―全線全駅全優等列車
신초샤
2011
[100]
저널
戦後 都市鉄道の輸送改善
전기차연구회
2015-04
[101]
기타
[102]
웹인용
【秩父鉄道×日本旅行 共同企画】あの時の感動がよみがえる 12系客車夜行急行の旅
https://www.nta.co.j[...]
2024-06-19
[103]
웹인용
秩父鉄道＆日本旅行 共同企画 重連電機・12系客車 夜行急行「三峰51号」熊谷行の旅を発売！
https://www.nta.co.j[...]
2024-06-19
[104]
웹인용
西武鉄道・秩父鉄道・日本旅行 三社共同企画 西武鉄道 4000 系で行く首都圏発夜行列車「臨時夜行急行『奥武蔵51号』西武鉄道線周遊・秩父鉄道線周遊 西武秩父行の旅」を発売
https://www.nta.co.j[...]
2024-06-19
[105]
웹인용
秩父鉄道＆日本旅行共同企画 重連電機・12系客車 夜行急行「三峰51号」長瀞・熊谷行の旅
https://www.chichibu[...]
2024-06-19
[106]
웹인용
秩父鉄道＆日本旅行共同企画 三重連電機＆12系客車 夜行急行「三峰51号」熊谷・石原行
https://www.chichibu[...]
2024-06-19
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